DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक निर्माता: मुख्य पावर वितरणको लागि १०००V रेटिङ र २००A क्षमता

DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक भनेको के हो?

DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक पावर वितरणको लागि डिजाइन गरिएको मोड्युलर विद्युतीय कनेक्टर हो — सिग्नल वायरिङ होइन, नियन्त्रण सर्किट होइन, तर वास्तविक पावर ह्यान्डलिङ। यो मानक TS-35 (35mm चौडा) DIN रेलमा माउन्ट हुन्छ र धेरै बहिर्गमन शाखा सर्किटहरूमा आगमन मुख्य शक्ति वितरण गर्न एकीकृत तामा बसबार प्रयोग गर्दछ। बसबार टर्मिनल ब्लकलाई मानक फिड-थ्रु ब्लकबाट अलग गर्ने परिभाषित विशेषता भनेको साझा कन्डक्टिव रेल हो: एउटा ठूलो आगमन कन्डक्टरले तामाको बसबारलाई उर्जा दिन्छ, र त्यो बसबारको प्रत्येक टर्मिनल स्थितिले उही क्षमतामा ट्याप गर्दछ।

हाम्रो कारखानामा, हामी यी ब्लकहरू २-तर्फी देखि २०-तर्फी सम्मको कन्फिगरेसनमा निर्माण गर्छौं — जसको अर्थ एउटा आगमन मुख्य फिडले एउटै कम्प्याक्ट DIN रेल फुटप्रिन्टबाट २० वटा व्यक्तिगत शाखा सर्किटहरूलाई पावर दिन सक्छ। यो वास्तविक-विश्व प्यानल निर्माणमा धेरै महत्त्वपूर्ण छ किनभने यसले छुट्टै पावर वितरण ब्लकहरूको आवश्यकतालाई हटाउँछ, व्यक्तिगत टर्मिनल-टु-टर्मिनल जम्पर समाधानहरूको तुलनामा प्यानल वायरिङ समय लगभग ४०-६०% ले घटाउँछ।।

१०००V र २००A मूल्याङ्कनहरू बुझ्दै: संख्याहरूको वास्तवमा अर्थ के हो

जब हामी "१०००V रेटिंग" र "२००A क्षमता" को बारेमा कुरा गर्छौं, हामी दुई मौलिक रूपमा फरक विद्युतीय तनाव प्यारामिटरहरूलाई उल्लेख गर्दैछौं - र तिनीहरूलाई भ्रमित गर्नु भनेको यो उद्योगमा मेरो १५ वर्षमा इन्जिनियरहरूले धेरै पटक गरेको गल्ती हो।

भोल्टेज मूल्याङ्कन (१०००V): इन्सुलेशन चुनौती

१०००V मूल्याङ्कन मौलिक रूपमा इन्सुलेशन अखण्डताको बारेमा हो, कन्डक्टर क्षमताको बारेमा होइन। प्रति आईईसी ६०९४७-७-१, १०००V AC सम्मको सर्किटको लागि अभिप्रेरित टर्मिनल ब्लकहरूले छेउछाउका पोलहरू बीच न्यूनतम क्रिपेज दूरी ८ मिमी र क्लियरेन्स दूरी ५.५ मिमी कायम राख्नुपर्छ — र यी दूरीहरू सबैभन्दा खराब अवस्थामा सहनशीलता स्ट्याकमा मापन गरिन्छ। आवास सामग्री (सामान्यतया PA66 नायलन 30% ग्लास फाइबर सुदृढीकरणको साथ) ले ट्र्याकिङ वा ब्रेकडाउन बिना मूल्याङ्कन गरिएको आवेग भोल्टेज सामना गर्नुपर्छ, हामी 400V भन्दा बढीको तुलनात्मक ट्र्याकिङ सूचकांक (CTI) भएको UL94 V-0 ज्वाला-प्रतिरोधी पोलिमाइड प्रयोग गर्छौं।

हाम्रो उत्पादन लाइनमा, प्रत्येक १०००V-रेटेड ब्लकले ६० सेकेन्डको लागि २२००V AC डाइइलेक्ट्रिक शक्ति परीक्षण गर्छ - जुन मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेजको दोब्बरभन्दा बढी हो, किनभने इन्सुलेशनले मोटर स्टार्ट, कन्ट्याक्टर स्विचिङ, र क्यापेसिटर बैंक सञ्चालनबाट दैनिक रूपमा वास्तविक औद्योगिक वातावरणले उत्पादन गर्ने क्षणिक ओभरभोल्टेजहरूबाट बच्नै पर्छ।।

हालको मूल्याङ्कन (२००A): थर्मल व्यवस्थापन समस्या

२००ए रेटिङ पनि उत्तिकै गलत बुझिएको छ। यो थर्मल रेटिंग हो, इलेक्ट्रोन प्रवाहको भौतिक सीमा होइन। २००A निरन्तर प्रवाहमा, १६ मिमी² तामाको बसबारमा I²R हानिले प्रति मिटर लगभग १२-१५ वाट ताप उत्पन्न गर्छ — र ४०°C परिवेशमा सिल गरिएको नियन्त्रण प्यानल भित्र, त्यो ताप कतै जानुपर्छ। त्यसैले टर्मिनल ब्लकको हालको मूल्याङ्कन सधैं एक विशिष्ट परिवेशको तापक्रममा मापन गरिन्छ (सामान्यतया IEC 60947-7-1 अनुसार 40°C) र ब्लक वरिपरि मुक्त हावा संवहन मानिन्छ।

बसबार सामग्री विज्ञान: किन तामा तपाईंले सोचेभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ

म यहाँ स्पष्ट हुन चाहन्छु: टर्मिनल ब्लक भित्रको बसबार सामग्री यसको वास्तविक-विश्व कार्यसम्पादन निर्धारण गर्ने एकल सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक हो — र यो त्यो ठाउँ पनि हो जहाँ लागत कटौती गर्ने निर्माताहरूले किनारा काट्छन्।

बजारमा सामान्यतया तीनवटा बसबार सामग्रीहरू पाइन्छन्, र तिनीहरूले धेरै फरक तरिकाले कार्य गर्छन्:

हामी हाम्रा सबै २००A-रेटेड बसबार टर्मिनल ब्लकहरूको लागि विशेष रूपमा C11000 इलेक्ट्रोलाइटिक तामा प्रयोग गर्छौं। किन? किनभने २००A मा चल्ने पित्तलका बसबारहरू बराबरको तामाका बसबारहरू भन्दा लगभग २५-३०°C बढी सतहको तापक्रममा पुग्छन् — र त्यो तापक्रम भिन्नताले स्क्रू टर्मिनलहरूमा सम्पर्कको चाप कम हुने, अक्सिडेशन दर बढ्ने र उत्पादनको आयु घट्ने कुरामा प्रत्यक्ष रूपमा अनुवाद गर्छ। सामान्य १०-पोजिसन बसबार ब्लकको लागि तामा र पीतल बीचको लागत भिन्नता कच्चा पदार्थमा लगभग $०.८०-१.२० हुन्छ - त्यो ठाउँमा म सम्झौता गर्न तयार छैन।

तार दायरा र जडान प्रविधि: क्षमता अनुसार कन्डक्टरहरू मिलाउने

२००A बसबार टर्मिनल ब्लकको तार स्वीकृति दायरा सामान्यतया मुख्य इनपुट साइडमा ६mm² (AWG १०) देखि ७०mm² (AWG २/०) सम्म फैलिएको हुन्छ, जसमा शाखा टर्मिनलहरूले १.५mm² देखि १६mm² (AWG १६ देखि ६) स्वीकार गर्छन्। यो फराकिलो स्वीकृति दायरा आकस्मिक होइन - यसले पावर वितरणको विद्युतीय वास्तविकतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ: मुख्य फिडले पूर्ण २००A बोक्छ (त्यसैले ७०mm² अधिकतम), जबकि व्यक्तिगत शाखा सर्किटहरू २A देखि ६३A सम्म तान्न सक्छन् (त्यसैले १.५-१६mm² दायरा)।

हामी तीनवटा जडान प्रविधिहरू प्रदान गर्दछौं, प्रत्येकका विशिष्ट फाइदाहरू छन्:

स्क्रू क्ल्याम्प जडान (हाम्रो वर्कहर्स): एउटा स्टीलको स्क्रूले कन्डक्टरलाई तामाको बसबारमा कम्प्रेस गर्छ, जसले गर्दा सम्पर्क इन्टरफेसमा ग्यास-टाइट कोल्ड वेल्ड सिर्जना हुन्छ। यो उच्च-धारा अनुप्रयोगहरूको लागि सबैभन्दा भरपर्दो जडान रहन्छ किनभने स्क्रूले २.०-३.५ एनएम टर्क लागू गर्दछ - तामा कन्डक्टरलाई थोरै विकृत गर्न र कम्पन-प्रेरित ढिलोपनको प्रतिरोध गर्ने धातुकर्म बन्धन सिर्जना गर्न पर्याप्त छ। नकारात्मक पक्ष? प्रति तार जडान गर्न १५-२० सेकेन्ड लाग्छ।

पुश-इन स्प्रिङ जडान (हाम्रो सबैभन्दा छिटो): स्टेनलेस स्टीलको स्प्रिङ क्ल्याम्पले उपकरण बिना नै कन्डक्टरलाई समात्छ। स्थापना गर्न ३ सेकेन्डभन्दा कम समय लाग्छ। यद्यपि - र यो महत्वपूर्ण छ - पुश-इन जडानहरू हालको प्रविधिमा १६ मिमी² अधिकतम कन्डक्टर आकारमा सीमित छन्, जसको अर्थ तिनीहरूले २००A ब्लकमा पूर्ण ७० मिमी² मुख्य इनपुट कन्डक्टर ह्यान्डल गर्न सक्दैनन्। मुख्य फिडको लागि, तपाईंलाई अझै पनि स्क्रू क्ल्याम्प वा स्टड जडान चाहिन्छ।

स्टड/बोल्ट जडान (हाम्रो सबैभन्दा भारी): हेक्स नट भएको थ्रेडेड स्टडले तारमा क्रिम गरिएको रिङ टर्मिनलहरू स्वीकार गर्दछ। यो एक मात्र जडान प्रकार हो जसले ३५ मिमी² भन्दा माथिका कन्डक्टरहरूलाई भरपर्दो रूपमा ह्यान्डल गर्दछ, र यो हामीले सबै १५०A र २००A मुख्य इनपुट टर्मिनलहरूको लागि मानकको रूपमा निर्दिष्ट गर्छौं।

प्रमाणपत्र र मापदण्ड अनुपालन: तपाईंको निरीक्षकले के जाँच गर्नेछन्

हाम्रो उत्पादन करियरको सुरुवाती वर्षहरूमा मैले कठिन तरिकाले सिकेको कुनै पाठ छ भने, त्यो हो: प्रमाणपत्रहरू ऐच्छिक सजावट होइनन् - तिनीहरू कुनै पनि गम्भीर औद्योगिक खरिदको लागि प्रवेशको न्यूनतम बाधा हुन्। कुनै पनि DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक स्पेसिफिकेशन पानामा तपाईंले प्रमाणित गर्न आवश्यक पर्ने कुराहरू यहाँ छन्:

आईईसी ६०९४७-७-१ — यो कम-भोल्टेज स्विचगियर र नियन्त्रणगियर एसेम्बलीहरूमा प्रयोग हुने टर्मिनल ब्लकहरूको लागि आधारभूत अन्तर्राष्ट्रिय मानक हो। यसले मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज (≤१०००V AC), मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान, क्रस-सेक्शन क्षमताहरू, र — महत्त्वपूर्ण रूपमा — परिभाषित गर्दछ। सर्ट-सर्किट वर्तमान मूल्याङ्कन (SCCR) परीक्षण प्रक्रियाहरूप्रति IEC 60947-7-1 मा पछिल्लो संशोधन, टर्मिनल ब्लकहरूले अब आफ्नो SCCR मान स्पष्ट रूपमा घोषणा गर्नुपर्छ, जुन अपस्ट्रीम सुरक्षात्मक उपकरणहरूसँग समन्वयित हुनुपर्छ।

UL १०५९ — उत्तर अमेरिकी समकक्ष, १५००V सम्म मूल्याङ्कन गरिएका टर्मिनल ब्लकहरू समेट्ने। UL १०५९ परीक्षण धेरै प्रमुख क्षेत्रहरूमा IEC भन्दा कडा छ: यसलाई २× रेटेड भोल्टेज + १०००V (IEC को २× रेटेड भोल्टेजको तुलनामा) मा डाइइलेक्ट्रिक प्रतिरोध परीक्षण आवश्यक पर्दछ, र यसले ५० चक्रहरूको लागि रेटेड वर्तमानमा थर्मल साइकल चलाउने परीक्षणहरू अनिवार्य गर्दछ (IEC को स्थिर तापमान-वृद्धि परीक्षणको तुलनामा)। प्रति UL १०५९ संस्करण ६-२०२४, पछिल्लो संशोधनले सुरक्षात्मक कन्डक्टर टर्मिनल ब्लकहरूको लागि बढेको आवश्यकताहरू थप्छ।

हाम्रो प्रमाणीकरण पोर्टफोलियो एक रूपमा डिन रेल बसबार टर्मिनल ब्लक निर्माता समावेश छ: CE मार्किंग (EU अनुपालन), UL सूचीकरण (अनुरोधमा फाइल उपलब्ध छ), ISO 9001:2008 गुणस्तर व्यवस्थापन, SGS तेस्रो-पक्ष परीक्षण, RoHS अनुपालन, र REACH घोषणा। प्रत्येक ढुवानीले ट्रेसेबल ब्याच नम्बरहरूसँग अनुरूपताको प्रमाणपत्र समावेश गर्दछ।

चिनियाँ DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक निर्माता किन छनौट गर्ने?

म यो प्रश्नलाई सिधै सम्बोधन गर्नेछु किनभने खरिद टोलीहरूले हामीलाई हरेक हप्ता यो सोध्छन्। विद्युतीय कम्पोनेन्ट उद्योगले पछिल्लो दशकमा आधारभूत परिवर्तन ल्याएको छ। चिनियाँ उत्पादन क्षमताले युरोपेली र अमेरिकी उत्पादकहरूसँगको गुणस्तरको खाडललाई कम गरेको छ - जबकि ३०-५०% लागत लाभ कायम राखेको छ जुन एकीकृत ठाडो उत्पादनबाट आउँछ, सामग्रीमा काटछाँट वा परीक्षणबाट होइन।

हाम्रो सुविधामा व्यवहारमा ठाडो एकीकरणको अर्थ यहाँ छ: हामी आफ्नै इन्जेक्सन मोल्डहरू घरमै खन्याउँछौं। हामी जियाङ्सी कपर (विश्वको सबैभन्दा ठूलो तामा उत्पादकहरू मध्ये एक) बाट प्राप्त प्रमाणित C11000 तामा स्ट्रिपबाट आफ्नै तामा बसबारहरू स्ट्याम्प गर्छौं। हामी आफ्नै स्वचालित एसेम्बली लाइनहरू सञ्चालन गर्छौं। र हामी डाइइलेक्ट्रिक परीक्षकहरू, माइक्रो-ओममिटरहरू, थर्मल इमेजिङ क्यामेराहरू, र 500-घण्टा एक्सेलेरेटेड लाइफ टेस्ट चेम्बरले सुसज्जित हाम्रो आफ्नै इन-हाउस परीक्षण प्रयोगशाला कायम राख्छौं।

यो ठाडो एकीकरणले मार्कअपका तीन तहहरू हटाउँछ - कच्चा पदार्थ वितरक, उप-घटक आपूर्तिकर्ता, र अनुबंध एसेम्बलर - जुन सामान्यतया पश्चिमी-ब्रान्डेड टर्मिनल ब्लकहरूको मूल्य निर्धारणमा सम्मिलित हुन्छन् (जुन, मैले ध्यान दिनुपर्छ, चीनमा बढ्दो रूपमा उत्पादन गरिन्छ, केवल फरक लेबलको साथ)।

OEM र प्यानल निर्माणकर्ताहरूको लागि सोर्सिङ हाम्रो कारखानाबाट सिधै, अर्थशास्त्रको अनुवाद यसरी हुन्छ:

• ३५-५०% को एकाइ लागत कटौती समान विशिष्टताहरू भएका Weidmüller वा Phoenix Contact बसबार टर्मिनल ब्लकहरूको तुलनामा।
• २-४ हप्ताको नेतृत्व समय मानक क्याटलग उत्पादनहरूको तुलनामा युरोपेली निर्माताहरूको लागि सामान्य ८-१२ हप्ता (एउटा भिन्नता जसले हाम्रा एक भन्दा बढी ग्राहकहरूलाई परियोजना-ढिलाइ जरिवानाबाट बचाएको छ)।
• OEM ब्रान्डिङ र अनुकूलन रंग/आवास विकल्पहरू ५,००० युनिटभन्दा माथिको परिमाणको लागि कुनै अतिरिक्त उपकरण लागत बिना — किनकि हामीसँग हाम्रो मोल्ड पसल छ।

सही DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक कसरी छनौट गर्ने: ५-चरण प्रक्रिया

१५ वर्षसम्म प्राविधिक प्रश्नहरूको जवाफ दिएपछि, मैले छनोट प्रक्रियालाई पाँचवटा क्रमिक निर्णयहरूमा विभाजित गरेको छु। कुनै पनि चरण छोड्नुहोस्, र तपाईंले या त अत्यधिक निर्दिष्ट हार्डवेयरमा बढी खर्च गर्नुहुनेछ वा - अझ खराब - टर्मिनल ब्लक स्थापना गर्नुहुनेछ जुन आगोको जोखिम बन्छ।

चरण १: तपाईंको अधिकतम निरन्तर प्रवाह निर्धारण गर्नुहोस्

सर्किट ब्रेकर मूल्याङ्कनलाई आफ्नो हालको आधारको रूपमा प्रयोग नगर्नुहोस्। सबैभन्दा खराब अवस्थामा वास्तविक निरन्तर लोड करेन्ट मापन वा गणना गर्नुहोस्। लागू गर्नुहोस् NEC ८०% निरन्तर डिरेटिङ नियम: यदि तपाईंको लोड लगातार १६०A तानिन्छ भने, तपाईंलाई कम्तिमा २००A को लागि मूल्याङ्कन गरिएको टर्मिनल ब्लक चाहिन्छ। टर्मिनल ब्लकहरूमा सक्रिय शीतलन नहुने भएकोले, I²R तापलाई नष्ट गर्ने एक मात्र तरिका सतह क्षेत्रफल र संवहन मार्फत हो — र ब्लकलाई कम आकार दिनु भनेको पोलिमाइड आवासको स्थायी थर्मल गिरावट हो।

चरण २: भोल्टेज वर्ग प्रमाणित गर्नुहोस्

४८०V तीन-चरण प्रणालीहरू (उत्तर अमेरिकामा सामान्य) को लागि, ६००V-रेटेड ब्लक पर्याप्त छ। ६९०V प्रणालीहरू (युरोपेली औद्योगिक अनुप्रयोगहरूमा सामान्य) वा १०००V सौर्य स्थापनाहरूको लागि, तपाईंलाई पूर्ण १०००V मूल्याङ्कन चाहिन्छ। मूल्याङ्कन गरिएको इन्सुलेशन भोल्टेज (Ui) को अतिरिक्त सधैं इम्पल्स इन्स्टेन्ड भोल्टेज (Uimp) प्रमाणित गर्नुहोस् — इम्पल्स इन्स्टेन्ड भनेको बिजुलीबाट हुने ट्रान्जिएन्ट र स्विचिङ सर्जबाट जोगाउने कुरा हो।

चरण ३: आफ्नो शाखा सर्किटहरू गणना गर्नुहोस्

मुख्य बसबार क्षमतामा ट्याप गर्न आवश्यक पर्ने प्रत्येक बाहिर जाने सर्किट गणना गर्नुहोस्। भविष्यको विस्तारको लागि २०% अतिरिक्त क्षमता थप्नुहोस् — किनभने पछि पोजिसनहरू थप्नको लागि सम्पूर्ण ब्लकलाई विच्छेदन र पुन: तार गर्न आवश्यक पर्दछ, जुन पहिले नै अलि ठूलो ब्लक स्थापना गर्नु भन्दा घातीय रूपमा महँगो हुन्छ।

चरण ४: तारको आकार मिलाउनुहोस्

टर्मिनल ब्लकको तार स्वीकृति दायराले तपाईंको मुख्य फिड कन्डक्टर र तपाईंको सबैभन्दा सानो शाखा कन्डक्टर दुवैलाई समेट्छ भनी प्रमाणित गर्नुहोस्। मैले देखेको सबैभन्दा सामान्य छनोट त्रुटि भनेको १.५ मिमी² शाखा तार अवतरण गर्ने अपेक्षा गरिएको २००A ब्लक निर्दिष्ट गर्नु हो — धेरैजसो उच्च-धारा ब्लकहरूले ४ मिमी² भन्दा कम कन्डक्टरहरूलाई विश्वसनीय रूपमा क्ल्याम्प गर्न सक्दैनन्। यस अवस्थामा, रिड्युसिङ पिन वा फेरूल प्रयोग गर्नुहोस्, तर अतिरिक्त एसेम्बली समयलाई पनि ध्यानमा राख्नुहोस्।

चरण ५: SCCR समन्वय प्रमाणित गर्नुहोस्

तपाईंको निर्माताबाट SCCR परीक्षण प्रमाणपत्र अनुरोध गर्नुहोस्। SCCR मान स्थापना बिन्दुमा उपलब्ध गल्ती वर्तमान भन्दा बढी हुनुपर्छ। मुख्य पावर वितरण अनुप्रयोगहरूको लागि, मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेजमा कम्तिमा २५kA को SCCR व्यावहारिक न्यूनतम हो - केहि पनि कम, र तपाईंको टर्मिनल ब्लक तपाईंको प्रणालीमा फ्यूज बन्छ, नियन्त्रित तरिकाले होइन।

स्थापनाका उत्कृष्ट अभ्यासहरू: डाटाशीटले तपाईंलाई के बताउँदैन

डाटाशीटहरूले तपाईंलाई टर्क मान र तार स्ट्रिप लम्बाइ बताउँछन्। तिनीहरूले तपाईंलाई क्षेत्रमा वास्तवमा के गलत भइरहेको छ भनेर बताउँदैनन्। हजारौं ग्राहक समर्थन अन्तरक्रियाबाट हामीले के सिकेका छौं भन्ने कुरा यहाँ दिइएको छ:

टर्क तपाईंले सोचेभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ — र कम टर्किङ अत्यधिक टर्किङ भन्दा १० गुणा बढी सामान्य छ। रेटेड टर्कको ५०% सम्म कसिएको स्क्रू टर्मिनलले स्पेसिफिकेशन भन्दा ३-५ गुणा बढी सम्पर्क प्रतिरोध प्रदर्शन गर्नेछ - र २००A मा, त्यो अतिरिक्त प्रतिरोधले निरन्तर सञ्चालनको घण्टा भित्र PA66 आवासलाई नरम पार्न पर्याप्त ताप उत्पन्न गर्दछ। हामी प्रत्येक पहिलो-अर्डर नमुना ढुवानीको साथ क्यालिब्रेटेड टर्क स्क्रूड्राइभर पठाउँछौं किनभने हामीलाई थाहा छ कि धेरैजसो प्यानल पसलहरूले अनक्यालिब्रेटेड म्यानुअल स्क्रूड्राइभरहरू प्रयोग गर्छन्।

१६ मिमी² भन्दा माथि फेरूल प्रयोग वैकल्पिक छैन। फेरुल बिनाको स्ट्र्यान्डेड तामा कन्डक्टरहरू कम्प्रेसनमा स्प्लै खेल्छन् — केही स्ट्र्यान्डहरू सम्पर्क गर्छन्, केहीले गर्दैनन्। राम्रोसँग क्रिम गरिएको फेरुलको तुलनामा प्रभावकारी सम्पर्क क्षेत्र २०-३०% ले घट्छ, र यसको अर्थ उच्च प्रतिरोध, उच्च तापक्रम, र — सबैभन्दा खराब अवस्थामा — थर्मल साइकल चलाउँदा स्ट्र्यान्ड ब्रेकेज हुन्छ। हामी २५ मिमी² भन्दा माथिको प्रत्येक टर्मिनल ब्लक प्याकेजिङ युनिटमा DIN ४६२२८-अनुरूप तामा फेरुलहरू समावेश गर्छौं।

बसबार टर्मिनल ब्लकहरूलाई भेन्टिलेसन चाहिन्छ। एउटै कन्डक्टर मार्गबाट ​​विद्युत प्रवाह गर्ने फिड-थ्रु टर्मिनल ब्लकहरू भन्दा फरक, बसबार ब्लकहरूले सम्पूर्ण ब्लक लम्बाइमा चल्ने एउटै तामाको रेल मार्फत २००A केन्द्रित गर्दछ। घना प्याक गरिएको प्यानलमा, यी ब्लकहरू सबै छेउमा कम्तिमा १० मिमी हावाको खाडलको साथ स्थापित हुनुपर्छ — किनभने १६mm² बसबारमा २००A द्वारा उत्पन्न हुने ताप प्रति टर्मिनल स्थिति लगभग ०.७५W हुन्छ, र २०-स्थिति ब्लकले निरन्तर १५W उत्पन्न गर्छ।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

तपाईंको DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक आवश्यकताहरूको लागि J-Guang किन आवश्यक छ?

हामी २०१० देखि चीनको निङ्बोमा रहेको हाम्रो सुविधामा टर्मिनल ब्लक र कनेक्टरहरू उत्पादन गर्दै आएका छौं - १५ वर्षदेखि यही उत्पादन वर्गमा ध्यान केन्द्रित गर्दै। हामी कुनै व्यापारिक कम्पनी होइनौं जसले जथाभावी कारखानाहरूबाट स्रोतहरू बनाउँछ; हामी कारखाना हौं।

हाम्रो DIN रेल बसबार टर्मिनल ब्लक उत्पादन लाइनले समेट्छ:

• हालको मूल्याङ्कन: ८०A, १००A, १२५A, १५०A, १७५A, र २००A
• भोल्टेज मूल्याङ्कन: ६००V र १०००V AC (UL ६००V मा सूचीबद्ध; IEC १०००V मा मूल्याङ्कन गरिएको)
• तार दायराहरू: १.५ मिमी² देखि ७० मिमी² (AWG १६ देखि २/०)
• पोल कन्फिगरेसनहरू: २-तर्फी देखि २०-तर्फी, अनुकूलन कन्फिगरेसनहरू उपलब्ध छन्
• जडान प्रकारहरू: स्क्रू क्ल्याम्प, पुश-इन स्प्रिङ (≤१६ मिमी²), र स्टड/बोल्ट (≥३५ मिमी²)
• आवास सामग्री: PA66 GF30, UL94 V-0, सञ्चालन तापमान -४०°C देखि +१३०°C सम्म

प्रत्येक ब्लक ढुवानी गर्नु अघि १००% विद्युतीय रूपमा परीक्षण गरिन्छ - ब्याच-परीक्षण गरिएको छैन, तथ्याङ्कीय रूपमा नमूना गरिएको छैन। यो नीति हामीले २०१५ मा लागू गरेको एकल फिल्ड रिटर्न पछि लागू गरिएको थियो जुन ब्याच परीक्षण छुटेको बसबार-टु-टर्मिनल जडानमा फर्किएको थियो। परीक्षक परिशोधन र श्रममा प्रति एकाइ लागत लगभग $०.०३ छ; विगत सात वर्षमा निर्माण दोषहरूको कारणले गर्दा शून्य क्षेत्र विफलता मूल्य हो।