Ekde la fino de septembro, la altiĝanta mara frajttarifo spertis signifan korekton por la unua fojo en du jaroj. La esploristo diris, ke la frajtredukto eble estos nur provizora, ĉefe pro la enlanda energilima politiko kaj la fabrikredukto dum la longaj ferioj "11" sub la influo de redukto de sendoj, tutmonda havena ŝtopiĝo kaj kaoso de la provizoĉeno ne malpliiĝis. Kun la alveno de la "nigraj kvin" kaj "Kristnasko", la kresko de la eksporta postulo kaj la tendenco de frajtredukto eble ne daŭros. Konektiloj, idc-ingo kaj kortaj reflektoroj devus esti rimarkita.
Persono rilata al la kontrolo de la malproksima maro en Ĉinio diris, ke lastatempaj frajttarifoj de ŝipkompanioj restis stabilaj, kaj la ŝarĝokvanto de la ĉefa eksporta trunko restis plena. Frajttarifoj estas influitaj de la merkata provizo-postulo, la efikeco de terminalaj operacioj, la efikeco de la provizoĉeno de konteneraj loĝistikoj kaj aliaj faktoroj, kaj oni ne atendas, ke ili multe ŝanĝiĝos mallongtempe.
Merkata postulo al bona reakiro de potenclimo
Frajtaj tarifoj por haltigi la falon de atendoj pliiĝis
Fine de septembro, la politiko pri limigo de elektro kaŭzis akran malkreskon de sendoj de gravaj fabrikoj, kaj la redukto de la postulo pri ŝiptransporto finis la kontinuan altiĝon de la ŝiptransportaj frajttarifoj. Poste, antaŭ la Nacia Tago, la alĝustigo de multaj fabrikoj plue malaltigis la temperaturon de la ŝiptransporta merkato. Maraj frajttarifoj malaltiĝis dum kvar sinsekvaj semajnoj ĝis nun.
La Drury Container Index (WCI) la 21-an de oktobro montris, ke la indekso daŭre falis je 0.4% ĉi-semajne, sed signife pli mallarĝiĝis kompare kun la pasinta semajno, kiu falis je 2.3% lastan semajnon.
La plej novaj datumoj pri la indico de ĉinaj eksport-konteneroj estas 3300.34, malpliiĝo de 0.9% kompare kun la antaŭa periodo. Ĝenerale, la malsuprenira tendenco de frajttarifoj malrapidiĝis, sed la posta tendenco de frajttarifoj ankoraŭ estas neklara, kaj la frajttarifoj de iuj itineroj komencis plialtiĝi.
Industriaj spertuloj diris, ke du semajnojn post la prezaltiĝo, la plej nova oferto estas 26 juanoj/kg, kaj la plej malalta oferto fine de septembro estas 18 juanoj/kg.
Analizistoj kredas, ke la malkresko de la ĉinaj maraj frajttarifoj ŝuldiĝis al elektrolimigoj kaŭzitaj de malbona provizo, ne al akra malkresko de la tutmonda postulo. Oni atendas, ke post kiam la ĉina elektroprovizo revenos al normaleco, la frajttarifoj ĉesos fali kaj resaltiĝos.
Multaj kompanioj en Jiangsu, kiuj estis trafitaj de elektraj limigoj fine de septembro, rekomencis produktadon pli frue ĉi-monate kaj oni atendas, ke ili sendos normale en la estonteco.
Oni komprenas, ke Yiwu, provinco Ĝeĝjango, ekigis "livertajdon" pro la konsiderinda redukto de frajttarifoj. La amasiĝo de varoj kaŭzita de altaj sendokostoj kaj limigoj de kargoŝipoj iom post iom malpliiĝis, kaj granda nombro da atend-kaj-vidu fabrikoj elektis sendi tiam. Laŭ koncerna persono, pro la centralizita liberigo de liverpostulo, la haveno Ĝeĝjango Yiwu troviĝas en stato de stokeja eksplodo.
Tamen, la tajdo de ŝipveturado eble ne daŭros, kaj la ŝarĝekspedisto diris, ke la lokaj havenoj spertis pli da "salto", do la kargo-restaŭriĝo estas pli grava. Internacia komerca entrepreno el Ningbo diris, ke nunaj klientoj komencis prezenti la antaŭan ŝarĝakumulon de varoj, kvankam la ŝarĝtarifo malpliiĝis, sed ankoraŭ je alta nivelo antaŭ la prezaltiĝo, la sekvaj estos ekspeditaj laŭ la originala rapideco.
Havenŝtopiĝo intensiĝis en multaj lokoj tra la mondo
Grandaj aviadkompanioj aldonis krompagojn en oktobro
Fakte, la nunaj frajttarifoj estas ankoraŭ altaj. Prenu la WCI, kvankam ankoraŭ iomete malaltiĝanta, konservas sian nivelon de 9865.14 USD por 40-futa kontenero, pliiĝo de 281% kompare kun la sama periodo antaŭ unu jaro. Krome, la tutmonda kaoso de la provizoĉeno ne ŝanĝiĝis.
La havenŝtopiĝo en Usono daŭre pliboniĝas, kaj dum la jarfina aĉetsezono alproksimiĝas, konstanta fluo de varoj pilgrimas al gravaj usonaj havenoj.
Por mildigi la problemon, prezidanto Joe Biden anoncis, ke Long Beach kaj Los-Anĝeleso, kaj loĝistikaj kompanioj kiel FedEx, UPS, Walmart, Home Depot etendos kargo-operaciojn por pliigi la provizon de varoj, sed la efiko ne estas evidenta.
Novaj datumoj montras, ke ŝipoj en la okcidentaj havenoj devas atendi ekster la haveno dum semajnoj, kaj la averaĝa ŝiptempo de Ĉinio al la okcidenta marbordo pli ol duobliĝis, pliiĝante de gravaj ĉinaj havenoj al Los-Anĝeleso kaj Long Beach de 16 ĝis 36 tagoj, laŭ la cifereca ekspedisto Shifl.
Eŭropo ankaŭ alfrontas la problemon de havena ŝtopiĝo ĉe la fino de la aĉetsezono. La akra kresko de la postulo malhelpis la akumuliĝon de finaj varoj laŭtempe, kaj plue kondukas al la reteno de konteneroj. Nuntempe, kelkaj havenoj suspendis la revenon de malplenaj skatoloj fare de ŝipaj kompanioj.
Ekzemple, la brita haveno Felixsto, pro la manko de kamionistoj, la premo de enlanda transporto grave influis la funkciadon de la tuta provizoĉeno, kaŭzante ke varoj ne povas esti ekspeditaj ĝustatempe kaj malplenaj skatoloj blokas la havenon. Por tiu celo, Maersk anoncis la 18-an de oktobro, ke ĝi provizore transdonos la nuntempe atendantajn ŝipojn kaj resendos la kargon al Haveno Felixstol per pli flekseblaj malgrandaj ŝipoj.
Fronte al la "granda ŝtopiĝo de la jarcento" kaj la venonta Nigra Vendredo kaj Kristnasko, la grandega tutmonda provizoĉena sistemo sendube alfrontos gravan teston. Kaj la kaoso de la provizoĉeno metos grandan kostopremon sur ĉiujn ligilojn en la provizoĉeno.
Mediterranean Shipping anoncis tri pliajn aldonajn kotizojn por varoj de Suda Ĉinio, Honkongo al havenoj de Orienta kaj Okcidenta Ĉinio, inkluzive de GRI (ampleksa tarifpliiĝo), PSS (aldonaĵo por pinta sezono) kaj CGS (havena ŝtopiĝo-kotizo) ekde la 15-a de oktobro.
Por Orienta Azio ĝis Nordameriko, Herbold, ffy, EVA, COSCO kaj HMM anoncis pliajn GRI-ojn, intervalantajn de 1 000 ĝis 3 000 dolaroj por FEU.
Afiŝtempo: 26-a de oktobro 2021