Syyskuun lopusta lähtien nousevat merirahtihinnat ovat korjanneet merkittävästi ensimmäistä kertaa kahteen vuoteen. Tutkimuksen henkilö sanoi, että rahtikulujen leikkaukset saattavat olla vain väliaikaisia, pääasiassa kotimaisen tehonrajoituspolitiikan ja "11"-pitkien loma-aikojen tehdasleikkauksen vuoksi lähetysten vähenemisen, maailmanlaajuisen satamien ruuhkautumisen ja toimitusketjun kaaoksen vaikutuksesta, eivätkä "mustan viisikon" ja "joulun" saapumisen myötä vientikysynnän kasvun myötä rahtikulujen leikkaustrendi ei välttämättä jatku. Pistoliittimet, idc-pistorasia ja pihan heijastimet tulisi huomioida.
Kiinan kaukomeren valvontaan liittyvä henkilö sanoi, että laivayhtiöiden rahtihinnat pysyivät viime aikoina vakaina ja päävientialustan lastausaste pysyi täydellä kuormalla. Rahtihintoihin vaikuttavat markkinoiden kysynnän ja tarjonnan suhde, terminaalien toiminnan tehokkuus, konttilogistiikan toimitusketjun tehokkuus ja muut tekijät, eikä niiden odoteta muuttuvan paljon lyhyellä aikavälillä.
Markkinoiden kysyntä hyvään tehorajan elpymiseen
Rahtihinnat nousivat odotusten laskun pysäyttämiseksi
Syyskuun lopussa sähkönrajoituspolitiikka johti suurten tehtaiden toimitusten jyrkkään laskuun, ja meriliikenteen kysynnän väheneminen lopetti meriliikenteen rahtihintojen jatkuvan nousun. Myöhemmin kansallispäivän pyhäpäivään mennessä monien tehtaiden sopeutuminen laski entisestään meriliikenteen markkinoiden lämpötilaa. Meriliikenteen rahtihinnat ovat laskeneet neljä viikkoa peräkkäin tähän mennessä.
Drury Container Index (WCI) osoitti 21. lokakuuta, että indeksi laski edelleen 0,4 % tällä viikolla, mutta oli huomattavasti pienempi kuin viime viikolla, jolloin se laski 2,3 %.
Kiinan vientikontti-indeksin viimeisin data on 3300,34, mikä on 0,9 % vähemmän kuin edellisenä ajankohtana. Kokonaisuudessaan rahtihintojen laskutrendi on hidastunut, mutta rahtihintojen myöhempi trendi on edelleen epäselvä, ja joidenkin reittien rahtihinnat ovat alkaneet nousta.
Alan sisäpiiriläisten mukaan kahden viikon kuluttua hinnankorotuksesta viimeisin tarjous on 26 yuania/kg ja syyskuun lopun alin tarjous on 18 yuania/kg.
Analyytikot uskovat, että Kiinan merirahtihintojen lasku johtui heikosta tarjonnasta johtuvista sähkönjakelun rajoituksista, ei maailmanlaajuisen kysynnän jyrkästä laskusta. On odotettavissa, että Kiinan sähkönjakelun palattua normaaliksi rahtihintojen lasku pysähtyy ja ne elpyvät.
Monet Jiangsun yritykset, joihin sähkörajoitukset vaikuttivat syyskuun lopussa, ovat jatkaneet tuotantoa aiemmin tässä kuussa ja niiden odotetaan toimittavan normaalisti tulevaisuudessa.
Yiwun, Zhejiangin maakunnan, ymmärretään käynnistäneen "toimitusaallon" rahtimaksujen huomattavan alennuksen vuoksi. Korkeiden toimituskustannusten ja rahtilaivojen rajoitusten aiheuttama tavararuuhka on vähitellen pienentynyt, ja suuri joukko odottavia tehtaita päätti toimittaa tavaransa tässä vaiheessa. Asianomaisen henkilön mukaan Zhejiang Yiwun satama on ollut varastoräjähdyksen tilassa toimituskysynnän keskitetyn vapauttamisen vuoksi.
Huolitsijan mukaan laivaliikenteen vuorovesi ei kuitenkaan välttämättä kestä, ja paikalliset satamat kokivat enemmän "hyppyä", joten rahtijonta on vakavampi. Ningbolainen ulkomaankauppayritys kertoi, että nykyiset asiakkaat alkoivat toimittaa aiempia tavarajontojaan. Vaikka rahtihintaa on alennettu, se on silti korkealla tasolla ennen hinnankorotusta, ja seuraavat lähetykset kuljetetaan alkuperäisen vauhdin mukaisesti.
Satamien ruuhkautuminen on pahentunut monissa paikoissa ympäri maailmaa
Suuret lentoyhtiöt lisäsivät lisämaksuja lokakuussa
Itse asiassa nykyiset rahtihinnat ovat edelleen korkeat. Esimerkiksi WCI-indeksi on edelleen hieman laskenut, mutta pysyy 9 865,14 dollarissa 40 jalan konttia kohden, mikä on 281 % enemmän kuin vuotta aiemmin vastaavana ajanjaksona. Lisäksi globaali toimitusketjun kaaos ei ole muuttunut.
Yhdysvaltojen satamien ruuhkautuminen ei ole vieläkään helpottanut, ja vuoden lopun ostossesongin lähestyessä tavarat vyöryvät tasaisesti Yhdysvaltojen tärkeimpiin satamiin.
Ongelman helpottamiseksi presidentti Joe Biden ilmoitti, että Long Beach ja Los Angeles sekä logistiikkayritykset, kuten FedEx, UPS, Walmart ja Home Depot, laajentavat rahtitoimintaansa lisätäkseen tavaratarjontaa, mutta vaikutus ei ole ilmeinen.
Digitaalisen huolintayrityksen Shiflin mukaan uudet tiedot osoittavat, että länsisatamien laivojen on odotettava sataman ulkopuolella viikkoja, ja keskimääräinen toimitusaika Kiinasta länsirannikolle on yli kaksinkertaistunut, pidentyen Kiinan suurimmista satamista Los Angelesiin ja Long Beachille 16 päivästä 36 päivään.
Myös Euroopassa on ongelmana satamien ruuhkautuminen ostoskauden lopussa. Kysynnän jyrkkä kasvu on estänyt terminaalitavaroiden kertymisen ajoissa ja johtaa edelleen konttien pidättämiseen. Tällä hetkellä jotkut satamat ovat keskeyttäneet linjaliikenneyhtiöiden tyhjien laatikoiden liiketoiminnan paluun.
Esimerkiksi brittiläisessä Felixton satamassa kuorma-autonkuljettajien puutteen vuoksi sisämaan kuljetuspaine on vaikuttanut vakavasti koko toimitusketjun toimintaan, minkä vuoksi tavaroita ei voida lähettää ajoissa ja tyhjät laatikot tukkivat sataman. Tätä varten Maersk ilmoitti 18. lokakuuta siirtävänsä väliaikaisesti odottavat laivat ja palauttavansa lastin Port Felix-satamaan joustavammilla pienillä aluksilla.
"Vuosisadan suuren ruuhkan" ja lähestyvän Black Fridayn ja joulun edessä valtava maailmanlaajuinen toimitusketjujärjestelmä kohtaa epäilemättä suuren testin. Ja toimitusketjun kaaos aiheuttaa suurta kustannuspainetta kaikille toimitusketjun lenkeille.
Mediterranean Shipping ilmoitti kolmesta lisämaksusta Etelä-Kiinasta ja Hongkongista Itä- ja Länsi-Kiinan satamiin kuljetettaville tavaroille, mukaan lukien GRI (kokonaisvaltainen hinnankorotus), PSS (sesonkiajan lisämaksu) ja CGS (sataman ruuhkamaksu) 15. lokakuuta alkaen.
Herbold, Ffy, EVA, COSCO ja HMM ovat ilmoittaneet Itä-Aasiasta Pohjois-Amerikkaan ulottuvista lisätuloista, jotka vaihtelevat 1 000 dollarista 3 000 dollariin FEU:ta kohden.
Julkaisun aika: 26.10.2021