01 ¡Totalmente fuera de control! Estallaron protestas masivas en Europa.
¡Cientos de miles de personas se congregaron sin mascarillas, se produjeron violentos enfrentamientos con la policía y se registraron protestas masivas en más de 10 países europeos!
Más de 10 países se vieron afectados por las protestas: Francia, Gran Bretaña, Italia, Grecia, Irlanda, los Países Bajos, España, Japón y Australia. Solo en Francia, más de 160.000 personas participaron en las manifestaciones. En muchos lugares, los manifestantes se enfrentaron violentamente con la policía. Conector Berg, encabezado femenino y conector de cable plano Cabe señalar.
Según las fuentes, hubo al menos más de 275 manifestaciones.
En el país hubo 161.000 manifestantes, incluidos 11.000 solo en París; más de la mitad de Australia se vio afectada; en Grecia se reunieron unas 5.000 personas contra la vacunación gubernamental; y en Italia, miles de manifestantes protestaron contra los "certificados" y las restricciones gubernamentales a las personas no vacunadas.
A partir del 6 de agosto, será necesario presentar el "certificado de vacunación" para entrar en cines, museos y otros lugares, así como para comer en restaurantes.
La UE evaluará en septiembre si extiende el uso del certificado al sistema de transporte público.
Si recientemente ha colaborado comercialmente con clientes en estos países, preste especial atención al control de riesgos en la gestión de pagos, cobros y entregas. Si tiene previsto realizar algún viaje de negocios, asegúrese también de consultar con antelación las normas de entrada y salida y de tomar las precauciones necesarias.
¡Los gastos de envío son difíciles de evitar! La reposición de inventario continuará hasta 2022.
El aumento de las importaciones estadounidenses ha provocado un gran caos en el transporte marítimo mundial de contenedores, que ha crecido un 10 % anual desde 2019, mientras que otros sectores comerciales experimentaron un crecimiento moderado. Los bajos niveles de inventario, la solidez de la economía estadounidense y el deseo de los transportistas de evitar la falta de existencias o el vaciado de sus almacenes mantuvieron las perspectivas de una fuerte demanda hasta al menos principios de 2022.
Alan Murphy, director ejecutivo de Marine Intelligence Maritime Analysis (análisis marítimo de inteligencia marítima), afirmó que la escasez de buques portacontenedores se debía enteramente a la demanda norteamericana.
Los datos de CTS mostraron que las importaciones mensuales de TEU en la costa oeste de Estados Unidos, desde junio de 2020 hasta mayo de 2021, fueron en promedio un 29 % superiores en comparación con el mismo período de 2019.
Dado que muchos estadounidenses siguen disfrutando de las medidas de estímulo económico derivadas de la pandemia, como las prestaciones por desempleo y los confinamientos por la COVID-19, el aumento de la demanda de buques portacontenedores en Norteamérica no parece tener fin.
Tras el aumento vertiginoso de la demanda, los minoristas estadounidenses necesitan incrementar sus inventarios a niveles mucho más altos que en 2019. Muchas empresas también están indicando a los inversores que la demanda de los consumidores estadounidenses no parece disminuir y que tendrán que seguir presionando a las empresas de transporte para que continúen reponiendo sus existencias.
La semana pasada, la demanda de transporte en el mercado chino de transporte de contenedores de exportación se mantuvo alta. El 16 de julio, la Bolsa Naviera de Shanghái publicó el índice integral de fletes de contenedores de exportación de Shanghái, que superó por primera vez la marca de 4000, alcanzando los 4054,42 puntos, y el último índice se situó en 4100,00, lo que supone un aumento del 1,12 %.
Las rutas europeas, afectadas por el rebrote de la epidemia en Europa y la relajación de las medidas de prevención en el Reino Unido, entre otros factores, presentan una demanda generalmente alta. Además, algunos puertos se encuentran congestionados debido a condiciones climáticas extremas, lo que sitúa la ocupación de los camarotes cerca de su máxima capacidad.
En las rutas norteamericanas, el mercado se encuentra en plena temporada de transporte, y la demanda sigue siendo alta debido a la creciente prevalencia de la variante del virus. Sin embargo, el estancamiento del transporte de contenedores, la baja rotación de pasajeros y la congestión portuaria provocadas por la epidemia aún no muestran signos de mejora, y el problema del transporte persiste.
"El problema es que la demanda es demasiado alta y hay un retraso acumulado", dijo Monroe de Jon Monroe Consulting. Algunas fábricas en China no pueden realizar envíos, y una de ellas tiene más de 100 contenedores de productos atrapados sin poder ser enviados.
Los operadores de buques de carga pesada (BCO) recurren cada vez más a los operadores de buques no comerciales (NVOCC) para la ejecución de contratos y, a su vez, utilizan el mercado de alquiler para obtener capacidad. De hecho, se informó que el armador de contenedores aprovechó la oportunidad y superó el valor del buque.
El inventario de American Outdoor Brands al cierre del ejercicio fiscal 2021 aumentó un 23% con respecto al año anterior. El director financiero, Andy Fulmer, explicó a los analistas que el inventario tendría que ser mayor a menos que "las limitaciones de la cadena de suministro y la congestión portuaria impidan nuestra capacidad para aumentar el inventario al nivel ideal". Fulmer añadió: "Hemos aumentado el inventario de seguridad para hacer frente a los considerables plazos de entrega del sector, que en muchos casos han pasado de 16 a 28 semanas".
Keith Reardon, vicepresidente de Canadian National Railways (CNR), afirmó que la necesidad de reabastecer el inventario debería ayudar a que la compañía continúe sus operaciones durante el próximo año. "Los clientes en Norteamérica creen que esto continuará hasta 2022", declaró en una teleconferencia con analistas el 20 de julio.
Judah Levine, director de investigación de Freightos Group, también duda de que la volatilidad de las tarifas se resuelva para 2022. "La demanda sigue superando a la oferta, y una vez que la demanda de los consumidores se traslade significativamente de las materias primas a los servicios, la situación debería volver a cierto equilibrio. Aun así, los bajos niveles de inventario requieren cierta reposición. Esto nos llevará al próximo pico, alrededor del Año Nuevo Lunar a principios de febrero".
Un agente de transporte cree que la temporada alta de 2022 podría comenzar ya cuando el auge y el apoyo que lo respaldaba pierdan impulso. "La demanda cambiará a mediados del próximo año".
Robert Khachatryan, fundador de Freight Right Global Logistics, afirmó: "Hemos estado enviando productos navideños desde mayo", explicó, y añadió que los importadores no esperarán hasta septiembre para hacer sus pedidos, ya que de lo contrario no llegarán a Estados Unidos en enero. Predijo que los precios de envío no volverán a los niveles previos a la pandemia.
Esto resulta preocupante para los importadores de productos de bajo valor. Khachatryan prevé que estos productos serán excluidos del mercado y deberán adquirirse más cerca de Estados Unidos.
Se especula que a muchos importadores les preocupa más el impacto en la cadena de suministro que el precio final. Según la encuesta de la Federación Estadounidense de Minoristas, el 97 % de los minoristas encuestados se vieron afectados por retrasos en los puertos y el transporte, y el 70 % tuvo que ampliar su cadena de suministro entre dos y tres semanas.
03 ¡Nota! El bloqueo epidémico provocó que Chittagong no pudiera transportar la caja. El muelle estaba muy congestionado.
El bloqueo impuesto por Bangladesh a raíz del brote ha comenzado a afectar gravemente al sector del transporte marítimo, especialmente en las terminales portuarias, lo que ha hecho prácticamente imposible a los importadores recibir contenedores.
Al 26 de julio, la terminal de Chittagong contaba con 43.574 TEU (capacidad total de 49.018 TEU), mientras que el 25 de julio se entregaron 1.901 TEU desde la terminal, frente a la capacidad habitual de 4.000 TEU. La entrega más baja se registró el 21 de julio, cuando el importador recibió 128 TEU.
Los importadores indicaron que las fábricas y los almacenes están cerrados debido al confinamiento y que todos los empleados están de baja, por lo que nadie ha podido retirar los contenedores del puerto.
En este caso, el Mar de Bangladesh con respecto a la aprobación del 25 de julio del traslado de todos los contenedores importados a 19 depósitos de contenedores interiores (ICD) de propiedad privada para reducir la cantidad de contenedores en el patio del puerto.
Normalmente, 38 contenedores importados se transfieren al ICD y se entregan desde allí. Pero debido a una nueva aprobación, todos los tipos de contenedores importados se transfieren al ICD antes del 31 de agosto.
El director de la Autoridad Portuaria de Chittagong, Omar Faruk, argumentó que la crisis se originó cuando los importadores no respondieron al llamado de la Autoridad Portuaria para retirar los contenedores. Dijo que todos los tipos de contenedores de importación fueron transferidos a la ICD. Desde el 26 de julio, la capacidad total de 19 ICD es de 78700 TEU, frente a 53845 TEU los domingos. Por lo tanto, podrán almacenar más de 25000 contenedores, mientras que el resto de las áreas necesitan trasladar los contenedores.
Ruhul Amin Sikder, secretario general de la Asociación de Almacenes de Contenedores del Interior de Bangladesh (BICDA), afirma que 11.838 contenedores TEU llevan mucho tiempo esperando, lo que provoca una grave escasez de espacio en el depósito de contenedores interiores. Añadió que unos 6.000 contenedores similares se encuentran fuera del muelle.
Al mismo tiempo, la Autoridad Portuaria amenazó con sancionar a los importadores ilegales que no recogieran la mercancía en un plazo de cuatro días tras su descarga en la terminal portuaria. En Chittagong, los importadores no pagan el alquiler del contenedor de almacenamiento hasta cuatro días antes de la descarga. El pago se realiza al quinto día. Según el Reglamento Laboral de Chittagong, cuando aumenta el número de contenedores en el depósito, las autoridades pueden imponer recargos por los contenedores retenidos con retraso.
Fecha de publicación: 2 de agosto de 2021