ການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງ Fritting ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກ terminal ທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນ

ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳຂັ້ນສູງສຳລັບຜູ້ສະໜອງລົດຍົນຊັ້ນ 1, ການຈັດຊື້ລະບົບອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຜູ້ປະສົມປະສານທາງລົດໄຟ

ການກຳນົດເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສັ່ນສະເທືອນສູງ

ໃນລະບົບໄຟຟ້າກົນຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສຳລັບ ວິສະວະກອນອອກແບບຜູ້ສະໜອງເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນຊັ້ນ 1ການລະບຸບລັອກ terminal ສຳລັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECMs) ແລະອິນເຕີເຟດເຊັນເຊີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມໃຕ້ດິນທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາ ການຈັດຊື້ບລັອກເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ, ແລະ ຜູ້ປະສົມປະສານລະບົບໄຟຟ້າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ການປະເມີນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລາງ DIN ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກ, ທຸກຄົນປະເຊີນກັບສັດຕູທົ່ວໄປຄື: ການສວມໃສ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

ການສວມໃສ່ຂອງ Fretting ເປັນກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ລະອຽດອ່ອນແຕ່ຮ້າຍແຮງ. ມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອການເຄື່ອນໄຫວຂອງຈຸລະພາກເຮັດໃຫ້ໜ້າຈໍຕິດຕໍ່ເສື່ອມສະພາບ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ, ການສູນເສຍສັນຍານ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມເຫຼວ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການຫຼາຍສາຂາວິຊາ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໂລຫະວິທະຍາທີ່ກ້າວໜ້າ, ວິສະວະກຳກົນຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ແລະວິທະຍາສາດໂພລີເມີທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

🎯 ກຸ່ມເປົ້າໝາຍຫຼັກ ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນ

ຜູ້ອອກແບບລະດັບ 1 ດ້ານຍານຍົນ: ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ອິນເຕີເຟດເຊັນເຊີ, ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານ.
ການຈັດຊື້ອຸດສາຫະກໍາ: ເຄື່ອງຈັກໜັກ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ CNC, ສາຍການປະກອບຫຸ່ນຍົນ.
ຜູ້ປະສານງານທາງລົດໄຟ: ແຜງໄຟຟ້າແບບມ້ວນ, ລະບົບສັນຍານ, ຕູ້ຄອນເທນເນີລາງ DIN.

ເຂົ້າໃຈກົນໄກການສວມໃສ່ຂອງ Fretting

ໃນລະດັບຈຸລະທັດ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວລະດັບຈຸລະພາກລະຫວ່າງໜ້າຜິວທີ່ຕິດຕໍ່ກັນ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ ຄວາມກວ້າງຂອງ 1-50μm, ພຽງພໍທີ່ຈະເຊັດຊັ້ນປ້ອງກັນອອກໄຊດ໌ອອກຈາກໂລຫະພື້ນຖານຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ເມື່ອໂລຫະສົດຖືກສຳຜັດກັບອົກຊີເຈນ, ມັນຈະຜຸພັງຢ່າງໄວວາ. ວົງຈອນການເຊັດ ແລະ ການຜຸພັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງເສດອອກໄຊດ໌ຢູ່ທີ່ໜ້າຕິດຕໍ່.

ຂອບເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ເມື່ອຟິມອົກໄຊສະສົມ, ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ (ΔR) ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນວົງຈອນລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ, a ΔR > 10mΩ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໄປວ່າເປັນຂອບເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

1-50 ໄມໂຄຣມ ຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຈຸນລະພາກ

>10mΩ ຂອບເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ΔR)

150°C ອຸນຫະພູມໃຕ້ດິນສູງສຸດ

ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ການເຄືອບຜິວໜ້າ ແລະ ຍຸດທະສາດການຊຸບໂລຫະ

ເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກການກັດກ່ອນ, ການເລືອກວັດສະດຸສຳຜັດ ແລະ ການຊຸບໂລຫະແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຄຸນສົມບັດທາງດ້ານໄຕຣໂບໂລຢີຂອງໜ້າຕໍ່ມີຄວາມທົນທານໃນວົງຈອນສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃຕ້ດິນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 150°C ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທຽບເທົ່າ 85% (RH).

⚙ ຊຸບດ້ວຍກົ່ວ (3-5μm)

ການຊຸບດ້ວຍທາດກົ່ວມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການປະສານທີ່ດີເລີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາດກົ່ວມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນສູງ. ມັນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄົງທີ່ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ມີແຮງປົກກະຕິທີ່ມີການຕິດຕໍ່ສູງສາມາດເຈາະຊັ້ນທາດກົ່ວອອກໄຊ, ຮັກສາການປະທັບຕາທີ່ແໜ້ນໜາຂອງອາຍແກັສ.

🔬 ຊຸບຄຳ (0.8-1.5μm)

ຄຳເປັນໂລຫະທີ່ມີຄ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ຜຸພັງ. ແສງສະຫວ່າງຂອງຄຳຢູ່ເທິງແຜ່ນຮອງນິກເກີນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ ແລະ ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ທີ່ຕໍ່າ ແລະ ໝັ້ນຄົງຕະຫຼອດຫຼາຍພັນຮອບການຈັບຄູ່. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບອິນເຕີເຟດເຊັນເຊີແຮງດັນຕ່ຳ.

⚡ ພາລາເດຍມ-ນິກເກີນ (1.0-2.0 ໄມໂຄຣມ)

ມັກຈະມີແສງສີທອງ, Palladium-Nickel (PdNi) ມີຄວາມແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບຄຳບໍລິສຸດ. ຍຸດທະສາດການຊຸບຫຼາຍຊັ້ນນີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງທີ່ຕ້ອງການຮອບວຽນການຈັບຄູ່ທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ.

ການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີການຊຸບໂລຫະທີ່ຖືກຕ້ອງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກະດານວົງຈອນພິມ (PCB). ຕົວຢ່າງ, ວິສະວະກອນທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂແບບສາຍຕໍ່ກະດານທີ່ແຂງແຮງສາມາດຄົ້ນຫາ ບລັອກຕໍ່ສາຍສະກູ PCB 301 5.0, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ການສຳເລັດຮູບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວຕໍ່ກັບການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງປົກກະຕິຂອງການຕິດຕໍ່

ໃນຂະນະທີ່ການຊຸບໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜຸພັງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງກົນຈັກແມ່ນອີງໃສ່ແຮງສຳຜັດປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຮງສຳຜັດຂອງສະປິງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຕັ້ງແຕ່ 1.0 ຫາ 2.5N ຕໍ່ການຕິດຕໍ່—ຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດນ້ອຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງແຮງແຊກ ແລະ ແຮງຖອນທີ່ເໝາະສົມກັບ ergonomic.

ວິສະວະກອນອອກແບບຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງແຮງຮັກສາໄວ້ຕາມການເວລາ. ຫຼັງຈາກຮອບວຽນການຈັບຄູ່ຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັ້ງ, ວັດສະດຸສະປິງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະໃຫ້ຜົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງປົກກະຕິຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດວິກິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແໜ້ນໜາ. ສະປິງເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ: SUS301, 1/2H) ຮັບປະກັນວ່າແຮງປົກກະຕິຍັງຄົງຄົງທີ່ຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຍູ້ເຂົ້າ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ PCT-211 ລາງ DIN ຕົວຢ່າງຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກນີ້, ໂດຍສົ່ງແຮງໜີບທີ່ສອດຄ່ອງເຊິ່ງຕ້ານການດຶງສາຍອອກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງສາຍໄຟໃນຕູ້ຄວບຄຸມທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.

ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງຄວາມຮ້ອນ

🔥 ໂພລີເມີປະສິດທິພາບສູງ

ສະຖຽນລະພາບດ້ານມິຕິຂອງຕົວເຮືອນຂອງແຜງເຊື່ອມຕໍ່ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດລຽງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຈຸດຕິດຕໍ່. ພວກເຮົາໃຊ້ພາດສະຕິກວິສະວະກຳທີ່ກ້າວໜ້າເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບໂປຣໄຟລ໌ຄວາມຮ້ອນສະເພາະ:

PA66 GF30: ໂພລີອາໄມ 66 ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຕັ້ງແຕ່ -40°C ຫາ +130°C. ມັນຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ ມາດຕະຖານການຕິດໄຟ UL 94 (UL94V-0) ຂໍ້ກຳນົດ.
PBT GF30: ໂພລີບິວທິລີນ ເທເຣຟທາເລດ ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານມິຕິທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕ່ຳ, ເຊິ່ງສຳຄັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມ.
LCP (ໂພລີເມີຜລຶກແຫຼວ): ສຳຄັນສຳລັບເທັກໂນໂລຢີຕິດຕັ້ງພື້ນຜິວ (SMT), LCP ທົນທານຕໍ່ກັບຜົນກະທົບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແບບບໍ່ມີສານຕະກົ່ວດ້ວຍອຸນຫະພູມສູງສຸດເຖິງ 260°C.

ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງຄ່າສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ (CTE) ລະຫວ່າງ PCB, ການຕິດຕໍ່ໂລຫະ, ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສພາດສະຕິກແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການໝູນວຽນຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍການເລືອກວັດສະດຸເຊັ່ນ PA66 GF30 ຫຼື LCP, ວິສະວະກອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຈຸນລະພາກຢູ່ທີ່ການຕິດຕໍ່.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ ຄຳສັ່ງ RoHS 2011/65/EUຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດສານອັນຕະລາຍສຳລັບຕະຫຼາດລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ.

ໂປໂຕຄອນການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນທີ່ເຂັ້ມງວດ

ການອອກແບບທາງທິດສະດີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍຜ່ານການທົດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເຂັ້ມງວດ. ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ, ກ້ອນເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຜ່ານມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ການຢັ້ງຢືນ IEC 60512

ດຳເນີນການຕາມ ວິທີການທົດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IEC 60512. ໂດຍສະເພາະ, ການທົດສອບ 11d ປະເມີນການສັ່ນສະເທືອນແບບສຸ່ມ (10-500Hz, 20g RMS) ເພື່ອຈຳລອງການສະທ້ອນຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ ການທົດສອບ 11i ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ (-40°C ຫາ +150°C) ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຮອບວຽນ.

ມາດຕະຖານ USCAR-2

ການປະຕິບັດຕາມ ມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນ USCAR-2 ຮັບປະກັນວ່າບລັອກເຊື່ອມຕໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ OEM ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໂດຍສຸມໃສ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ ແລະ ແຮງຮັກສາຫຼັງການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

LV214 ແລະ IATF 16949

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ OEM ລົດຍົນເຢຍລະມັນ (LV214) ສຳລັບແຮງກົດ ແລະ ການປະເມີນຂົ້ວ. ຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຍານຍົນ IATF 16949, ຮັບປະກັນວິທີການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ວິທີແກ້ໄຂຜະລິດຕະພັນແບບປະສົມປະສານຂອງ J-GUANG

ດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດແບບມືອາຊີບຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, J-GUANG (JIE GUANG) ຢືນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມຕໍ່. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການເຊື່ອມໂຊມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນຫຼາກຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການບລັອກເຊື່ອມຕໍ່ PCB ມາດຕະຖານ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດສຽບໄດ້ດ້ວຍຕົວເຮືອນ PA66 GF30 ແລະຕົວຕິດຕໍ່ທີ່ເຄືອບດ້ວຍກົ່ວ/ທອງ, ຫຼືແບບພິເສດ ບລັອກເຕີມິນອລລົດຍົນທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ JST ຂະໜາດ 1.0 ມມ, ວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວົງມົນກັນນ້ຳ M12/M16/M19/M25 ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງເຖິງ IP55 ແລະ IP67 ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກທີ່ຮຸນແຮງ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ, ຂອງພວກເຮົາ ບລັອກປາຍສາຍ PCB ຫົວຕໍ່ໂຮງງານສຳລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ. ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງ -40°C ຫາ +110°C ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໜ่วงໄຟ UL94V-0, ທ່ອນໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວາມສາມາດຂອງ OEM/ODM: ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການ OEM/ODM ຄົບວົງຈອນ ສຳລັບການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແບບກຳນົດເອງ. ຫ້ອງທົດລອງພາຍໃນຂອງພວກເຮົາດຳເນີນການທົດສອບແຮງບິດ, ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມ, ການທົດສອບການດຶງສາຍໄຟ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການທົດສອບໝອກເກືອ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າວິທີແກ້ໄຂແບບກຳນົດເອງຂອງທ່ານເກີນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ປະລິມານສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບບລັອກຕໍ່ສາຍໄຟລົດຍົນທີ່ມີຕົວຕິດຕໍ່ເຄືອບຄຳແມ່ນເທົ່າໃດ, ແລະ J-GUANG ໃຫ້ລາຍງານການທົດສອບ USCAR-2 ບໍ?

ບລັອກຕໍ່ສາຍໄຟລົດຍົນທີ່ກຳນົດເອງພ້ອມດ້ວຍໜ້າຕິດຕໍ່ຊຸບຄຳ (0.8-1.5μm Au ເໜືອ 1.0-2.0μm Ni) ມີໃຫ້ບໍລິການໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 5,000 ຊິ້ນຕໍ່ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ. ບົດລາຍງານການທົດສອບ USCAR-2 ລະດັບ 3 (ກວມເອົາການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່, ແລະ ແຮງຮັກສາ) ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 2,000-3,500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຮອບວຽນການທົດສອບ, ໂດຍມີເວລານຳສະເໜີ 20-25 ມື້ເຮັດວຽກ.

J-GUANG ຄວບຄຸມຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຮງປົກກະຕິຂອງການຕິດຕໍ່ໃນທົ່ວກຸ່ມການຜະລິດແນວໃດ, ແລະເປົ້າໝາຍ Cpk ສຳລັບບລັອກ terminal ຂອງສະປິງແມ່ນຫຍັງ?

ແຮງປົກກະຕິຂອງການຕິດຕໍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາແມ່ພິມປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ປະຕິບັດທຸກໆ 50,000 ຄັ້ງ) ແລະ ການກວດສອບຄວາມແຂງຂອງເຫຼັກກ້າສະປິງ (SUS301, 1/2H) (Hv 350-400). ເປົ້າໝາຍ Cpk ຂອງພວກເຮົາສຳລັບແຮງຕິດຕໍ່ແມ່ນ ≥1.33. ພວກເຮົາປະຕິບັດການທົດສອບແຮງອັດຕະໂນມັດ 100% ໃນບລັອກເຕີລີນ PCT-211 ຊຸດຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ຂໍ້ມູນການທົດສອບທັງໝົດຈະຖືກເກັບໄວ້ຢ່າງປອດໄພຕໍ່ຊຸດເປັນເວລາ 3 ປີເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່.

J-GUANG ສາມາດສະໜອງບລັອກເຊື່ອມຕໍ່ກັນນ້ຳທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP67 ສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດລົດຍົນໄດ້ບໍ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາໃດທີ່ນຳໃຊ້?

ແມ່ນແລ້ວ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວົງມົນ M12/M16 ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP67 ພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາວົງແຫວນຊິລິໂຄນ O (VMQ, Shore A 50±5) ແລະ ນັອດເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະທີ່ມີເກຼียว (ທອງເຫລືອງຊຸບນິກເກີນ) ແມ່ນມີໃຫ້ພ້ອມ. ລະບົບປະທັບຕາໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມການທົດສອບ IEC 60512-13 13a (ຄວາມເລິກຂອງນ້ຳ 1 ແມັດ ເປັນເວລາ 30 ນາທີ) ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ໂປຣໄຟລ໌ການເຊື່ອມໂລຫະແບບ reflow ທີ່ແນະນຳສຳລັບບລັອກ terminal J-GUANG PA66 GF30 ແມ່ນຫຍັງ, ແລະວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວບໍ?

ໂຄ້ດ PA66 GF30 ຂອງພວກເຮົາສາມາດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງ reflow ທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວທີ່ 260°C ໄດ້ເປັນເວລາສູງສຸດ 10 ວິນາທີ (ສອດຄ່ອງກັບ JEDEC J-STD-020 ລະດັບ 2A). ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແນະນຳແມ່ນ: ອຸ່ນເຄື່ອງລ່ວງໜ້າ 150-180°C (90-120 ວິນາທີ), ເພີ່ມອຸນຫະພູມສູງສຸດ 245-260°C (30-60 ວິນາທີສູງກວ່າ 217°C), ຕາມດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ >2°C/ວິນາທີ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການອຸນຫະພູມສູງສຸດ 280°C (ເຊັ່ນ: ການປະກອບ SMT ສອງດ້ານ), ຕົວເລືອກໂຄ້ດ LCP ພິເສດແມ່ນມີໃຫ້.

J-GUANG ສະເໜີໂຄງການສິນຄ້າຄົງຄັງ ຫຼື VMI ສຳລັບລູກຄ້າລົດຍົນທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ມີສາຍການຜະລິດ JIT ບໍ່, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດປະລິມານປະຈຳປີແມ່ນຫຍັງ?

ແມ່ນແລ້ວ, ໂຄງການ Vendor Managed Inventory (VMI) ແມ່ນມີໃຫ້ສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະລິມານການຊື້ປະຈຳປີເກີນ 300,000 ໂດລາສະຫະລັດ. J-GUANG ຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປອດໄພໄວ້ 30-60 ມື້ຢູ່ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ Ningbo. ຕາຕະລາງການເຕີມເຕັມປະຈຳອາທິດແມ່ນອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ MRP EDI feed ຂອງລູກຄ້າ. ພວກເຮົາຍັງຮອງຮັບການຕິດສະຫຼາກ Kanban ແລະການຈັດສົ່ງຕາມລຳດັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສາຍການປະກອບ Just-In-Time (JIT).