دیکھو | برآمدی مانگ مثبت ہے!کیا سمندری مال برداری میں کٹوتی جاری رہے گی؟

ستمبر کے آخر سے، بڑھتی ہوئی سمندری مال برداری کی شرح میں دو سالوں میں پہلی بار نمایاں کمی دیکھنے میں آئی ہے۔ مطالعہ کے دوران فرد نے کہا، مال برداری میں کٹوتی صرف عارضی ہو سکتی ہے، بنیادی طور پر گھریلو بجلی کی حد کی پالیسی اور کھیپ میں کمی، عالمی بندرگاہوں کی بھیڑ اور سپلائی چین کے انتشار کے زیر اثر "11" طویل چھٹی والے حصے کی فیکٹری میں کٹوتی، "چار سال کی طلب اور برآمدات میں آسانی نہیں"۔ ترقی، مال کی ڑلائ میں کمی کا رجحان جاری نہیں رہ سکتا۔ پلگ کنیکٹر، آئی ڈی سی ساکٹ اور یارڈ ریفلیکٹرز نوٹ کیا جانا چاہئے.

چائنا فار سی کنٹرول سے متعلقہ شخصیت نے کہا کہ حالیہ جہاز کمپنی کے مال بردار نرخ مستحکم رہے، مین ایکسپورٹ ٹرنک لوڈ ریٹ نے مکمل بوجھ برقرار رکھا۔ مال برداری کی شرح مارکیٹ کی طلب اور رسد کے تعلق، ٹرمینل آپریشن کی کارکردگی، کنٹینر لاجسٹکس سپلائی چین کی کارکردگی اور دیگر عوامل سے متاثر ہوتی ہے، اور مختصر مدت میں زیادہ تبدیلی کی توقع نہیں ہے۔
ایک اچھی طاقت کی حد کی وصولی کے لئے مارکیٹ کی مانگ

توقعات کے زوال کو روکنے کے لیے مال بردار نرخوں میں اضافہ ہوا۔

ستمبر کے آخر میں، بجلی کی پابندی کی پالیسی کی وجہ سے بڑی فیکٹریوں کی ترسیل میں زبردست کمی واقع ہوئی، اور شپنگ کی طلب میں کمی نے شپنگ فریٹ کی شرحوں میں مسلسل اضافہ کو ختم کر دیا۔ اس کے بعد قومی دن کی تعطیل کے بعد، بہت سی فیکٹریوں کی ایڈجسٹمنٹ نے شپنگ مارکیٹ کے درجہ حرارت کو مزید کم کر دیا۔ اب تک مسلسل چار ہفتوں سے میرین فریٹ ریٹ گر چکے ہیں۔

ڈریری کنٹینر انڈیکس (WCI) نے 21 اکتوبر کو ظاہر کیا کہ انڈیکس اس ہفتے 0.4% گرتا رہا لیکن پچھلے ہفتے سے نمایاں طور پر کم ہوا، جو پچھلے ہفتے 2.3% گر گیا۔

چین کے ایکسپورٹ کنٹینر انڈیکس کا تازہ ترین ڈیٹا 3300.34 ہے، جو گزشتہ مدت سے 0.9 فیصد کم ہے۔ مجموعی طور پر، مال برداری کی شرحوں میں کمی کا رجحان کم ہو گیا ہے، لیکن مال برداری کے نرخوں کے بعد کا رجحان ابھی تک واضح نہیں ہے، اور کچھ راستوں کے مال بردار نرخوں میں اضافہ ہونا شروع ہو گیا ہے۔

صنعت کے اندرونی ذرائع نے بتایا کہ قیمت میں اضافے کے بعد دو ہفتوں میں تازہ ترین پیشکش 26 یوآن/کلوگرام ہے، اور ستمبر کے آخر میں سب سے کم پیشکش 18 یوآن/کلوگرام ہے۔

تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ چین کی سمندری مال برداری کی شرح میں کمی کی وجہ بجلی کی ناقص سپلائی کی وجہ سے پابندی ہے، نہ کہ عالمی طلب میں تیزی سے کمی کی وجہ سے۔ توقع ہے کہ چین کی بجلی کی سپلائی معمول پر آنے کے بعد، مال برداری کی شرحیں گرنا بند ہو جائیں گی اور دوبارہ بحال ہو جائیں گی۔

جیانگ سو میں بہت سی کمپنیاں جو ستمبر کے آخر میں بجلی کی پابندیوں سے متاثر ہوئی تھیں، اس ماہ کے شروع میں دوبارہ پیداوار شروع کر دی ہیں اور توقع ہے کہ مستقبل میں ان کی عام ترسیل ہو گی۔

یہ سمجھا جاتا ہے کہ Yiwu، Zhejiang صوبہ نے مال برداری کی شرح میں خاطر خواہ کمی کی وجہ سے "ڈیلیوری کی لہر" شروع کر دی ہے۔ اعلیٰ شپنگ لاگت اور کارگو جہاز کی رکاوٹوں کی وجہ سے سامان کا بیک لاگ بتدریج کم ہو گیا ہے، اور انتظار کرو اور دیکھنے والی فیکٹریوں کی ایک بڑی تعداد نے اس مقام پر مرکزی شخص کی ترسیل کے لیے ترسیل کا انتخاب کیا۔ مطالبہ، جیانگ Yiwu پورٹ گودام دھماکے کی حالت میں کیا گیا ہے.

تاہم، شپنگ کی لہر برقرار نہیں رہ سکتی ہے، فریٹ فارورڈر نے کہا کہ مقامی بندرگاہوں کو زیادہ "چھلانگ" کا سامنا کرنا پڑا، اس لیے کارگو کا بیک لاگ زیادہ سنگین ہے۔ ننگبو کے ایک غیر ملکی تجارتی ادارے نے کہا کہ موجودہ صارفین نے سامان کے پچھلے بیک لاگ کو آگے بڑھانا شروع کر دیا ہے، اگرچہ مال برداری کی شرح میں کمی کی گئی ہے، لیکن پھر بھی قیمت میں اضافے سے پہلے ایک اعلی سطح پر ہے، اصل قیمتوں میں اضافے کے ساتھ اس کی قیمت میں کمی کی جائے گی۔
دنیا بھر میں کئی مقامات پر بندرگاہوں کی بھیڑ بڑھ گئی ہے۔

بڑی ایئر لائنز نے اکتوبر میں سرچارجز کا اضافہ کیا۔

درحقیقت، موجودہ مال برداری کی شرحیں اب بھی زیادہ ہیں۔ WCI لے لیجئے، جب کہ ابھی بھی تھوڑا سا نیچے ہے، اپنی $9865.14 فی 40 فٹ کنٹینر کی سطح کو برقرار رکھتا ہے، جو ایک سال پہلے کی اسی مدت کے مقابلے میں 281 فیصد زیادہ ہے۔ مزید یہ کہ عالمی سپلائی چین کی افراتفری میں کوئی تبدیلی نہیں آئی ہے۔

امریکہ میں بندرگاہوں کی بھیڑ ابھی تک بہتر ہونے کے لیے جاری ہے، اور جیسے جیسے سال کے آخر میں خریداری کا موسم قریب آتا ہے، سامان کا ایک مستقل سلسلہ بڑی امریکی بندرگاہوں پر پہنچ جاتا ہے۔

اس مسئلے کو کم کرنے کے لیے، صدر جو بائیڈن نے اعلان کیا کہ لانگ بیچ اور لاس اینجلس، اور لاجسٹک کمپنیاں جیسے FedEx، UPS، Walmart، Home Depot سامان کی سپلائی بڑھانے کے لیے کارگو آپریشنز میں توسیع کریں گی، لیکن اس کا اثر واضح نہیں ہے۔

ڈیجیٹل فارورڈر شفل کے مطابق، نئے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ مغربی بندرگاہوں میں بحری جہازوں کو بندرگاہ کے باہر ہفتوں تک انتظار کرنا پڑتا ہے، اور چین سے مغربی ساحل تک ترسیل کا اوسط وقت دوگنا سے بھی زیادہ ہو گیا ہے، جو کہ بڑی چینی بندرگاہوں سے لاس اینجلس اور لانگ بیچ تک 16 سے 36 دن تک بڑھ گیا ہے۔

یورپ کو بھی شاپنگ سیزن کے اختتام پر بندرگاہوں کی بھیڑ کا مسئلہ درپیش ہے۔ مانگ میں تیزی سے اضافے نے ٹرمینل سامان کو وقت پر جمع ہونے سے روک دیا ہے، اور مزید کنٹینرز کو برقرار رکھنے کا باعث بنتا ہے۔ فی الحال، کچھ بندرگاہوں نے لائنر کمپنیوں کی طرف سے خالی باکس کے کاروبار کی واپسی کو معطل کر دیا ہے۔

مثال کے طور پر، فیلکسٹو کی برطانوی بندرگاہ، ٹرک ڈرائیوروں کی کمی کی وجہ سے، اندرون ملک نقل و حمل کے دباؤ نے پوری سپلائی چین کے آپریشن کو بری طرح متاثر کیا ہے، جس کی وجہ سے سامان بروقت روانہ نہیں کیا جا سکتا اور بندرگاہ کو بلاک کرنے کے لیے خالی ڈبوں کی ضرورت ہے۔ جہاز

"صدی کی عظیم بھیڑ" اور آنے والے بلیک فرائیڈے اور کرسمس کے پیش نظر، بہت بڑا عالمی سپلائی چین سسٹم بلاشبہ ایک بڑے امتحان کا سامنا کرے گا۔ اور سپلائی چین کی افراتفری سپلائی چین کے تمام روابط پر بہت زیادہ لاگت کا دباؤ ڈالے گی۔

بحیرہ روم کی شپنگ نے 15 اکتوبر سے جنوبی چین، ہانگ کانگ سے مشرقی اور مغربی چین کی بندرگاہوں تک سامان کے لیے تین اضافی اضافی چارجز کا اعلان کیا، بشمول GRI (جامع شرح میں اضافہ)، PSS (پیک سیزن سرچارج) اور CGS (پورٹ کنجشن فیس)۔

مشرقی ایشیا سے شمالی امریکہ کے لیے، Herbold, ffy, EVA, COSCO اور HMM نے $1,000 سے $3,000 فی FEU کے درمیان اضافی GRI کا اعلان کیا ہے۔