Frá lokum september hefur hækkun sjóflutningaverðs leitt í ljós verulega leiðréttingu í fyrsta skipti í tvö ár. Sá sem vann að náminu sagði að lækkun á flutningaverði gæti aðeins verið tímabundin, aðallega vegna innlendrar orkutakmörkunarstefnu og löng „11“ frídaga lækkunar á hlutaverksmiðjum vegna áhrifa minnkunar á flutningum, alþjóðlegrar hafnarþrenginga og ringulreið í framboðskeðjunni. Með komu „svörtu fimm“ og „jólanna“ gæti vöxtur útflutningseftirspurnar og lækkun á flutningaverði ekki haldið áfram. Tengihlutir, IDC-innstunga og endurskinsmerki fyrir garða skal tekið fram.
Sérfræðingur í fjarskipaeftirliti Kína sagði að flutningsgjöld skipafélaga hefðu verið stöðug að undanförnu, en að flutningsgjöld helstu útflutningsflutninga hefðu verið með fullum farmi. Flutningsgjöld eru undir áhrifum framboðs og eftirspurnar á markaði, skilvirkni hafna, skilvirkni framboðskeðju gámaflutninga og annarra þátta og er ekki búist við að þau muni breytast mikið til skamms tíma.
Eftirspurn á markaði að góðri bata eftir aflmörkum
Flutningsgjöld hækkuðu til að stöðva lækkun væntinga
Í lok september leiddi stefna um takmarkanir á orkuframleiðslu til mikillar lækkunar á flutningum stórra verksmiðja og minnkuð eftirspurn eftir flutningum batt enda á stöðuga hækkun flutningsgjalda. Í kjölfarið, fyrir þjóðhátíðardaginn, dró aðlögun margra verksmiðja enn frekar úr hitastigi flutningamarkaðarins. Flutningsgjöld á sjó hafa lækkað í fjórar vikur í röð hingað til.
Drury Container vísitalan (WCI) þann 21. október sýndi að hún hélt áfram að lækka um 0,4% í þessari viku en var töluvert minni en í síðustu viku, sem lækkaði um 2,3%.
Nýjustu tölur um gámaútflutningsvísitölu Kína eru 3300,34, sem er 0,9% lækkun frá fyrra tímabili. Í heildina hefur lækkandi þróun flutningsgjalda hægt á sér, en frekari þróun flutningsgjalda er enn óljós og flutningsgjöld á sumum leiðum hafa byrjað að taka við sér.
Heimildir í greininni sögðu að tveimur vikum eftir verðhækkunina væri nýjasta tilboðið 26 júan/kg og lægsta tilboðið í lok september væri 18 júan/kg.
Sérfræðingar telja að lækkun á sjóflutningsgjöldum Kína hafi stafað af rafmagnstakmörkunum vegna lélegs framboðs, en ekki af mikilli lækkun á eftirspurn í heiminum. Gert er ráð fyrir að eftir að rafmagnsframboð Kína fer aftur í eðlilegt horf muni flutningsgjöld hætta að lækka og ná sér á strik.
Mörg fyrirtæki í Jiangsu sem urðu fyrir áhrifum af rafmagnstakmörkunum í lok september hafa hafið framleiðslu á ný fyrr í þessum mánuði og er búist við að þau geti sent vörur sínar eins og venjulega í framtíðinni.
Það er talið að Yiwu í Zhejiang héraði hafi hafið „afhendingarflóð“ vegna verulegrar lækkunar á flutningsgjöldum. Vörubirgðir vegna mikils flutningskostnaðar og takmarkana á flutningaskipum hafa smám saman minnkað og fjöldi biðstöðva hefur kosið að senda vörur á þessum tímapunkti. Samkvæmt viðkomandi aðila hefur höfnin í Zhejiang Yiwu verið í sprengingu í vöruhúsum vegna miðstýrðrar losunar eftirspurnar eftir afhendingum.
Hins vegar gæti flutningaflóðið ekki varað lengi og sagði flutningsmiðlun að staðbundnar hafnir hefðu upplifað meiri „stökk“, þannig að farmbirgðir væru alvarlegri. Fyrirtæki í utanríkisviðskiptum frá Ningbo sagði að núverandi viðskiptavinir hefðu byrjað að bæta við fyrri birgðum af vörum, þótt flutningsgjöldin hefðu lækkað, en væru enn há fyrir verðhækkunina og síðari vörur yrðu fluttar í samræmi við upprunalegan hraða.
Þrenging í höfnum hefur aukist víða um heim
Stór flugfélög bæta við aukagjöldum í október
Reyndar eru núverandi flutningsgjöld enn há. Tökum sem dæmi WCI, þótt þau séu enn örlítið lægri, en halda 9865,14 Bandaríkjadölum á 40 feta gám, sem er 281% hækkun frá sama tímabili árið áður. Þar að auki hefur ringulreiðin í alþjóðlegu framboðskeðjunni ekki breyst.
Þrengslin í höfnum í Bandaríkjunum halda áfram að batna og þegar árslok nálgast streymir stöðugur straumur vara til helstu hafna í Bandaríkjunum.
Til að lina vandamálið tilkynnti Joe Biden forseti að Long Beach og Los Angeles, og flutningafyrirtæki eins og FedEx, UPS, Walmart og Home Depot muni auka flutningastarfsemi sína til að auka vöruframboð, en áhrifin eru ekki augljós.
Nýjar upplýsingar sýna að skip í vesturhöfnum þurfa að bíða fyrir utan hafnirnar í margar vikur og meðalflutningstími frá Kína til vesturstrandarinnar hefur meira en tvöfaldast og hefur aukist frá helstu kínversku höfnum til Los Angeles og Long Beach úr 16 í 36 daga, samkvæmt stafræna flutningsmiðlunarfyrirtækinu Shifl.
Evrópa stendur einnig frammi fyrir vandamáli vegna hafnaþröngunar í lok verslunartímabilsins. Mikil aukning eftirspurnar hefur komið í veg fyrir að vörur frá höfninni safnist upp með tímanum og leiðir enn frekar til þess að gámar eru geymdir. Eins og er hafa sumar hafnir stöðvað endurkomu tómra kassa hjá flutningafyrirtækjum.
Til dæmis hefur breska höfnin í Felixsto, vegna skorts á vörubílstjórum, haft alvarleg áhrif á rekstur allrar framboðskeðjunnar vegna skorts á vörubílstjórum og álags á flutninga innanlands, sem veldur því að ekki er hægt að flytja vörur út í tæka tíð og tómir kassar loka höfninni. Í þessu skyni tilkynnti Maersk þann 18. október að það myndi tímabundið flytja skipin sem bíða og skila farminum til Felixsto-hafnar með sveigjanlegri litlum skipum.
Í ljósi „mikillar umferðarþunga aldarinnar“ og komandi svarta föstudags og jóla mun hið risavaxna alþjóðlega framboðskeðjukerfi án efa standa frammi fyrir mikilli prófraun. Og ringulreiðin í framboðskeðjunni mun setja mikinn kostnaðarþrýsting á alla hlekki framboðskeðjunnar.
Mediterranean Shipping tilkynnti þrjú viðbótargjöld fyrir vörur frá Suður-Kína, Hong Kong til hafna í Austur- og Vestur-Kína, þar á meðal GRI (alhliða hækkun á verði), PSS (álag á háannatíma) og CGS (höfnartrennslisgjald) frá 15. október.
Fyrir Austur-Asíu til Norður-Ameríku hafa Herbold, ffy, EVA, COSCO og HMM tilkynnt um viðbótar GRI, sem eru á bilinu $1.000 til $3.000 á hverja FEU.
Birtingartími: 26. október 2021