ຂ່າວສຳຄັນມື້ນີ້ | ຄ່າຂົນສົ່ງບໍ່ຂຶ້ນແມ່ນຍາກ!

01 ອອກຈາກການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ! ການປະທ້ວງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ

ປະຊາຊົນຫຼາຍແສນຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນ, ໂດຍບໍ່ໃສ່ໜ້າກາກ, ການປະເຊີນໜ້າຢ່າງຮຸນແຮງຂອງຕຳຫຼວດ, ການປະທ້ວງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 10 ປະເທດໃນເອີຣົບ!

ຫຼາຍກວ່າ 10 ປະເທດໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອີຕາລີ, ກຣີກ, ໄອແລນ, ເນເທີແລນ, ສະເປນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອົດສະຕາລີ. ມີປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າ 160,000 ຄົນໃນປະເທດຝຣັ່ງພຽງປະເທດດຽວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະທ້ວງ. ໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ຜູ້ປະທ້ວງໄດ້ປະທະກັບຕຳຫຼວດໃນການປະທະກັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Berg, ຫົວຂໍ້ເພດຍິງ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໂບ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.

ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວວ່າ ມີການປະທ້ວງຢ່າງໜ້ອຍຫຼາຍກວ່າ 275 ຄັ້ງ.

ມີຜູ້ປະທ້ວງ 161,000 ຄົນໃນກົດໝາຍ, ລວມທັງ 11,000 ຄົນໃນປາຣີພຽງແຫ່ງດຽວ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອົດສະຕຣາລີຖືກສະກັດກັ້ນ, ປະມານ 5,000 ຄົນໃນປະເທດເກຣັກໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຕໍ່ຕ້ານການສັກຢາວັກຊີນຂອງລັດຖະບານ, ຜູ້ປະທ້ວງຫຼາຍພັນຄົນໃນອີຕາລີຕໍ່ຕ້ານ "ໃບຢັ້ງຢືນ" ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລັດຖະບານຕໍ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສັກຢາວັກຊີນ.

ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 6 ສິງຫາເປັນຕົ້ນໄປ, ຕ້ອງມີ "ໃບຢັ້ງຢືນການສັກຢາວັກຊີນ" ເພື່ອເຂົ້າໂຮງໜັງ, ພິພິທະພັນ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ແລະ ຮັບປະທານອາຫານໃນຮ້ານອາຫານ.

ສະຫະພາບເອີຣົບຈະປະເມີນໃນເດືອນກັນຍາວ່າຈະຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວໄປສູ່ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼືບໍ່.

ຖ້າທ່ານມີການຮ່ວມມືທາງການຄ້າກັບລູກຄ້າໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ກະລຸນາເອົາໃຈໃສ່ກັບການເກັບເງິນ, ການຮັບເງິນ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງດ້ານການຈັດສົ່ງ. ຖ້າທ່ານມີແຜນການເດີນທາງທຸລະກິດໃດໆ, ກະລຸນາກວດສອບກົດລະບຽບການເຂົ້າ ແລະ ອອກລ່ວງໜ້າ ແລະ ປົກປ້ອງພວກມັນ!
ຄ່າຂົນສົ່ງຍາກທີ່ຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ! ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດປີ 2022

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຕໍ່ປີນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າອື່ນໆເຕີບໂຕເລັກນ້ອຍ. ສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່າ, ເສດຖະກິດສະຫະລັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າໝົດສະຕັອກ ຫຼື ຊັ້ນວາງທີ່ຫວ່າງເປົ່າເຮັດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານຄວາມຕ້ອງການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຈົນຮອດຢ່າງໜ້ອຍຕົ້ນປີ 2022.

ທ່ານ Alan Murphy, ຊີອີໂອຂອງ Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), ກ່າວວ່າ ການສະໜອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຈຳກັດແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງອາເມລິກາເໜືອທັງໝົດ.

ຂໍ້ມູນຂອງ CTS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການນຳເຂົ້າ TEU ປະຈຳເດືອນຈາກປີ 2020 ເຂົ້າໄປໃນຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2020 ຫາເດືອນພຶດສະພາ 2021 ສະເລ່ຍແລ້ວສູງກວ່າ 29% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019.

ຍ້ອນວ່າຊາວອາເມຣິກັນຫຼາຍຄົນຍັງຄົງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກການລະບາດເຊັ່ນ: ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ວ່າງງານ ແລະ ການປິດເມືອງຍ້ອນພະຍາດ COVID-19, ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃນອາເມລິກາເໜືອຈຶ່ງບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດ.

ຫຼັງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໃນສະຫະລັດຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ສູງກວ່າປີ 2019 ຫຼາຍ. ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຍັງໄດ້ສົ່ງສັນຍານໃຫ້ນັກລົງທຶນຮູ້ວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ຜ່ອນຄາຍລົງ ແລະ ພວກເຂົາຈະຕ້ອງສືບຕໍ່ກົດດັນໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງ.

ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນຍັງຄົງສູງ, ຫຼັງຈາກວັນທີ 16 ກໍລະກົດ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮ້ໄດ້ເປີດເຜີຍດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຊຽງໄຮ້ ເຊິ່ງເກີນ 4000 ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ 4054.42, ເຊິ່ງເປັນດັດຊະນີລ່າສຸດທີ່ 4100.00, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.12%.

ເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຟື້ນຕົວຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດໃນເອີຣົບ ແລະ ການປ້ອງກັນການລະບາດຂອງພະຍາດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ, ຄວາມຕ້ອງການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງທ່າເຮືອມີຄວາມແອອັດຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ; ການນຳໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານໃກ້ກັບລະດັບການໂຫຼດເຕັມ.
ໃນເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ, ຕະຫຼາດແມ່ນຢູ່ໃນລະດູການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ສູງຍ້ອນຄວາມແຜ່ຫຼາຍຂອງເຊື້ອແບັກທີເຣັຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊຸດໂຊມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ເກີດຈາກການລະບາດຍັງບໍ່ທັນສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານຂອງການຜ່ອນຄາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະບັນຫາການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

"ບັນຫາແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ມີວຽກຄ້າງ," Monroe ຈາກ Jon Monroe Consulting Consulting ກ່າວ. ໂຮງງານບາງແຫ່ງໃນປະເທດຈີນບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້, ແລະ ໜຶ່ງໃນນັ້ນມີຕູ້ຄອນເທນເນີຜະລິດຕະພັນຫຼາຍກວ່າ 100 ຕູ້ທີ່ຕິດຢູ່ໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງ.

BCO ຫັນໄປຫາ NVOCC ເພື່ອປະຕິບັດສັນຍາຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ໃນທາງກັບກັນກໍ່ໃຊ້ຕະຫຼາດເຊົ່າເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີລາຍງານວ່າເຈົ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ໃຊ້ໂອກາດດັ່ງກ່າວເກີນມູນຄ່າຂອງເຮືອ.
ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງ American Outdoor Brands ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີງົບປະມານ 2021 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 23% ເມື່ອທຽບກັບປີກາຍນີ້. CFO Andy Fulmer ບອກນັກວິເຄາະວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຈະຕ້ອງສູງຂຶ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ "ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາໃນການເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ." Fulmer ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງດ້ານຄວາມປອດໄພເພື່ອແກ້ໄຂໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຈາກ 16 ຫາ 28 ອາທິດ," Fulmer ກ່າວຕື່ມ.

ທ່ານ Keith Reardon ຮອງປະທານບໍລິສັດລົດໄຟແຫ່ງຊາດການາດາ (CNR) ກ່າວວ່າ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຕີມເຕັມສາງສິນຄ້າຄົງຄັງຄວນຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສືບຕໍ່ດຳເນີນງານໄປຈົນຮອດປີໜ້າ. "ລູກຄ້າໃນອາເມລິກາເໜືອເຊື່ອວ່າສິ່ງນີ້ຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດປີ 2022," ບໍລິສັດກ່າວໃນກອງປະຊຸມທາງໂທລະສັບກັບນັກວິເຄາະໃນວັນທີ 20 ກໍລະກົດ.

ທ່ານ Judah Levine, ຜູ້ອຳນວຍການຄົ້ນຄວ້າຢູ່ Freightos Group, ຍັງສົງໄສວ່າຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍຈະຖືກແກ້ໄຂພາຍໃນປີ 2022 ຫຼືບໍ່. "ຄວາມຕ້ອງການຍັງສືບຕໍ່ເກີນການສະໜອງ, ແລະເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສິນຄ້າໄປສູ່ການບໍລິການ, ສິ່ງຕ່າງໆຄວນຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດຸນບາງຢ່າງ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່າຕ້ອງການການເຕີມເຕັມບາງຢ່າງ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳພວກເຮົາໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດຂະໜາດນ້ອຍຕໍ່ໄປ, ປະມານປີໃໝ່ຈີນໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ."

ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົນໜຶ່ງເຊື່ອວ່າລະດູການສູງສຸດສຳລັບປີ 2022 ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວເມື່ອການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຂອງມັນໄດ້ສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ. "ຄວາມຕ້ອງການຈະປ່ຽນແປງໃນກາງປີໜ້າ."

ທ່ານ Robert Khachatryan ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Freight Right Global Logistics ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຄຣິສມາສມາຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ," ລາວອະທິບາຍ, ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າຈະບໍ່ລໍຖ້າຈົນຮອດເດືອນກັນຍາເພື່ອສັ່ງຊື້ຜະລິດຕະພັນເພາະວ່າພວກມັນຈະບໍ່ມາຮອດສະຫະລັດພາຍໃນເດືອນມັງກອນ. ລາວຄາດຄະເນວ່າອຸດສາຫະກຳຈະບໍ່ເຫັນລາຄາຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ລາຄາກ່ອນການລະບາດ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ. ທ່ານ Khachatryan ຄາດວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກກີດກັນອອກຈາກຕະຫຼາດ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຊື້ໃກ້ກັບສະຫະລັດ.

ມີການຄາດເດົາວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນກັບຜົນກະທົບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍກວ່າລະດັບລາຄາສຸດທ້າຍ. ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງສະຫະພັນຂາຍຍ່ອຍອາເມລິກາ, 97 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ໄດ້ຮັບການສຳຫຼວດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມລ່າຊ້າຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ແລະ 70 ເປີເຊັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາສອງຫາສາມອາທິດ.
03 ໝາຍເຫດ! ການປິດລ້ອມຍ້ອນການລະບາດຂອງພະຍາດເຮັດໃຫ້ເມືອງຈິດຕະກອງບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງກ່ອງໄດ້! ທ່າເຮືອແອອັດຫຼາຍ

ການປິດລ້ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງບັງກະລາເທດໄດ້ເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຍ້ອນການລະບາດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຈະໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ມາຮອດວັນທີ 26 ກໍລະກົດ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Chittagong ມີ 43,574 TEU (ຄວາມຈຸທັງໝົດ 49,018 TEU), ໃນຂະນະທີ່ໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດ ມີ 1,901 TEU ໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງຈາກສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ທຽບກັບຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງປົກກະຕິທີ່ 4,000 TEU. ການຈັດສົ່ງຕໍ່າສຸດແມ່ນໃນວັນທີ 21 ກໍລະກົດ, ແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງ 128 TEU.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າກ່າວວ່າໂຮງງານ ແລະ ສາງຕ່າງໆໄດ້ປິດແລ້ວຍ້ອນການປິດເມືອງ ແລະ ພະນັກງານທຸກຄົນໄດ້ພັກຜ່ອນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີໃຜສາມາດດຶງເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກທ່າເຮືອໄດ້.

ໃນກໍລະນີນີ້, ທະເລບັງກະລາເທດກ່ຽວກັບການອະນຸມັດໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດ ສຳລັບການໂອນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນຳເຂົ້າທັງໝົດໄປຍັງອູ່ຄອນເທນເນີພາຍໃນປະເທດ (ICD) ຂອງເອກະຊົນ 19 ແຫ່ງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນກ່ອງໃນອູ່ທ່າເຮືອ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນຳເຂົ້າ 38 ຕູ້ຈະຖືກໂອນໄປຫາ ICD ແລະສົ່ງໂດຍ ICD. ແຕ່ຍ້ອນການອະນຸມັດໃໝ່, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນຳເຂົ້າທຸກປະເພດຈະຖືກໂອນໄປຫາ ICD ພາຍໃນວັນທີ 31 ສິງຫາ.

ທ່ານ Omar Faruk ຜູ້ອຳນວຍການທ່າເຮືອ Chittagong ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າວິກິດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່າເຮືອໃຫ້ຖອນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທ່ານກ່າວວ່າ ກ່ອງນຳເຂົ້າທຸກປະເພດໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ ICD. ນັບແຕ່ວັນທີ 26 ກໍລະກົດເປັນຕົ້ນໄປ. ຄວາມຈຸທັງໝົດຂອງ 19 ICD ແມ່ນ 78700TEU, ທຽບກັບ 53845TEU ໃນວັນອາທິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະສາມາດເກັບຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 25,000 ຕູ້, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆຈຳເປັນຕ້ອງຍ້າຍກ່ອງ.

ທ່ານ Ruhul Amin Sikder, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າບັງກະລາເທດ (BICDA), ກ່າວວ່າ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 11,838 TEU ທີ່ໄດ້ລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນພື້ນທີ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນ ICD. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ມີຕູ້ຄອນເທນເນີດັ່ງກ່າວປະມານ 6,000 ຕູ້ຖືກປະໄວ້ຢູ່ນອກທ່າເຮືອ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອຍັງໄດ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະລົງໂທດຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຜິດກົດໝາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບເອົາສິນຄ້າພາຍໃນສີ່ມື້ຫຼັງຈາກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ. ໃນເມືອງຈິດຕະກອງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າເຊົ່າສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເກັບມ້ຽນສີ່ມື້ກ່ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄ່າເຊົ່າຈະຖືກຄິດຄ່າໃນວັນທີຫ້າ. ພາຍໃຕ້ລະບຽບການເຮັດວຽກຂອງຈິດຕະກອງ, ເມື່ອຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນສະໜາມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດກຳນົດຄ່າເຊົ່າລົງໂທດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຄ້າງຄ້າງໄວ້ດົນເກີນໄປ.