Այսօրվա կարևոր նորությունները | Առաքման վճարները չեն բարձրանում, դժվար է!

01 Լիովին վերահսկողությունից դուրս։ Եվրոպայում զանգվածային բողոքի ցույցեր են սկսվել

Հարյուր հազարավոր մարդիկ հավաքվել էին առանց դիմակների, ոստիկանության հետ բռնի բախումներ, զանգվածային բողոքի ցույցեր ավելի քան 10 եվրոպական երկրներում։

Ավելի քան 10 երկրներում՝ Ֆրանսիայում, Մեծ Բրիտանիայում, Իտալիայում, Հունաստանում, Իռլանդիայում, Նիդեռլանդներում, Իսպանիայում, Ճապոնիայում և Ավստրալիայում, բռնկվեցին բողոքի ցույցեր։ Միայն Ֆրանսիայում բողոքի ցույցերին մասնակցեց ավելի քան 160,000 մարդ։ Շատ վայրերում ցուցարարները բախվեցին ոստիկանության հետ՝ առաջացնելով լարված բախումներ։ Բերգի միակցիչ, իգական սեռի վերնագիր և ժապավենային մալուխի միակցիչ պետք է նշել։

Աղբյուրները հայտնում են, որ տեղի է ունեցել առնվազն 275-ից ավելի ցույց։

Օրենքի համաձայն՝ ցուցարարների թիվը կազմել է 161,000, այդ թվում՝ միայն Փարիզում՝ 11,000, Ավստրալիայի կեսից ավելին շրջափակված էր, Հունաստանում մոտ 5,000 մարդ հավաքվել էր կառավարության պատվաստման դեմ, Իտալիայում՝ հազարավոր ցուցարարներ՝ «վկայականների» և չպատվաստված մարդկանց նկատմամբ կառավարության կողմից սահմանված սահմանափակումների դեմ։

Օգոստոսի 6-ից սկսած՝ կինոթատրոններ, թանգարաններ և այլ վայրեր մուտք գործելու, ինչպես նաև ռեստորանում ճաշելու համար անհրաժեշտ է «պատվաստման վկայականը»։

ԵՄ-ն սեպտեմբերին կգնահատի՝ արդյոք հավաստագրի կիրառումը տարածել հասարակական տրանսպորտի համակարգում։

Եթե ​​վերջերս որևէ առևտրային համագործակցություն եք ունեցել այս երկրների հաճախորդների հետ, խնդրում ենք ուշադրություն դարձնել վճարումների և ստացականների հավաքագրման, ինչպես նաև առաքման ռիսկերի վերահսկմանը։ Եթե ունեք որևէ գործուղման ծրագիր, խնդրում ենք նախապես ստուգել մուտքի և ելքի կանոնները և պահպանել դրանք։
Առաքման ծախսերը դժվար է չբարձրացնել։ Պաշարների համալրումը կշարունակվի մինչև 2022 թվականը։

ԱՄՆ-ից ներմուծման կտրուկ աճը հանգեցրել է քաոսի համաշխարհային կոնտեյներային փոխադրումների ոլորտում, որը 2019 թվականից ի վեր տարեկան աճել է 10%-ով, մինչդեռ մյուս առևտրի ծավալները չափավոր աճել են։ Պաշարների ցածր մակարդակը, ԱՄՆ-ի ուժեղ տնտեսությունը և այն բեռնափոխադրողները, որոնք չեն ցանկանում պաշարների սպառում կամ դատարկ դարակներ, պահպանել են պահանջարկի աճի հեռանկարները առնվազն մինչև 2022 թվականի սկիզբը։

«Marine Intelligence Maritime Analysis» (sea intelligence Maritime Analysis) ընկերության գործադիր տնօրեն Ալան Մերֆին ասել է, որ կոնտեյներային նավերի սահմանափակ մատակարարումը բացառապես Հյուսիսային Ամերիկայի պահանջարկի արդյունք է։

CTS-ի տվյալները ցույց են տվել, որ 2020 թվականից մինչև 2021 թվականի մայիսը ԱՄՆ արևմտյան ափ ամսական TEU ներմուծումը միջինում 29%-ով ավելի է եղել 2019 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ։

Քանի որ շատ ամերիկացիներ դեռևս վայելում են համավարակի հետ կապված խթանման ծրագրերը, ինչպիսիք են գործազրկության նպաստները և COVID-19-ի կարանտինները, Հյուսիսային Ամերիկայի կոնտեյներային նավերի պահանջարկի աճը չի ավարտվում։

Աճող պահանջարկից հետո ԱՄՆ մանրածախ առևտրականները պետք է մեծացնեն պաշարները՝ հասցնելով դրանք 2019 թվականի համեմատ շատ ավելի բարձր մակարդակի։ Շատ ընկերություններ նաև ազդարարում են ներդրողներին, որ ԱՄՆ սպառողական պահանջարկը, կարծես, չի նվազում, և նրանք ստիպված կլինեն շարունակել ճնշում գործադրել նավագնացության փոխադրողների վրա՝ պաշարները շարունակելու համար։

Անցյալ շաբաթ Չինաստանի արտահանման կոնտեյներային փոխադրումների շուկայում փոխադրումների պահանջարկը մնաց բարձր, այն բանից հետո, երբ հուլիսի 16-ին Շանհայի նավագնացության բորսան հրապարակեց Շանհայի արտահանման կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համապարփակ ինդեքսը, որն առաջին անգամ գերազանցեց 4000-ի նշագիծը՝ կազմելով 4054.42, վերջին ցուցանիշը՝ 4100.00, աճելով 1.12%-ով։

Եվրոպական երթուղիներում, որոնք տուժել են եվրոպական համաճարակի վերականգնումից, Մեծ Բրիտանիայի համաճարակի կանխարգելման գործողություններից և այլ գործոններից, պահանջարկը ընդհանուր առմամբ բարձր մակարդակի վրա է։ Բացի այդ, որոշ նավահանգիստներ գերբեռնված են ծայրահեղ եղանակային պայմաններով. խցիկների օգտագործումը մոտ է լրիվ բեռնվածության մակարդակին։
Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիներում շուկան գտնվում է ավանդական տրանսպորտային սեզոնում, և տրանսպորտային պահանջարկը շարունակում է բարձր մնալ՝ պայմանավորված տարբերակային շտամի տարածվածության աճով։ Այնուամենայնիվ, համաճարակի պատճառով կոնտեյներների լճացումը, տրանսպորտային շրջանառության վատթարացումը և նավահանգստային գերբեռնվածությունը դեռևս արդյունավետ մեղմացման նշաններ չեն ցույց տվել, և տրանսպորտային դիլեման էականորեն չի փոխվել։

«Խնդիրն այն է, որ պահանջարկը չափազանց մեծ է, և կուտակված ապրանքներ կան», - ասել է Մոնրոն Jon Monroe Consulting Consulting-ից։ Չինաստանի որոշ գործարաններ չեն կարողանում առաքել, և դրանցից մեկն ունի ավելի քան 100 կոնտեյներ ապրանքներ, որոնք մնացել են առանց առաքման։

BCO-ն ավելի ու ավելի հաճախ է դիմում NVOCC-ին՝ պայմանագրերը կատարելու համար, և իրենց հերթին օգտագործում են վարձակալության շուկան՝ հզորություններ ձեռք բերելու համար: Փաստորեն, հաղորդվել է, որ կոնտեյներների սեփականատերը օգտվել է նավի արժեքը գերազանցող հնարավորությունից:
American Outdoor Brands-ի պաշարները 2021 թվականի ֆինանսական տարվա վերջում աճել են 23%-ով նախորդ տարվա համեմատ։ Ֆինանսական տնօրեն Էնդի Ֆուլմերը վերլուծաբաններին ասել է, որ պաշարները պետք է ավելի բարձր լինեն, եթե «մատակարարման շղթայի սահմանափակումները և նավահանգստի գերբեռնվածությունը չխոչընդոտեն մեր պաշարները իդեալական մակարդակի հասցնելու կարողությանը»։ Ֆուլմերը հավելել է. «Մենք ավելացրել ենք անվտանգության պաշարները՝ ոլորտում զգալի մատակարարման ժամկետները և, շատ դեպքերում, 16-ից մինչև 28 շաբաթ ապահովելու համար», - հավելել է Ֆուլմերը։

Կանադական ազգային երկաթուղիների (CNR) փոխնախագահ Քեյթ Ռիարդոնը նշել է, որ պաշարների համալրման անհրաժեշտությունը պետք է օգնի ընկերությանը շարունակել գործունեությունը մինչև հաջորդ տարի։ «Հյուսիսային Ամերիկայի հաճախորդները կարծում են, որ սա կշարունակվի մինչև 2022 թվականը», - ասվել է հուլիսի 20-ին վերլուծաբանների հետ հեռախոսազրույցի ժամանակ։

Freightos Group-ի հետազոտությունների տնօրեն Ջուդա Լևինը նույնպես կասկածում է, թե արդյոք գների անկայունության հարցը կլուծվի մինչև 2022 թվականը: «Պահանջարկը շարունակում է գերազանցել առաջարկը, և երբ սպառողական պահանջարկը զգալիորեն անցնի ապրանքից ծառայության, իրավիճակը պետք է վերադառնա որոշակի հավասարակշռության, բայց նույնիսկ այդ դեպքում, պաշարների ցածր մակարդակը պահանջում է որոշակի համալրում: Սա մեզ կտանի հաջորդ փոքր գագաթնակետին՝ փետրվարի սկզբին՝ Լուսնային Նոր տարվա շուրջ»:

Բեռնափոխադրողներից մեկը կարծում է, որ 2022 թվականի գագաթնակետային սեզոնը կարող է արդեն սկսվել, երբ աճը և դրա աջակցությունը կորցրեցին իրենց թափը։ «Պահանջարկը կփոխվի մինչև հաջորդ տարվա կեսերը»։

Freight Right Global Logistics-ի հիմնադիր Ռոբերտ Խաչատրյանն ասաց. «Մենք Սուրբ Ծննդյան ապրանքներ ենք առաքում մայիսից», - բացատրեց նա, և ներմուծողները չեն սպասի մինչև սեպտեմբեր ապրանքները պատվիրելու համար, քանի որ դրանք Միացյալ Նահանգներ չեն ժամանի մինչև հունվար: Նա կանխատեսեց, որ արդյունաբերությունը չի տեսնի, որ առաքման գները կվերադառնան համավարակից առաջ եղած գներին:

Սա չարագուշակ է ցածրարժեք ապրանքների ներմուծողների համար։ Խաչատրյանը ակնկալում է, որ դրանք կհեռացվեն շուկայից և պետք է գնվեն Միացյալ Նահանգներին ավելի մոտ։

Ենթադրվում է, որ շատ ներմուծողներ ավելի շատ մտահոգված են մատակարարման շղթայի ազդեցությամբ, քան վերջնական գնագոյացման մակարդակով: Ամերիկյան մանրածախ առևտրի ֆեդերացիայի հարցման համաձայն, հարցված մանրածախ առևտրականների 97 տոկոսը տուժել է նավահանգստային և տրանսպորտային ուշացումներից, իսկ 70 տոկոսը ստիպված է եղել երկու-երեք շաբաթով մեծացնել իրենց մատակարարման շղթան:
03 Ուշադրություն դարձրեք։ Համաճարակի պատճառով Չիտագոնգը չկարողացավ տեղափոխել արկղը։ Նավահանգիստը խիստ գերբնակեցված էր։

Բանգլադեշի շարունակական շրջափակումը սկսել է լրջորեն ազդել նավագնացության արդյունաբերության վրա՝ համաճարակի պատճառով, հատկապես նավահանգստային տերմինալներում, որտեղ ներմուծողների համար գրեթե անհնար է դարձել կոնտեյներներ ստանալը։

Հուլիսի 26-ի դրությամբ Չիտագոնգի տերմինալի բակում կար 43,574 TEU (ընդհանուր 49,018 TEU տարողունակություն), մինչդեռ հուլիսի 25-ին բաակից մատակարարվել էր 1,901 TEU՝ սովորական 4,000 TEU տարողունակության դիմաց: Ամենացածր մատակարարումը տեղի է ունեցել հուլիսի 21-ին, և ներմուծողը ստացել է 128 TEU մատակարարում:

Ներմուծողները նշեցին, որ գործարաններն ու պահեստները այժմ փակ են կարանտինի պատճառով, և բոլոր աշխատակիցները արձակուրդում են, ուստի ոչ ոք չի կարողացել տարաները դուրս բերել նավահանգստի բակից։

Այս դեպքում, Բանգլադեշի ծովը հուլիսի 25-ին հաստատել է բոլոր ներմուծված կոնտեյներները 19 մասնավոր սեփականություն հանդիսացող ցամաքային կոնտեյներային կայաններ (ICD) տեղափոխելու որոշումը՝ նավահանգստային կայանում արկղերի քանակը կրճատելու համար։

Սովորաբար, 38 ներմուծված կոնտեյներ է տեղափոխվում ICD և ICD-ի կողմից մատակարարվում։ Սակայն նոր հաստատման շնորհիվ, բոլոր տեսակի ներմուծված կոնտեյներները տեղափոխվում են ICD մինչև օգոստոսի 31-ը։

Չիտագոնգի նավահանգստային վարչության տնօրեն Օմար Ֆարուկը պնդում էր, որ ճգնաժամը առաջացել է այն պատճառով, որ ներմուծողները չեն արձագանքել նավահանգստային վարչության կոչին՝ հետ կանչելու կոնտեյներները: Նա ասաց, որ բոլոր տեսակի ներմուծման արկղերը տեղափոխվել են ICD: Հուլիսի 26-ից 19 ICD-ի ընդհանուր տարողությունը կազմում է 78700 TEU, կիրակի օրերին՝ 53845 TEU-ի դիմաց: Հետևաբար, նրանք կկարողանան պահեստավորել ավելի քան 25,000 կոնտեյներ, մինչդեռ մնացած տարածքներում անհրաժեշտ կլինի տեղափոխել արկղերը:

Բանգլադեշի ներքին կոնտեյներների պահեստների ասոցիացիայի (BICDA) գլխավոր քարտուղար Ռուհուլ Ամին Սիկդերը նշում է, որ 11,838 TEU տարողությամբ կոնտեյներները, որոնք երկար ժամանակ սպասման մեջ էին, ICD-ում տարածքի լուրջ պակաս են առաջացնում: Նա հավելել է, որ մոտ 6000 նման արկղ մնացել է նավամատույցից դուրս:

Միևնույն ժամանակ, նավահանգստային վարչությունը նաև սպառնացել է պատժել անօրինական ներմուծողներին, որոնք չեն վերցնի ապրանքները նավահանգստային տերմինալում բեռնաթափումից հետո չորս օրվա ընթացքում: Չիտագոնգում ներմուծողները չեն վճարում պահեստային կոնտեյների վարձավճարը բեռնաթափումից չորս օր առաջ: Վարձավճարը գանձվում է հինգերորդ օրը: Չիտագոնգի աշխատանքային կանոնակարգի համաձայն, երբ բակում կոնտեյներների թիվն ավելանում է, իշխանությունները կարող են պատժիչ վարձավճարներ սահմանել ժամկետանց մնացած կոնտեյներների համար: