ผู้ผลิตแผงขั้วต่อบัสบาร์แบบติดตั้งบนราง DIN: พิกัดแรงดัน 1000V และกระแสไฟฟ้า 200A สำหรับการจ่ายไฟหลัก

DIN Rail Busbar Terminal Block คืออะไรกันแน่?

แผงขั้วต่อบัสบาร์แบบราง DIN เป็นตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ที่ออกแบบมาเพื่อการจ่ายพลังงาน — ไม่ใช่แค่สายสัญญาณ ไม่ใช่แค่วงจรควบคุม แต่เป็นการจัดการพลังงานที่แท้จริงอุปกรณ์นี้ติดตั้งบนราง DIN มาตรฐาน TS-35 (กว้าง 35 มม.) และใช้บัสบาร์ทองแดงในตัวเพื่อกระจายพลังงานหลักที่เข้ามาไปยังวงจรย่อยขาออกหลายวงจร ลักษณะเด่นที่แยกแผงขั้วต่อบัสบาร์ออกจากแผงขั้วต่อแบบผ่านทั่วไปคือรางนำไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน: ตัวนำขนาดใหญ่หนึ่งเส้นที่เข้ามาจะจ่ายพลังงานให้กับบัสบาร์ทองแดง และตำแหน่งขั้วต่อทุกตำแหน่งตามแนวบัสบาร์นั้นจะเชื่อมต่อกับศักย์ไฟฟ้าเดียวกัน

ในโรงงานของเรา เราผลิตบล็อกเหล่านี้ในรูปแบบตั้งแต่ 2 ทางถึง 20 ทาง ซึ่งหมายความว่าไฟเลี้ยงหลักเพียงเส้นเดียวสามารถจ่ายไฟให้กับวงจรย่อยได้มากถึง 20 วงจรจากพื้นที่ติดตั้งบนราง DIN ขนาดกะทัดรัดเพียงจุดเดียว สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการประกอบแผงควบคุมไฟฟ้าในโลกแห่งความเป็นจริง เพราะ วิธีนี้ช่วยขจัดความจำเป็นในการใช้บล็อกจ่ายไฟแยกต่างหาก ลดเวลาในการเดินสายแผงควบคุมลงประมาณ 40-60% เมื่อเทียบกับวิธีการใช้สายจัมเปอร์เชื่อมต่อแต่ละขั้ว.

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับพิกัด 1000V และ 200A: ตัวเลขเหล่านี้หมายถึงอะไรกันแน่

เมื่อเราพูดถึง "พิกัด 1000V" และ "ความจุ 200A" เรากำลังหมายถึงพารามิเตอร์ความเค้นทางไฟฟ้าที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสองอย่าง และการสับสนระหว่างสองสิ่งนี้เป็นความผิดพลาดที่ผมเห็นวิศวกรทำมาบ่อยครั้งในช่วง 15 ปีที่ผมอยู่ในอุตสาหกรรมนี้

ระดับแรงดันไฟฟ้า (1000V): ความท้าทายด้านฉนวน

ค่าพิกัด 1000V นั้นโดยพื้นฐานแล้วเกี่ยวข้องกับความสมบูรณ์ของฉนวน ไม่ใช่ความสามารถในการรับกระแสไฟฟ้าของตัวนำ ต่อ IEC 60947-7-1ขั้วต่อเทอร์มินัลที่ออกแบบมาสำหรับวงจรไฟฟ้ากระแสสลับไม่เกิน 1000V ต้องมีระยะห่างระหว่างขั้วอย่างน้อย 8 มม. และระยะห่างระหว่างขั้วที่อยู่ติดกันอย่างน้อย 5.5 มม. โดยระยะเหล่านี้วัดจากค่าความคลาดเคลื่อนที่เลวร้ายที่สุด เนื่องจากวัสดุตัวเรือน (โดยทั่วไปคือไนลอน PA66 เสริมใยแก้ว 30%) ต้องทนต่อแรงดันอิมพัลส์ที่กำหนดโดยไม่เกิดการลัดวงจรหรือชำรุด เราจึงใช้โพลีอะไมด์ทนไฟ UL94 V-0 ที่มีดัชนีการลัดวงจรเปรียบเทียบ (CTI) เกิน 400V

ในสายการผลิตของเรา บล็อกทุกชิ้นที่มีพิกัดแรงดัน 1000V จะผ่านการทดสอบความแข็งแรงทางไฟฟ้ากระแสสลับ 2200V เป็นเวลา 60 วินาที ซึ่งมากกว่าแรงดันที่กำหนดไว้ถึงสองเท่า เพราะว่า ฉนวนต้องทนทานต่อแรงดันไฟเกินชั่วขณะ ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมจริงในแต่ละวัน เช่น การสตาร์ทมอเตอร์ การสลับคอนแทคเตอร์ และการทำงานของชุดตัวเก็บประจุ.

พิกัดกระแส (200A): ปัญหาการจัดการความร้อน

เรตติ้ง 200A ก็เป็นสิ่งที่คนเข้าใจผิดเช่นกัน นี่คือค่าการวัดอุณหภูมิ ไม่ใช่ข้อจำกัดทางกายภาพของการไหลของอิเล็กตรอน ที่กระแสไฟฟ้าต่อเนื่อง 200A การสูญเสีย I²R ในบัสบาร์ทองแดงขนาด 16 มม.² จะสร้างความร้อนประมาณ 12-15 วัตต์ต่อเมตร และภายในแผงควบคุมที่ปิดสนิทที่อุณหภูมิแวดล้อม 40°C ความร้อนนั้นจะต้องระบายออกไปที่ใดที่หนึ่ง นี่คือเหตุผลว่าทำไม พิกัดกระแสของแผงขั้วต่อจะวัดที่อุณหภูมิแวดล้อมเฉพาะ (โดยทั่วไปคือ 40°C ตามมาตรฐาน IEC 60947-7-1) และถือว่ามีการพาความร้อนในอากาศอย่างอิสระรอบๆ แผงขั้วต่อ

วิทยาศาสตร์วัสดุของบัสบาร์: ทำไมทองแดงจึงสำคัญกว่าที่คุณคิด

ผมขอพูดตรงๆ เลยนะครับ: วัสดุของตัวนำไฟฟ้าภายในแผงขั้วต่อเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวที่กำหนดประสิทธิภาพการใช้งานจริง และยังเป็นจุดที่ผู้ผลิตที่ต้องการลดต้นทุนมักลดคุณภาพลงด้วย

วัสดุที่ใช้ทำบัสบาร์ที่พบได้ทั่วไปในท้องตลาดมีอยู่ 3 ชนิด ซึ่งแต่ละชนิดมีประสิทธิภาพแตกต่างกันมาก:

เราใช้ทองแดงอิเล็กโทรไลต์ C11000 เพียงอย่างเดียวสำหรับขั้วต่อบัสบาร์ขนาด 200A ทั้งหมดของเรา ทำไม? เพราะว่า บัสบาร์ทองเหลืองที่ใช้กระแสไฟ 200A จะมีอุณหภูมิพื้นผิวสูงกว่าบัสบาร์ทองแดงที่มีขนาดเท่ากันประมาณ 25-30°C และความแตกต่างของอุณหภูมินี้ส่งผลโดยตรงต่อแรงดันสัมผัสที่ขั้วต่อสกรูลดลง อัตราการเกิดออกซิเดชันเพิ่มขึ้น และอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์สั้นลง ความแตกต่างของต้นทุนระหว่างทองแดงและทองเหลืองสำหรับบล็อกบัสบาร์ 10 ตำแหน่งทั่วไปนั้นอยู่ที่ประมาณ 0.80-1.20 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในส่วนของวัตถุดิบ ซึ่งเป็นจุดที่ผมไม่ยอมประนีประนอม

ช่วงขนาดสายไฟและเทคโนโลยีการเชื่อมต่อ: การเลือกใช้ตัวนำให้เหมาะสมกับความจุ

โดยทั่วไปแล้ว แผงขั้วต่อบัสบาร์ขนาด 200A สามารถรองรับสายไฟได้ตั้งแต่ 6 มม.² (AWG 10) ถึง 70 มม.² (AWG 2/0) ที่ด้านขาเข้าหลัก และขั้วต่อสาขาจะรองรับสายไฟได้ตั้งแต่ 1.5 มม.² ถึง 16 มม.² (AWG 16 ถึง 6) ช่วงการยอมรับที่กว้างนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงทางไฟฟ้าของการจ่ายพลังงาน กล่าวคือ สายส่งหลักรับกระแสได้เต็ม 200A (ดังนั้นจึงมีขนาดสูงสุด 70 มม.²) ในขณะที่วงจรย่อยแต่ละวงอาจดึงกระแสได้ตั้งแต่ 2A ถึง 63A (ดังนั้นจึงมีช่วงขนาด 1.5-16 มม.²)

เรามีเทคโนโลยีการเชื่อมต่อให้เลือก 3 แบบ แต่ละแบบมีข้อดีที่แตกต่างกัน:

การเชื่อมต่อแบบแคลมป์เกลียว (เครื่องมือหลักของเรา): สกรูเหล็กจะกดตัวนำให้แนบกับแท่งทองแดง ทำให้เกิดการเชื่อมเย็นที่แน่นหนาและป้องกันการรั่วไหลของก๊าซบริเวณจุดสัมผัส การเชื่อมต่อแบบนี้ยังคงเป็นวิธีที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับการใช้งานกระแสไฟฟ้าสูง เนื่องจากสกรูจะใช้แรงบิด 2.0-3.5 นิวตันเมตร ซึ่งมากพอที่จะทำให้ตัวนำทองแดงเสียรูปเล็กน้อยและสร้างพันธะทางโลหะวิทยาที่ต้านทานการคลายตัวเนื่องจากการสั่นสะเทือน ข้อเสียคืออะไร? การติดตั้งใช้เวลา 15-20 วินาทีต่อสายไฟหนึ่งเส้น

การเชื่อมต่อแบบสปริงกด (แบบที่เร็วที่สุดของเรา): ตัวหนีบสปริงสแตนเลสยึดตัวนำโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ การติดตั้งใช้เวลาน้อยกว่า 3 วินาที อย่างไรก็ตาม — และนี่คือประเด็นสำคัญ — การเชื่อมต่อแบบกดเสียบนั้นจำกัดขนาดตัวนำสูงสุดไว้ที่ 16 มม.² ในเทคโนโลยีปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถรองรับตัวนำหลักขนาด 70 มม.² เต็มจำนวนในบล็อก 200A ได้ สำหรับการป้อนสายหลัก คุณยังคงต้องใช้แคลมป์สกรูหรือการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวอยู่ดี

การเชื่อมต่อแบบสลัก/น็อต (แบบที่แข็งแรงที่สุดของเรา): แกนเกลียวพร้อมน็อตหกเหลี่ยมรับกับขั้วต่อแบบวงแหวนที่บีบติดกับสายไฟ นี่เป็นประเภทการเชื่อมต่อเพียงประเภทเดียวที่สามารถรองรับตัวนำที่มีขนาดมากกว่า 35 มม.² ได้อย่างน่าเชื่อถือ และเป็นสิ่งที่เรากำหนดไว้เป็นมาตรฐานสำหรับขั้วต่ออินพุตหลักขนาด 150A และ 200A ทั้งหมด

การรับรองและการปฏิบัติตามมาตรฐาน: สิ่งที่ผู้ตรวจสอบของคุณจะตรวจสอบ

หากจะมีบทเรียนใดที่ผมได้เรียนรู้ด้วยความยากลำบากในช่วงเริ่มต้นอาชีพการผลิตของเรา บทเรียนนั้นก็คือสิ่งนี้: ใบรับรองไม่ใช่สิ่งที่ไม่จำเป็น แต่เป็นเกณฑ์ขั้นต่ำสำหรับการจัดซื้อจัดจ้างทางอุตสาหกรรมอย่างจริงจัง ต่อไปนี้คือสิ่งที่คุณต้องตรวจสอบในเอกสารข้อมูลจำเพาะของแผงขั้วต่อบัสบาร์แบบราง DIN:

IEC 60947-7-1 — นี่คือมาตรฐานสากลพื้นฐานสำหรับแผงขั้วต่อที่ใช้ในชุดสวิตช์เกียร์และชุดควบคุมแรงดันต่ำ โดยกำหนดแรงดันพิกัด (≤1000V AC) กระแสพิกัด ความจุหน้าตัด และที่สำคัญที่สุดคือ — ขั้นตอนการทดสอบพิกัดกระแสลัดวงจร (SCCR)ต่อ การแก้ไขล่าสุดของ IEC 60947-7-1ปัจจุบัน เทอร์มินัลบล็อกจะต้องระบุค่า SCCR อย่างชัดเจน ซึ่งจะต้องประสานงานกับอุปกรณ์ป้องกันต้นทาง

UL 1059 — มาตรฐานเทียบเท่าในอเมริกาเหนือ ครอบคลุมถึงขั้วต่อสายไฟที่มีพิกัดแรงดันสูงสุด 1500 โวลต์ การทดสอบตามมาตรฐาน UL 1059 นั้นเข้มงวดกว่ามาตรฐาน IEC ในหลายประเด็นสำคัญ ได้แก่ ต้องมีการทดสอบความทนทานต่อแรงดันไฟฟ้าที่ 2 เท่าของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด + 1000V (เทียบกับ 2 เท่าของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดตามมาตรฐาน IEC) และต้องมีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่กระแสไฟฟ้าที่กำหนดเป็นเวลา 50 รอบ (เทียบกับการทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิแบบคงที่ตามมาตรฐาน IEC) ต่อ UL 1059 ฉบับที่ 6-2024การแก้ไขล่าสุดได้เพิ่มข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับบล็อกขั้วต่อตัวนำป้องกัน

ผลงานการรับรองของเราในฐานะ ผู้ผลิตแผงขั้วต่อบัสบาร์แบบราง DIN รวมถึง: เครื่องหมาย CE (เป็นไปตามมาตรฐาน EU), การรับรอง UL (สามารถขอเอกสารได้), ระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001:2008, การทดสอบโดย SGS, การปฏิบัติตามข้อกำหนด RoHS และการประกาศ REACH ทุกการจัดส่งจะมีใบรับรองความสอดคล้องพร้อมหมายเลขล็อตที่ตรวจสอบได้

เหตุใดจึงควรเลือกผู้ผลิตเทอร์มินัลบล็อกบัสบาร์แบบ DIN Rail จากประเทศจีน?

ผมจะตอบคำถามนี้โดยตรง เพราะทีมจัดซื้อถามเราเรื่องนี้ทุกสัปดาห์ อุตสาหกรรมชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ศักยภาพการผลิตของจีนได้ลดช่องว่างด้านคุณภาพกับผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาลงได้ ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาความได้เปรียบด้านต้นทุน 30-50% ซึ่งมาจากการผลิตแบบครบวงจร ไม่ใช่จากการลดต้นทุนด้านวัสดุหรือการทดสอบ

ต่อไปนี้คือความหมายของการบูรณาการแนวดิ่งในทางปฏิบัติที่โรงงานของเรา: เราผลิตแม่พิมพ์ฉีดพลาสติกเองภายในบริษัท เราปั๊มขึ้นรูปแท่งทองแดงเองจากแผ่นทองแดง C11000 ที่ได้รับการรับรองจาก Jiangxi Copper (หนึ่งในผู้ผลิตทองแดงรายใหญ่ที่สุดของโลก) เราดำเนินการสายการประกอบอัตโนมัติของเราเอง และเรามีห้องปฏิบัติการทดสอบภายในบริษัทของเราเอง ซึ่งติดตั้งเครื่องทดสอบไดอิเล็กทริก ไมโครโอห์มมิเตอร์ กล้องถ่ายภาพความร้อน และห้องทดสอบอายุการใช้งานแบบเร่ง 500 ชั่วโมง

การบูรณาการในแนวดิ่งนี้ช่วยขจัดขั้นตอนการเพิ่มราคาถึงสามระดับ ได้แก่ ผู้จัดจำหน่ายวัตถุดิบ ผู้จัดหาชิ้นส่วนย่อย และผู้ประกอบชิ้นส่วนตามสัญญา ซึ่งโดยปกติแล้วจะฝังอยู่ในราคาของเทอร์มินัลบล็อกยี่ห้อตะวันตก (ซึ่งผมควรจะกล่าวเพิ่มเติมว่า ปัจจุบันมีการผลิตในประเทศจีนมากขึ้นเรื่อยๆ อยู่แล้ว เพียงแต่ติดฉลากที่แตกต่างกันเท่านั้น)

สำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) และผู้ผลิตแผงควบคุมที่ต้องการจัดหาแหล่งผลิต ส่งตรงจากโรงงานของเราในทางเศรษฐศาสตร์แล้ว สามารถแปลได้ดังนี้:

• ลดต้นทุนต่อหน่วยลง 35-50% เทียบกับเทอร์มินัลบล็อกบัสบาร์ Weidmüller หรือ Phoenix Contact ที่มีคุณสมบัติเหมือนกันทุกประการ
• ระยะเวลาจัดส่ง 2-4 สัปดาห์ สำหรับสินค้าในแคตตาล็อกมาตรฐาน เทียบกับ 8-12 สัปดาห์ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตในยุโรป (ความแตกต่างนี้ช่วยให้ลูกค้าของเราหลายรายรอดพ้นจากค่าปรับเนื่องจากโครงการล่าช้า)
• การติดแบรนด์ OEM และตัวเลือกสี/ตัวเรือนแบบกำหนดเอง โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับแม่พิมพ์ในกรณีที่สั่งซื้อเกิน 5,000 ชิ้น เนื่องจากเราเป็นเจ้าของโรงงานผลิตแม่พิมพ์เอง

วิธีการเลือกแผงขั้วต่อบัสบาร์แบบราง DIN ที่เหมาะสม: ขั้นตอน 5 ขั้นตอน

หลังจากตอบคำถามทางเทคนิคมา 15 ปี ผมได้สรุปกระบวนการคัดเลือกออกมาเป็น 5 ขั้นตอนตามลำดับ หากข้ามขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งไป คุณอาจจะใช้จ่ายเกินงบไปกับฮาร์ดแวร์ที่เกินความจำเป็น หรือที่แย่กว่านั้นคือ ติดตั้งแผงขั้วต่อสายไฟที่อาจก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ได้

ขั้นตอนที่ 1: กำหนดกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องสูงสุดของคุณ

อย่าใช้ค่าพิกัดของเบรกเกอร์เป็นเกณฑ์ในการวัดกระแสไฟฟ้า วัดหรือคำนวณกระแสโหลดต่อเนื่องจริงภายใต้สภาวะที่เลวร้ายที่สุด นำไปใช้ กฎการลดกำลังอย่างต่อเนื่อง 80% ของ NECหากโหลดของคุณใช้กระแสไฟ 160A อย่างต่อเนื่อง คุณต้องใช้แผงขั้วต่อที่มีพิกัดกระแสไฟอย่างน้อย 200A เนื่องจากเทอร์มินัลบล็อกไม่มีระบบระบายความร้อนแบบแอคทีฟ วิธีเดียวที่จะระบายความร้อน I²R ออกไปได้คือผ่านพื้นที่ผิวและการพาความร้อน และการเลือกขนาดบล็อกที่เล็กเกินไปจะทำให้ตัวเรือนโพลีอะไมด์เสื่อมสภาพทางความร้อนอย่างถาวร

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้า

สำหรับระบบไฟฟ้าสามเฟส 480 โวลต์ (ซึ่งพบได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือ) ตัวควบคุมแรงดันไฟขนาด 600 โวลต์ก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับระบบ 690 โวลต์ (ซึ่งพบได้ทั่วไปในงานอุตสาหกรรมของยุโรป) หรือระบบโซลาร์เซลล์ 1000 โวลต์ คุณต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟขนาด 1000 โวลต์เต็ม ควรตรวจสอบค่าแรงดันทนต่อแรงกระตุ้น (Uimp) ควบคู่ไปกับค่าแรงดันฉนวนที่กำหนด (Ui) เสมอ เพราะค่าแรงดันทนต่อแรงกระตุ้นนี้เองที่ช่วยป้องกันไฟกระชากจากฟ้าผ่าและไฟเกินขณะสวิตช์

ขั้นตอนที่ 3: นับจำนวนวงจรสาขาของคุณ

นับวงจรขาออกทั้งหมดที่ต้องต่อเข้ากับศักย์ไฟฟ้าของบัสบาร์หลัก เพิ่มกำลังการผลิตสำรอง 20% สำหรับการขยายในอนาคต — เพราะการเพิ่มตำแหน่งในภายหลังจำเป็นต้องถอดสายไฟและเดินสายใหม่ทั้งบล็อก ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการติดตั้งบล็อกที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยตั้งแต่แรกอย่างมาก

ขั้นตอนที่ 4: เลือกขนาดสายไฟให้เหมาะสม

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่วงการรับสายไฟของแผงขั้วต่อครอบคลุมทั้งสายไฟหลักและสายไฟสาขาที่เล็กที่สุดของคุณ ข้อผิดพลาดในการเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือ การระบุบล็อก 200A โดยคาดว่าจะใช้สายไฟขนาด 1.5 มม.² ซึ่งบล็อกกระแสสูงส่วนใหญ่ไม่สามารถยึดตัวนำที่มีขนาดต่ำกว่า 4 มม.² ได้อย่างน่าเชื่อถือ ในกรณีนี้ ให้ใช้หมุดลดขนาดหรือปลอกรัด แต่ต้องคำนึงถึงเวลาในการประกอบที่เพิ่มขึ้นด้วย

ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบการประสานงานของ SCCR

ขอใบรับรองการทดสอบ SCCR จากผู้ผลิต ค่า SCCR ต้องสูงกว่ากระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่มีอยู่ ณ จุดติดตั้ง สำหรับการใช้งานในระบบจ่ายไฟหลัก ค่า SCCR อย่างน้อย 25kA ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดถือเป็นค่าต่ำสุดที่ใช้งานได้จริง หากค่าต่ำกว่านี้ ขั้วต่อเทอร์มินัลของคุณจะกลายเป็นฟิวส์ในระบบ แต่ไม่ใช่ในลักษณะที่ควบคุมได้

แนวทางการติดตั้งที่ดีที่สุด: สิ่งที่ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ไม่ได้บอกคุณ

เอกสารข้อมูลจำเพาะจะระบุค่าแรงบิดและระยะการปอกสายไฟ พวกเขาไม่ได้บอกคุณว่าอะไรคือสิ่งที่ผิดพลาดจริงๆ ในภาคสนาม นี่คือสิ่งที่เราได้เรียนรู้จากปฏิสัมพันธ์กับลูกค้าหลายพันราย:

แรงบิดมีความสำคัญมากกว่าที่คุณคิด และการขันน็อตไม่แน่นพอเป็นเรื่องที่พบได้บ่อยกว่าการขันแน่นเกินไปถึง 10 เท่า ขั้วต่อสกรูที่ขันแน่นเพียง 50% ของแรงบิดที่กำหนด จะมีค่าความต้านทานการสัมผัสสูงกว่าที่ระบุไว้ 3-5 เท่า และที่กระแส 200A ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นนี้จะสร้างความร้อนมากพอที่จะทำให้ตัวเรือน PA66 อ่อนตัวลงภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงของการใช้งานต่อเนื่อง เราจัดส่งไขควงวัดแรงบิดที่ผ่านการสอบเทียบแล้วไปพร้อมกับสินค้าตัวอย่างที่จัดส่งในครั้งแรกทุกครั้ง เนื่องจากเรารู้ว่าร้านซ่อมแผงตัวถังส่วนใหญ่ใช้ไขควงมือแบบไม่ได้รับการสอบเทียบ

การใช้ปลอกโลหะ (Ferrule) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับขนาดท่อที่ใหญ่กว่า 16 มม.² สายทองแดงตีเกลียวที่ไม่มีปลอกหุ้มจะแยกตัวออกเมื่อถูกบีบอัด ทำให้บางเส้นสัมผัสกัน บางเส้นไม่สัมผัส พื้นที่สัมผัสที่มีประสิทธิภาพจะลดลง 20-30% เมื่อเทียบกับปลอกหุ้มที่บีบอัดอย่างถูกต้อง ซึ่งหมายถึงความต้านทานที่สูงขึ้น อุณหภูมิที่สูงขึ้น และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจทำให้เส้นลวดขาดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ เราใส่ปลอกทองแดงที่ได้มาตรฐาน DIN 46228 ไว้ในทุกชุดบรรจุภัณฑ์ของเทอร์มินัลบล็อกที่มีขนาดมากกว่า 25 มม.²

แผงขั้วต่อบัสบาร์จำเป็นต้องมีการระบายอากาศ ต่างจากเทอร์มินัลบล็อกแบบส่งผ่านกระแสที่ส่งกระแสผ่านตัวนำเส้นเดียว บล็อกบัสบาร์จะรวมกระแส 200A ผ่านรางทองแดงเส้นเดียวที่วิ่งตลอดความยาวของบล็อก ในแผงควบคุมที่มีอุปกรณ์หนาแน่น บล็อกเหล่านี้จะต้องติดตั้งโดยเว้นช่องว่างอากาศอย่างน้อย 10 มม. รอบด้าน — เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากกระแสไฟฟ้า 200A ในบัสบาร์ขนาด 16 มม.² นั้นประมาณ 0.75 วัตต์ต่อตำแหน่งขั้ว และบล็อก 20 ตำแหน่งจะสร้างความร้อน 15 วัตต์อย่างต่อเนื่อง

คำถามที่พบบ่อย

เหตุใดจึงควรเลือก J-Guang สำหรับความต้องการเทอร์มินัลบล็อกบัสบาร์แบบติดตั้งบนราง DIN ของคุณ

เราผลิตเทอร์มินัลบล็อกและคอนเนคเตอร์มาตั้งแต่ปี 2010 ที่โรงงานของเราในเมืองหนิงโป ประเทศจีน ซึ่งนับเป็น 15 ปีที่เรามุ่งเน้นเฉพาะผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ เราไม่ใช่บริษัทค้าส่งที่จัดหาสินค้าจากโรงงานต่างๆ อย่างไร้จุดหมาย เราคือโรงงานผลิตเอง

ผลิตภัณฑ์กลุ่มเทอร์มินัลบล็อกแบบราง DIN ของเราประกอบด้วย:

• คะแนนปัจจุบัน: 80A, 100A, 125A, 150A, 175A และ 200A
• ระดับแรงดันไฟฟ้า: แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 600V และ 1000V (ได้รับการรับรอง UL ที่ 600V; ได้รับการรับรอง IEC ที่ 1000V)
• ช่วงขนาดสายไฟ: 1.5 มม.² ถึง 70 มม.² (AWG 16 ถึง 2/0)
• การจัดเรียงขั้ว: ตั้งแต่ 2 ทางถึง 20 ทาง พร้อมตัวเลือกการกำหนดค่าแบบกำหนดเอง
• ประเภทการเชื่อมต่อ: แคลมป์แบบสกรู, สปริงแบบกด (≤16 มม.²) และสลัก/น็อต (≥35 มม.²)
• วัสดุสำหรับสร้างบ้าน: PA66 GF30, UL94 V-0, อุณหภูมิใช้งาน -40°C ถึง +130°C

บล็อกทุกชิ้นผ่านการทดสอบทางไฟฟ้า 100% ก่อนจัดส่ง ไม่ใช่การทดสอบเป็นชุด หรือสุ่มตัวอย่างทางสถิติ นี่คือนโยบายที่เรานำมาใช้ในปี 2015 หลังจากพบสินค้าส่งคืนจากลูกค้าเพียงรายเดียว ซึ่งตรวจสอบพบว่าเกิดจากการเชื่อมต่อระหว่างบัสบาร์กับขั้วต่อที่ไม่เสถียร ซึ่งการทดสอบแบบกลุ่มตรวจไม่พบ ต้นทุนโดยประมาณอยู่ที่ 0.03 ดอลลาร์ต่อหน่วย สำหรับค่าเสื่อมราคาและค่าแรงของเครื่องทดสอบ ส่วนมูลค่าคือไม่มีความล้มเหลวในการใช้งานจริงอันเนื่องมาจากข้อบกพร่องในการผลิตในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา