០១ បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង! ការតវ៉ាទ្រង់ទ្រាយធំបានផ្ទុះឡើងនៅអឺរ៉ុប
មនុស្សរាប់រយរាប់ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នា ដោយមិនពាក់ម៉ាស់ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយហិង្សារបស់ប៉ូលីស ការតវ៉ាទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសជាង ១០ នៅអឺរ៉ុប!
ប្រទេសជាង ១០ បានផ្ទុះឡើងនៅប្រទេសបារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីតាលី ក្រិក អៀរឡង់ ហូឡង់ អេស្ប៉ាញ ជប៉ុន និងអូស្ត្រាលី។ មនុស្សជាង ១៦០.០០០ នាក់នៅក្នុងប្រទេសបារាំងតែមួយបានចូលរួមក្នុងបាតុកម្មនេះ។ នៅកន្លែងជាច្រើន ក្រុមបាតុករបានប៉ះទង្គិចជាមួយប៉ូលីសក្នុងជម្លោះដ៏ខ្លាំងក្លា។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Berg, ក្បាលទំព័រស្រី និង ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែបូ គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។
ប្រភពព័ត៌មានបាននិយាយថា មានបាតុកម្មយ៉ាងហោចណាស់ជាង ២៧៥ លើក។
មានបាតុករចំនួន ១៦១.០០០ នាក់នៅក្នុងច្បាប់នេះ រួមទាំង ១១.០០០ នាក់នៅទីក្រុងប៉ារីសតែមួយ ជាងពាក់កណ្តាលនៃប្រទេសអូស្ត្រាលីត្រូវបានរារាំង ប្រហែល ៥.០០០ នាក់នៅប្រទេសក្រិកបានប្រមូលផ្តុំគ្នាប្រឆាំងនឹងការចាក់វ៉ាក់សាំងរបស់រដ្ឋាភិបាល បាតុកររាប់ពាន់នាក់នៅប្រទេសអ៊ីតាលីប្រឆាំងនឹង "វិញ្ញាបនបត្រ" និងការរឹតបន្តឹងរបស់រដ្ឋាភិបាលលើមនុស្សដែលមិនបានចាក់វ៉ាក់សាំង។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែសីហាតទៅ «វិញ្ញាបនបត្រចាក់វ៉ាក់សាំង» ត្រូវបានទាមទារដើម្បីចូលទៅក្នុងរោងកុន សារមន្ទីរ និងកន្លែងផ្សេងៗទៀត និងដើម្បីទទួលទានអាហារនៅក្នុងភោជនីយដ្ឋាន។
សហភាពអឺរ៉ុបនឹងវាយតម្លៃនៅក្នុងខែកញ្ញាថាតើត្រូវពង្រីកការប្រើប្រាស់វិញ្ញាបនបត្រនេះទៅប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឬអត់។
ប្រសិនបើអ្នកមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាមួយអតិថិជននៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះនាពេលថ្មីៗនេះ សូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការប្រមូលការទូទាត់ ការទទួល និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើអ្នកមានផែនការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មណាមួយ សូមប្រាកដថាបានពិនិត្យមើលច្បាប់ចូល និងចេញជាមុន ហើយការពារវា!
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនពិបាកមិនឱ្យកើនឡើងណាស់! ការបំពេញស្តុកឡើងវិញនឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2022
ការកើនឡើងនៃការនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបាននាំឱ្យមានភាពវឹកវរក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោក ដោយកើនឡើង 10% ក្នុងមួយឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ខណៈពេលដែលការជួញដូរផ្សេងទៀតបានកើនឡើងតិចតួច។ ស្តុកទំនិញទាប សេដ្ឋកិច្ចសហរដ្ឋអាមេរិកដ៏រឹងមាំ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមិនចង់ឱ្យទំនិញអស់ស្តុក ឬធ្នើរទទេបានរក្សាការរំពឹងទុកនៃតម្រូវការឱ្យកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ដើមឆ្នាំ 2022។
លោក Alan Murphy នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis) បាននិយាយថា ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏តឹងតែងគឺជាលទ្ធផលទាំងស្រុងនៃតម្រូវការរបស់អាមេរិកខាងជើង។
ទិន្នន័យ CTS បានបង្ហាញថា ការនាំចូល TEU ប្រចាំខែចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២០ ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២១ ជាមធ្យមខ្ពស់ជាង ២៩% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០១៩។
ដោយសារជនជាតិអាមេរិកជាច្រើននៅតែកំពុងរីករាយនឹងការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចដោយសារជំងឺរាតត្បាត ដូចជាអត្ថប្រយោជន៍អ្នកអត់ការងារធ្វើ និងការបិទខ្ទប់ដោយសារជំងឺកូវីដ-១៩ កំណើនតម្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រនៅអាមេរិកខាងជើងមិនមានទីបញ្ចប់ទេ។
បន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃតម្រូវការ អ្នកលក់រាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបង្កើនស្តុកទំនិញឱ្យខ្ពស់ជាងឆ្នាំ ២០១៩។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនក៏កំពុងផ្តល់សញ្ញាដល់វិនិយោគិនថា តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកហាក់ដូចជាមិនថយចុះទេ ហើយពួកគេនឹងត្រូវបន្តដាក់សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យបន្តបំពេញស្តុកទំនិញឡើងវិញ។
កាលពីសប្តាហ៍មុន តម្រូវការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញរបស់ទីផ្សារចិននៅតែខ្ពស់ បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ផ្សារដឹកជញ្ជូនសៀងហៃបានចេញផ្សាយសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញសៀងហៃជាលើកដំបូងលើសពី 4000 គឺ 4054.42 ដែលជាសន្ទស្សន៍ចុងក្រោយបំផុតគឺ 4100.00 កើនឡើង 1.12%។
ផ្លូវហោះហើរទៅអឺរ៉ុប ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃជំងឺរាតត្បាតនៅអឺរ៉ុប និងការបង្ការជំងឺរាតត្បាតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានបិទទ្វារ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត តម្រូវការជាទូទៅស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ លើសពីនេះ កំពង់ផែមួយចំនួនត្រូវបានកកស្ទះដោយអាកាសធាតុអាក្រក់។ ការប្រើប្រាស់កាប៊ីនគឺជិតដល់កម្រិតផ្ទុកពេញ។
នៅលើផ្លូវហោះហើរអាមេរិកខាងជើង ទីផ្សារកំពុងស្ថិតក្នុងរដូវដឹកជញ្ជូនបែបប្រពៃណី ហើយតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តខ្ពស់ដោយសារការកើនឡើងនៃអត្រារីករាលដាលនៃពូជវ៉ារ្យ៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជាប់គាំងកុងតឺន័រ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនមិនល្អ និងការកកស្ទះកំពង់ផែដែលបណ្តាលមកពីជំងឺរាតត្បាតនៅតែមិនបានបង្ហាញសញ្ញានៃការធូរស្រាលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ ហើយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនមិនទាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឡើយទេ។
«បញ្ហាគឺថាតម្រូវការក្តៅពេក និងមានការកកស្ទះ» នេះបើតាមសម្ដីរបស់លោក Jon Monroe Consulting Consulting។ រោងចក្រមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសចិនមិនអាចដឹកជញ្ជូនបានទេ ហើយរោងចក្រមួយក្នុងចំណោមរោងចក្រទាំងនោះមានកុងតឺន័រផលិតផលជាង 100 កុងតឺន័រជាប់គាំងដោយគ្មានការដឹកជញ្ជូន។
ក្រុមហ៊ុន BCO កាន់តែងាកទៅរក NVOCC ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចសន្យា ហើយជាថ្នូរវិញ ពួកគេកំពុងប្រើប្រាស់ទីផ្សារជួលដើម្បីទទួលបានសមត្ថភាព។ តាមពិតទៅ មានរបាយការណ៍ថា ម្ចាស់កុងតឺន័របានឆ្លៀតឱកាសនេះលើសពីតម្លៃរបស់កប៉ាល់។
ស្តុកទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុន American Outdoor Brands នៅចុងឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២១ បានកើនឡើង ២៣% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ លោក Andy Fulmer នាយកហិរញ្ញវត្ថុបានប្រាប់អ្នកវិភាគថា ស្តុកទំនិញនឹងត្រូវខ្ពស់ជាងនេះ លុះត្រាតែ «ការរឹតបន្តឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការកកស្ទះកំពង់ផែរារាំងសមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងការបង្កើនស្តុកទំនិញដល់កម្រិតល្អបំផុត»។ លោក Fulmer បានបន្ថែមថា «យើងបានបង្កើនស្តុកសុវត្ថិភាពដើម្បីដោះស្រាយរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្ម និងក្នុងករណីជាច្រើន ចាប់ពី ១៦ ទៅ ២៨ សប្តាហ៍»។
លោក Keith Reardon អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកជាតិកាណាដា (CNR) បាននិយាយថា តម្រូវការក្នុងការបំពេញស្តុកឡើងវិញគួរតែជួយបន្តប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទតាមទូរស័ព្ទជាមួយអ្នកវិភាគនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាថា "អតិថិជននៅអាមេរិកខាងជើងជឿថារឿងនេះនឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2022"។
លោកស្រី Judah Levine នាយកស្រាវជ្រាវនៅក្រុមហ៊ុន Freightos Group ក៏មានការសង្ស័យផងដែរថា តើការប្រែប្រួលអត្រានឹងត្រូវបានដោះស្រាយនៅឆ្នាំ ២០២២ ដែរឬទេ។ «តម្រូវការនៅតែបន្តលើសពីការផ្គត់ផ្គង់ ហើយនៅពេលដែលតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីទំនិញទៅសេវាកម្ម អ្វីៗគួរតែត្រលប់ទៅរកតុល្យភាពខ្លះវិញ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតស្តុកទាបតម្រូវឱ្យមានការបំពេញបន្ថែមខ្លះ។ នេះនឹងនាំយើងទៅកាន់កំពូលភ្នំតូចមួយបន្ទាប់ នៅជុំវិញបុណ្យចូលឆ្នាំចិននៅដើមខែកុម្ភៈ»។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញម្នាក់ជឿថារដូវកាលកំពូលសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២២ អាចនឹងចាប់ផ្តើមរួចហើយ នៅពេលដែលការកើនឡើង និងការគាំទ្ររបស់វាបានបាត់បង់សន្ទុះ។ «តម្រូវការនឹងផ្លាស់ប្តូរនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំក្រោយ»។
លោក Robert Khachatryan ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Freight Right Global Logistics បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលបុណ្យណូអែលតាំងពីខែឧសភាមកម្ល៉េះ” ហើយអ្នកនាំចូលនឹងមិនរង់ចាំរហូតដល់ខែកញ្ញាដើម្បីបញ្ជាទិញផលិតផលនោះទេ ពីព្រោះដូច្នេះពួកគេនឹងមិនមកដល់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅខែមករាទេ។ លោកបានព្យាករណ៍ថា ឧស្សាហកម្មនេះនឹងមិនឃើញតម្លៃដឹកជញ្ជូនត្រឡប់ទៅរកតម្លៃមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតវិញទេ។
នេះជារឿងគួរឲ្យព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នកនាំចូលទំនិញដែលមានតម្លៃទាប។ លោក Khachatryan រំពឹងថាទំនិញទាំងនោះនឹងត្រូវដកចេញពីទីផ្សារ ហើយត្រូវតែទិញនៅជិតសហរដ្ឋអាមេរិក។
មានការសន្និដ្ឋានថា អ្នកនាំចូលជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភច្រើនជាងអំពីផលប៉ះពាល់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាជាងកម្រិតកំណត់តម្លៃចុងក្រោយ។ យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់សហព័ន្ធលក់រាយអាមេរិក 97 ភាគរយនៃអ្នកលក់រាយដែលបានស្ទង់មតិបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការពន្យារពេលកំពង់ផែ និងការដឹកជញ្ជូន ហើយ 70 ភាគរយត្រូវបង្កើនខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេរយៈពេលពីរទៅបីសប្តាហ៍។
០៣ ចំណាំ! ការបិទផ្លូវដោយសារជំងឺរាតត្បាតបានធ្វើឱ្យកំពង់ផែឈីតាហ្គុងមិនអាចដឹកប្រអប់បាន! កំពង់ផែមានការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំង
ការបិទផ្លូវដែលកំពុងបន្តរបស់ប្រទេសបង់ក្លាដែសបានចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺនេះ ជាពិសេសនៅស្ថានីយកំពង់ផែ ដែលស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់អ្នកនាំចូលក្នុងការទទួលកុងតឺន័រ។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ទីធ្លាស្ថានីយ Chittagong មាន 43,574 TEU (សមត្ថភាពសរុប 49,018 TEU) ខណៈពេលដែលនៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា មាន 1,901 TEU ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីទីធ្លាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនធម្មតា 4,000 TEU។ ការដឹកជញ្ជូនទាបបំផុតគឺនៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា ហើយអ្នកនាំចូលបានទទួលការដឹកជញ្ជូន 128 TEU។
អ្នកនាំចូលបាននិយាយថា រោងចក្រ និងឃ្លាំងឥឡូវនេះត្រូវបានបិទដោយសារតែការបិទខ្ទប់ ហើយបុគ្គលិកទាំងអស់កំពុងឈប់សម្រាក ដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់អាចទាញយកកុងតឺន័រចេញពីទីធ្លាកំពង់ផែបានទេ។
ក្នុងករណីនេះ សមុទ្របង់ក្លាដែស ទាក់ទងនឹងការអនុម័តនៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា នៃការផ្ទេរកុងតឺន័រនាំចូលទាំងអស់ទៅឱ្យទីធ្លាកុងតឺន័រក្នុងស្រុក (ICD) ចំនួន 19 ដែលគ្រប់គ្រងដោយឯកជន ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនប្រអប់នៅក្នុងទីធ្លាកំពង់ផែ។
ជាធម្មតា កុងតឺន័រនាំចូលចំនួន ៣៨ ត្រូវបានផ្ទេរទៅ ICD ហើយដឹកជញ្ជូនដោយ ICD។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការអនុម័តថ្មី កុងតឺន័រនាំចូលគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានផ្ទេរទៅ ICD។ មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា។
លោក Omar Faruk នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែ Chittagong បានអះអាងថា វិបត្តិនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកនាំចូលមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែឱ្យដកកុងតឺន័រចេញ។ លោកបាននិយាយថា ប្រអប់នាំចូលគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានផ្ទេរទៅ ICD។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា សមត្ថភាពសរុបរបស់ ICD ចំនួន 19 គឺ 78700TEU ធៀបនឹង 53845TEU នៅថ្ងៃអាទិត្យ។ ដូច្នេះ ពួកគេនឹងអាចរក្សាទុកកុងតឺន័រជាង 25,000 ខណៈពេលដែលតំបន់ផ្សេងទៀតត្រូវផ្លាស់ទីប្រអប់។
លោក Ruhul Amin Sikder អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមឃ្លាំងកុងតឺន័រ Inland Bangladesh (BICDA) មានប្រសាសន៍ថា កុងតឺន័រចំនួន 11,838 TEU ដែលបានរង់ចាំជាយូរមកហើយ បណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតកន្លែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុង ICD។ លោកបានបន្ថែមថា ប្រអប់បែបនេះប្រហែល 6,000 ត្រូវបានទុកចោលនៅខាងក្រៅកំពង់ផែ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែក៏បានគំរាមដាក់ទណ្ឌកម្មដល់អ្នកនាំចូលខុសច្បាប់ដែលមិនបានទៅយកទំនិញក្នុងរយៈពេលបួនថ្ងៃបន្ទាប់ពីផ្ទុកទំនិញនៅស្ថានីយកំពង់ផែ។ នៅទីក្រុងឈីតាហ្គុង អ្នកនាំចូលមិនបានបង់ថ្លៃជួលសម្រាប់កុងតឺន័រផ្ទុកទំនិញបួនថ្ងៃមុនពេលផ្ទុកទំនិញនោះទេ។ ថ្លៃជួលត្រូវបានគិតនៅថ្ងៃទីប្រាំ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិការងាររបស់ឈីតាហ្គុង នៅពេលដែលចំនួនកុងតឺន័រនៅក្នុងទីធ្លាកើនឡើង អាជ្ញាធរអាចដាក់ថ្លៃពិន័យសម្រាប់កុងតឺន័រដែលជាប់គាំងហួសកាលកំណត់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ សីហា-០២-២០២១