01 Folslein bûten kontrôle! Massaprotesten brutsen út yn Jeropa
Hûnderttûzenen minsken kamen byinoar, sûnder maskers, gewelddiedige konfrontaasje fan plysje, massaprotesten yn mear as 10 Jeropeeske lannen!
Mear as 10 lannen brutsen út yn Frankryk, Brittanje, Italië, Grikelân, Ierlân, Nederlân, Spanje, Japan en Austraalje. Allinnich al yn Frankryk diene mear as 160.000 minsken mei oan 'e protesten. Op in protte plakken botsten de demonstranten mei de plysje yn in yntins konflikt. Berg-ferbining, froulike koptekst en lintkabelferbining moat opmurken wurde.
Boarnen seine dat der teminsten mear as 275 demonstraasjes wiene.
Der wiene 161.000 demonstranten yn 'e wet, wêrûnder 11.000 allinnich al yn Parys, mear as de helte fan Austraalje waard blokkearre, sawat 5.000 yn Grikelân sammele tsjin oerheidsfaksinaasje, tûzenen demonstranten yn Itaalje tsjin "sertifikaten" en oerheidsbeperkingen op net-faksinearre minsken.
Fanôf 6 augustus is it "faksinsertifikaat" fereaske om bioskopen, musea en oare plakken yn te gean, en om yn it restaurant te iten.
De EU sil yn septimber beoardielje oft it gebrûk fan it sertifikaat útwreide wurde moat nei it iepenbier ferfiersysteem.
As jo koartlyn kommersjele gearwurking mei klanten yn dizze lannen hawwe hân, let dan omtinken oan it ynkassearjen fan betellingen en it kontrolearjen fan risiko's by ûntfangsten en levering. As jo in saaklike reisplan hawwe, kontrolearje dan ek de yn- en útgongsregels fan tefoaren en beskermje se!
Ferstjoerkosten kinne dreech net omheech! Oanfoljen fan foarrieden sil trochgean oant 2022.
De taname fan Amerikaanske ymporten hat laat ta gaos yn 'e wrâldwide kontenerferfier, in tanimming fan 10% per jier sûnt 2019, wylst oare hannels beskieden groeiden. Lege foarrieden, in sterke Amerikaanske ekonomy en ferstjoerders dy't gjin útferkeap of lege planken wolle, hâlden de fraachperspektiven sterke groei oant teminsten begjin 2022.
Alan Murphy, CEO fan Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), sei dat it krappe oanbod fan kontenerskippen folslein in gefolch wie fan 'e Noardamerikaanske fraach.
CTS-gegevens lieten sjen dat de moanlikse TEU-ymport fan 2020 nei de westkust fan 'e Feriene Steaten fan juny 2020 oant maaie 2021 gemiddeld 29% heger wie yn ferliking mei deselde perioade yn 2019.
Omdat in protte Amerikanen noch altyd genietsje fan pandemystimulâns lykas wurkleazensútkearingen en COVID-19-lockdowns, sjocht de groei yn 'e fraach nei Noardamerikaanske kontenerskippen gjin ein.
Nei in tanimmende fraach moatte Amerikaanske detailhannelers de foarrieden folle heger meitsje as yn 2019. In protte bedriuwen jouwe ynvestearders ek in sinjaal dat de Amerikaanske konsumintefraach net liket te ferminderjen en se sille druk moatte bliuwe útoefenje op rederijen om troch te gean mei it oanfoljen fan foarrieden.
Ferline wike bleau de fraach nei eksportkontenerferfier op 'e Sineeske merk heech, nei't de Shanghai Shipping Exchange op 16 july de wiidweidige frachtyndeks foar eksportkonteners fan 'e Shanghai foar it earst de 4000-mark fan 4054,42 publisearre, de lêste yndeks fan 4100,00, in stiging fan 1,12%.
Jeropeeske rûtes, beynfloede troch it herstel fan 'e Jeropeeske epidemy en it feit dat de previnsje fan epidemyen yn it Feriene Keninkryk net ôfsletten is en oare faktoaren, de fraach is oer it algemien op in heech nivo. Derneist binne guon havens oerlêst troch ekstreem waar; de kabinebesetting is hast folslein beladen.
Op Noardamerikaanske rûtes is de merk yn it tradisjonele ferfierseizoen, en de fraach nei ferfier bliuwt heech troch de tanimmende prevalinsje fan 'e variantstam. De stagnaasje fan konteners, minne ferfieromset en havenoerlêst feroarsake troch de epidemy hawwe lykwols noch gjin tekens fan effektive ferlichting sjen litten, en it ferfierdilemma is net substansjeel feroare.
"It probleem is dat de fraach te heech is en in efterstân," sei Monroe fan Jon Monroe Consulting Consulting. Guon fabriken yn Sina kinne net ferstjoere, en ien fan harren hat mear as 100 konteners mei produkten fêst sitten sûnder ferstjoering.
BCO keare har hieltyd mear ta NVOCC om kontrakten út te fieren en brûkt op har beurt de hiermerk om kapasiteit te krijen. Eins waard rapportearre dat de kontenereigner de kâns pakte en de wearde fan it skip oertrof.
De foarried fan American Outdoor Brands is oan 'e ein fan it fiskale jier 2021 mei 23% tanommen yn ferliking mei ferline jier. CFO Andy Fulmer fertelde analysten dat de foarried heger wêze moat, útsein as "beperkingen yn 'e oanfierketen en oerlêst yn 'e havens ús fermogen hinderje om de foarried nei it ideale nivo te ferheegjen." Fulmer foege ta: "Wy hawwe de feiligensfoarried ferhege om wichtige levertiden yn 'e sektor oan te pakken en, yn in protte gefallen, fan 16 oant 28 wiken," foege Fulmer ta.
Keith Reardon, fise-presidint fan Canadian National Railways (CNR), sei dat de needsaak om de foarried oan te foljen moat helpe om de operaasjes fan it bedriuw oant takom jier troch te setten. "Klanten yn Noard-Amearika leauwe dat dit oant 2022 trochgean sil," sei it yn in konferinsjepetear mei analysten op 20 july.
Judah Levine, in ûndersyksdirekteur by Freightos Group, twifelet ek oft de taryfvolatiliteit foar 2022 oplost wêze sil. "De fraach bliuwt it oanbod oertreffe, en as de konsumintefraach ienris signifikant fan commodity nei tsjinst giet, moatte de dingen wer yn lykwicht komme, mar sels dan fereaskje lege foarrieden wat oanfolling. Dit sil ús nei de folgjende lytse pyk bringe, om it nije moannejier hinne begjin febrewaris."
Ien frachtferfierder is fan betinken dat it heechseizoen foar 2022 miskien al begjint as de taname en de stipe dêrfan momentum ferlern hawwe. "De fraach sil midden takom jier feroarje."
Robert Khachatryan, oprjochter fan Freight Right Global Logistics, sei: "Wy ferstjoere al sûnt maaie krystprodukten," ferklearre hy, en ymporteurs sille net oant septimber wachtsje om de produkten te bestellen, om't se dan net yn jannewaris yn 'e Feriene Steaten oankomme. Hy foarsei dat de sektor de ferstjoerprizen net werom sjen soe nei de prizen fan foar de epidemy.
Dit is ûngelokkich foar ymporteurs fan guod mei lege wearde. Khachatryan ferwachtet dat se fan 'e merk útsletten wurde en tichter by de Feriene Steaten kocht wurde moatte.
Der wurdt spekulearre dat in protte ymporteurs mear soargen meitsje oer de ynfloed fan 'e leveringsketen as oer it definitive priisnivo. Neffens de enkête fan 'e American Retail Federation waarden 97 prosint fan 'e ûndersochte winkeliers troffen troch fertragingen yn havens en ferfier, en moasten 70 prosint har leveringsketen twa oant trije wiken fergrutsje.
03 Opmerking! Troch de epidemyblokkade koe Chittagong de doaze net drage! De dok wie swier oerlêst
De oanhâldende blokkade fan Bangladesh hat de skipfeartsektor serieus beynfloede fanwegen de útbraak, benammen by haventerminals, dy't foar ymporteurs hast ûnmooglik wurden binne om konteners te ûntfangen.
Op 26 july hie de terminalwerf fan Chittagong 43.574 TEU (totale kapasiteit fan 49.018 TEU), wylst op 25 july 1.901 TEU fan 'e werf ôflevere waard, yn tsjinstelling ta de gewoane leveringskapasiteit fan 4.000 TEU. De leechste levering wie op 21 july, en de ymporteur ûntfong in levering fan 128 TEU.
Ymporteurs seine dat de fabriken en pakhuzen no sluten binne fanwegen de lockdown en alle meiwurkers mei ferlof wiene, sadat nimmen konteners út it haventerrein helje koe.
Yn dit gefal, de See fan Bangladesh oangeande de goedkarring fan 25 july foar de oerdracht fan alle ymportearre konteners nei 19 partikuliere binnenlânske kontenerterreinen (ICD's) om it oantal doazen yn it haventerrein te ferminderjen.
Gewoanwei wurde 38 ymportearre konteners oerdroegen oan ICD en troch ICD levere. Mar fanwegen nije goedkarring wurde alle soarten ymportearre konteners oerdroegen oan ICD foar 31 augustus.
Direkteur fan 'e havenautoriteit fan Chittagong, Omar Faruk, bewearde dat de krisis feroarsake waard doe't ymporteurs net reagearren op it oprop fan 'e havenautoriteit om de konteners werom te lûken. Hy sei dat alle soarten ymportdoazen oerdroegen binne oan ICD. Fan 26 july ôf binne de totale kapasiteit fan 19 ICD 78700 TEU, tsjin 53845 TEU op snein. Dêrom sille se mear as 25.000 konteners opslaan kinne, wylst de rest fan 'e gebieten de doazen ferpleatse moatte.
Ruhul Amin Sikder, sekretaris-generaal fan 'e Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), seit dat konteners fan 11.838 TEU dy't al lang wachte hawwe, in serieus romtetekoart feroarsaakje yn ICD. Hy foege ta dat sawat 6.000 fan sokke doazen bûten it dok litten binne.
Tagelyk drige de Havenautoriteit ek yllegale ymporteurs te straffen dy't de guod net binnen fjouwer dagen nei it lossen by de haventerminal ophellen. Yn Chittagong betelje ymporteurs de hier foar de opslachkontener net fjouwer dagen foar it lossen. De hier wurdt op 'e fyfde dei yn rekken brocht. Neffens de wurkregeljouwing fan Chittagong kinne de autoriteiten, as it oantal konteners op it terrein tanimt, strafhier oplizze foar te let fêstsittende konteners.
Pleatsingstiid: 2 augustus 2021