01 Complet scăpat de sub control! Proteste în masă au izbucnit în Europa
Sute de mii de oameni s-au adunat, fără măști, confruntări violente cu poliția, proteste în masă în peste 10 țări europene!
Peste 10 țări au izbucnit proteste: Franța, Marea Britanie, Italia, Grecia, Irlanda, Olanda, Spania, Japonia și Australia. Numai în Franța, peste 160.000 de oameni au participat la proteste. În multe locuri, manifestanții s-au ciocnit cu poliția, într-un conflict intens. Conector Berg, antet feminin şi conector de cablu panglică ar trebui menționat.
Surse au declarat că au fost cel puțin peste 275 de demonstrații.
Au fost 161.000 de manifestanți în cadrul legii, inclusiv 11.000 doar la Paris, peste jumătate din Australia a fost blocată, aproximativ 5.000 în Grecia s-au adunat împotriva vaccinării guvernamentale, mii de manifestanți în Italia împotriva „certificatelor” și a restricțiilor guvernamentale impuse persoanelor nevaccinate.
Începând cu 6 august, „certificatul de vaccinare” este obligatoriu pentru a intra în cinematografe, muzee și alte locuri, precum și pentru a lua masa la restaurant.
UE va evalua în septembrie dacă va extinde utilizarea certificatului la sistemul de transport public.
Dacă ați avut recent vreo cooperare comercială cu clienți din aceste țări, vă rugăm să acordați atenție încasării plăților și controlului riscurilor de livrare. Dacă aveți vreun plan de călătorie de afaceri, vă rugăm să verificați în prealabil regulile de intrare și ieșire și să le protejați!
Costurile de transport sunt greu de evitat! Reaprovizionarea stocurilor va continua până în 2022
Creșterea importurilor din SUA a dus la haos în transportul maritim global de containere, în creștere cu 10% pe an din 2019, în timp ce alte comerțuri au crescut modest. Stocurile reduse, o economie americană puternică și transportatorii care nu doresc stocuri epuizate sau rafturi goale au menținut perspectivele de creștere puternică a cererii cel puțin până la începutul anului 2022.
Alan Murphy, directorul general al Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), a declarat că oferta redusă de nave container a fost în întregime rezultatul cererii nord-americane.
Datele CTS au arătat că importurile lunare de TEU din 2020 pe coasta de vest a Statelor Unite, din iunie 2020 până în mai 2021, au fost în medie cu 29% mai mari comparativ cu aceeași perioadă din 2019.
Întrucât mulți americani încă se bucură de stimulente pandemice, cum ar fi indemnizațiile de șomaj și restricțiile cauzate de COVID-19, creșterea cererii de nave container nord-americane nu cunoaște sfârșitul.
După creșterea cererii, comercianții cu amănuntul din SUA trebuie să își mărească stocurile mult mai mult decât în 2019. Multe companii semnalează, de asemenea, investitorilor că cererea consumatorilor din SUA pare să nu scadă și că vor trebui să continue să facă presiuni asupra transportatorilor de transport maritim pentru a continua reaprovizionarea stocurilor.
Săptămâna trecută, cererea de transport pe piața transportului de containere pentru export din China a rămas ridicată, după ce, pe 16 iulie, Bursa de Transport din Shanghai a publicat că indicele complet de transport containere pentru export din Shanghai a depășit pentru prima dată pragul de 4000, ajungând la 4054,42, cel mai recent indice fiind de 4100,00, în creștere cu 1,12%.
Rutele europene, afectate de revenirea epidemiei europene și de prevenirea epidemiei în Regatul Unit, sunt neacoperite, precum și de alți factori, cererea este în general la un nivel ridicat. În plus, unele porturi sunt aglomerate din cauza condițiilor meteorologice extreme, iar gradul de utilizare a cabinei este aproape de nivelul de încărcare maximă.
Pe rutele nord-americane, piața se află în sezonul tradițional de transport, iar cererea de transport continuă să rămână ridicată din cauza prevalenței tot mai mari a acestei variante. Cu toate acestea, stagnarea containerelor, rata scăzută de rotație a transportului și congestia portuară cauzate de epidemie încă nu au dat semne de atenuare efectivă, iar dilema transporturilor nu s-a schimbat substanțial.
„Problema este că cererea este prea mare și există restanțe”, a declarat Monroe de la Jon Monroe Consulting. Unele fabrici din China nu pot expedia, iar una dintre ele are peste 100 de containere de produse blocate fără expediere.
BCO apelează din ce în ce mai mult la NVOCC pentru a executa contracte și, la rândul său, utilizează piața de închirieri pentru a câștiga capacitate. De fapt, s-a raportat că proprietarul containerului a profitat de oportunitate, care depășea valoarea navei.
Stocul American Outdoor Brands la sfârșitul anului fiscal 2021 a crescut cu 23% față de anul trecut. Directorul financiar Andy Fulmer le-a spus analiștilor că stocul va trebui să fie mai mare, cu excepția cazului în care „restricțiile lanțului de aprovizionare și congestia porturilor ne împiedică capacitatea de a crește stocul la nivelul ideal”. Fulmer a adăugat: „Am mărit stocul de siguranță pentru a face față perioadelor de livrare considerabile din industrie și, în multe cazuri, de la 16 la 28 de săptămâni”, a adăugat Fulmer.
Keith Reardon, vicepreședintele Căilor Ferate Naționale Canadiene (CNR), a declarat că necesitatea de a reaproviziona stocurile ar trebui să contribuie la continuarea operațiunilor companiei pe parcursul anului viitor. „Clienții din America de Nord cred că acest lucru va continua până în 2022”, a declarat compania într-o conferință telefonică cu analiștii pe 20 iulie.
Judah Levine, director de cercetare la Freightos Group, se îndoiește, de asemenea, că volatilitatea tarifelor va fi rezolvată până în 2022. „Cererea continuă să depășească oferta și, odată ce cererea consumatorilor se mută semnificativ de la mărfuri la servicii, lucrurile ar trebui să revină la un anumit echilibru, dar chiar și așa, nivelurile scăzute ale stocurilor necesită o anumită reaprovizionare. Acest lucru ne va duce la următorul mic vârf, în jurul Anului Nou Lunar, la începutul lunii februarie.”
Un expeditor de mărfuri consideră că sezonul de vârf pentru 2022 ar putea începe deja atunci când creșterea și sprijinul acesteia își vor pierde din avânt. „Cererea se va schimba până la mijlocul anului viitor.”
Fondatorul Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, a declarat: „Livrăm produse de Crăciun din luna mai”, a explicat el, iar importatorii nu vor aștepta până în septembrie pentru a comanda produsele, deoarece acestea nu vor ajunge în Statele Unite până în ianuarie. El a prezis că industria nu va vedea prețurile de transport revenind la prețurile de dinainte de epidemie.
Acest lucru este de rău augur pentru importatorii de bunuri cu valoare mică. Khachatryan se așteaptă ca acestea să fie excluse de pe piață și să fie achiziționate mai aproape de Statele Unite.
Se speculează că mulți importatori sunt mai preocupați de impactul lanțului de aprovizionare decât de nivelul final al prețurilor. Conform sondajului realizat de Federația Americană de Comerț cu Amănuntul, 97% dintre comercianții cu amănuntul chestionați au fost afectați de întârzierile portuare și de transport, iar 70% au fost nevoiți să își extindă lanțul de aprovizionare cu două până la trei săptămâni.
03 Notă! Blocada epidemică a făcut ca Chittagong să nu poată transporta cutia! Docul era foarte aglomerat.
Blocada continuă din Bangladesh a început să afecteze serios industria transporturilor maritime din cauza epidemiei, în special la terminalele portuare, unde importatorii au devenit aproape imposibil să primească containere.
La data de 26 iulie, depozitul terminal din Chittagong avea 43.574 TEU (capacitate totală de 49.018 TEU), în timp ce la 25 iulie au fost livrate 1.901 TEU din depozit, față de capacitatea obișnuită de livrare de 4.000 TEU. Cea mai mică livrare a fost pe 21 iulie, iar importatorul a primit o livrare de 128 TEU.
Importatorii au declarat că fabricile și depozitele sunt acum închise din cauza carantinei și că toți angajații sunt în concediu, așa că nimeni nu a putut extrage containere din curtea portului.
În acest caz, Marea Bangladesh privind aprobarea din 25 iulie a transferului tuturor containerelor importate către 19 depozite de containere interioare (ICD) private pentru a reduce numărul de cutii din curtea portuară.
De obicei, 38 de containere importate sunt transferate către ICD și livrate de ICD. Însă, datorită noii aprobări, toate tipurile de containere importate sunt transferate către ICD până la 31 august.
Directorul Autorității Portuare Chittagong, Omar Faruk, a susținut că această criză a fost cauzată de faptul că importatorii nu au răspuns apelului Autorității Portuare de a retrage containerele. El a spus că toate tipurile de containere de import au fost transferate către ICD, începând cu 26 iulie. Capacitatea totală a celor 19 ICD este de 78.700 TEU, față de 53.845 TEU în zilele de duminică. Prin urmare, vor putea depozita peste 25.000 de containere, în timp ce restul zonelor trebuie să mute containerele.
Ruhul Amin Sikder, secretarul general al Asociației Depozitelor de Containere din Inland Bangladesh (BICDA), spune că containerele de 11.838 TEU au așteptat mult timp, cauzând o lipsă serioasă de spațiu în ICD. El a adăugat că aproximativ 6.000 de astfel de cutii au fost lăsate în afara docului.
În același timp, Autoritatea Portuară a amenințat, de asemenea, că va pedepsi importatorii ilegali care nu ridică mărfurile în termen de patru zile de la descărcarea de la terminalul portuar. În Chittagong, importatorii nu plătesc chiria pentru containerul de depozitare cu patru zile înainte de descărcare. Chiria se percepe a cincea zi. Conform Regulamentului de Muncă din Chittagong, atunci când numărul de containere din curte crește, autoritățile pot impune chirii punitive pentru containerele blocate restante.
Data publicării: 02 august 2021