بۈگۈنكى مۇھىم خەۋەر | توشۇش ھەققىنىڭ ئۆرلىشى قىيىن ئەمەس!

01 پۈتۈنلەي كونترولدىن چىقىپ كەتتى! ياۋروپادا كەڭ كۆلەملىك نامايىشلار باشلاندى

يۈز مىڭلىغان كىشىلەر ماسكا تاقىماي يىغىلدى، ساقچىلار بىلەن زوراۋانلىق توقۇنۇشى يۈز بەردى، 10 دىن ئارتۇق ياۋروپا دۆلىتىدە كەڭ كۆلەملىك نامايىشلار يۈز بەردى!

فرانسىيە، ئەنگىلىيە، ئىتالىيە، گرېتسىيە، ئېرلاندىيە، گوللاندىيە، ئىسپانىيە، ياپونىيە ۋە ئاۋسترالىيە قاتارلىق 10 دىن ئارتۇق دۆلەتتە پارتىلاش يۈز بەردى. پەقەت فرانسىيەدىلا 160 مىڭدىن ئارتۇق ئادەم نامايىشقا قاتناشتى. نۇرغۇن جايلاردا نامايىشچىلار ساقچىلار بىلەن قاتتىق توقۇنۇشتى. بېرگ ئۇلىغۇچ، ئايال باشلىق ۋە لېنتا سىم ئۇلىغۇچ دىققەت قىلىش كېرەك.

مەنبەلەرنىڭ ئېيتىشىچە، ئاز دېگەندە 275 تىن ئارتۇق نامايىش بولغان.

بۇ قانۇنغا 161 مىڭ نامايىشچى قاتناشقان، بۇنىڭ ئىچىدە پەقەت پارىژدىلا 11 مىڭ نامايىشچى بار، ئاۋسترالىيەنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكى توسۇلغان، گرېتسىيەدە تەخمىنەن 5000 نامايىشچى ھۆكۈمەتنىڭ ۋاكسىنا ئەملىشىگە قارشى يىغىلغان، ئىتالىيەدە مىڭلىغان نامايىشچىلار «گۇۋاھنامە» ۋە ھۆكۈمەتنىڭ ۋاكسىنا ئەملەنمىگەنلەرگە قويغان چەكلىمىلىرىگە قارشى تۇرغان.

6-ئاۋغۇستتىن باشلاپ، كىنوخانىلار، مۇزېيلار ۋە باشقا جايلارغا كىرىش ۋە رېستوراندا تاماقلىنىش ئۈچۈن «ۋاكسىنا گۇۋاھنامىسى» تەلەپ قىلىنىدۇ.

ياۋروپا ئىتتىپاقى سېنتەبىردە بۇ گۇۋاھنامىنى ئاممىۋى قاتناش سىستېمىسىغا كېڭەيتىش-كەڭەيتمەسلىكنى باھالايدۇ.

ئەگەر يېقىندا بۇ دۆلەتلەردىكى خېرىدارلار بىلەن سودا ھەمكارلىقىڭىز بولسا، پۇل تۆلەش، تاپشۇرۇۋېلىش ۋە يەتكۈزۈش خەۋپ-خەتىرىنى كونترول قىلىشقا دىققەت قىلىڭ. ئەگەر سودا ساياھەت پىلانىڭىز بولسا، كىرىش-چىقىش قائىدىلىرىنى ئالدىن تەكشۈرۈپ، ئۇلارنى قوغداشنى ئۇنتۇماڭ!
توشۇش ھەققىنىڭ ئۆرلىمەسلىكى تەس! زاپاسنى تولۇقلاش 2022-يىلغىچە داۋاملىشىدۇ.

ئامېرىكا ئىمپورتىنىڭ ئېشىشى دۇنيا مىقياسىدا يۈك توشۇش ساھەسىدە قالايمىقانچىلىق پەيدا قىلدى، بۇ 2019-يىلدىن بۇيان يىللىق %10 ئاشتى، باشقا سودا ساھەلىرى بولسا ئازراق ئاشتى. زاپاس مىقدارىنىڭ تۆۋەن بولۇشى، كۈچلۈك ئامېرىكا ئىقتىسادى ۋە زاپاس مىقدارىنىڭ تۈگىشىنى ياكى بوشاپ قالغان تاقچىلارنىڭ كۆپىيىشى ئېھتىياجنىڭ يۇقىرى ئېشىشىنى كەم دېگەندە 2022-يىلىنىڭ باشلىرىغىچە ساقلاپ كەلدى.

دېڭىز ئاخباراتى دېڭىز ئانالىزى (sea intelligence Maritime Analysis) نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئالان مۇرفىينىڭ ئېيتىشىچە، كونتېينېر پاراخوتلىرىنىڭ تەمىناتىنىڭ قىس بولۇشى پۈتۈنلەي شىمالىي ئامېرىكىنىڭ ئېھتىياجىنىڭ نەتىجىسى ئىكەن.

CTS سانلىق مەلۇماتلىرىدا كۆرسىتىلىشىچە، 2020-يىلدىن 2020-يىلى 6-ئايدىن 2021-يىلى 5-ئايغىچە ئامېرىكىنىڭ غەربىي قىرغىقىغا قىلىنغان ئايلىق TEU ئىمپورت مىقدارى 2019-يىلىنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا ئوتتۇرىچە %29 ئاشقان.

نۇرغۇن ئامېرىكىلىقلار يەنىلا ئىشسىزلىق ياردەم پۇلى ۋە COVID-19 چەكلىمىلىرى قاتارلىق يۇقۇملۇق كېسەللىكلەرنىڭ تەسىرىدىن بەھرىمەن بولۇۋاتقان بولغاچقا، شىمالىي ئامېرىكا كونتېينېر پاراخوتلىرىغا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىنىڭ چېكى يوق.

ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىدىن كېيىن، ئامېرىكىدىكى پارچە سېتىش سودىگەرلىرى زاپاس مىقدارىنى 2019-يىلدىكىدىن خېلىلا يۇقىرى كۆتۈرۈشى كېرەك. نۇرغۇن شىركەتلەر يەنە مەبلەغ سالغۇچىلارغا ئامېرىكىنىڭ ئىستېمال ئېھتىياجىنىڭ تۆۋەنلىمەيدىغانلىقىنى ۋە ئۇلار زاپاس مىقدارىنى داۋاملىق تولدۇرۇش ئۈچۈن توشۇش شىركەتلىرىگە بېسىم ئىشلىتىشنى داۋاملاشتۇرۇشى كېرەكلىكىنى بىلدۈرمەكتە.

ئۆتكەن ھەپتە، جۇڭگونىڭ ئېكسپورت كونتېينېر تىرانسپورت بازىرىنىڭ تىرانسپورت ئېھتىياجى يۇقىرى بولۇپ قالدى، 16-ئىيۇلدىن كېيىن، شاڭخەي دېڭىز تىرانسپورت ئالماشتۇرۇش مەركىزى شاڭخەي ئېكسپورت كونتېينېر ئۇنىۋېرسال يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچىنى ئېلان قىلدى، بۇ كۆرسەتكۈچ ئەڭ يېڭى 4100.00 بولۇپ، %1.12 ئاشتى.

ياۋروپا لىنىيىلىرى، ياۋروپا يۇقۇمىنىڭ قايتا جانلىنىشى ۋە ئەنگىلىيە يۇقۇمنىڭ ئالدىنى ئېلىش قاتارلىق ئامىللارنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغانلىقتىن، ئېھتىياج ئادەتتە يۇقىرى سەۋىيىدە. بۇنىڭدىن باشقا، بەزى پورتلار ئېغىر ھاۋارايى سەۋەبىدىن قىستاڭچىلىققا دۇچ كەلگەن؛ كابىنكىلارنىڭ ئىشلىتىلىشى تولۇق يۈك سەۋىيەسىگە يېقىنلاشقان.
شىمالىي ئامېرىكا لىنىيىلىرىدە، بازار ئەنئەنىۋى تىرانسپورت پەسلىدە تۇرماقتا، ھەمدە بۇ خىل تۈرنىڭ كۆپىيىشى سەۋەبىدىن تىرانسپورت ئېھتىياجى يۇقىرى بولۇپ تۇرماقتا. قانداقلا بولمىسۇن، يۇقۇم سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان كونتېينېرلارنىڭ توختاپ قېلىشى، تىرانسپورت ئايلىنىشىنىڭ ناچارلىقى ۋە پورتلارنىڭ قىستاڭچىلىقى يەنىلا ئۈنۈملۈك يېنىكلىتىش ئالامەتلىرىنى كۆرسەتمىدى، ھەمدە تىرانسپورت مەسىلىسى ئاساسەن ئۆزگەرمىدى.

«مەسىلە شۇكى، ئېھتىياج بەك يۇقىرى ۋە مەھسۇلاتنىڭ ئېشىپ كېتىشىدە» دېدى Jon Monroe Consulting Consulting شىركىتىنىڭ مونروسى. جۇڭگودىكى بەزى زاۋۇتلار مال يەتكۈزەلمەيدۇ، ئۇلارنىڭ بىرىدە 100 دىن ئارتۇق مەھسۇلات قاچىسى توشۇلماي تۇرۇپ قالغان.

BCO شىركىتى كېلىشىم تۈزۈش ئۈچۈن NVOCC غا بارغانسېرى كۆپ يۈزلىنىۋاتىدۇ، ھەمدە ئۆز نۆۋىتىدە ئىجارە بازىرىدىن پايدىلىنىپ سىغىمىنى ئاشۇرۇۋاتىدۇ. ئەمەلىيەتتە، كونتېينېر ئىگىسىنىڭ بۇ پۇرسەتنى چىڭ تۇتۇپ، پاراخوتنىڭ قىممىتىدىن ئېشىپ كەتكەنلىكى خەۋەر قىلىندى.
ئامېرىكا سىرتقى ماركىلىرىنىڭ 2021-مالىيە يىلىنىڭ ئاخىرىدا ساقلانغان مال مىقدارى ئۆتكەن يىلدىكىگە قارىغاندا %23 ئاشتى. باش مالىيە ئەمەلدارى ئاندى فۇلمېر ئانالىزچىلارغا «تەمىنلەش زەنجىرى چەكلىمىسى ۋە پورت قىستاڭچىلىقى مال مىقدارىنى ئەڭ ياخشى سەۋىيىگە يەتكۈزۈش ئىقتىدارىمىزغا توسقۇنلۇق قىلمىسا، مال مىقدارى تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى كېرەك» دېدى. فۇلمېر مۇنداق دېدى: «بىز كەسىپتىكى توشۇش ۋاقتىنىڭ كۆپ قىسمىنى، كۆپىنچە ئەھۋاللاردا 16 ھەپتىدىن 28 ھەپتىگىچە بولغان ۋاقىتنى ھەل قىلىش ئۈچۈن بىخەتەرلىك مال مىقدارىنى ئاشۇردۇق». فۇلمېر مۇنداق دېدى:

كانادا دۆلەتلىك تۆمۈريول شىركىتى (CNR) نىڭ مۇئاۋىن رەئىسى كەيت رېئاردوننىڭ ئېيتىشىچە، زاپاسنى تولۇقلاش ئېھتىياجى شىركەتنىڭ كېلەر يىلىغىچە تىجارىتىنى داۋاملاشتۇرۇشىغا ياردەم بېرىشى كېرەك. «شىمالىي ئامېرىكىدىكى خېرىدارلار بۇنىڭ 2022-يىلغىچە داۋاملىشىدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ»، دېدى ئۇ 20-ئىيۇل كۈنى تەھلىلچىلەر بىلەن ئۆتكۈزۈلگەن تېلېفون يىغىنىدا.

Freightos گۇرۇھىنىڭ تەتقىقات دېرىكتورى جۇدا لېۋىنمۇ 2022-يىلغا بارغاندا باھا ئۆزگىرىشچانلىقىنىڭ ھەل قىلىنىشىغا گۇمان قىلىدۇ. «ئېھتىياج تەمىنلەشتىن ئېشىپ كېتىۋاتىدۇ، ئىستېمالچىلارنىڭ ئېھتىياجى تاۋاردىن مۇلازىمەتكە قاراپ زور دەرىجىدە ئۆزگەرگەندىن كېيىن، ئىشلار بەلگىلىك دەرىجىدە تەڭپۇڭلىشىشى كېرەك، ئەمما شۇنداقتىمۇ، زاپاس مىقدارىنىڭ تۆۋەن بولۇشى بەزى تولۇقلاشلارنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ بىزنى كېيىنكى كىچىك چوققا، يەنى فېۋرالنىڭ باشلىرىدىكى يېڭى يىل ئەتراپىدا ئېلىپ بارىدۇ».

بىر يۈك توشۇغۇچىنىڭ قارىشىچە، 2022-يىلدىكى ئەڭ يۇقىرى پەللە مەزگىلى، بۇ قېتىمقى ئېشىش ۋە ئۇنىڭغا بولغان قوللاش كۈچىنىڭ يوقىلىشى بىلەن باشلىنىشى مۇمكىن. «ئېھتىياج كېلەر يىلنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا كەلگەندە ئۆزگىرىدۇ».

Freight Right Global Logistics شىركىتىنىڭ قۇرغۇچىسى روبېرت خاچاتريان مۇنداق دېدى: «بىز مايدىن باشلاپ روژدېستۋو بايرىمى مەھسۇلاتلىرىنى توشۇۋاتىمىز»، ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: ئىمپورت قىلغۇچىلار مەھسۇلاتلارنى زاكاز قىلىش ئۈچۈن سېنتەبىرگىچە ساقلىمايدۇ، چۈنكى ئۇلار يانۋارغىچە ئامېرىكىغا يېتىپ بارمايدۇ. ئۇ بۇ ساھەدىكى توشۇش باھاسىنىڭ يۇقۇمدىن بۇرۇنقى باھاغا قايتىپ كەلمەيدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى.

بۇ، ئەرزان باھالىق تاۋارلارنى ئىمپورت قىلغۇچىلار ئۈچۈن بىر خىل بەختسىزلىك. خاچاتريان ئۇلارنىڭ بازاردىن چىقىرىۋېتىلىشىنى ۋە ئامېرىكىغا يېقىن جايلاردىن سېتىۋېلىنىشىنى ئۈمىد قىلىدۇ.

نۇرغۇن ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ ئاخىرقى باھا سەۋىيەسىگە ئەمەس، بەلكى تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ تەسىرىگە كۆپرەك كۆڭۈل بۆلىدىغانلىقى پەرەز قىلىنماقتا. ئامېرىكا پارچە سېتىش بىرلەشمىسىنىڭ تەكشۈرۈشىگە قارىغاندا، تەكشۈرۈشكە قاتناشقان پارچە سېتىش سودىگەرلىرىنىڭ %97 ى پورت ۋە توشۇشتىكى كېچىكىشلەرنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان، %70 ى ئىككى ھەپتىدىن ئۈچ ھەپتىگىچە تەمىنلەش زەنجىرىنى كۆپەيتىشكە مەجبۇر بولغان.
03 ئەسكەرتىش! يۇقۇملۇق كېسەللىك سەۋەبىدىن چىتاگوڭ قۇتىنى كۆتۈرەلمىدى! دوكتا قاتتىق قىستاڭچىلىق بار ئىدى.

بېنگالنىڭ داۋاملىشىۋاتقان توسۇش سىياسىتى يۇقۇم سەۋەبىدىن دېڭىز تىرانسپورتى كەسپىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىشكە باشلىدى، بولۇپمۇ پورت تېرمىناللىرىدا ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ كونتېينېرلارنى قوبۇل قىلىشى ئاساسەن مۇمكىن ئەمەس بولۇپ قالدى.

26-ئىيۇلغىچە، چىتتاگوڭ تېرمىنالى مەيدانىدا 43574 TEU (ئومۇمىي سىغىمى 49018TEU) بولغان، 25-ئىيۇل كۈنى بولسا، ئادەتتە 4000 TEU يەتكۈزۈش مىقدارىغا سېلىشتۇرغاندا، مەيداندىن 1901 TEU يەتكۈزۈلگەن. ئەڭ تۆۋەن يەتكۈزۈش مىقدارى 21-ئىيۇل بولۇپ، ئىمپورت قىلغۇچى 128 TEU تاپشۇرۇۋالغان.

ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ ئېيتىشىچە، زاۋۇت ۋە ئامبارلار ھازىر چەكلىمە سەۋەبىدىن تاقالغان، بارلىق خىزمەتچىلەر دەم ئېلىۋاتقان بولغاچقا، ھېچكىم پورت ھويلىسىدىن كونتېينېرلارنى چىقىرالمىغان.

بۇ ئەھۋالدا، بېنگال دېڭىزى 25-ئىيۇلدا پورت مەيدانىدىكى ساندۇقلارنىڭ سانىنى ئازايتىش ئۈچۈن بارلىق ئىمپورت قىلىنغان ساندۇقلارنى 19 شەخسىي ئىگىدارچىلىقتىكى ئىچكى ساندۇق مەيدانىغا (ICD) يۆتكەشنى تەستىقلىغان.

ئادەتتە، ئىمپورت قىلىنغان 38 دانە كونتېينېر ICD غا يۆتكىلىپ، ICD تەرىپىدىن يەتكۈزۈلىدۇ. ئەمما يېڭى تەستىقلىنىش سەۋەبىدىن، بارلىق تىپتىكى ئىمپورت قىلىنغان كونتېينېرلار 31-ئاۋغۇستقىچە ICD غا يۆتكىلىدۇ.

چىتتاگوڭ پورت باشقۇرۇش ئىدارىسىنىڭ مۇدىرى ئۆمەر فارۇك بۇ كرىزىسنىڭ ئىمپورت قىلغۇچىلار پورت باشقۇرۇش ئىدارىسىنىڭ كونتېينېرلارنى قايتۇرۇۋېلىش چاقىرىقىغا جاۋاب بەرمىگەنلىكىدىن كېلىپ چىققانلىقىنى ئىلگىرى سۈردى. ئۇنىڭ ئېيتىشىچە، بارلىق تىپتىكى ئىمپورت قۇتىلىرى ICD غا ئۆتكۈزۈپ بېرىلگەن. 26-ئىيۇلدىن باشلاپ 19 ICD نىڭ ئومۇمىي سىغىمى 78700TEU بولۇپ، يەكشەنبە كۈنى 53845TEU غا سېلىشتۇرغاندا تۆۋەن. شۇڭا، ئۇلار 25 مىڭدىن ئارتۇق كونتېينېرنى ساقلىيالايدۇ، قالغان رايونلاردا قۇتىلارنى يۆتكەش كېرەك.

بېنگال ئىچكى قۇرۇقلۇق كونتېينېر ئامبىرى جەمئىيىتى (BICDA) نىڭ باش كاتىپى رۇھۇل ئامىن سىكدېرنىڭ ئېيتىشىچە، ئۇزۇندىن بۇيان ساقلىنىۋاتقان 11838 TEU كونتېينېر ICD دا بوشلۇق يېتىشمەسلىكىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان. ئۇ يەنە مۇنداق دېدى: دوكنىڭ سىرتىدا تەخمىنەن 6000 دانە مۇشۇنداق قۇتا قالدۇرۇلغان.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، پورت باشقۇرۇش ئىدارىسى يەنە پورت تېرمىنالىدىن مال چۈشۈرگەندىن كېيىن تۆت كۈن ئىچىدە مالنى ئالمىغان قانۇنسىز ئىمپورت قىلغۇچىلارنى جازالايدىغانلىقى بىلەن تەھدىت سالدى. چىتتاگوڭدا، ئىمپورت قىلغۇچىلار چۈشۈرۈشتىن تۆت كۈن بۇرۇن ساقلاش ساندۇقىنىڭ ئىجارە ھەققىنى تۆلىمەيدۇ. ئىجارە ھەققى بەشىنچى كۈنى ئېلىنىدۇ. چىتتاگوڭ خىزمەت نىزامىغا ئاساسەن، ھويلىدىكى ساندۇقلارنىڭ سانى كۆپىيىپ كەتكەندە، دائىرىلەر مۇددىتى ئۆتۈپ كەتكەن ساندۇقلارغا جازا ئىجارە ھەققى قويۇشى مۇمكىن.