С конца сентября резко возросшие ставки морских грузоперевозок впервые за два года претерпели значительную коррекцию. Эксперты, проводившие исследование, отметили, что снижение фрахта может быть лишь временным, главным образом из-за влияния внутренней политики ограничения объемов перевозок и сокращения поставок в период длительных праздников, а также продолжающегося хаоса в глобальных портах и цепочках поставок. С приближением «черной пятерки» и «Рождества», ростом экспортного спроса, тенденция к снижению фрахта может не сохраниться. Штекерные разъемы, разъем IDC и дворовые отражатели следует отметить.
Представители китайского управления морскими перевозками заявили, что в последнее время ставки фрахта судоходных компаний остаются стабильными, а уровень загрузки основных экспортных магистралей остается на уровне полной загрузки. На ставки фрахта влияют соотношение спроса и предложения на рынке, эффективность работы терминалов, эффективность цепочки поставок контейнерной логистики и другие факторы, и в краткосрочной перспективе существенных изменений не ожидается.
Рыночный спрос для восстановления хорошего ограничения мощности
Для предотвращения падения ожиданий были повышены ставки грузоперевозок.
В конце сентября политика ограничения объемов поставок привела к резкому снижению объемов отгрузок крупных заводов, а сокращение спроса на морские перевозки положило конец непрерывному росту ставок фрахта. Впоследствии, к празднованию Национального дня, корректировка работы многих заводов еще больше снизила напряженность на рынке морских перевозок. Ставки фрахта на морские перевозки падают уже четыре недели подряд.
Индекс контейнерных перевозок Drury (WCI) от 21 октября показал, что на этой неделе он продолжил снижение на 0,4%, но значительно меньше, чем на прошлой неделе, когда снижение составило 2,3%.
Последние данные по индексу экспортных контейнерных перевозок Китая составляют 3300,34, что на 0,9% меньше, чем за предыдущий период. В целом, нисходящая тенденция фрахтовых ставок замедлилась, но дальнейшая динамика фрахтовых ставок остается неясной, а на некоторых маршрутах наблюдается рост.
По словам представителей отрасли, через две недели после повышения цен последнее предложение составило 26 юаней/кг, а самое низкое предложение в конце сентября — 18 юаней/кг.
Аналитики считают, что снижение ставок морских грузоперевозок в Китае было вызвано ограничениями в электроснабжении из-за недостатка электроэнергии, а не резким падением мирового спроса. Ожидается, что после нормализации электроснабжения в Китае ставки грузоперевозок перестанут падать и начнут расти.
Многие компании в провинции Цзянсу, пострадавшие от ограничений на электроснабжение в конце сентября, возобновили производство в начале этого месяца и, как ожидается, в будущем будут осуществлять отгрузки в обычном режиме.
По имеющейся информации, в городе Иу, провинция Чжэцзян, из-за существенного снижения тарифов на грузоперевозки произошел «всплеск поставок». Задержки с поставками, вызванные высокими затратами на транспортировку и ограничениями на движение грузовых судов, постепенно сокращаются, и многие выжидательные заводы решили начать отгрузку именно сейчас. По словам соответствующих лиц, из-за централизованного распределения спроса на доставку в порту Иу провинции Чжэцзян наблюдается переизбыток складских запасов.
Однако, по словам экспедитора, этот всплеск активности может быть недолгим: в местных портах наблюдается резкий рост спроса, поэтому задержка с отгрузкой грузов стала более серьезной. Представитель внешнеторговой компании из Нинбо сообщил, что нынешние клиенты начали перечислять ранее отложенные заказы, и хотя ставки фрахта были снижены, объемы перевозок остаются на высоком уровне, как и до повышения цен. Последующие заказы будут отгружаться в соответствии с первоначальным темпом.
Во многих местах по всему миру усилилась перегруженность портов.
Крупные авиакомпании ввели дополнительные сборы в октябре.
Фактически, текущие ставки фрахта по-прежнему высоки. Возьмем, к примеру, индекс WCI, который, хотя и немного снизился, сохранил свой уровень в 9865,14 долларов за 40-футовый контейнер, что на 281% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Более того, хаос в глобальных цепочках поставок не изменился.
Проблема перегруженности портов в США по-прежнему не улучшается, и по мере приближения предновогоднего сезона покупок в крупные американские порты стекается постоянный поток товаров.
Чтобы смягчить проблему, президент Джо Байден объявил, что Лонг-Бич и Лос-Анджелес, а также логистические компании, такие как FedEx, UPS, Walmart, Home Depot, расширят грузовые перевозки для увеличения поставок товаров, но эффект пока не очевиден.
Новые данные показывают, что судам в западных портах приходится ждать за пределами порта неделями, а среднее время доставки грузов из Китая на западное побережье увеличилось более чем вдвое, с 16 до 36 дней в крупных китайских портах, в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, сообщает цифровая экспедиторская компания Shifl.
Европа также сталкивается с проблемой перегрузки портов в конце сезона распродаж. Резкое увеличение спроса препятствует своевременному накоплению терминальных грузов и, как следствие, приводит к задержке контейнеров. В настоящее время некоторые порты приостановили приемку пустых контейнеров линейными судами.
Например, в британском порту Феликсстоль из-за нехватки водителей грузовиков и перегрузки внутренних перевозок серьезно нарушилась работа всей цепочки поставок, что привело к невозможности своевременной отгрузки товаров и блокировке порта пустыми контейнерами. В связи с этим компания Maersk 18 октября объявила о временном переводе ожидающих судов и возвращении грузов в порт Феликсстоль с помощью более гибких судов малого класса.
В условиях «величайшего перегруза века», а также приближающихся «Черной пятницы» и Рождества, огромная глобальная система цепочек поставок, несомненно, столкнется с серьезным испытанием. А хаос в цепочке поставок окажет огромное давление на все звенья цепочки поставок, повлияв на ее стоимость.
Компания Mediterranean Shipping объявила о введении трех дополнительных сборов за грузоперевозки из Южного Китая и Гонконга в порты Восточного и Западного Китая, включая GRI (комплексное повышение тарифов), PSS (надбавка за пиковый сезон) и CGS (сбор за перегрузку порта), начиная с 15 октября.
Для маршрутов из Восточной Азии в Северную Америку компании Herbold, ffy, EVA, COSCO и HMM объявили о дополнительных субсидиях GRI в размере от 1000 до 3000 долларов США за FEU.
Дата публикации: 26 октября 2021 г.