شاهد | الطلب على الصادرات إيجابي! هل سيستمر خفض تكاليف الشحن البحري؟

منذ نهاية سبتمبر، شهدت أسعار الشحن البحري المرتفعة تصحيحًا ملحوظًا لأول مرة منذ عامين. وأشار أحد المطلعين على الدراسة إلى أن خفض الشحن قد يكون مؤقتًا، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى سياسة الحد من الطاقة المحلية وإغلاق المصانع خلال عطلة "11" الطويلة، مما أدى إلى انخفاض الشحنات. كما أن ازدحام الموانئ العالمية واضطراب سلاسل التوريد لم يتحسنا بعد. ومع حلول "الخمسة الكبار" و"عيد الميلاد"، ونمو الطلب على الصادرات، فمن غير المرجح أن يستمر اتجاه خفض الشحن. موصلات المقابس، مقبس IDC و عاكسات الفناء تجدر الإشارة إلى ذلك.

أفاد مسؤول صيني معني بالرقابة البحرية بأن أسعار الشحن البحري لشركات النقل البحري ظلت مستقرة مؤخراً، وأن معدل تحميل حمولة الشحنات الرئيسية للصادرات حافظ على حمولته الكاملة. وتتأثر أسعار الشحن بعلاقة العرض والطلب في السوق، وكفاءة عمليات المحطات، وكفاءة سلسلة إمداد الخدمات اللوجستية للحاويات، وعوامل أخرى، ومن غير المتوقع أن تشهد تغيراً كبيراً على المدى القريب.
استجابة جيدة لطلب السوق لحدود الطاقة

تم رفع أسعار الشحن لوقف تراجع التوقعات

في نهاية سبتمبر، أدت سياسة تقييد الطاقة إلى انخفاض حاد في شحنات المصانع الكبرى، وتوقف الارتفاع المستمر في أسعار الشحن البحري نتيجةً لانخفاض الطلب على الشحن. وبعد ذلك، ومع حلول عطلة العيد الوطني، ساهمت تعديلات العديد من المصانع في خفض حدة سوق الشحن. وقد انخفضت أسعار الشحن البحري لأربعة أسابيع متتالية حتى الآن.

أظهر مؤشر دروري للحاويات (WCI) في 21 أكتوبر أن المؤشر استمر في الانخفاض بنسبة 0.4٪ هذا الأسبوع ولكنه كان أضيق بكثير من الأسبوع الماضي، الذي انخفض بنسبة 2.3٪ الأسبوع الماضي.

بلغ مؤشر حاويات التصدير الصيني 3300.34، بانخفاض قدره 0.9% عن الفترة السابقة. وبشكل عام، تباطأ انخفاض أسعار الشحن، إلا أن اتجاهها اللاحق لا يزال غير واضح، وقد بدأت أسعار الشحن على بعض الخطوط بالارتفاع.

قال خبراء في الصناعة إنه بعد أسبوعين من زيادة الأسعار، بلغ آخر عرض 26 يوانًا / كجم، وكان أدنى عرض في أواخر سبتمبر 18 يوانًا / كجم.

يرى المحللون أن انخفاض أسعار الشحن البحري في الصين يعود إلى قيود الطاقة الناجمة عن ضعف الإمدادات، وليس إلى انخفاض حاد في الطلب العالمي. ومن المتوقع أن تتوقف أسعار الشحن عن الانخفاض وتعاود الارتفاع بعد عودة إمدادات الطاقة في الصين إلى وضعها الطبيعي.

استأنفت العديد من الشركات في جيانغسو التي تأثرت بقيود الكهرباء في نهاية سبتمبر الإنتاج في وقت سابق من هذا الشهر، ومن المتوقع أن تشحن منتجاتها بشكل طبيعي في المستقبل.

من المعلوم أن مدينة ييوو بمقاطعة تشجيانغ شهدت طفرة في عمليات التسليم نتيجة لانخفاض أسعار الشحن بشكل كبير. وقد خفّت تدريجياً مشكلة تراكم البضائع الناجمة عن ارتفاع تكاليف الشحن وقيود سفن الشحن، ما دفع عدداً كبيراً من المصانع التي كانت تنتظر الفرصة المناسبة إلى الشحن في هذه المرحلة. ووفقاً لمصادر مطلعة، فإن ميناء ييوو في تشجيانغ يشهد ازدحاماً هائلاً في المستودعات نتيجةً لتوزيع طلبات التسليم بشكل مركزي.

مع ذلك، قد لا يستمر ازدهار الشحن، إذ أفاد وكيل شحن بأن الموانئ المحلية شهدت زيادة مفاجئة في حركة الشحن، مما أدى إلى تفاقم تراكم البضائع. وذكرت إحدى شركات التجارة الخارجية من نينغبو أن العملاء الحاليين بدأوا في إعادة شحن البضائع المتراكمة سابقًا، ورغم انخفاض تكلفة الشحن، إلا أنها لا تزال مرتفعة مقارنةً بالزيادة السابقة، وسيتم شحن البضائع لاحقًا وفقًا للوتيرة المعتادة.
تفاقمت أزمة الازدحام في الموانئ في العديد من الأماكن حول العالم.

أضافت شركات الطيران الكبرى رسومًا إضافية في أكتوبر

في الواقع، لا تزال أسعار الشحن الحالية مرتفعة. فعلى سبيل المثال، حافظ مؤشر تكلفة الشحن العالمي (WCI)، رغم انخفاضه الطفيف، على مستواه عند 9865.14 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية بطول 40 قدمًا، بزيادة قدرها 281% عن الفترة نفسها من العام الماضي. علاوة على ذلك، لم يتغير الوضع الفوضوي لسلاسل التوريد العالمية.

لا يزال الازدحام في الموانئ الأمريكية مستمراً في التحسن، ومع اقتراب موسم التسوق في نهاية العام، يتدفق سيل ثابت من البضائع إلى الموانئ الأمريكية الرئيسية.

ولتخفيف حدة المشكلة، أعلن الرئيس جو بايدن أن لونغ بيتش ولوس أنجلوس، وشركات الخدمات اللوجستية مثل فيديكس ويو بي إس وول مارت وهوم ديبوت ستوسع عمليات الشحن لزيادة إمدادات البضائع، لكن التأثير ليس واضحاً.

تُظهر البيانات الجديدة أن السفن في الموانئ الغربية تضطر إلى الانتظار خارج الميناء لأسابيع، وأن متوسط ​​وقت الشحن من الصين إلى الساحل الغربي قد تضاعف أكثر من مرتين، حيث زاد من 16 إلى 36 يومًا من الموانئ الصينية الرئيسية إلى لوس أنجلوس ولونغ بيتش، وفقًا لشركة الشحن الرقمية Shifl.

تواجه أوروبا أيضاً مشكلة ازدحام الموانئ في نهاية موسم التسوق. وقد حال الارتفاع الحاد في الطلب دون تراكم البضائع في الموانئ في الوقت المناسب، مما أدى إلى تكدس الحاويات. وفي الوقت الراهن، علّقت بعض الموانئ خدمة إعادة الحاويات الفارغة من قبل شركات الشحن البحري.

فعلى سبيل المثال، في ميناء فيليكستول البريطاني، وبسبب نقص سائقي الشاحنات، أثر ضغط النقل الداخلي بشكل خطير على سير سلسلة التوريد بأكملها، مما تسبب في عدم إمكانية شحن البضائع في الوقت المحدد وتكدس الصناديق الفارغة في الميناء. ولهذا السبب، أعلنت شركة ميرسك في 18 أكتوبر أنها ستنقل مؤقتًا السفن المنتظرة حاليًا، وتعيد البضائع إلى ميناء فيليكستول عبر سفن صغيرة أكثر مرونة.

في ظل "الازدحام الكبير لهذا القرن" وقرب حلول الجمعة السوداء وعيد الميلاد، سيواجه نظام سلسلة التوريد العالمية الضخم بلا شك اختباراً كبيراً. وستؤدي فوضى سلسلة التوريد إلى ضغوط هائلة على التكاليف في جميع حلقاتها.

أعلنت شركة الشحن المتوسطية عن ثلاث رسوم إضافية للبضائع من جنوب الصين وهونغ كونغ إلى موانئ شرق وغرب الصين، بما في ذلك زيادة شاملة في الأسعار (GRI)، ورسوم موسم الذروة (PSS)، ورسوم ازدحام الموانئ (CGS) اعتبارًا من 15 أكتوبر.

بالنسبة لشرق آسيا إلى أمريكا الشمالية، أعلنت شركات Herbold وffy وEVA وCOSCO وHMM عن أسعار GRI إضافية تتراوح من 1000 دولار إلى 3000 دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.