Wakandarasi wa Barabara Kuu Mashariki ya Kati Wanahitaji Viakisi vya Usalama Barabarani Vinavyoonekana Mbali — Chaguzi za Kuakisi zenye Uso wa Alumini kwa Miradi ya Miundombinu Isiyo na Mwanga Mdogo
Kwa mkandarasi wa barabara kuu ya Mashariki ya Kati au timu ya ununuzi wa kazi za umma inayotathmini viakisi vya usalama barabarani kwa ajili ya mradi mpya wa kubadilishana barabara au miundombinu ya barabara kuu ya pwani, umbali wa mwonekano chini ya hali ya taa za chini za mwangaza, ulinzi wa vumbi na maji wa IP67/IP68, na jiometri ya alama inayoungwa mkono na alumini pamoja huamua kama alama inaweza kukidhi hitaji la mwonekano la chini kabisa la mita 200-300 na maisha ya huduma ya miaka 5-7 yenye utulivu wa UV ambayo mradi wa miundombinu ya barabara za Mkoa hubainisha kwa kawaida. Katika uzoefu wetu wote wa kuwasaidia wanunuzi wa miradi ya miundombinu ya Mkoa kote Saudi Arabia, UAE, Qatar, Oman, Kuwait, na Bahrain katika utafutaji wa alama za barabarani na mpango wa ufungaji wa barabara, tofauti ya gharama ya awali kati ya alama ya kawaida inayoungwa mkono na plastiki na alama inayoungwa mkono na alumini kwa kawaida ni asilimia 30-50, huku tofauti ya muda mrefu ya upinzani wa UV na tofauti ya kuziba mazingira ya IP67/IP68 ina maana kwa usakinishaji wa barabara za jangwa na pwani za Mkoa ambazo mradi wa miundombinu unalenga kwa kawaida. Makala haya yanapitia ulinganisho wa kando wa miundo mitatu ya kawaida ya alama za barabarani inayoungwa mkono na aloi kwa mradi wa miundombinu ya barabara za Mkoa, pamoja na maelezo ya kesi iliyofanyiwa kazi kutoka kwa mkandarasi wa barabara ya Riyadh na mradi wa barabara kuu ya pwani ya Dubai, kwa sababu kila mradi wa miundombinu una uainishaji tofauti wa barabara, wasifu tofauti wa mfiduo wa UV, wasifu tofauti wa mfiduo wa chumvi, na bajeti tofauti ya usakinishaji inayoendesha vipimo vya jiometri ya alama.
1. Kwa Nini Wakandarasi wa Barabara Kuu ya Mashariki ya Kati Hupata Miundo Maalum ya Kiakisi Kinachotegemea Alumini
Kwa wakandarasi wengi wa miundombinu ya barabara kuu Mashariki ya Kati, mpango wa kuakisi usalama barabarani kwa kawaida huhudumia hali tatu tofauti za usakinishaji zinazolingana na usanidi tatu tofauti wa alama zenye alumini. Hali ya kwanza ya usakinishaji ni usakinishaji wa barabara za jangwani za ndani, ambayo ndiyo hali ya kawaida ya usakinishaji wa alama katika soko la barabara za Mkoa, na alama katika hali hii kwa kawaida hubainishwa kwa bamba la nyuma la alumini lenye unene wa 1.0-1.2 mm ili kushughulikia mfiduo wa UV wa saa 5,000-8,000 kwa mwaka na halijoto ya uso ya nyuzi joto 60-70 Selsiasi ambayo usakinishaji wa barabara za jangwani za Mkoa kwa kawaida hupitia. Hali ya pili ya usakinishaji ni usakinishaji wa barabara kuu ya pwani, ambayo ni hali ya pili ya kawaida ya usakinishaji wa alama katika soko la barabara za Mkoa, na alama katika hali hii kwa kawaida hubainishwa kwa bamba hili la nyuma la aloi lenye unene wa 1.2-1.5 mm ili kushughulikia dawa ya chumvi ya 5-7 g/m3 na unyevunyevu wa asilimia 95-100 ambao usakinishaji wa barabara za pwani za Mkoa kwa kawaida hupitia.
Hali ya tatu ya usakinishaji ni usakinishaji wa handaki, ambayo ni hali ya tatu ya usakinishaji wa viakisi vya kawaida katika soko la barabara kuu la Mashariki ya Kati, na alama katika hali hii kwa kawaida huwekwa maalum kwa ajili ya nyumba ya alama iliyofungwa yenye kiwango cha IP68 ili kushughulikia usafi wa handaki kwa mvuke wa maji wenye shinikizo kubwa na unyevu wa asilimia 90-100 ambao usakinishaji wa handaki kwa kawaida hupata. Sababu ya mkandarasi mmoja wa barabara wa Mkoa kupata usanidi mbili au tatu tofauti za alama zenye alumini ni kwamba hali tatu za usakinishaji zina wasifu tofauti wa mazingira, bajeti tofauti za usakinishaji, na malengo tofauti ya maisha ya huduma, na usanidi mmoja wa alama hauwezi kuhudumia hali zote tatu kwa njia bora zaidi. ukurasa wa bidhaa ya alama ya usalama barabarani Orodhesha chaguo za kawaida za jiometri ya alama inayoungwa mkono na alumini na chaguo za kawaida za boliti za kupachika kwa kila modeli ya alama, na karatasi ya vipimo vya kiufundi kwa kila modeli inaorodhesha mgawo wa kuakisi nyuma, ukadiriaji wa IP, na maisha ya huduma ya koti ya juu iliyoimarishwa na UV ambayo mkandarasi wa miundombinu ya barabara za Mkoa kwa kawaida hurejelea kwa mpango wa uthibitishaji wa usakinishaji.
2. Dokezo la Kesi ya Mkandarasi wa Barabara Kuu ya Riyadh — Programu ya Kiakisi cha Barabara Kuu ya Jangwa la Ndani
Kidokezo cha kesi ya mkandarasi wa barabara kuu ya Riyadh kinashughulikia mradi wa miundombinu ya barabara ya Riyadh-Dammam wa kilomita 200 ambao tuliunga mkono mwaka wa 2025 kwenye mpango wa kutafuta viakisi vya usalama barabarani kwa ajili ya sehemu ya barabara ya jangwa ya ndani. Kizazi cha awali cha mpango wa alama za barabarani wa mkandarasi wa mradi wa miundombinu kilitumia alama ya kawaida yenye msingi wa plastiki yenye umbali wa mwonekano wa mita 100-150, na mpango huo ulikuwa ukizalisha matukio ya urekebishaji wa alama 1-2 kwa kila kilomita ya barabara kwa mwaka kwa sababu bamba la nyuma la plastiki liliharibika chini ya halijoto ya uso wa kiangazi ya nyuzi joto 60-70 Selsiasi Riyadh na umbali wa mwonekano wa mita 100-150 haukukidhi mahitaji ya mita 200-300 kwa kasi ya usanifu ya kilomita 120/h. Timu ya uhandisi ya mkandarasi wa mradi wa miundombinu iliomba kubadili alama yenye msingi wa alumini yenye umbali wa mwonekano wa mita 250-300 ili kushughulikia kiwango cha urekebishaji wa alama na kukidhi mahitaji ya mwonekano wa kasi ya usanifu wa barabara ya kilomita 120/h.
Kiakisi usalama barabarani tulichotoa kwa mkandarasi wa barabara kuu ya Riyadh ni alama ya alumini yenye umbo la mraba 100 x 100 mm yenye bamba la nyuma la alumini lenye unene wa 1.2 mm lenye aloi ya anodized 6063-T5, mipako yenye anodized 50-80 micron, boliti ya nanga ya chuma cha pua 304 M8, na mgawo wa kuakisi upya wa cd/(lux*m2) 300-500. Bamba hili la nyuma la aloi lenye unene wa 1.2 mm limebainishwa kwa sababu bamba la kawaida la 1.0 mm lingeharibika chini ya halijoto ya joto ya uso wa kiangazi ya nyuzi joto 60-70 Riyadh, na mipako yenye anodized 50-80 micron imebainishwa kwa sababu mipako ya kawaida yenye anodized 20-30 micron ingefifia katika miaka 1-2 ya mfiduo wa UV wa Riyadh. Mgawo wa kuakisi nyuma wa cd/(lux*m2) wa 300-500 umebainishwa ili kutoa umbali wa mwonekano wa mita 250-300 ambao kasi ya usanifu wa barabara ya Riyadh-Dammam ya kilomita 120 kwa saa kwa kawaida huhitaji. Baada ya miezi 12 ya uendeshaji, mkandarasi wa barabara ya Riyadh aliripoti kupungua kwa asilimia 90 katika matukio ya ukarabati wa alama na kufuata umbali wa mwonekano wa mita 200 kwa asilimia 100, ambayo ni kuokoa gharama kwa mradi wa miundombinu ya barabara ya kilomita 200. Kiwango husika cha miundombinu ya Mashariki ya Kati ni Kiwango cha usimamizi wa ubora wa ISO 22716 kwamba timu za ukaguzi wa barabara za Saudi Arabia zinarejelea mpango wa uthibitishaji wa miundombinu ya barabara, na kiwango husika cha alama za kikanda ni kiwango cha barabara cha Shirika la Viwango la GCC GS 180 na kiwango cha alama ambacho mkandarasi mkuu wa barabara za kikanda kwa kawaida hurejelea mpango wa uthibitishaji wa usakinishaji wa alama.
3. Dokezo la Kesi ya Barabara Kuu ya Pwani ya Dubai — Programu ya Kiakisi cha Barabara Kuu ya Pwani cha Dawa ya Chumvi
Kidokezo cha kesi ya barabara kuu ya pwani ya Dubai kinashughulikia mradi wa miundombinu ya barabara kuu ya pwani ya Dubai wa kilomita 80 ambao tuliunga mkono mwaka wa 2024 kwenye mpango wa kutafuta viakisi vya usalama barabarani kwa sehemu ya barabara kuu ya pwani. Kizazi cha awali cha mpango wa alama ya barabara kuu wa mkandarasi wa mradi wa miundombinu kilitumia alama ya kawaida ya chuma iliyochongoka yenye umbali wa mwonekano wa mita 150-200, na mpango huo ulikuwa ukizalisha matukio ya kurekebisha alama 0-1 kwa kila kilomita ya barabara kuu kwa mwaka kwa sababu bamba la chuma lililochongoka lilitulia katika dawa ya chumvi ya pwani ya Dubai ya gramu 5-7/m3. Timu ya uhandisi ya mkandarasi wa mradi wa miundombinu iliomba mabadiliko ya alama ya alumini yenye umbali wa mwonekano wa mita 200-250 ili kushughulikia kiwango cha kutu cha chuma kilichochongoka na kukidhi mahitaji ya mwonekano wa kasi ya muundo wa barabara kuu ya pwani ya kilomita 100/saa.
Kiakisi usalama barabarani tulichotoa kwa ajili ya barabara kuu ya pwani ya Dubai ni alama ya alumini yenye umbo la mraba 80 x 80 mm yenye bamba la nyuma la alumini yenye unene wa 1.5 mm 6063-T5, mipako yenye umbo la mikroni 50-80, kifungashio cha nanga cha chuma cha pua cha M8 cha 316, na mgawo wa kuakisi upya wa cd/(lux*m2) wa 250-400. Bamba hili la nyuma la aloi yenye unene wa 1.5 mm limebainishwa kwa sababu bamba la kawaida la 1.2 mm lingeharibika katika dawa ya chumvi ya pwani ya Dubai ya 5-7 g/m3 katika miaka 2-3, na mipako yenye umbo la mikroni 50-80 imebainishwa kwa sababu mipako ya kawaida yenye umbo la mikroni 20-30 ingefifia katika miaka 2-3 ya mfiduo wa UV wa Dubai. Boliti ya nanga ya chuma cha pua ya M8 yenye ukubwa wa 316 imebainishwa kwa sababu boliti ya kawaida ya chuma cha pua ya 304 ingeharibika katika dawa ya chumvi ya pwani ya Dubai ya 5-7 g/m3 katika miaka 3-5, na boliti ya chuma cha pua ya 316 hutoa maisha ya huduma ya miaka 8-10 ambayo usakinishaji wa barabara kuu ya pwani ya Dubai kwa kawaida huhitaji. Baada ya miezi 18 ya operesheni, mkandarasi wa barabara kuu ya pwani ya Dubai aliripoti kiwango cha tukio la urekebishaji wa alama sifuri kwa asilimia 100 na kufuata umbali wa mwonekano wa mita 200 kwa asilimia 100, ambayo ni kuokoa gharama kwa mradi wa miundombinu ya barabara kuu ya pwani ya kilomita 80. Kiwango husika cha miundombinu ya pwani ya Dubai ni Kiwango cha miundombinu ya pwani cha BSI Group kwamba timu za ukaguzi wa barabara kuu za pwani ya Dubai zinarejelea mpango wa uidhinishaji wa miundombinu ya pwani, na kiwango husika cha alama Mashariki ya Kati ni GCC Standardization Organization GS 180 road stud na kiwango cha alama ambacho mkandarasi mkuu wa barabara kuu Mashariki ya Kati kwa kawaida hurejelea.
4. Ulinganisho wa Usanidi wa Kiakisi cha Usalama Barabarani Kinachoegemea Alumini Upande kwa Upande
Jedwali lifuatalo linatoa muhtasari wa tofauti kuu za vipimo kati ya usanidi wa viakisi usalama barabarani vitatu vya kawaida vinavyoungwa mkono na alumini kwa mradi wa miundombinu ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati. Nambari hizo zinawakilisha usakinishaji wa kawaida wa miradi ya miundombinu ya Mashariki ya Kati ambayo timu yetu ya uhandisi imeunga mkono katika kipindi cha miaka mitano iliyopita, na zinakusudiwa kama mahali pa kuanzia kwa ukaguzi wa vipimo vya viakisi vya kiakisi badala ya kama dhamana ya mtengenezaji isiyobadilika.
| Kipimo | Jangwa la Bara | Barabara Kuu ya Pwani | Ufungaji wa Handaki |
|---|---|---|---|
| Jiometri ya kuakisi | Mraba wa 100x100 mm | Mraba wa milimita 80x80 | Mraba wa milimita 60x60 |
| Unene wa sahani ya nyuma (mm) | 1.0-1.2 | 1.2-1.5 | 1.5-2.0 |
| Mipako iliyotiwa anodi (micron) | 50-80 | 50-80 | 80-120 |
| Nyenzo ya kupachika boliti | Chuma cha pua 304 | Chuma cha pua 316 | Chuma cha pua 316 |
| Ukadiriaji wa IP | IP67 | IP67 | IP68 |
| Kuakisi nyuma (cd/lux*m2) | 300-500 | 250-400 | 200-300 |
| Umbali wa mwonekano (m) | 250-300 | 200-250 | 150-200 |
| Maisha ya huduma yaliyoimarishwa na UV (miaka) | 5-7 | 5-7 | 7-10 |
| Upinzani wa kunyunyizia chumvi (g/m3) | 2-3 | 5-7 | 5-7 |
| Upinzani wa halijoto ya uso (digrii C) | 60-70 | 60-70 | 40-50 |
| Kasi ya kawaida ya muundo wa barabara kuu (km/h) | 100-120 | 80-100 | 60-80 |
| Gharama ya awali (kiashiria cha jamaa) | 100 (msingi) | 120 | 140 |
5. Karatasi ya Kazi ya Uteuzi wa Vipimo vya Kiakisi cha Usalama Barabarani
Kwa mtambuzi anayeandaa vipimo vya kiakisi cha usalama barabarani kwa ajili ya mradi mpya wa miundombinu ya barabara kuu Mashariki ya Kati, timu ya uhandisi imeunda karatasi ya uteuzi wa vipimo vya hatua 4 ambayo mtambuzi anaweza kutumia kama sehemu ya kuanzia. Hatua ya kwanza ni uainishaji wa barabara na kasi ya muundo, ambayo huamua hitaji la umbali wa mwonekano na mgawo wa kuakisi nyuma. Uainishaji wa barabara kwa kawaida huainishwa kama barabara ya jangwani ya ndani (kasi ya usanifu ya kilomita 100-120/h), barabara kuu ya pwani (kasi ya usanifu ya kilomita 80-100/h), au usakinishaji wa handaki (kasi ya usanifu ya kilomita 60-80/h). Hatua ya pili ni wasifu wa mfiduo wa mazingira, ambao huamua unene wa sahani ya nyuma na unene wa mipako iliyotiwa anodized. Wasifu wa mfiduo wa mazingira kwa kawaida huainishwa kama UV ya chini na dawa ya chumvi (jangwa la ndani), UV ya juu na dawa ya chumvi ya wastani (pwani ya ndani), au UV ya juu na dawa ya chumvi nyingi (njia kuu ya pwani).
Hatua ya tatu ni uwekaji wa kiakisi na ukadiriaji wa IP, ambao huamua nyenzo za boliti ya nanga na muhuri wa makazi ya alama. Uwekaji wa alama kwa kawaida hubainishwa na boliti ya nanga ya M8 na kidonge cha nanga cha kemikali kwa ajili ya usakinishaji wa kawaida wa barabara kuu ya jangwani au pwani, au nanga ya stud iliyounganishwa kwa ajili ya usakinishaji wa handaki. Hatua ya nne ni maisha ya huduma na mzunguko wa matengenezo, ambao huamua vipimo vya koti ya juu iliyoimarishwa na UV na bajeti ya mzunguko wa kurekebisha alama. Matokeo ya karatasi ya kazi ni usanidi wa alama unaopendekezwa, unene wa sahani ya nyuma unaopendekezwa, mgawo unaopendekezwa wa kutafakari upya, na nyenzo inayopendekezwa ya boliti ya nanga. Karatasi ya kazi inapatikana kwa ombi kwa wanunuzi waliohitimu, na timu ya uhandisi inaweza pia kusaidia simu ya video ya dakika 30 ili kupitia matokeo ya karatasi ya kazi na usanidi unaopendekezwa wa alama kwa mradi maalum wa miundombinu ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati.
6. ROI na Jumla ya Gharama ya Uchambuzi wa Umiliki
Kwa mkandarasi wa miundombinu ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati anayetathmini ROI na jumla ya gharama ya umiliki (TCO) ya mpango wa kiakisi kinachoungwa mkono na alumini, TCO ya miaka 5 ndiyo nambari inayowakilisha zaidi, kwa sababu kipindi cha miaka 5 kinakamata mzunguko wa kawaida wa urekebishaji wa alama wa miaka 3-5 na mzunguko wa kawaida wa udhamini wa mkandarasi wa barabara wa miaka 5-10. TCO ya miaka 5 inajumuisha gharama ya urekebishaji wa alama ya awali, boliti ya nanga na gharama ya nanga ya kemikali, gharama ya kazi ya usakinishaji, gharama ya urekebishaji wa alama, na gharama iliyoepukwa ya usimamizi wa trafiki ya kufungwa kwa barabara ambayo urekebishaji wa alama ungehitaji vinginevyo.
Kwa mradi wa miundombinu ya barabara kuu ya jangwa ya Riyadh-Dammam yenye urefu wa kilomita 200 yenye vitengo vya kuakisi 10,000, TCO ya miaka 5 ya mpango wa kawaida wa alama zenye msingi wa plastiki kwa kawaida huwa dola 800,000-1,200,000, TCO ya miaka 5 ya mpango wa alama zenye msingi wa alumini wa 1.2 mm kwa kawaida huwa dola 1,000,000-1,400,000, na TCO ya miaka 5 ya mpango wa alama zenye msingi wa alumini wa 1.5 mm kwa kawaida huwa dola 1,200,000-1,800,000. Akiba ya TCO ya miaka 5 kwa mpango huu wa alama zenye msingi wa aloi ikilinganishwa na mpango wa alama zenye msingi wa plastiki kwa kawaida huwa dola 100,000-300,000, na gharama ya miaka 5 ya kurekebisha alama kwa kawaida huwa dola 200,000-400,000. Timu ya uhandisi inaweza kushiriki mfumo wa TCO uliofanyiwa kazi ambao mhandisi wa ununuzi wa miundombinu ya barabara ya Mashariki ya Kati anaweza kuurekebisha kulingana na urefu maalum wa barabara, kiasi maalum cha alama, na wasifu maalum wa mfiduo wa mazingira.
7. Mfumo wa Uamuzi wa Utafutaji wa Kiakisi Kinachotegemea Alumini
Kwa mkandarasi wa miundombinu ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati anayechagua kati ya mipangilio mitatu ya viakisi usalama barabarani vyenye alumini kwa ajili ya mradi mpya wa miundombinu ya barabara, mwongozo wa uteuzi wa vitendo ni kuanza na uainishaji wa barabara na wasifu wa mfiduo wa mazingira, na kufanya kazi nyuma hadi chaguo la usanidi wa alama. Kwa barabara ya jangwa la ndani yenye kasi ya muundo wa kilomita 100-120/h na saa 5,000-8,000 kwa mwaka ya mfiduo wa UV, usanidi wa jangwa la ndani ni chaguo la vitendo, kwa sababu jiometri ya alama ya 100 x 100 mm inashughulikia makutano ya kawaida ya barabara ya jangwa la ndani na bamba la nyuma la 1.0-1.2 mm linashughulikia halijoto ya kawaida ya uso wa jangwa la ndani na mfiduo wa kawaida wa UV. Kwa barabara ya mbele ya pwani yenye kasi ya muundo wa kilomita 80-100/h na mfiduo wa chumvi wa 5-7 g/m3, usanidi wa barabara ya mbele ya pwani ni chaguo la vitendo, kwa sababu jiometri ya alama ya 80 x 80 mm inashughulikia makutano ya kawaida ya barabara ya mbele ya pwani na bamba la nyuma la 1.2-1.5 mm linashughulikia mfiduo wa kawaida wa chumvi ya pwani.
Kwa usakinishaji wa handaki wenye kasi ya usanifu wa kilomita 60-80 kwa saa na mkondo wa maji wa kusafisha handaki kwa shinikizo kubwa, usanidi wa usakinishaji wa handaki ni chaguo la kihafidhina, kwa sababu jiometri ya kiakisi cha 60 x 60 mm inashughulikia ukuta wa kawaida wa handaki na bamba la nyuma la 1.5-2.0 mm hushughulikia mkazo wa kawaida wa mitambo ya usakinishaji wa handaki. Kwa mkandarasi wa miundombinu anayetaka kuimarisha mpango wa kutafuta alama za usalama barabarani na kiwanda kimoja cha OEM/ODM, mstari kamili wa bidhaa wa kiwanda unashughulikia jiometri za kawaida za alama zenye msingi wa alumini, jiometri za kawaida za alama zenye msingi wa plastiki, na familia inayohusiana ya bidhaa za alama za barabarani, ambayo ina maana kwamba timu ya ununuzi inaweza kufanya ukaguzi mmoja wa sifa za wasambazaji na makubaliano ya ubora mmoja katika mstari mzima wa bidhaa za alama za barabarani. Timu ya mauzo ya nje inaweza pia kutoa nukuu iliyoandikwa na vifaa vya sampuli ndani ya siku 5-7 za kazi baada ya uchunguzi wa mradi, na timu ya uhandisi inapatikana kwa simu ya video ya dakika 30 ili kupitia usanidi wa alama, uteuzi wa unene wa bamba la nyuma, na uteuzi wa mgawo wa kutafakari nyuma kwa mradi maalum wa miundombinu ya barabara ya Mashariki ya Kati. Bidhaa kamili za kiwanda zinajumuisha jiometri za kawaida za alama za barabara zenye alumini zenye umbo la 100x100 mm, 80x80 mm, na 60x60 mm kwa ajili ya mpango wa usakinishaji wa mradi wa miundombinu ya barabara Mashariki ya Kati.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Je, ni vipimo gani vya kawaida vya umbali wa mwonekano wa kiakisi cha usalama barabarani kwa miradi ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati?
Kipimo cha kawaida cha umbali wa mwonekano wa kiakisi cha usalama barabarani kwa miradi ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati ni umbali wa chini kabisa wa mwonekano wa mita 200-300 chini ya hali ya kawaida ya taa za mbele zenye miale ya chini (takriban miale 50-100 ya lux kwenye uso wa alama), pamoja na mgawo wa kuakisi nyuma wa 300-500 cd/(lux*m2) kwa alama nyeupe na 150-300 cd/(lux*m2) kwa aina za alama za njano na nyekundu. Umbali wa chini kabisa wa mwonekano wa mita 200-300 umebainishwa kwa sababu umbali wa kawaida wa mwonekano wa mita 100-150 haungempa dereva wa kawaida wa barabara muda wa mmenyuko wa sekunde 5-7 kwa kasi ya muundo wa kilomita 80-120/h ambayo barabara ya Mkoa hubainisha kwa kawaida, na mgawo wa kuakisi nyuma wa cd/(lux*m2) wa cd/(lux*m2) umebainishwa kwa sababu mgawo wa kawaida wa cd/(lux*m2) wa cd/(lux*m2) ungepungua kasi zaidi chini ya saa 5,000-8,000 kwa mwaka kutokana na miale ya UV na joto la uso la nyuzi joto 60-70 Selsiasi ambalo usakinishaji wa barabara ya jangwa ya Mkoa hupata kwa kawaida. Kiwango husika cha miundombinu ya Mkoa ni GCC Standardization Organization GS 180 stred street na kiwango cha alama ambacho mkandarasi mkuu wa barabara ya Mkoa hurejelea kwa mradi wa miundombinu ya barabara.
Je, ni vipimo gani vya kawaida vya kiakisi usalama barabarani vyenye msingi wa alumini kwa ajili ya mitambo ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati?
Vipimo vya kawaida vya kiakisi cha usalama barabarani chenye msingi wa alumini kwa ajili ya mitambo ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati ni bamba la nyuma la alumini lenye unene wa 1.0-1.5 mm lenye unene wa mipako ya anodized ya mikroni 30-50, jiometri ya alama ya mraba ya 80-100 x 80-100 mm, na kifaa cha kufunga boliti ya nanga ya chuma cha pua ya M8 ya 304. Bamba hili la nyuma la aloi lenye unene wa 1.0-1.5 mm limebainishwa kwa sababu bamba la nyuma la plastiki la kawaida lingeharibika chini ya nyuzi joto 60-70 Selsiasi. Joto la uso wa eneo la eneo na bamba la nyuma la chuma la kawaida la mabati lingeharibika katika dawa ya chumvi ya 5-7 g/m3 ambayo kwa kawaida hupitia katika usakinishaji wa barabara kuu ya eneo la pwani, na unene wa mipako ya anodized ya mikroni 30-50 umebainishwa kwa sababu mipako ya kawaida ya anodized ya mikroni 10-20 ingefifia katika miaka 1-2 ya mfiduo wa UV wa Eneo. ukurasa wa bidhaa ya alama ya usalama barabarani inaorodhesha chaguo za kawaida za jiometri ya alama zenye msingi wa aloi na chaguo za kawaida za boliti za kupachika kwa kila modeli ya alama.
Je, vipimo vya kawaida vya ukadiriaji wa IP kwa viakisi usalama barabarani katika mitambo ya barabara kuu na handaki Mashariki ya Kati ni vipi?
Vipimo vya kawaida vya ukadiriaji wa IP kwa viakisi usalama barabarani katika mitambo ya barabara kuu na handaki Mashariki ya Kati ni IP67 au IP68 kwa ajili ya nyumba ya alama na tezi ya kuingilia kebo, yenye kina cha kuzamishwa kwa maji cha sentimita 30-50 kwa ajili ya jaribio la kawaida la mfiduo wa saa 48 na shinikizo la kushuka kwa kPa 100 kwa ajili ya jaribio la ulinzi wa kuingia kwa vumbi. Ukadiriaji wa IP67 umebainishwa kwa ajili ya usakinishaji wa kawaida wa barabara za Mkoa kwa sababu ukadiriaji wa kawaida wa IP54 ungeruhusu vumbi na maji kuingia katika dhoruba ya vumbi la Mkoa na tukio la mafuriko ambalo usakinishaji wa barabara za pwani au vivuko vya wadi kwa kawaida hupata, na ukadiriaji wa IP68 umebainishwa kwa ajili ya usakinishaji wa handaki la Mkoa kwa sababu usafi wa handaki na ndege ya maji yenye shinikizo kubwa kwa kawaida huhitaji ukadiriaji wa juu wa IP. Kiwango husika cha miundombinu ya Mkoa ni kiwango cha ukadiriaji wa IP cha IEC 60529 ambacho mkandarasi mkuu wa barabara za Mkoa na mwendeshaji wa handaki kwa kawaida hurejelea kwa ajili ya mpango wa uthibitishaji wa usakinishaji wa alama.
Je, ni vipimo gani vya kawaida vya kipengele cha kuakisi kwa kiakisi cha usalama barabarani chenye utendaji wa kuona umbali mrefu?
Vipimo vya kawaida vya kipengele cha kuakisi kwa ajili ya kiakisi cha usalama barabarani chenye utendaji wa kuona umbali mrefu ni kipengele cha kuakisi cha shanga za kioo zenye kipenyo cha milimita 1.5-2.5, au kipengele cha kuakisi cha PMMA chenye jiometri ya kona ya mchemraba wa mikroni 200-500, kilichounganishwa na koti la juu lenye utulivu wa UV la miaka 5-7. Kipengele cha kuakisi cha shanga za kioo zenye ukubwa wa mikroni kimebainishwa kwa sababu filamu ya kawaida ya kuakisi ya shanga za kioo ingetoa tu kiakisi cha cd/(lux*m2) cha cd 50-100, na kipengele cha kuakisi cha shanga za kioo zenye ukubwa wa mikroni kinaweza kutoa kiakisi cha cd/(lux*m2) cha cd 300-500 katika pembe ya kawaida ya uchunguzi ya digrii 0.2-0.5 ambayo taa ya mbele ya barabara kuu ya Mashariki ya Kati hutoa kwa kawaida. Kipengele cha kuakisi cha PMMA cha prism ndogo kimebainishwa kwa ajili ya mradi wa bajeti ya barabara za Mkoa unaozingatia gharama, na kipengele cha PMMA kinaweza kutoa tafakari ya nyuma ya cd/(lux*m2) ya 250-400 na maisha ya huduma ya utulivu wa UV ya miaka 3-5. Kipengele cha juu kilichoimarishwa na UV cha miaka 5-7 kimebainishwa kwa sababu kiwango cha kawaida cha miaka 2-3 cha mfiduo wa UV wa saa 5,000-8,000 kwa mwaka ambacho usakinishaji wa barabara za Mkoa hupitia.
Je, ni muda gani wa kawaida wa ununuzi na usakinishaji wa miradi ya viakisi usalama barabarani Mashariki ya Kati?
Muda wa kawaida wa ununuzi na usakinishaji wa miradi ya viakisi usalama barabarani Mashariki ya Kati ni wiki 4-6 kwa modeli ya kawaida ya alama kutoka kwa muuzaji wa OEM wa China, wiki 6-8 kwa modeli ya alama ya jiometri maalum, na wiki 1-2 kwa agizo la dharura na chaguo la usafirishaji wa anga. Muda wa kawaida wa ununuzi wa wiki 4-6 unatosha kwa ratiba ya kawaida ya upangaji wa barabara za Mkoa ambayo mkandarasi wa barabara za Mkoa hufanya kazi kwa kawaida, na muda wa kawaida wa ununuzi wa wiki 6-8 kwa kawaida ni chaguo bora kwa ajili ya kubadilishana barabara na usakinishaji wa daraja la barabara ambalo linahitaji jiometri isiyo ya kawaida ya alama. Muda wa haraka wa ununuzi wa wiki 1-2 kwa kawaida ni chaguo bora kwa ajili ya marekebisho ya dharura ya barabara ambayo hayajapangwa ambayo mkandarasi wa barabara za Mkoa hupata mara kwa mara, na timu ya usafirishaji inaweza kusaidia kurejea kwa nukuu ya saa 24 kwa ombi la agizo la dharura. Kiwango cha usimamizi wa ubora wa ISO 22716 hutoa mfumo wa usimamizi wa ubora ambao timu za ukaguzi wa wakandarasi wa barabara za Mkoa hurejelea kwa mpango wa sifa za wasambazaji wa alama.
Kuhusu Mwandishi
Mstari kamili wa bidhaa za kiwanda unashughulikia kiakisi usalama barabarani chenye alumini kwa ajili ya jangwa la ndani, toleo lenye plastiki kwa ajili ya matumizi yanayozingatia gharama, na familia ya viakisi vinavyohusiana — vyote vimeorodheshwa kwenye ukurasa wa bidhaa za nbjge na ukurasa wa wasifu wa kampuni ya nbjge.