DIN રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક ઉત્પાદક: મુખ્ય પાવર વિતરણ માટે 1000V રેટિંગ અને 200A ક્ષમતા

ડીઆઈએન રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક ખરેખર શું છે?

ડીઆઈએન રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક એ પાવર વિતરણ માટે રચાયેલ મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર છે — સિગ્નલ વાયરિંગ નહીં, કંટ્રોલ સર્કિટ નહીં, પણ વાસ્તવિક પાવર હેન્ડલિંગ. તે પ્રમાણભૂત TS-35 (35mm પહોળી) DIN રેલ પર માઉન્ટ થાય છે અને આવનારા મુખ્ય પાવરને બહુવિધ આઉટગોઇંગ બ્રાન્ચ સર્કિટમાં વિતરિત કરવા માટે એકીકૃત કોપર બસબારનો ઉપયોગ કરે છે. બસબાર ટર્મિનલ બ્લોકને સ્ટાન્ડર્ડ ફીડ-થ્રુ બ્લોકથી અલગ કરતી વ્યાખ્યાયિત લાક્ષણિકતા શેર્ડ કંડક્ટિવ રેલ છે: એક મોટો ઇનકમિંગ કંડક્ટર કોપર બસબારને ઉર્જા આપે છે, અને તે બસબાર સાથેની દરેક ટર્મિનલ સ્થિતિ સમાન પોટેન્શિયલનો ઉપયોગ કરે છે.

અમારી ફેક્ટરીમાં, અમે આ બ્લોક્સનું ઉત્પાદન 2-વે થી 20-વે સુધીના રૂપરેખાંકનોમાં કરીએ છીએ - જેનો અર્થ એ થાય કે એક ઇનકમિંગ મુખ્ય ફીડ એક જ કોમ્પેક્ટ DIN રેલ ફૂટપ્રિન્ટથી 20 વ્યક્તિગત શાખા સર્કિટ સુધી પાવર આપી શકે છે. વાસ્તવિક દુનિયાના પેનલ બિલ્ડિંગમાં આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે અલગ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બ્લોક્સની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, વ્યક્તિગત ટર્મિનલ-ટુ-ટર્મિનલ જમ્પર સોલ્યુશન્સની તુલનામાં પેનલ વાયરિંગ સમય લગભગ 40-60% ઘટાડે છે..

1000V અને 200A રેટિંગ્સને સમજવું: સંખ્યાઓનો ખરેખર અર્થ શું છે

જ્યારે આપણે "1000V રેટિંગ" અને "200A ક્ષમતા" વિશે વાત કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે બે મૂળભૂત રીતે અલગ વિદ્યુત તાણ પરિમાણોનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યા છીએ - અને તેમને ગૂંચવવું એ એક ભૂલ છે જે મેં આ ઉદ્યોગમાં મારા 15 વર્ષમાં ઇજનેરોને ઘણી વખત કરતા જોયા છે.

વોલ્ટેજ રેટિંગ (1000V): એક ઇન્સ્યુલેશન પડકાર

૧૦૦૦V રેટિંગ મૂળભૂત રીતે ઇન્સ્યુલેશન અખંડિતતા વિશે છે, વાહક ક્ષમતા વિશે નહીં. પ્રતિ આઈઈસી ૬૦૯૪૭-૭-૧, 1000V AC સુધીના સર્કિટ માટે બનાવાયેલ ટર્મિનલ બ્લોક્સે નજીકના ધ્રુવો વચ્ચે ઓછામાં ઓછું 8mm ક્રીપેજ અંતર અને 5.5mm ક્લિયરન્સ અંતર જાળવવું આવશ્યક છે - અને આ અંતર સૌથી ખરાબ સ્થિતિમાં સહનશીલતા સ્ટેક પર માપવામાં આવે છે. કારણ કે હાઉસિંગ મટિરિયલ (સામાન્ય રીતે 30% ગ્લાસ ફાઇબર રિઇન્ફોર્સમેન્ટ સાથે PA66 નાયલોન) ટ્રેકિંગ અથવા બ્રેકડાઉન વિના રેટેડ ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજનો સામનો કરે છે, અમે 400V થી વધુ તુલનાત્મક ટ્રેકિંગ ઇન્ડેક્સ (CTI) સાથે UL94 V-0 ફ્લેમ-રિટાર્ડન્ટ પોલિમાઇડનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

અમારી પ્રોડક્શન લાઇનમાં, દરેક 1000V-રેટેડ બ્લોક 60 સેકન્ડ માટે 2200V AC ડાઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રેન્થ ટેસ્ટમાંથી પસાર થાય છે - જે રેટેડ વોલ્ટેજ કરતા બમણા કરતાં વધુ છે, કારણ કે ઇન્સ્યુલેશનને મોટર સ્ટાર્ટ, કોન્ટેક્ટર સ્વિચિંગ અને કેપેસિટર બેંક ઓપરેશન્સમાંથી દરરોજ ઉત્પન્ન થતા ક્ષણિક ઓવરવોલ્ટેજથી બચવું જોઈએ..

વર્તમાન રેટિંગ (200A): થર્મલ મેનેજમેન્ટ સમસ્યા

200A રેટિંગ પણ એટલી જ ગેરસમજ છે. તે થર્મલ રેટિંગ છે, ઇલેક્ટ્રોન પ્રવાહ પર ભૌતિક મર્યાદા નથી. 200A સતત પ્રવાહ પર, 16mm² કોપર બસબારમાં I²R નુકસાન પ્રતિ મીટર આશરે 12-15 વોટ ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે - અને 40°C વાતાવરણમાં સીલબંધ નિયંત્રણ પેનલની અંદર, તે ગરમી ક્યાંક જવી જોઈએ. આ જ કારણ છે ટર્મિનલ બ્લોકનું વર્તમાન રેટિંગ હંમેશા ચોક્કસ આસપાસના તાપમાને માપવામાં આવે છે (સામાન્ય રીતે IEC 60947-7-1 મુજબ 40°C) અને બ્લોકની આસપાસ મુક્ત હવા સંવહન ધારે છે.

બસબાર મટીરીયલ સાયન્સ: શા માટે તાંબુ તમારા વિચારો કરતાં વધુ મહત્વનું છે

હું અહીં સ્પષ્ટ કહેવા માંગુ છું: ટર્મિનલ બ્લોકની અંદરનું બસબાર મટિરિયલ તેના વાસ્તવિક પ્રદર્શનને નક્કી કરતું એકમાત્ર સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે - અને તે એવી જગ્યા પણ છે જ્યાં ખર્ચ ઘટાડતા ઉત્પાદકો ખૂણા કાપે છે.

બજારમાં સામાન્ય રીતે ત્રણ બસબાર મટિરિયલ્સ જોવા મળે છે, અને તે ખૂબ જ અલગ રીતે કાર્ય કરે છે:

અમે અમારા બધા 200A-રેટેડ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે ફક્ત C11000 ઇલેક્ટ્રોલિટીક કોપરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. કેમ? કારણ કે 200A પર ચાલતા પિત્તળના બસબાર, સમકક્ષ કોપર બસબાર કરતાં લગભગ 25-30°C ઊંચા સપાટીના તાપમાન સુધી પહોંચશે - અને તે તાપમાનનો તફાવત સીધો સ્ક્રુ ટર્મિનલ્સ પર સંપર્ક દબાણમાં ઘટાડો, ઓક્સિડેશન દરમાં વધારો અને ઉત્પાદનની આયુષ્યમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. લાક્ષણિક 10-પોઝિશન બસબાર બ્લોક માટે તાંબા અને પિત્તળ વચ્ચેનો ખર્ચ તફાવત કાચા માલમાં આશરે $0.80-1.20 છે - તે તે બાબતમાં સમાધાન કરવા તૈયાર નથી.

વાયર રેન્જ અને કનેક્શન ટેકનોલોજી: ક્ષમતા સાથે કંડક્ટરનું મેચિંગ

200A બસબાર ટર્મિનલ બ્લોકની વાયર સ્વીકૃતિ શ્રેણી સામાન્ય રીતે મુખ્ય ઇનપુટ બાજુએ 6mm² (AWG 10) થી 70mm² (AWG 2/0) સુધી ફેલાયેલી હોય છે, જેમાં શાખા ટર્મિનલ્સ 1.5mm² થી 16mm² (AWG 16 થી 6) સ્વીકારે છે. આ વિશાળ સ્વીકૃતિ શ્રેણી આકસ્મિક નથી - તે પાવર વિતરણની વિદ્યુત વાસ્તવિકતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે: મુખ્ય ફીડ સંપૂર્ણ 200A (તેથી 70mm² મહત્તમ) વહન કરે છે, જ્યારે વ્યક્તિગત શાખા સર્કિટ 2A થી 63A (તેથી 1.5-16mm² શ્રેણી) સુધી ગમે ત્યાં ખેંચી શકે છે.

અમે ત્રણ કનેક્શન ટેકનોલોજી ઓફર કરીએ છીએ, દરેકના અલગ-અલગ ફાયદા છે:

સ્ક્રુ ક્લેમ્પ કનેક્શન (અમારું વર્કહોર્સ): સ્ટીલનો સ્ક્રૂ કોપર બસબાર સામે કંડક્ટરને સંકુચિત કરે છે, જેનાથી સંપર્ક ઇન્ટરફેસ પર ગેસ-ટાઇટ કોલ્ડ વેલ્ડ બને છે. ઉચ્ચ-પ્રવાહના ઉપયોગ માટે આ સૌથી વિશ્વસનીય જોડાણ રહે છે કારણ કે સ્ક્રુ 2.0-3.5 Nm ટોર્ક લાગુ કરે છે - જે કોપર કંડક્ટરને સહેજ વિકૃત કરવા અને કંપન-પ્રેરિત ઢીલા થવાનો પ્રતિકાર કરતો ધાતુશાસ્ત્રીય બંધન બનાવવા માટે પૂરતો છે. નુકસાન? ઇન્સ્ટોલેશનમાં દરેક વાયરમાં 15-20 સેકન્ડ લાગે છે.

પુશ-ઇન સ્પ્રિંગ કનેક્શન (આપણું સૌથી ઝડપી): સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્પ્રિંગ ક્લેમ્પ સાધનો વિના કંડક્ટરને પકડી રાખે છે. ઇન્સ્ટોલેશનમાં 3 સેકન્ડથી ઓછો સમય લાગે છે. જોકે - અને આ મહત્વપૂર્ણ છે - વર્તમાન ટેકનોલોજીમાં પુશ-ઇન કનેક્શન્સ 16mm² મહત્તમ કંડક્ટર કદ સુધી મર્યાદિત છે, જેનો અર્થ એ છે કે તેઓ 200A બ્લોક પર સંપૂર્ણ 70mm² મુખ્ય ઇનપુટ કંડક્ટરને હેન્ડલ કરી શકતા નથી. મુખ્ય ફીડ માટે, તમારે હજુ પણ સ્ક્રુ ક્લેમ્પ અથવા સ્ટડ કનેક્શનની જરૂર છે.

સ્ટડ/બોલ્ટ કનેક્શન (આપણું સૌથી ભારે): હેક્સ નટ સાથેનો થ્રેડેડ સ્ટડ વાયર પર ક્રિમ્ડ રિંગ ટર્મિનલ્સને સ્વીકારે છે. આ એકમાત્ર કનેક્શન પ્રકાર છે જે 35mm² થી ઉપરના કંડક્ટરને વિશ્વસનીય રીતે હેન્ડલ કરે છે, અને તે જ અમે બધા 150A અને 200A મુખ્ય ઇનપુટ ટર્મિનલ્સ માટે પ્રમાણભૂત તરીકે સ્પષ્ટ કરીએ છીએ.

પ્રમાણપત્રો અને ધોરણોનું પાલન: તમારા નિરીક્ષક શું તપાસશે

અમારી ઉત્પાદન કારકિર્દીના શરૂઆતના વર્ષોમાં મેં જો કોઈ પાઠ કઠિન રીતે શીખ્યો હોય, તો તે આ છે: પ્રમાણપત્રો વૈકલ્પિક સજાવટ નથી - તે કોઈપણ ગંભીર ઔદ્યોગિક ખરીદી માટે પ્રવેશ માટે ન્યૂનતમ અવરોધ છે. કોઈપણ DIN રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક સ્પષ્ટીકરણ શીટ પર તમારે શું ચકાસવાની જરૂર છે તે અહીં છે:

આઈઈસી ૬૦૯૪૭-૭-૧ — લો-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર અને કંટ્રોલગિયર એસેમ્બલીમાં વપરાતા ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે આ પાયાનું આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ છે. તે રેટેડ વોલ્ટેજ (≤1000V AC), રેટેડ કરંટ, ક્રોસ-સેક્શન ક્ષમતાઓ અને — નિર્ણાયક રીતે — વ્યાખ્યાયિત કરે છે. શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ રેટિંગ (SCCR) પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ. પ્રતિ IEC 60947-7-1 માં નવીનતમ સુધારો, ટર્મિનલ બ્લોક્સે હવે તેમના SCCR મૂલ્યને સ્પષ્ટપણે જાહેર કરવું આવશ્યક છે, જે અપસ્ટ્રીમ રક્ષણાત્મક ઉપકરણો સાથે સંકલિત હોવું આવશ્યક છે.

યુએલ ૧૦૫૯ — ઉત્તર અમેરિકન સમકક્ષ, 1500V સુધીના ટર્મિનલ બ્લોક્સને આવરી લે છે. UL 1059 પરીક્ષણ ઘણા મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં IEC કરતાં વધુ કડક છે: તેને 2× રેટેડ વોલ્ટેજ + 1000V (IEC ના 2× રેટેડ વોલ્ટેજ વિરુદ્ધ) પર ડાઇલેક્ટ્રિક પ્રતિકાર પરીક્ષણની જરૂર છે, અને તે 50 ચક્ર માટે રેટેડ વર્તમાન પર થર્મલ સાયકલિંગ પરીક્ષણો ફરજિયાત કરે છે (IEC ના સ્ટેટિક તાપમાન-વૃદ્ધિ પરીક્ષણ વિરુદ્ધ). પ્રતિ યુએલ ૧૦૫૯ આવૃત્તિ ૬-૨૦૨૪, નવીનતમ સુધારામાં રક્ષણાત્મક વાહક ટર્મિનલ બ્લોક્સ માટે ઉન્નત આવશ્યકતાઓ ઉમેરવામાં આવી છે.

અમારા પ્રમાણપત્ર પોર્ટફોલિયો તરીકે દિન રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક ઉત્પાદક શામેલ છે: CE માર્કિંગ (EU પાલન), UL લિસ્ટિંગ (વિનંતી પર ફાઇલ ઉપલબ્ધ), ISO 9001:2008 ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન, SGS તૃતીય-પક્ષ પરીક્ષણ, RoHS પાલન અને REACH ઘોષણા. દરેક શિપમેન્ટમાં ટ્રેસેબલ બેચ નંબરો સાથે સુસંગતતાનું પ્રમાણપત્ર શામેલ છે.

ચાઇનીઝ ડીઆઈએન રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક ઉત્પાદક શા માટે પસંદ કરો?

હું આ પ્રશ્નનો સીધો જવાબ આપીશ કારણ કે પ્રાપ્તિ ટીમો દર અઠવાડિયે અમને આ પૂછે છે. છેલ્લા દાયકામાં ઇલેક્ટ્રિકલ કમ્પોનન્ટ ઉદ્યોગમાં મૂળભૂત પરિવર્તન આવ્યું છે. ચીની ઉત્પાદન ક્ષમતાએ યુરોપિયન અને અમેરિકન ઉત્પાદકો સાથે ગુણવત્તાના તફાવતને દૂર કર્યો છે - જ્યારે 30-50% ખર્ચ લાભ જાળવી રાખ્યો છે જે સંકલિત વર્ટિકલ ઉત્પાદનથી આવે છે, સામગ્રીમાં કાપ મૂકવાથી અથવા પરીક્ષણથી નહીં.

અમારી સુવિધામાં વ્યવહારમાં વર્ટિકલ ઇન્ટિગ્રેશનનો અર્થ શું છે તે અહીં છે: અમે અમારા પોતાના ઇન્જેક્શન મોલ્ડને ઘરમાં જ રેડીએ છીએ. અમે જિયાંગ્સી કોપર (વિશ્વના સૌથી મોટા કોપર ઉત્પાદકોમાંના એક) માંથી મેળવેલા પ્રમાણિત C11000 કોપર સ્ટ્રીપમાંથી અમારા પોતાના કોપર બસબાર પર સ્ટેમ્પ લગાવીએ છીએ. અમે અમારી પોતાની ઓટોમેટેડ એસેમ્બલી લાઇન ચલાવીએ છીએ. અને અમે અમારી પોતાની ઇન-હાઉસ પરીક્ષણ પ્રયોગશાળા જાળવીએ છીએ જે ડાઇલેક્ટ્રિક ટેસ્ટર્સ, માઇક્રો-ઓહ્મમીટર, થર્મલ ઇમેજિંગ કેમેરા અને 500-કલાક એક્સિલરેટેડ લાઇફ ટેસ્ટ ચેમ્બરથી સજ્જ છે.

આ વર્ટિકલ ઇન્ટિગ્રેશન માર્કઅપના ત્રણ સ્તરોને દૂર કરે છે - કાચા માલના વિતરક, સબ-કમ્પોનન્ટ સપ્લાયર અને કોન્ટ્રાક્ટ એસેમ્બલર - જે સામાન્ય રીતે પશ્ચિમી-બ્રાન્ડેડ ટર્મિનલ બ્લોક્સના ભાવમાં જડિત હોય છે (જે, મારે નોંધવું જોઈએ, ચીનમાં વધુને વધુ ઉત્પાદિત થાય છે, ફક્ત એક અલગ લેબલ સાથે).

OEM અને પેનલ બિલ્ડરોના સોર્સિંગ માટે અમારી ફેક્ટરીમાંથી સીધા, અર્થશાસ્ત્રનો અનુવાદ આ રીતે થાય છે:

• યુનિટ ખર્ચમાં ૩૫-૫૦%નો ઘટાડો વિરુદ્ધ સમકક્ષ વેઇડમુલર અથવા ફોનિક્સ કોન્ટેક્ટ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક્સ, સમાન સ્પષ્ટીકરણો સાથે.
• ૨-૪ અઠવાડિયાનો લીડ સમય સ્ટાન્ડર્ડ કેટલોગ ઉત્પાદનો માટે, જે યુરોપિયન ઉત્પાદકો માટે લાક્ષણિક 8-12 અઠવાડિયા છે (એક તફાવત જેણે અમારા એક કરતાં વધુ ગ્રાહકોને પ્રોજેક્ટ-વિલંબ દંડથી બચાવ્યા છે).
• OEM બ્રાન્ડિંગ અને કસ્ટમ રંગ/આવાસ વિકલ્પો 5,000 યુનિટથી વધુ જથ્થા માટે કોઈ વધારાના ટૂલિંગ ખર્ચ વિના - કારણ કે અમારી પાસે અમારી મોલ્ડ શોપ છે.

યોગ્ય DIN રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક કેવી રીતે પસંદ કરવો: 5-પગલાની પ્રક્રિયા

15 વર્ષ સુધી ટેકનિકલ પૂછપરછના જવાબ આપ્યા પછી, મેં પસંદગી પ્રક્રિયાને પાંચ ક્રમિક નિર્ણયોમાં વિભાજીત કરી છે. કોઈપણ પગલું છોડી દો, અને તમે કાં તો વધુ પડતા હાર્ડવેર પર વધુ પડતો ખર્ચ કરશો અથવા - વધુ ખરાબ - ટર્મિનલ બ્લોક ઇન્સ્ટોલ કરશો જે આગનું જોખમ બની જાય છે.

પગલું 1: તમારો મહત્તમ સતત પ્રવાહ નક્કી કરો

સર્કિટ બ્રેકર રેટિંગનો ઉપયોગ તમારા વર્તમાન આધાર તરીકે કરશો નહીં. સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિઓમાં વાસ્તવિક સતત લોડ પ્રવાહ માપો અથવા ગણતરી કરો. લાગુ કરો NEC 80% સતત ડિરેટિંગ નિયમ: જો તમારો લોડ સતત 160A ખેંચે છે, તો તમારે ઓછામાં ઓછા 200A માટે રેટ કરેલ ટર્મિનલ બ્લોકની જરૂર છે. ટર્મિનલ બ્લોક્સમાં સક્રિય ઠંડક ન હોવાથી, I²R ગરમીનો વિસર્જન કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો સપાટીના ક્ષેત્રફળ અને સંવહન દ્વારા થાય છે - અને બ્લોકનું કદ ઓછું કરવાનો અર્થ પોલિમાઇડ હાઉસિંગનું કાયમી થર્મલ ડિગ્રેડેશન થાય છે.

પગલું 2: વોલ્ટેજ વર્ગ ચકાસો

480V થ્રી-ફેઝ સિસ્ટમ્સ (ઉત્તર અમેરિકામાં સામાન્ય) માટે, 600V-રેટેડ બ્લોક પૂરતો છે. 690V સિસ્ટમ્સ (યુરોપિયન ઔદ્યોગિક એપ્લિકેશન્સમાં સામાન્ય) અથવા 1000V સોલર ઇન્સ્ટોલેશન માટે, તમારે સંપૂર્ણ 1000V રેટિંગની જરૂર છે. રેટેડ ઇન્સ્યુલેશન વોલ્ટેજ (Ui) ઉપરાંત, હંમેશા ઇમ્પલ્સ ટકી રહેવાનો વોલ્ટેજ (Uimp) ચકાસો - ઇમ્પલ્સ ટકી રહેવાનો દર વીજળીથી થતા ટ્રાન્ઝિઅન્ટ્સ અને સ્વિચિંગ સર્જ સામે રક્ષણ આપે છે.

પગલું 3: તમારા શાખા સર્કિટની ગણતરી કરો

મુખ્ય બસબાર પોટેન્શિયલનો ઉપયોગ કરવા માટે જરૂરી દરેક આઉટગોઇંગ સર્કિટની ગણતરી કરો. ભવિષ્યના વિસ્તરણ માટે 20% ફાજલ ક્ષમતા ઉમેરો — કારણ કે પાછળથી પોઝિશન ઉમેરવા માટે સમગ્ર બ્લોકને ડિસ્કનેક્ટ અને ફરીથી વાયરિંગ કરવાની જરૂર પડે છે, જે પહેલા થોડો મોટો બ્લોક ઇન્સ્ટોલ કરવા કરતાં ઘાતાંકીય રીતે વધુ ખર્ચાળ છે.

પગલું 4: વાયરના કદને મેચ કરો

ચકાસો કે ટર્મિનલ બ્લોકની વાયર સ્વીકૃતિ શ્રેણી તમારા મુખ્ય ફીડ કંડક્ટર અને તમારા નાનામાં નાના બ્રાન્ચ કંડક્ટર બંનેને આવરી લે છે. મને સૌથી સામાન્ય પસંદગી ભૂલ એ દેખાય છે કે 1.5mm² બ્રાન્ચ વાયરને લેન્ડ કરવાની અપેક્ષા રાખતા 200A બ્લોકનો ઉલ્લેખ કરવો - મોટાભાગના ઉચ્ચ-પ્રવાહ બ્લોક્સ 4mm² થી નીચેના કંડક્ટરને વિશ્વસનીય રીતે ક્લેમ્પ કરી શકતા નથી. આ કિસ્સામાં, રિડ્યુસિંગ પિન અથવા ફેરુલનો ઉપયોગ કરો, પરંતુ વધારાના એસેમ્બલી સમયને ધ્યાનમાં લો.

પગલું ૫: SCCR સંકલન ચકાસો

તમારા ઉત્પાદક પાસેથી SCCR પરીક્ષણ પ્રમાણપત્રની વિનંતી કરો. SCCR મૂલ્ય ઇન્સ્ટોલેશન બિંદુ પર ઉપલબ્ધ ફોલ્ટ કરંટ કરતા વધારે હોવું જોઈએ. મુખ્ય પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન એપ્લિકેશનો માટે, રેટેડ વોલ્ટેજ પર ઓછામાં ઓછું 25kA નું SCCR વ્યવહારુ લઘુત્તમ છે - કંઈપણ ઓછું હોય તો, અને તમારું ટર્મિનલ બ્લોક તમારા સિસ્ટમમાં ફ્યુઝ બની જાય છે, ફક્ત નિયંત્રિત રીતે નહીં.

ઇન્સ્ટોલેશન શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ: ડેટાશીટ તમને શું કહેતી નથી

ડેટાશીટ્સ તમને ટોર્ક મૂલ્યો અને વાયર સ્ટ્રીપ લંબાઈ જણાવે છે. તેઓ તમને કહેતા નથી કે ક્ષેત્રમાં ખરેખર શું ખોટું થાય છે. હજારો ગ્રાહક સપોર્ટ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓમાંથી આપણે શું શીખ્યા તે અહીં છે:

ટોર્ક તમારા વિચારો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે - અને ઓવર-ટોર્કિંગ કરતાં અંડર-ટોર્કિંગ 10 ગણું વધુ સામાન્ય છે. 50% રેટેડ ટોર્ક સુધી કડક કરાયેલ સ્ક્રુ ટર્મિનલ સ્પષ્ટીકરણ કરતા 3-5 ગણો વધુ સંપર્ક પ્રતિકાર પ્રદર્શિત કરશે - અને 200A પર, તે વધારાનો પ્રતિકાર સતત કામગીરીના કલાકોમાં PA66 હાઉસિંગને નરમ કરવા માટે પૂરતી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. અમે દરેક ફર્સ્ટ-ઓર્ડર સેમ્પલ શિપમેન્ટ સાથે કેલિબ્રેટેડ ટોર્ક સ્ક્રુડ્રાઈવર મોકલીએ છીએ કારણ કે અમે જાણીએ છીએ કે મોટાભાગની પેનલ શોપ્સ અનકેલિબ્રેટેડ મેન્યુઅલ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરે છે.

૧૬ મીમી² થી ઉપર ફેરુલનો ઉપયોગ વૈકલ્પિક નથી. ફેરુલ્સ વગરના સ્ટ્રેન્ડેડ કોપર કંડક્ટર કમ્પ્રેશન હેઠળ સ્પ્લે થાય છે - કેટલાક સેર સંપર્ક કરે છે, કેટલાક નથી કરતા. યોગ્ય રીતે ક્રિમ્પ કરેલા ફેરુલની તુલનામાં અસરકારક સંપર્ક ક્ષેત્ર 20-30% ઘટે છે, અને આનો અર્થ એ છે કે ઉચ્ચ પ્રતિકાર, ઉચ્ચ તાપમાન અને - સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં - થર્મલ સાયકલિંગથી સ્ટ્રેન્ડ તૂટવું. અમે 25mm² થી ઉપરના દરેક ટર્મિનલ બ્લોક પેકેજિંગ યુનિટમાં DIN 46228-અનુરૂપ કોપર ફેરુલ્સનો સમાવેશ કરીએ છીએ.

બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક્સને વેન્ટિલેશનની જરૂર હોય છે. ફીડ-થ્રુ ટર્મિનલ બ્લોક્સથી વિપરીત જે એક જ કંડક્ટર પાથ દ્વારા કરંટ વહન કરે છે, બસબાર બ્લોક્સ સમગ્ર બ્લોક લંબાઈને ચલાવતા એક જ કોપર રેલ દ્વારા 200A કેન્દ્રિત કરે છે. ગીચતાથી ભરેલા પેનલમાં, આ બ્લોક્સ બધી બાજુઓ પર ઓછામાં ઓછા 10 મીમી એર ગેપ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોવા જોઈએ — કારણ કે 16mm² બસબારમાં 200A દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી પ્રતિ ટર્મિનલ પોઝિશન આશરે 0.75W છે, અને 20-પોઝિશન બ્લોક સતત 15W ઉત્પન્ન કરે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

તમારા DIN રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોકની જરૂરિયાતો માટે J-Guang શા માટે જરૂરી છે?

અમે 2010 થી ચીનના નિંગબોમાં અમારી સુવિધામાં ટર્મિનલ બ્લોક્સ અને કનેક્ટર્સનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા છીએ - 15 વર્ષથી આ ઉત્પાદન શ્રેણી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છીએ. અમે કોઈ ટ્રેડિંગ કંપની નથી જે રેન્ડમ ફેક્ટરીઓમાંથી સ્ત્રોત મેળવે છે; અમે ફેક્ટરી છીએ.

અમારી DIN રેલ બસબાર ટર્મિનલ બ્લોક પ્રોડક્ટ લાઇન આવરી લે છે:

• વર્તમાન રેટિંગ્સ: ૮૦એ, ૧૦૦એ, ૧૨૫એ, ૧૫૦એ, ૧૭૫એ, અને ૨૦૦એ
• વોલ્ટેજ રેટિંગ્સ: 600V અને 1000V AC (UL 600V પર સૂચિબદ્ધ; IEC 1000V પર રેટ કરેલ)
• વાયર રેન્જ: ૧.૫ મીમી² થી ૭૦ મીમી² (AWG ૧૬ થી ૨/૦)
• ધ્રુવ રૂપરેખાંકનો: 2-માર્ગી થી 20-માર્ગી, કસ્ટમ રૂપરેખાંકનો ઉપલબ્ધ છે
• કનેક્શન પ્રકારો: સ્ક્રુ ક્લેમ્પ, પુશ-ઇન સ્પ્રિંગ (≤16mm²), અને સ્ટડ/બોલ્ટ (≥35mm²)
• રહેઠાણ સામગ્રી: PA66 GF30, UL94 V-0, ઓપરેટિંગ તાપમાન -40°C થી +130°C

દરેક બ્લોકનું શિપમેન્ટ પહેલાં 100% ઇલેક્ટ્રિકલી પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે - બેચ-પરીક્ષણ કરાયેલ નથી, આંકડાકીય રીતે નમૂના લેવામાં આવ્યા નથી. આ એક નીતિ છે જે અમે 2015 માં એક સિંગલ ફીલ્ડ રીટર્ન પછી લાગુ કરી હતી જે બેચ પરીક્ષણ ચૂકી ગયેલા બસબાર-ટુ-ટર્મિનલ કનેક્શન સુધી પાછું ફર્યું હતું. ટેસ્ટર એમોર્ટાઇઝેશન અને મજૂરીમાં ખર્ચ આશરે $0.03 પ્રતિ યુનિટ છે; છેલ્લા સાત વર્ષમાં ઉત્પાદન ખામીઓને કારણે ફીલ્ડ નિષ્ફળતાઓનું મૂલ્ય શૂન્ય છે.