01 Lubos na wala sa kontrol! Sumiklab ang mga malawakang protesta sa Europa
Daan-daang libong tao ang nagtipon, walang maskara, marahas na komprontasyon sa pagitan ng mga pulis, at malawakang protesta sa mahigit 10 bansang Europeo!
Mahigit 10 bansa ang sumiklab sa France, Britain, Italy, Greece, Ireland, Netherlands, Spain, Japan, at Australia. Mahigit 160,000 katao sa France pa lamang ang lumahok sa mga protesta. Sa maraming lugar, ang mga demonstrador ay nakasagupa sa pulisya sa matinding labanan. Konektor ng Berg, babaeng header at konektor ng kable ng laso dapat tandaan.
Ayon sa mga mapagkukunan, mayroong hindi bababa sa mahigit 275 na demonstrasyon.
Mayroong 161,000 demonstrador sa ilalim ng batas, kabilang ang 11,000 sa Paris lamang, mahigit kalahati ng Australia ang hinarang, humigit-kumulang 5,000 sa Greece ang nagtipon laban sa pagbabakuna ng gobyerno, libu-libong demonstrador sa Italy ang nagtipon laban sa mga "sertipiko" at mga paghihigpit ng gobyerno sa mga taong hindi nabakunahan.
Simula Agosto 6, kinakailangan na ang "vaccine certificate" para makapasok sa mga sinehan, museo at iba pang lugar, at para kumain sa restawran.
Susuriin ng EU sa Setyembre kung palalawigin ang paggamit ng sertipiko sa sistema ng pampublikong transportasyon.
Kung mayroon kayong anumang komersiyal na kooperasyon sa mga kostumer sa mga bansang ito kamakailan, mangyaring bigyang-pansin ang pangongolekta ng bayad at resibo at pagkontrol sa panganib ng paghahatid. Kung mayroon kayong anumang plano sa paglalakbay para sa negosyo, siguraduhing suriin din nang maaga ang mga patakaran sa pagpasok at paglabas at protektahan ang mga ito!
Mahirap pigilan ang pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala! Ang muling pagdadagdag ng imbentaryo ay magpapatuloy hanggang 2022
Ang pagdagsa ng mga inaangkat ng US ay humantong sa kaguluhan sa pandaigdigang pagpapadala ng container, tumaas ng 10% bawat taon mula noong 2019, habang ang iba pang mga kalakalan ay lumago nang katamtaman. Ang mababang imbentaryo, isang malakas na ekonomiya ng US at mga nagpapadala na ayaw mawalan ng stock o mawalan ng laman ang mga istante ay nagpanatili sa mga inaasahang malakas na paglago ng demand hanggang sa hindi bababa sa unang bahagi ng 2022.
Sinabi ni Alan Murphy, CEO ng Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), na ang kakulangan ng suplay ng mga barkong pangkontainer ay ganap na resulta ng demand sa Hilagang Amerika.
Ipinakita ng datos ng CTS na ang buwanang pag-angkat ng TEU mula 2020 patungo sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos mula Hunyo 2020 hanggang Mayo 2021 ay nasa average na 29% na mas mataas kumpara sa parehong panahon noong 2019.
Habang maraming Amerikano ang nasisiyahan pa rin sa mga stimulus na ibinibigay ng pandemya tulad ng mga benepisyo sa kawalan ng trabaho at mga lockdown dahil sa COVID-19, ang paglago ng demand para sa mga barkong container sa Hilagang Amerika ay walang katapusan.
Matapos ang pagtaas ng demand, kailangang dagdagan ng mga retailer sa US ang imbentaryo sa mas mataas na antas kaysa noong 2019. Maraming kumpanya rin ang nagbibigay ng senyales sa mga mamumuhunan na tila hindi humuhupa ang demand ng mga mamimili sa US at kakailanganin nilang patuloy na pilitin ang mga shipping carrier na patuloy na magdagdag ng mga imbentaryo.
Noong nakaraang linggo, nanatiling mataas ang demand sa transportasyon sa merkado ng transportasyon ng export container ng Tsina, pagkatapos ng Hulyo 16, inilabas ng Shanghai Shipping Exchange ang Shanghai export container comprehensive freight index na unang lumampas sa 4000 na marka na 4054.42, ang pinakabagong index na 4100.00, na tumaas ng 1.12%.
Ang mga ruta sa Europa, na apektado ng pagsiklab ng epidemya sa Europa at ang pag-iwas sa epidemya sa UK ay hindi pa natatakpan at iba pang mga salik, ang demand ay karaniwang nasa mataas na antas. Bukod pa rito, ang ilang mga daungan ay siksikan dahil sa matinding lagay ng panahon; ang paggamit ng mga cabin ay malapit na sa buong antas ng kargamento.
Sa mga ruta sa Hilagang Amerika, ang merkado ay nasa tradisyonal na panahon ng transportasyon, at ang demand sa transportasyon ay patuloy na nananatiling mataas dahil sa pagtaas ng paglaganap ng variant strain. Gayunpaman, ang pagtigil ng daloy ng mga container, mahinang paglilipat ng transportasyon, at pagsisikip ng daungan na dulot ng epidemya ay hindi pa rin nagpapakita ng mga senyales ng epektibong pagluwag, at ang problema sa transportasyon ay hindi pa lubos na nababago.
"Ang problema ay masyadong mataas ang demand at may backlog," sabi ni Monroe ng Jon Monroe Consulting Consulting. May ilang pabrika sa Tsina na hindi makapagpadala, at ang isa sa mga ito ay may mahigit 100 lalagyan ng mga produktong nakulong nang hindi naipapadala.
Parami nang parami ang bumabaling ng BCO sa NVOCC upang magsagawa ng mga kontrata at kaugnay nito ay ginagamit ang merkado ng pagrenta upang makakuha ng kapasidad. Sa katunayan, naiulat na sinamantala ng may-ari ng container ang pagkakataon na lumampas sa halaga ng barko.
Ang imbentaryo ng American Outdoor Brands sa pagtatapos ng taong piskal 2021 ay tumaas ng 23% kumpara noong nakaraang taon. Sinabi ni CFO Andy Fulmer sa mga analyst na ang imbentaryo ay kailangang mas mataas maliban kung "ang mga limitasyon sa supply chain at pagsisikip ng daungan ay humahadlang sa aming kakayahang dagdagan ang imbentaryo sa ideal na antas." Dagdag ni Fulmer: "Dinagdagan namin ang imbentaryo ng kaligtasan upang matugunan ang malaking panahon ng paghahatid sa industriya at, sa maraming kaso, mula 16 hanggang 28 linggo," dagdag ni Fulmer.
Sinabi ni Keith Reardon, bise presidente ng Canadian National Railways (CNR), na ang pangangailangang magpunan muli ng imbentaryo ay makakatulong upang maipagpatuloy ang operasyon ng kumpanya hanggang sa susunod na taon. "Naniniwala ang mga customer sa North America na magpapatuloy ito hanggang 2022," sabi nito sa isang conference call kasama ang mga analyst noong Hulyo 20.
Si Judah Levine, isang direktor ng pananaliksik sa Freightos Group, ay nagdududa rin kung ang pabagu-bago ng rate ay malulutas pagdating ng 2022. "Ang demand ay patuloy na lumalagpas sa supply, at kapag ang demand ng mga mamimili ay lumipat nang malaki mula sa kalakal patungo sa serbisyo, ang mga bagay ay dapat na bumalik sa ilang balanse, ngunit kahit na gayon, ang mababang antas ng imbentaryo ay nangangailangan ng ilang muling pagdadagdag. Dadalhin tayo nito sa susunod na maliit na tugatog, sa bandang Lunar New Year sa unang bahagi ng Pebrero."
Naniniwala ang isang freight forwarder na maaaring magsimula na ang peak season para sa 2022 kapag nawalan na ng momentum ang pagdagsa at ang suporta nito. "Magbabago ang demand sa kalagitnaan ng susunod na taon."
Ayon kay Robert Khachatryan, tagapagtatag ng Freight Right Global Logistics. "Nagpapadala na kami ng mga produktong pamasko simula pa noong Mayo," paliwanag niya, at hindi na maghihintay ang mga importer hanggang Setyembre para umorder ng mga produkto dahil hindi pa darating ang mga ito sa Estados Unidos pagsapit ng Enero. Hinulaan niya na hindi na babalik sa presyo bago ang epidemya ang presyo ng pagpapadala sa industriya.
Ito ay isang malaking panganib para sa mga nag-aangkat ng mga produktong mababa ang halaga. Inaasahan ni Khachatryan na ang mga ito ay maiaalis sa merkado at dapat bilhin nang mas malapit sa Estados Unidos.
May haka-haka na maraming importer ang mas nag-aalala sa epekto ng supply chain kaysa sa huling antas ng presyo. Ayon sa survey ng American Retail Federation, 97 porsyento ng mga sinurbey na retailer ang naapektuhan ng mga pagkaantala sa daungan at transportasyon, at 70 porsyento ang kinailangang dagdagan ang kanilang supply chain sa loob ng dalawa hanggang tatlong linggo.
03 Paalala! Ang pagharang sa epidemya ay naging dahilan upang hindi madala ng Chittagong ang kahon! Siksikan ang pantalan
Ang patuloy na pagharang ng Bangladesh ay nagsimulang malubhang makaapekto sa industriya ng pagpapadala dahil sa pagsiklab, lalo na sa mga terminal ng daungan, na halos imposible nang makatanggap ng mga container ang mga importer.
Noong Hulyo 26, ang Chittagong terminal yard ay mayroong 43,574 TEU (kabuuang kapasidad na 49,018TEU), habang noong Hulyo 25, 1,901 TEU ang naihatid mula sa yard kumpara sa karaniwang kapasidad ng paghahatid na 4,000 TEU. Ang pinakamababang paghahatid ay noong Hulyo 21, at ang importer ay nakatanggap ng paghahatid na 128TEU.
Sinabi ng mga importer na sarado na ngayon ang mga pabrika at bodega dahil sa lockdown at lahat ng empleyado ay naka-leave, kaya walang nakakuha ng mga container mula sa daungan.
Sa kasong ito, ang Dagat Bangladesh hinggil sa pag-apruba noong Hulyo 25 sa paglilipat ng lahat ng inangkat na container sa 19 na pribadong pag-aaring inland container yards (ICD) upang mabawasan ang bilang ng mga kahon sa daungan.
Karaniwan, 38 na imported na container ang inililipat sa ICD at inihahatid ng ICD. Ngunit dahil sa bagong pag-apruba, lahat ng uri ng imported na container ay inililipat sa ICD pagsapit ng Agosto 31.
Nagtalo ang Direktor ng Chittagong Port Authority na si Omar Faruk na ang krisis ay sanhi nang hindi tumugon ang mga importer sa panawagan ng Port Authority na bawiin ang mga container. Aniya, lahat ng uri ng import box ay inilipat sa ICD. Mula Hulyo 26, ang kabuuang kapasidad ng 19 ICD ay 78700TEU, kumpara sa 53845TEU. tuwing Linggo. Samakatuwid, makakapag-imbak sila ng mahigit 25,000 container, habang ang iba pang mga lugar ay kailangang ilipat ang mga kahon.
Ayon kay Ruhul Amin Sikder, kalihim heneral ng Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), ang mga container na may 11,838 TEU na matagal nang naghihintay, ay nagdulot ng malubhang kakulangan sa espasyo sa ICD. Dagdag pa niya, humigit-kumulang 6,000 na naturang kahon ang naiwan sa labas ng pantalan.
Kasabay nito, nagbanta rin ang Port Authority na parurusahan ang mga ilegal na importer na hindi kukuha ng mga kargamento sa loob ng apat na araw pagkatapos magdiskarga sa terminal ng daungan. Sa Chittagong, hindi nagbabayad ng upa ang mga importer para sa storage container apat na araw bago ang pagdiskarga. Ang upa ay sinisingil sa ikalimang araw. Sa ilalim ng Chittagong Work Regulations, kapag dumami ang bilang ng mga container sa bakuran, maaaring magpataw ang mga awtoridad ng parusang upa para sa mga lampas sa itinakdang oras ng pag-iimpake ng mga container.
Oras ng pag-post: Agosto-02-2021