01 Бақылаудан толығымен шықты! Еуропада жаппай наразылықтар басталды
Бетпердесіз жүздеген мың адам жиналды, полицияның қатыгез қақтығысы, 10-нан астам Еуропа елінде жаппай наразылықтар болды!
Франция, Ұлыбритания, Италия, Греция, Ирландия, Нидерланды, Испания, Жапония және Австралияда 10-нан астам елде наразылық акциялары болды. Наразылық акцияларына тек Францияның өзінде 160 000-нан астам адам қатысты. Көптеген жерлерде наразылық білдірушілер полициямен қақтығысып, қатты қақтығыстарға тап болды. Берг қосқышы, әйел бас тақырып және таспалы кабель қосқышы атап өту керек.
Дереккөздер кем дегенде 275-тен астам демонстрация болғанын айтты.
Заңға 161 000 демонстрант қатысты, оның ішінде тек Парижде 11 000 адам, Австралияның жартысынан көбі бұғатталған, Грецияда шамамен 5000 адам үкіметтің вакцинациясына қарсы жиналған, Италияда мыңдаған демонстрант «сертификаттар» мен үкіметтің вакцинацияланбаған адамдарға қойылған шектеулеріне қарсы болды.
6 тамыздан бастап кинотеатрларға, мұражайларға және басқа да орындарға кіру және мейрамханада тамақтану үшін «вакцина сертификаты» талап етіледі.
ЕО қыркүйек айында сертификатты қоғамдық көлік жүйесіне де қолдануды кеңейту керек пе, жоқ па, соны бағалайды.
Егер сіз жақында осы елдердегі тұтынушылармен коммерциялық ынтымақтастық орнатқан болсаңыз, төлемдерді жинауға, түбіртектер мен жеткізу тәуекелдерін бақылауға назар аударыңыз. Егер сізде іскерлік сапар жоспары болса, кіру және шығу ережелерін алдын ала тексеріп, оларды қорғауды ұмытпаңыз!
Жеткізу құнының өсуін болдырмау қиын! Қорды толықтыру 2022 жылға дейін жалғасады
АҚШ импортының күрт өсуі жаһандық контейнерлік тасымалдаудағы хаосқа әкелді, ол 2019 жылдан бері жылына 10%-ға өсті, ал басқа сауда түрлері орташа өсті. Қорлардың аздығы, АҚШ экономикасының күштілігі және қорлардың таусылуын немесе бос сөрелердің болуын қаламайтын жүк жөнелтушілер сұраныстың жоғары өсуін кем дегенде 2022 жылдың басына дейін ұстап тұрды.
Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis) компаниясының бас директоры Алан Мерфи контейнерлік кемелердің тапшылығы Солтүстік Америкадағы сұраныстың нәтижесі екенін айтты.
CTS деректері 2020 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының батыс жағалауына 2020 жылдың маусымынан 2021 жылдың мамырына дейін ай сайынғы TEU импорты 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда орта есеппен 29%-ға жоғары болғанын көрсетті.
Көптеген американдықтар әлі де жұмыссыздық бойынша жәрдемақы және COVID-19 карантині сияқты пандемиялық ынталандырулардан ләззат алып жатқандықтан, Солтүстік Американың контейнерлік кемелеріне деген сұраныстың өсуінің шегі жоқ.
Сұраныстың күрт өсуінен кейін, АҚШ бөлшек саудагерлері қорды 2019 жылмен салыстырғанда әлдеқайда жоғары деңгейге дейін арттыруы керек. Көптеген компаниялар инвесторларға АҚШ тұтынушылық сұранысының төмендемейтінін және олар қорларды толықтыруды жалғастыру үшін жүк тасымалдаушыларға қысым жасауды жалғастыруға мәжбүр болатынын білдіруде.
Өткен аптада Қытайдың экспорттық контейнерлік тасымалдау нарығының тасымалдауға деген сұранысы жоғары болып қалды, 16 шілдеден кейін Шанхай кеме қатынасы биржасы Шанхай экспорттық контейнерлік кешенді жүк тасымалдау индексін алғаш рет 4054.42 белгісінен асып, ең соңғы 4100.00 индексін жариялады, бұл 1.12% өсім.
Еуропалық індеттің қайта өршуіне және Ұлыбританиядағы індеттің алдын алуға және басқа да факторларға байланысты еуропалық бағыттардағы жүктеме жалпы алғанда жоғары деңгейде. Сонымен қатар, кейбір порттар ауа райының қолайсыздығына байланысты тығыз орналасқан; кабиналарды пайдалану толық жүктеме деңгейіне жақын.
Солтүстік Америка бағыттарында нарық дәстүрлі тасымалдау маусымында, және тасымалдауға деген сұраныс нұсқа штаммының таралуының артуына байланысты жоғары болып қала береді. Дегенмен, эпидемиядан туындаған контейнерлік тоқырау, көлік айналымының нашарлығы және порттардың кептелісі әлі де тиімді жеңілдету белгілерін көрсеткен жоқ, ал көлік дилеммасы айтарлықтай өзгерген жоқ.
«Мәселе сұраныстың тым жоғары және өнімнің артта қалуында», - деді Jon Monroe Consulting Consulting компаниясының өкілі Монро. Қытайдағы кейбір зауыттар өнім жеткізе алмайды, ал олардың бірінде 100-ден астам өнім контейнері жөнелтілмей тұрып қалған.
BCO келісімшарттарды орындау үшін NVOCC-ке жүгінуде және өз кезегінде сыйымдылықты арттыру үшін жалға алу нарығын пайдалануда. Шын мәнінде, контейнер иесі мүмкіндікті пайдаланып, кеменің құнынан асып түскені туралы хабарланды.
American Outdoor Brands компаниясының 2021 қаржы жылының соңындағы қорлары өткен жылмен салыстырғанда 23%-ға өсті. Қаржы директоры Энди Фулмер аналитиктерге «жеткізу тізбегіндегі шектеулер мен порттағы жүктеме қорларды идеалды деңгейге дейін арттыру мүмкіндігімізге кедергі келтірмесе, қорлар жоғары болуы керек» деді. Фулмер былай деп қосты: «Біз саладағы айтарлықтай жеткізу мерзімдерін және көп жағдайда 16-дан 28 аптаға дейін жеткізу үшін қауіпсіздік қорларын көбейттік», - деп қосты Фулмер.
Канада ұлттық темір жолдарының (CNR) вице-президенті Кит Рирдон қорды толықтыру қажеттілігі компанияның келесі жылға дейін жұмысын жалғастыруға көмектесуі керек деді. «Солтүстік Америкадағы тұтынушылар бұл 2022 жылға дейін жалғасады деп санайды», - делінген 20 шілдеде аналитиктермен өткен конференцияда.
Freightos Group компаниясының зерттеу директоры Джуда Левин де бағамның құбылмалылығы 2022 жылға қарай шешілетініне күмәнданады. «Сұраныс ұсыныстан асып түсуде, ал тұтынушылық сұраныс тауардан қызмет көрсетуге айтарлықтай ауысқаннан кейін, жағдай біршама тепе-теңдікке оралуы керек, бірақ соған қарамастан, қорлардың төмен деңгейі біраз толықтыруды қажет етеді. Бұл бізді келесі шағын шыңға, ақпан айының басындағы Ай Жаңа жылына алып келеді».
Бір жүк экспедиторы 2022 жылғы ең жоғары маусым бағаның күрт өсуі мен оны қолдау қарқынын жоғалтқан кезде басталуы мүмкін деп санайды. «Сұраныс келесі жылдың ортасына қарай өзгереді».
Freight Right Global Logistics компаниясының негізін қалаушы Роберт Хачатрян былай деді: «Біз мамыр айынан бері Рождестволық өнімдерді жеткізіп келеміз», - деп түсіндірді ол, ал импорттаушылар өнімдерге тапсырыс беру үшін қыркүйекке дейін күтпейді, себебі олар қаңтар айына дейін Америка Құрама Штаттарына келмейді. Ол сала жеткізу бағаларының эпидемияға дейінгі бағаға оралмайтынын болжады.
Бұл арзан тауарларды импорттаушылар үшін қауіпті. Хачатрян олардың нарықтан шеттетіліп, Америка Құрама Штаттарына жақын жерде сатып алынуы керек деп күтеді.
Көптеген импорттаушылар баға белгілеудің соңғы деңгейіне емес, жеткізу тізбегінің әсеріне көбірек алаңдайды деген болжам бар. Америкалық бөлшек сауда федерациясының сауалнамасына сәйкес, сауалнамаға қатысқан бөлшек саудагерлердің 97 пайызы порт пен көліктегі кідірістерден зардап шекті, ал 70 пайызы жеткізу тізбегін екі-үш аптаға арттыруға мәжбүр болды.
03 Ескерту! Эпидемияға байланысты блокада Читтагонгтың қорапты көтере алмауына себеп болды! Айлақ қатты тығыз болды
Бангладештегі жалғасып жатқан блокада індеттің таралуына байланысты кеме қатынасы саласына, әсіресе порт терминалдарында, импорттаушылар үшін контейнерлерді қабылдау мүмкін емес болып қалғандықтан, қатты әсер ете бастады.
26 шілдедегі жағдай бойынша Читтагонг терминалының ауласында 43 574 TEU (жалпы сыйымдылығы 49 018 TEU) болды, ал 25 шілдеде ауладан әдеттегі жеткізу сыйымдылығы 4000 TEU болған кезде 1 901 TEU жеткізілді. Ең төменгі жеткізу 21 шілдеде болды, ал импорттаушы 128 TEU жеткізілім алды.
Импорттаушылар зауыттар мен қоймалардың карантинге байланысты жабық екенін және барлық қызметкерлер демалыста екенін, сондықтан ешкім порт ауласынан контейнерлерді шығара алмағанын айтты.
Бұл жағдайда, Бангладеш теңізі порт алаңындағы қораптар санын азайту үшін барлық импортталған контейнерлерді 19 жеке меншіктегі ішкі контейнерлік алаңдарға (ICD) ауыстыруды 25 шілдеде мақұлдауға қатысты.
Әдетте, 38 импортталған контейнер ICD-ге ауыстырылып, ICD арқылы жеткізіледі. Бірақ жаңа мақұлдауға байланысты импортталған контейнерлердің барлық түрлері 31 тамызға дейін ICD-ге ауыстырылады.
Читтагонг порты әкімшілігінің директоры Омар Фарук дағдарыс импорттаушылар порт әкімшілігінің контейнерлерді алып кету туралы үндеуіне жауап бермегендіктен туындағанын алға тартты. Оның айтуынша, барлық импорттық жәшіктер ICD-ге ауыстырылды. 26 шілдеден бастап 19 ICD-нің жалпы сыйымдылығы 78700TEU құрайды, ал жексенбі күндері бұл көрсеткіш 53845TEU құрайды. Сондықтан олар 25 000-нан астам контейнерді сақтай алады, ал қалған аймақтар жәшіктерді жылжытуы керек.
Бангладештің ішкі контейнер қоймасы қауымдастығының (BICDA) бас хатшысы Рухул Амин Сикдердің айтуынша, 11 838 TEU контейнерлері ұзақ уақыт бойы күтіп тұрғандықтан, ICD-де орын тапшылығы туындаған. Оның айтуынша, шамамен 6000 осындай жәшік айлақтың сыртында қалып қойған.
Сонымен қатар, Порт әкімшілігі порт терминалынан жүк түсіргеннен кейін төрт күн ішінде тауарларды алмаған заңсыз импорттаушыларды жазалайтынын айтып қорқытты. Читтагонгта импорттаушылар түсіруден төрт күн бұрын сақтау контейнері үшін жалдау ақысын төлемейді. Жалдау ақысы бесінші күні алынады. Читтагонг жұмыс ережелеріне сәйкес, ауладағы контейнерлер саны артқан кезде, билік мерзімі өтіп кеткен контейнерлер үшін айыппұл салуы мүмкін.
Жарияланған уақыты: 2021 жылғы 2 тамыз