01 Tutalmente fora di cuntrollu! Pruteste di massa scoppianu in Europa
Centinaie di millaie di persone si sò riunite, senza maschere, cunfronti viulenti di pulizza, pruteste di massa in più di 10 paesi europei!
Più di 10 paesi sò stati esplosi in Francia, Gran Bretagna, Italia, Grecia, Irlanda, Paesi Bassi, Spagna, Giappone è Australia. Più di 160 000 persone solu in Francia anu participatu à e pruteste. In parechji lochi, i manifestanti si sò scontrati cù a pulizza in un cunflittu intensu. Connettore Berg, intestazione femminile è cunnettore di cavu à nastro deve esse nutatu.
E fonti anu dettu chì ci sò state almenu più di 275 manifestazioni.
Ci eranu 161 000 manifestanti in a lege, cumpresi 11 000 solu in Parigi, più di a mità di l'Australia sò stati bluccati, circa 5 000 in Grecia si sò riuniti contr'à a vaccinazione di u guvernu, millaie di manifestanti in Italia contr'à i "certificati" è e restrizioni di u guvernu nantu à e persone micca vaccinate.
À partesi da u 6 d'aostu, u "certificatu di vaccinazione" hè ubligatoriu per entre in i cinema, i musei è altri lochi, è per cenà in u ristorante.
L'UE valuterà in settembre s'ella deve estende l'usu di u certificatu à u sistema di trasportu publicu.
Sè vo avete qualchì cuuperazione cummerciale cù i clienti in questi paesi recentemente, fate attenzione à a riscossione di pagamenti è à a ricezione è à u cuntrollu di i risichi di consegna. Sè vo avete qualchì pianu di viaghju d'affari, assicuratevi ancu di verificà e regule d'entrata è d'uscita in anticipu è pruteggeli!
I costi di spedizione sò difficiuli à ùn cresce! U rifornimentu di l'inventariu continuerà finu à u 2022
L'aumentu di l'impurtazioni di i Stati Uniti hà purtatu à u caosu in u trasportu marittimu mundiale di container, in crescita di 10% annu dapoi u 2019, mentre chì altri scambii sò cresciuti modestamente. Inventarii bassi, una forte ecunumia americana è spedizionieri chì ùn volenu micca scorte esaurite o scaffali svuotati anu mantenutu e prospettive di dumanda una forte crescita almenu finu à l'iniziu di u 2022.
Alan Murphy, CEO di Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), hà dettu chì a scarsa offerta di navi portacontainer era interamente u risultatu di a dumanda nordamericana.
I dati CTS anu dimustratu chì l'impurtazioni mensili di TEU da u 2020 in a costa occidentale di i Stati Uniti da ghjugnu 2020 à maghju 2021 eranu in media 29% più alte paragunate à u listessu periodu in 2019.
Mentre parechji Americani stanu sempre prufittendu di stimuli pandemichi cum'è l'indennità di disoccupazione è i cunfinamenti COVID-19, a crescita di a dumanda di navi portacontainer nordamericane ùn vede fine.
Dopu à a crescita di a dumanda, i dettaglianti americani anu bisognu di aumentà l'inventariu à un livellu assai più altu ch'è in u 2019. Parechje cumpagnie signalanu ancu à l'investitori chì a dumanda di i cunsumatori americani ùn pare micca diminuisce è chì devenu cuntinuà à fà pressione nantu à i trasportatori di spedizione per chì cuntinuinu à rifornisce l'inventarii.
A settimana scorsa, a dumanda di trasportu di u mercatu di trasportu di container d'esportazione di a Cina hè rimasta alta, dopu à u 16 di lugliu, a Borsa di Spedizioni di Shanghai hà publicatu l'indice di trasportu cumpletu di container d'esportazione di Shanghai chì hà superatu per a prima volta a marca 4000 di 4054,42, l'ultimu indice di 4100,00, in crescita di 1,12%.
E rotte europee, affettate da a ripresa di l'epidemia europea è da a prevenzione di l'epidemie in u Regnu Unitu chì ùn hè micca sigillata è da altri fattori, a dumanda hè generalmente à un livellu altu. Inoltre, certi porti sò congestionati da u clima estremu; l'utilizazione di a cabina hè vicina à u livellu di pienu caricu.
Nant'à e rotte nordamericane, u mercatu hè in a stagione di trasportu tradiziunale, è a dumanda di trasportu cuntinueghja à esse alta per via di a crescente prevalenza di a variante. Tuttavia, a stagnazione di i container, u scarsu fatturatu di u trasportu è a congestione portuaria causata da l'epidemia ùn anu ancu mostratu segni di alleviazione efficace, è u dilema di u trasportu ùn hè statu cambiatu sustanzialmente.
"U prublema hè chì a dumanda hè troppu forte è ci hè un arretratu", hà dettu Monroe di Jon Monroe Consulting Consulting. Alcune fabbriche in Cina ùn sò micca capaci di spedisce, è una di elle hà più di 100 container di prudutti intrappulati senza spedizione.
BCO si rivolge sempre di più à NVOCC per eseguisce cuntratti è, à u so tornu, utilizanu u mercatu di l'affittu per guadagnà capacità. In fatti, hè statu signalatu chì u pruprietariu di u container hà coltu l'occasione chì hà superatu u valore di a nave.
L'inventariu di American Outdoor Brands à a fine di l'annu fiscale 2021 hè aumentatu di 23% paragunatu à l'annu scorsu. U direttore finanziariu Andy Fulmer hà dettu à l'analisti chì l'inventariu duveria esse più altu, à menu chì "i vincoli di a catena di furnimentu è a congestione portuaria ùn impediscenu a nostra capacità di aumentà l'inventariu à u livellu ideale". Fulmer hà aghjustatu: "Avemu aumentatu l'inventariu di sicurezza per affruntà periodi di consegna considerable in l'industria è, in parechji casi, da 16 à 28 settimane", hà aghjustatu Fulmer.
Keith Reardon, vicepresidente di e Ferrovie Naziunali Canadesi (CNR), hà dettu chì a necessità di rifornisce l'inventariu duveria aiutà à cuntinuà l'operazioni di a cumpagnia finu à l'annu prossimu. "I clienti in America di u Nordu credenu chì questu continuerà finu à u 2022", hà dettu in una teleconferenza cù l'analisti u 20 di lugliu.
Judah Levine, direttore di ricerca à Freightos Group, dubita ancu chì a volatilità di i tassi serà risolta da u 2022. "A dumanda cuntinueghja à superà l'offerta, è una volta chì a dumanda di i cunsumatori si move significativamente da a materia prima à u serviziu, e cose devenu vultà à un certu equilibriu, ma ancu cusì, i bassi livelli di inventariu richiedenu un certu rifornimentu. Questu ci purterà à u prossimu picculu piccu, intornu à u Capu d'Annu Lunare à principiu di ferraghju".
Un spedizioniere crede chì a stagione di punta per u 2022 puderia digià cumincià quandu l'impennata è u so sustegnu anu persu slanciu. "A dumanda cambierà à a mità di l'annu prossimu".
U fundatore di Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, hà dettu: "Spedimu prudutti di Natale dapoi maghju", hà spiegatu, è l'impurtadori ùn aspetteranu micca finu à settembre per urdinà i prudutti perchè cusì ùn ghjunghjenu micca in i Stati Uniti da ghjennaghju. Hà previstu chì l'industria ùn vedrà micca i prezzi di spedizione vultà à i prezzi pre-epidemichi.
Questu hè minacciosu per l'impurtatori di merci di bassu valore. Khachatryan aspetta chì sianu esclusi da u mercatu è devenu esse acquistati più vicinu à i Stati Uniti.
Si specula chì parechji impurtadori sò più preoccupati di l'impattu di a catena di furnimentu chè di u livellu finale di i prezzi. Sicondu l'inchiesta di l'American Retail Federation, u 97% di i dettaglianti intervistati sò stati affettati da ritardi portuali è di trasportu, è u 70% hà avutu à aumentà a so catena di furnimentu per duie o trè settimane.
03 Nota! U bloccu epidemicu hà impeditu à Chittagong di trasportà a scatula! U molo era assai congestionatu
U bloccu cuntinuu di u Bangladesh hà cuminciatu à affettà seriamente l'industria marittima per via di l'epidemia, in particulare in i terminali portuali, chì hè diventatu guasi impussibile per l'impurtatori di riceve container.
À u 26 di lugliu, u cantiere di u terminal di Chittagong avia 43.574 TEU (capacità tutale di 49.018 TEU), mentre chì u 25 di lugliu 1.901 TEU sò stati cunsegnati da u cantiere contr'à a capacità di cunsegna abituale di 4.000 TEU. A cunsegna più bassa hè stata u 21 di lugliu, è l'impurtadore hà ricevutu una cunsegna di 128 TEU.
L'impurtadori anu dettu chì e fabbriche è i magazzini sò avà chjusi per via di u cunfinamentu è tutti l'impiegati eranu in licenza, dunque nimu ùn hè statu capace di estrarre i container da u cantiere portuariu.
In questu casu, u Mare di u Bangladesh riguardu à l'approvazione di u 25 di lugliu di u trasferimentu di tutti i container impurtati à 19 cantieri di container interni (ICD) di pruprietà privata per riduce u numeru di scatule in u cantiere portuariu.
Tipicamente, 38 container impurtati sò trasferiti à ICD è cunsegnati da ICD. Ma per via di a nova appruvazione, tutti i tipi di container impurtati sò trasferiti à ICD. da u 31 d'aostu.
U direttore di l'Autorità Portuale di Chittagong, Omar Faruk, hà sustinutu chì a crisa hè stata causata quandu l'impurtadori ùn anu micca rispostu à a chjama di l'Autorità Portuale di ritirà i container. Hà dettu chì tutti i tipi di scatule d'impurtazione sò state trasferite à ICD. da u 26 di lugliu A capacità tutale di 19 ICD hè di 78700 TEU, versus 53845 TEU. a dumenica Dunque, puderanu almacenà più di 25.000 container, mentre chì u restu di e zone anu bisognu di spustà e scatule.
Ruhul Amin Sikder, secretariu generale di l'Associazione di i Magazzini di Container di l'Inland Bangladesh (BICDA), dice chì i container di 11.838 TEU chì sò stati in attesa per un bellu pezzu, causendu una seria mancanza di spaziu in ICD. Hà aghjustatu chì circa 6.000 scatule di stu tipu sò state lasciate fora di u molo.
À u listessu tempu, l'Autorità Portuaria hà ancu minacciatu di punisce l'impurtadori illegali chì ùn anu micca ritiratu a merce in quattru ghjorni dopu à u scaricamentu à u terminal portuariu. In Chittagong, l'impurtadori ùn paganu micca l'affittu per u container di almacenamentu quattru ghjorni prima di u scaricamentu. L'affittu hè fatturatu u quintu ghjornu. Sicondu i Regolamenti di u travagliu di Chittagong, quandu u numeru di container in u cantiere aumenta, l'autorità ponu impone affitti punitivi per i container abbandunati in ritardu.
Data di publicazione: 02-aostu-2021