01 Volledig uit de hand gelopen! Massale protesten braken uit in Europa.
Honderdduizenden mensen kwamen bijeen, zonder mondkapjes, er was sprake van gewelddadige confrontaties met de politie, massale protesten in meer dan 10 Europese landen!
In meer dan tien landen, waaronder Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië, Griekenland, Ierland, Nederland, Spanje, Japan en Australië, braken protesten uit. Alleen al in Frankrijk namen meer dan 160.000 mensen deel aan de demonstraties. Op veel plaatsen ontstonden hevige confrontaties tussen demonstranten en de politie. Berg-connector, vrouwelijke koptekst En lintkabelconnector Dit dient te worden opgemerkt.
Bronnen meldden dat er minstens 275 demonstraties waren.
Er waren 161.000 demonstranten tegen de wet, waaronder 11.000 alleen al in Parijs, meer dan de helft van Australië was geblokkeerd, ongeveer 5.000 mensen verzamelden zich in Griekenland om te protesteren tegen de vaccinatieplicht van de overheid, en duizenden demonstranten in Italië protesteerden tegen "certificaten" en overheidsbeperkingen voor ongevaccineerden.
Vanaf 6 augustus is een vaccinatiebewijs verplicht voor toegang tot bioscopen, musea en andere openbare gelegenheden, en om in restaurants te dineren.
De EU zal in september beoordelen of het gebruik van het certificaat moet worden uitgebreid naar het openbaar vervoer.
Als u recentelijk zakelijke samenwerking hebt gehad met klanten in deze landen, besteed dan extra aandacht aan de inning van betalingen, ontvangstbewijzen en leveringsrisico's. Heeft u een zakenreis gepland? Controleer dan vooraf de in- en uitreisregels en zorg ervoor dat u zich goed voorbereidt!
Verzendkosten zullen ongetwijfeld stijgen! De voorraad zal tot 2022 worden aangevuld.
De sterke stijging van de Amerikaanse import heeft geleid tot chaos in de wereldwijde containervaart, die sinds 2019 met 10% per jaar is toegenomen, terwijl andere handelsstromen slechts bescheiden groeiden. Lage voorraden, een sterke Amerikaanse economie en rederijen die geen lege schappen of tekorten willen, zorgden ervoor dat de vraagverwachtingen tot ten minste begin 2022 een sterke groei bleven vertonen.
Alan Murphy, CEO van Marine Intelligence Maritime Analysis (zee-intelligentie en maritieme analyse), zei dat het krappe aanbod van containerschepen volledig het gevolg was van de vraag in Noord-Amerika.
Uit gegevens van CTS bleek dat de maandelijkse TEU-import naar de westkust van de Verenigde Staten in de periode van juni 2020 tot mei 2021 gemiddeld 29% hoger lag dan in dezelfde periode van 2019.
Omdat veel Amerikanen nog steeds profiteren van stimuleringsmaatregelen tijdens de pandemie, zoals werkloosheidsuitkeringen en lockdowns vanwege COVID-19, lijkt de groeiende vraag naar Noord-Amerikaanse containerschepen geen einde te kennen.
Na een sterke stijging van de vraag moeten Amerikaanse detailhandelaren hun voorraden aanzienlijk verhogen ten opzichte van 2019. Veel bedrijven geven investeerders bovendien te kennen dat de vraag van Amerikaanse consumenten niet lijkt af te nemen en dat ze de transportbedrijven onder druk moeten blijven zetten om hun voorraden aan te vullen.
De vraag naar containervervoer voor de export in China bleef vorige week hoog. Op 16 juli overschreed de Shanghai Shipping Exchange de grens van 4000 punten met een score van 4054,42, en bereikte de index recentelijk een waarde van 4100,00, een stijging van 1,12%.
Door de heropleving van de epidemie in Europa, de versoepeling van de coronamaatregelen in het Verenigd Koninkrijk en andere factoren is de vraag op de Europese routes over het algemeen hoog. Daarnaast kampen sommige havens met overbelasting door extreem weer, waardoor de bezettingsgraad van de hutten bijna volledig is.
Op de Noord-Amerikaanse routes bevindt de markt zich in het traditionele transportseizoen en blijft de transportvraag hoog door de toenemende prevalentie van de variantstam. De stagnatie van de containervaart, de trage doorvoer en de havencongestie als gevolg van de epidemie vertonen echter nog geen tekenen van verbetering en het transportdilemma is niet wezenlijk veranderd.
"Het probleem is dat de vraag te groot is en er een achterstand is," aldus Monroe van Jon Monroe Consulting. Sommige fabrieken in China kunnen niet verzenden, en een van die fabrieken heeft meer dan 100 containers met producten die niet verzonden kunnen worden.
BCO's doen steeds vaker een beroep op NVOCC's voor de uitvoering van contracten en gebruiken op hun beurt de verhuurmarkt om capaciteit te verkrijgen. Er werd zelfs gemeld dat de eigenaren van containerschepen de geboden kans grepen en de waarde van het schip overtroffen.
De voorraad van American Outdoor Brands aan het einde van het fiscale jaar 2021 is met 23% gestegen ten opzichte van vorig jaar. CFO Andy Fulmer vertelde analisten dat de voorraad hoger zou moeten zijn, tenzij "beperkingen in de toeleveringsketen en congestie in de havens ons vermogen belemmeren om de voorraad naar het ideale niveau te verhogen." Fulmer voegde eraan toe: "We hebben de veiligheidsvoorraad verhoogd om de aanzienlijke levertijden in de sector op te vangen, die in veel gevallen variëren van 16 tot 28 weken."
Keith Reardon, vicepresident van Canadian National Railways (CNR), zei dat de noodzaak om de voorraden aan te vullen ervoor moet zorgen dat het bedrijf zijn activiteiten tot volgend jaar kan voortzetten. "Klanten in Noord-Amerika verwachten dat dit tot 2022 zal aanhouden", aldus het bedrijf in een telefonische conferentie met analisten op 20 juli.
Judah Levine, onderzoeksdirecteur bij Freightos Group, twijfelt er ook aan of de tariefvolatiliteit tegen 2022 zal zijn opgelost. "De vraag blijft het aanbod overtreffen, en zodra de consumentenvraag significant verschuift van grondstoffen naar diensten, zou er weer een evenwicht moeten komen. Maar zelfs dan vereisen de lage voorraadniveaus aanvulling. Dit brengt ons naar de volgende kleine piek, rond Chinees Nieuwjaar begin februari."
Een expediteur denkt dat het hoogseizoen voor 2022 mogelijk al begonnen is, nu de opleving en de steun daarvoor aan kracht verliezen. "De vraag zal halverwege volgend jaar veranderen."
"We verzenden al sinds mei kerstproducten", aldus Robert Khachatryan, oprichter van Freight Right Global Logistics. Hij legde uit dat importeurs niet tot september wachten met het bestellen van de producten, omdat ze anders in januari in de Verenigde Staten aankomen. Hij voorspelde dat de verzendkosten in de sector niet zullen terugkeren naar het niveau van vóór de epidemie.
Dit is een slecht voorteken voor importeurs van goederen met een lage waarde. Khachatryan verwacht dat zij van de markt zullen worden uitgesloten en dichter bij de Verenigde Staten zullen moeten worden ingekocht.
Er wordt gespeculeerd dat veel importeurs zich meer zorgen maken over de impact van de toeleveringsketen dan over het uiteindelijke prijsniveau. Volgens een onderzoek van de American Retail Federation ondervond 97 procent van de ondervraagde detailhandelaren vertragingen in havens en transport, en moest 70 procent hun toeleveringsketen met twee tot drie weken verlengen.
03 Let op! Door de epidemische blokkade kon Chittagong de doos niet vervoeren! De haven was extreem druk.
De aanhoudende blokkade van Bangladesh heeft door de uitbraak van het virus ernstige gevolgen voor de scheepvaartindustrie, met name voor de haventerminals, waardoor het voor importeurs vrijwel onmogelijk is geworden om containers te ontvangen.
Op 26 juli had de terminal in Chittagong een opslagcapaciteit van 43.574 TEU (totale capaciteit van 49.018 TEU), terwijl op 25 juli 1.901 TEU werd afgeleverd, tegenover een gebruikelijke capaciteit van 4.000 TEU. De laagste levering vond plaats op 21 juli, toen de importeur 128 TEU ontving.
Importeurs gaven aan dat de fabrieken en magazijnen nu gesloten zijn vanwege de lockdown en dat alle werknemers met verlof zijn, waardoor niemand in staat is containers van het haventerrein te halen.
In dit geval betreft het de Bangladesh Sea met betrekking tot de goedkeuring van 25 juli voor de overdracht van alle geïmporteerde containers naar 19 particuliere containerterminals in het binnenland (ICD) om het aantal containers op het haventerrein te verminderen.
Normaal gesproken worden 38 geïmporteerde containers naar ICD overgebracht en door ICD afgeleverd. Maar dankzij een nieuwe goedkeuring worden alle soorten geïmporteerde containers vóór 31 augustus naar ICD overgebracht.
Omar Faruk, directeur van de havenautoriteit van Chittagong, betoogde dat de crisis werd veroorzaakt doordat importeurs niet reageerden op de oproep van de havenautoriteit om de containers terug te trekken. Hij zei dat alle soorten importcontainers vanaf 26 juli naar de ICD's (Inland Container Depots) werden overgebracht. De totale capaciteit van de 19 ICD's bedraagt 78.700 TEU, tegenover 53.845 TEU op zondagen. Daardoor kunnen ze meer dan 25.000 containers opslaan, terwijl de containers in de rest van het gebied nog moeten worden verplaatst.
Ruhul Amin Sikder, secretaris-generaal van de Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), zegt dat containers met een capaciteit van 11.838 TEU al lange tijd staan te wachten, wat een ernstig ruimtegebrek in de ICD (Inland Container Depot) veroorzaakt. Hij voegde eraan toe dat ongeveer 6.000 van deze containers buiten de haven zijn achtergelaten.
Tegelijkertijd dreigde de havenautoriteit ook met sancties voor illegale importeurs die de goederen niet binnen vier dagen na het lossen in de haventerminal ophaalden. In Chittagong betalen importeurs de huur voor de opslagcontainer niet vier dagen vóór het lossen. De huur wordt op de vijfde dag in rekening gebracht. Volgens de arbeidsvoorschriften van Chittagong kunnen de autoriteiten, wanneer het aantal containers op het terrein toeneemt, boetes opleggen voor te laat opgehaalde containers.
Geplaatst op: 2 augustus 2021