Desde o final de setembro, a alta das taxas de frete marítimo apresentou uma correção significativa pela primeira vez em dois anos. Segundo uma fonte ligada ao estudo, o corte nos fretes pode ser apenas temporário, devido principalmente à política de limitação de energia doméstica e à redução da produção industrial em algumas fábricas durante o feriado prolongado de 11 de novembro. Além disso, o congestionamento portuário global e o caos na cadeia de suprimentos não diminuíram, e com a chegada do "cinco dias de folga" e do Natal, e o consequente aumento da demanda por exportações, a tendência de queda nos fretes pode não se manter. Conectores de plugue, soquete idc e refletores de quintal Deve-se observar.
Uma autoridade chinesa ligada ao controle do transporte marítimo em alto-mar afirmou que as taxas de frete das companhias de navegação permaneceram estáveis recentemente, e a taxa de carga dos principais navios-tanque de exportação manteve-se em plena capacidade. As taxas de frete são influenciadas pela relação entre oferta e demanda do mercado, pela eficiência operacional dos terminais, pela eficiência da cadeia de suprimentos da logística de contêineres e por outros fatores, e não se espera que sofram grandes alterações no curto prazo.
Demanda de mercado para uma boa recuperação de limite de potência
Tarifas de frete aumentam para conter a queda das expectativas.
No final de setembro, a política de restrição de energia levou a uma queda acentuada nos embarques das principais fábricas, e a redução da demanda por transporte marítimo pôs fim à alta contínua das taxas de frete. Posteriormente, com o feriado do Dia Nacional, o ajuste de muitas fábricas reduziu ainda mais o aquecimento do mercado de transporte marítimo. As taxas de frete marítimo caíram por quatro semanas consecutivas até o momento.
O Índice de Contêineres Drury (WCI) de 21 de outubro mostrou que o índice continuou a cair 0,4% nesta semana, mas de forma significativamente menor do que na semana passada, quando a queda foi de 2,3%.
Os dados mais recentes do índice de exportação de contêineres da China indicam 3300,34, uma queda de 0,9% em relação ao período anterior. De modo geral, a tendência de queda das taxas de frete diminuiu, mas a tendência futura ainda é incerta, e as taxas de frete em algumas rotas começaram a subir.
Fontes do setor disseram que, duas semanas após o aumento de preço, a oferta mais recente é de 26 yuans/kg, e a oferta mais baixa no final de setembro foi de 18 yuans/kg.
Analistas acreditam que a queda nas taxas de frete marítimo da China se deveu a restrições de energia causadas pela baixa oferta, e não a uma queda acentuada na demanda global. Espera-se que, após a normalização do fornecimento de energia na China, as taxas de frete parem de cair e se recuperem.
Muitas empresas em Jiangsu, afetadas pelas restrições de energia elétrica no final de setembro, retomaram a produção no início deste mês e espera-se que voltem a realizar seus embarques normalmente no futuro.
Entende-se que Yiwu, na província de Zhejiang, desencadeou uma "onda de entregas" devido à significativa redução das taxas de frete. O acúmulo de mercadorias causado pelos altos custos de transporte e pelas restrições de navios de carga diminuiu gradualmente, e um grande número de fábricas que estavam aguardando para ver o que aconteceria optou por realizar os embarques neste momento. De acordo com fontes relevantes, devido à liberação centralizada da demanda de entregas, o Porto de Yiwu, em Zhejiang, está vivenciando uma explosão de capacidade de armazenamento.
No entanto, a maré alta no transporte marítimo pode não durar, segundo agentes de carga, que afirmaram que os portos locais registraram um aumento na demanda, tornando o acúmulo de cargas mais grave. Uma empresa de comércio exterior de Ningbo relatou que os clientes atuais começaram a antecipar os envios de mercadorias anteriormente pendentes e, embora o frete tenha sido reduzido, ainda se mantém em um patamar elevado, antes do aumento de preço. Os envios subsequentes serão realizados no ritmo original.
O congestionamento portuário intensificou-se em muitos lugares ao redor do mundo.
As principais companhias aéreas adicionaram sobretaxas em outubro.
Na verdade, as taxas de frete atuais ainda estão altas. O WCI, embora ainda esteja ligeiramente abaixo do valor inicial, mantém-se em US$ 9.865,14 por contêiner de 40 pés, um aumento de 281% em relação ao mesmo período do ano anterior. Além disso, o caos na cadeia de suprimentos global permanece inalterado.
O congestionamento portuário nos EUA ainda não melhorou e, com a aproximação da temporada de compras de fim de ano, um fluxo constante de mercadorias se dirige aos principais portos americanos.
Para amenizar o problema, o presidente Joe Biden anunciou que Long Beach e Los Angeles, juntamente com empresas de logística como FedEx, UPS, Walmart e Home Depot, ampliarão suas operações de transporte de carga para aumentar o fornecimento de mercadorias, mas o efeito ainda não é evidente.
Novos dados mostram que os navios nos portos ocidentais têm que esperar semanas fora do porto, e o tempo médio de transporte marítimo da China para a costa oeste mais que dobrou, aumentando de 16 para 36 dias dos principais portos chineses para Los Angeles e Long Beach, de acordo com a empresa de logística digital Shifl.
A Europa também enfrenta o problema da congestão portuária no final da temporada de compras. O aumento acentuado da demanda impediu o acúmulo de mercadorias nos terminais em tempo hábil, levando à retenção de contêineres. Atualmente, alguns portos suspenderam a devolução de contêineres vazios pelas companhias de navegação.
Por exemplo, o porto britânico de Felixsto, devido à falta de motoristas de caminhão, teve a pressão do transporte terrestre seriamente afetada, impedindo o embarque de mercadorias a tempo e causando o bloqueio do porto por contêineres vazios. Diante disso, a Maersk anunciou em 18 de outubro que transferiria temporariamente os navios que aguardavam e retornaria com a carga ao Porto de Felixsto por meio de embarcações menores e mais ágeis.
Diante da "grande congestão do século" e da proximidade da Black Friday e do Natal, o enorme sistema global de cadeia de suprimentos enfrentará, sem dúvida, um grande teste. E o caos na cadeia de suprimentos exercerá uma enorme pressão sobre os custos em todos os seus elos.
A Mediterranean Shipping anunciou três novas taxas adicionais para mercadorias provenientes do sul da China e Hong Kong com destino aos portos do leste e oeste da China, incluindo GRI (aumento abrangente de tarifas), PSS (sobretaxa de alta temporada) e CGS (taxa de congestionamento portuário), a partir de 15 de outubro.
Para rotas entre a Ásia Oriental e a América do Norte, Herbold, ffy, EVA, COSCO e HMM anunciaram incentivos fiscais adicionais (GRI), que variam de US$ 1.000 a US$ 3.000 por FEU.
Data da publicação: 26/10/2021