Depuis fin septembre, la flambée des tarifs de fret maritime a connu une correction significative pour la première fois en deux ans. Selon une source proche du dossier, cette baisse pourrait n'être que temporaire, principalement en raison de la politique de limitation de la production nationale et des réductions d'activité dans certaines usines pendant les congés du 11 novembre. La congestion portuaire mondiale et les perturbations des chaînes d'approvisionnement persistent, mais avec l'arrivée des fêtes de fin d'année et de Noël, la demande à l'exportation devrait augmenter et la tendance à la baisse des tarifs pourrait ne pas se poursuivre. Connecteurs de prise, prise IDC et réflecteurs de jardin Il convient de le noter.
Selon une personnalité du secteur maritime chinois, les taux de fret des compagnies maritimes sont restés stables ces derniers temps, et le principal axe d'exportation a maintenu un taux de remplissage maximal. Les taux de fret sont influencés par l'offre et la demande du marché, l'efficacité des opérations portuaires, l'efficacité de la chaîne logistique des conteneurs et d'autres facteurs, et ne devraient pas connaître de variations importantes à court terme.
La demande du marché pour une bonne récupération de la limite de puissance
Les tarifs de fret ont augmenté pour enrayer la baisse des prévisions.
Fin septembre, la politique de restriction de la production d'électricité a entraîné une forte baisse des expéditions des principales usines, et la diminution de la demande de transport maritime a mis un terme à la hausse continue des tarifs de fret. Par la suite, à l'approche des congés de la Fête nationale, les ajustements de production de nombreuses usines ont encore contribué à apaiser les tensions sur le marché du transport maritime. Les tarifs de fret maritime sont en baisse depuis quatre semaines consécutives.
L'indice Drury Container (WCI) du 21 octobre a montré que l'indice a continué de baisser de 0,4 % cette semaine, mais de manière nettement moins marquée que la semaine dernière, qui avait chuté de 2,3 %.
L'indice des exportations de conteneurs de Chine, selon ses dernières données, s'établit à 3 300,34, en baisse de 0,9 % par rapport à la période précédente. Globalement, la tendance à la baisse des taux de fret s'est ralentie, mais leur évolution future reste incertaine, et les taux de fret sur certains axes commencent à se redresser.
Selon des sources internes au secteur, deux semaines après la hausse des prix, le prix le plus récent est de 26 yuans/kg, et le prix le plus bas fin septembre était de 18 yuans/kg.
Les analystes estiment que la baisse des tarifs de fret maritime en Chine est due à des restrictions d'approvisionnement en électricité, et non à une chute brutale de la demande mondiale. Ils prévoient qu'une fois l'approvisionnement en électricité de la Chine revenu à la normale, les tarifs de fret cesseront de baisser et rebondiront.
De nombreuses entreprises du Jiangsu, touchées par les restrictions d'électricité fin septembre, ont repris leur production en début de mois et devraient assurer des livraisons normales à l'avenir.
Il semblerait que Yiwu, dans la province du Zhejiang, ait connu une forte augmentation des expéditions suite à la baisse significative des tarifs de fret. L'accumulation de marchandises, due aux coûts d'expédition élevés et aux contraintes pesant sur les navires cargo, s'est progressivement résorbée, et de nombreuses usines, jusque-là attentistes, ont décidé d'expédier leurs produits à ce stade. Selon des sources proches du dossier, la centralisation de la demande d'expédition a entraîné une saturation des entrepôts du port de Yiwu, dans le Zhejiang.
Cependant, cette embellie pourrait ne pas durer. Un transitaire a indiqué que les ports locaux ont connu une forte augmentation du trafic, aggravant ainsi l'engorgement des cargaisons. Une entreprise de commerce extérieur de Ningbo a déclaré que les clients actuels ont commencé à relancer les expéditions en attente. Bien que les tarifs de fret aient diminué, ils restent élevés par rapport à la hausse précédente, et les expéditions suivantes se feront au rythme initial.
La congestion portuaire s'est intensifiée dans de nombreux endroits du monde.
Les principales compagnies aériennes ont ajouté des surtaxes en octobre
En réalité, les tarifs de fret actuels restent élevés. Prenons l'exemple du WCI : bien qu'en légère baisse, il se maintient à 9 865,14 $ par conteneur de 40 pieds, soit une hausse de 281 % par rapport à la même période l'année précédente. De plus, le chaos qui règne dans les chaînes d'approvisionnement mondiales demeure.
La congestion portuaire aux États-Unis ne s'améliore toujours pas, et à l'approche des fêtes de fin d'année, un flux constant de marchandises affluent vers les principaux ports américains.
Pour atténuer le problème, le président Joe Biden a annoncé que Long Beach et Los Angeles, ainsi que des entreprises de logistique telles que FedEx, UPS, Walmart et Home Depot, étendraient leurs opérations de fret afin d'accroître l'offre de marchandises, mais l'effet n'est pas évident.
De nouvelles données montrent que les navires dans les ports occidentaux doivent attendre des semaines à l'extérieur du port, et que le temps d'expédition moyen de la Chine vers la côte ouest a plus que doublé, passant de 16 à 36 jours entre les principaux ports chinois et Los Angeles et Long Beach, selon le transitaire numérique Shifl.
L'Europe est également confrontée au problème de la congestion portuaire en fin de saison des achats. La forte hausse de la demande a empêché l'accumulation des marchandises dans les terminaux et a entraîné la rétention des conteneurs. Actuellement, certains ports ont suspendu le retour des conteneurs vides par les compagnies maritimes.
Par exemple, au port britannique de Felixsto, en raison du manque de chauffeurs routiers, la pression sur le transport terrestre a gravement affecté le fonctionnement de toute la chaîne d'approvisionnement, empêchant l'expédition des marchandises à temps et provoquant l'encombrement du port par des conteneurs vides. À cette fin, Maersk a annoncé le 18 octobre qu'elle transférerait temporairement les navires actuellement en attente et acheminerait le fret vers le port de Felixsto à l'aide de navires plus petits et plus flexibles.
Face à la « grande congestion du siècle » et à l’approche du Black Friday et de Noël, l’immense système mondial de chaînes d’approvisionnement sera sans aucun doute mis à rude épreuve. Et le chaos qui en résultera exercera une forte pression sur les coûts à tous les niveaux de la chaîne.
Mediterranean Shipping a annoncé trois frais supplémentaires pour les marchandises en provenance du sud de la Chine et de Hong Kong à destination des ports de l'est et de l'ouest de la Chine, à compter du 15 octobre, notamment la GRI (augmentation globale des tarifs), la PSS (surtaxe de haute saison) et la CGS (frais de congestion portuaire).
Pour les liaisons entre l'Asie de l'Est et l'Amérique du Nord, Herbold, ffy, EVA, COSCO et HMM ont annoncé des GRI supplémentaires, allant de 1 000 $ à 3 000 $ par FEU.
Date de publication : 26 octobre 2021