உங்கள் லேப்டாப் CPU-வை மேம்படுத்துவதற்கு முன் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய பேக்கேஜிங் சிக்கல்கள்_லேப்டாப்கள்_டெக் டைம்ஸ்_சினா.காம் | சாலைப் பாதுகாப்பு பிரதிபலிப்பான்கள்

கண்டுபிடிப்பாளர்(கள்): மைக்கேல் ப்ராப்ஸ்டன் (ஆலன், டெக்சாஸ்) உரிமையாளர்(கள்): காம்ஸ்கோப் டெக்னாலஜிஸ் எல்எல்சி (ஹிக்கரி, வட கரோலினா) சட்ட நிறுவனம்: மையர்ஸ் பிகல், பிஏ (1 வெளியூர் அலுவலகம்) விண்ணப்ப எண், தேதி, வேகம்: 15759626, 09/20/2016 அன்று (விண்ணப்பம் வழங்கப்பட 938 நாட்கள்)

கண்டுபிடிப்பாளர்(கள்): சுன்-சென் யே (கிளிஃப்டன் பார்க், நியூயார்க்), கிங் லியு (இர்வின், கலிபோர்னியா), ருய்லாங் ஷி (ஷெனக்டி, நியூயார்க்) உரிமை மாற்றம் பெற்றவர்(கள்): எஸ்.டி.மைக்ரோஎலக்ட்ரானிக்ஸ், இன்க். (காப்பல், டெக்சாஸ்) சட்ட நிறுவனம்: கேன்டர் கோல்பர்ன் எல்.எல்.பி (7 வெளியூர் அலுவலகங்கள்) விண்ணப்ப எண், தேதி, வேகம்: 15693938, 09/01/2017 அன்று (விண்ணப்பம் வழங்க 571 நாட்கள்)

டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட டெக்சாஸ் சமூகங்கள் அறக்கட்டளை, 15 அமைப்புகளுக்கு 6.3 மில்லியன் டாலர் மானியங்களை வழங்கியுள்ளது. வில்லியம் வால்டர் கேரூத் ஜூனியரால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட இது, அறிவிக்கப்பட்ட கேரூத் மானியங்களின் மிகப்பெரிய தொகுப்பாகும்...

[G01R] மின் மாறிகளை அளவிடுதல்; காந்த மாறிகளை அளவிடுதல் (ஒத்ததிர்வுச் சுற்றுகளின் சரியான சீரமைப்பைக் குறிக்கிறது H03J 3/12)

2001-ஆம் ஆண்டில், விமானியின் பக்கவாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பிகளில் பராமரிப்புப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, வருவாய் ஈட்டும் பயணமாக ஃபிராங்பர்ட்டிலிருந்து புறப்பட்ட லுஃப்தான்சா ஏர்பஸ் A320 விமானம், விமானத்தின் பின்னோட்டக் கொந்தளிப்பை எதிர்கொண்டது. இதனால் விமானம் சற்றே இடதுபுறமாகச் சாய்ந்தது. விமானத்தை ஓட்டிக்கொண்டிருந்த விமானி, தனது வலது பக்கவாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுக் கம்பியை அழுத்தினார். அதன் விளைவாக, விமானம் மேலும் இடதுபுறமாக உருண்டது. இடது இறக்கையின் நுனி தரையிலிருந்து 20 அங்குல தூரத்திற்குள் வந்த பிறகு, முதல் அதிகாரி எப்படியோ சிக்கலை உணர்ந்து, கட்டுப்பாட்டு முன்னுரிமையைத் தன்வசப்படுத்தி, இறக்கைகளைச் சமப்படுத்தினார்.

அட்டவணைகளை நிறைவுசெய்யும் விதமாக, மேலே உள்ளவை பண அலகு வாரியான செயல்திறனின் இரண்டு வெவ்வேறு பார்வைகள் ஆகும் (நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், யூரோ விலை நிர்ணயத்திற்கு ஜெர்மனியைப் பயன்படுத்துகிறோம்). ஏப்ரல் 23 நிலவரப்படி கிடைத்த சிறந்த விலைகளைப் பயன்படுத்தி, இந்த நடுத்தர, பட்ஜெட் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உயர் ரக மாடல்களுக்கான "மதிப்பை" நான் கணக்கிட்டுள்ளேன். விலைகள் ஏற்ற இறக்கத்திற்கு உட்பட்டவை, ஆனால் இந்த கிராபிக்ஸ் கார்டுகளில் பெரும்பாலானவை பயன்படுத்தப்பட்ட விலைகளில் எளிதாகக் கிடைக்கின்றன.

மற்றொரு பொறியியல் முட்டாள்தனம் என்னவென்றால், உற்பத்திக்கான ஆவணங்களைச் சரிபார்ப்பதுதான் உங்கள் வேலை என்பதை உணராமல் இருப்பது. அதனால்தான், உங்கள் PCB CAD தொகுப்பிலிருந்து வரும் "இன்செர்ட்" கோப்பைப் பயன்படுத்த ஒரு PCB அசெம்பிளி நிறுவனத்தை நீங்கள் அணுகுகிறீர்கள். அதன் மூலம், அது பெருமளவு உற்பத்திக்குச் செல்வதற்கு முன்பு சரியாக உள்ளதா என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொள்ளலாம்.

விமான நிலையப் பதட்டம், நீண்ட பாதுகாப்புச் சோதனை வரிசைகள், தாமதமான மற்றும் ரத்து செய்யப்பட்ட விமானங்கள், கூட்ட நெரிசல், உணவுக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருத்தல் போன்ற நாட்கள் மலையேறிவிட்டன.

நீங்கள் இதற்கு முன்பு ஆல்ஃபாகூல் பற்றி கேள்விப்பட்டிருந்தால், அதற்குக் காரணம் உங்களுக்கு AIO கூலர்களைக் காட்டிலும், கஸ்டம் வாட்டர்-கூலிங்கில் அனுபவம் இருப்பதுதான். சமீப காலமாக, ஆல்ஃபாகூல் தனது ஐஸ்பேர் (Eisbaer) வரிசையின் கீழ், பராமரிப்பு இல்லாத AIO-களுக்கும் கஸ்டம் லூப்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கும் நோக்கில் தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தி வருகிறது.

2006 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 25 அன்று, யூட்டாவின் ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க்கில், ஸ்பெக்ட்ரம் மாடல் 33 வணிக ஜெட் விமானத்தின் முன்மாதிரி ஒரு சோதனைப் பறப்பிற்காக விண்ணில் ஏவப்பட்டது. 7,300 பவுண்டு எடையுள்ள, முழுவதுமாக கலப்புப் பொருட்களால் ஆன இந்த விமானம், ஒவ்வொன்றும் 1,562 பவுண்டு உந்துவிசை கொண்ட இரண்டு வில்லியம்ஸ் FJ33 டர்போஃபேன்களால் இயக்கப்பட்டது. இதன் பிரதான தரையிறங்கும் சக்கரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள கட்டமைப்பு மற்றும் அமைப்புகளில் மாற்றங்களைச் செய்வதற்காக ஏழு வாரங்கள் தரையில் நிறுத்தி வைப்பதற்கு முன்பு, இந்த விமானம் 46 சோதனைப் பறப்புகளில் 44 மணிநேரம் பறந்திருந்தது.

கடந்த மாதம் அறிவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மைக்ரோசாஃப்ட்டின் சர்பேஸ் கோ 2-இன்-1 டேப்லெட் நேற்று அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் $399 விலையில் விற்பனைக்கு வந்தது. ஆனால், பிரிக்கக்கூடிய இந்த டேப்லெட், iFixit இணையதளத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்கான மிகக் குறைந்த மதிப்பெண்ணை ஏற்கனவே பெற்றுள்ளது. சர்பேஸ் கோ-வை அந்த இணையதளம் பிரித்து ஆய்வு செய்ததில், சாதனத்தைக் கைமுறையாகப் பழுதுபார்ப்பது ஒரு எளிதான காரியம் அல்ல என்பது தெரியவந்துள்ளது.

இருப்பினும், ஒரு சிறிய கருத்து வேறுபாடு உள்ளது, அது பின் 6 என்பது DTR அல்லது RTS# ஆவது என்பதுதான். நாங்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்துவதில்லை, அதனால் அதைப் பற்றி எங்களுக்குக் கவலையில்லை. ஆனால், சாதனத்தில் புரோகிராமிங் பயன்முறைக்குள் நுழைய உங்கள் புரோகிராமர் DTR சிக்னலை அனுப்புவார் என்று நீங்கள் நம்பினால் (நாங்கள் உங்களைத்தான் குறிப்பிடுகிறோம் ஆர்டுயினோ!), பின் 6-இல் DTR இருக்க வேண்டும். ஆனால் முரண்பாடாக, அசல் FTDI கேபிளில் "தவறான" பின்அமைப்பு உள்ளது. ஒருவேளை இதனால்தான் ஸ்பார்க்ஃபன் இந்த முழு குழப்பத்தையும் தவிர்த்து, தங்களுடைய சொந்த வழியில் சென்று, FTDI சிப்பிலிருந்து வரும் ஒவ்வொரு சிக்னலையும் தங்களுடைய தனித்துவமான உள்ளமைப்பில் பிரித்தெடுத்தது.