Sejak akhir September, kenaikan tarif angkutan laut yang melonjak telah mengalami koreksi signifikan untuk pertama kalinya dalam dua tahun. Seorang pakar di bidang ini mengatakan, penurunan tarif mungkin hanya bersifat sementara, terutama dipengaruhi oleh kebijakan pembatasan daya beli domestik dan pengurangan produksi pabrik selama libur panjang "11", kemacetan pelabuhan global dan kekacauan rantai pasokan belum mereda, dan dengan datangnya "lima hitam" (liburan panjang) dan "Natal", pertumbuhan permintaan ekspor, tren penurunan tarif mungkin tidak akan berlanjut. Konektor colokan, soket idc Dan reflektor halaman perlu diperhatikan.
Seorang pejabat terkait pengendalian laut jauh Tiongkok mengatakan bahwa tarif angkutan perusahaan kapal baru-baru ini tetap stabil, dan tingkat muatan utama ekspor tetap penuh. Tarif angkutan dipengaruhi oleh hubungan penawaran dan permintaan pasar, efisiensi operasi terminal, efisiensi rantai pasokan logistik kontainer, dan faktor-faktor lainnya, dan diperkirakan tidak akan banyak berubah dalam jangka pendek.
Permintaan pasar terhadap pemulihan batas daya yang baik
Tarif angkutan barang untuk menghentikan penurunan ekspektasi meningkat.
Pada akhir September, kebijakan pembatasan daya menyebabkan penurunan tajam dalam pengiriman dari pabrik-pabrik besar, dan pengurangan permintaan pengiriman mengakhiri kenaikan berkelanjutan tarif angkutan laut. Selanjutnya, menjelang libur Hari Nasional, penyesuaian yang dilakukan banyak pabrik semakin menurunkan suhu pasar pengiriman. Tarif angkutan laut telah turun selama empat minggu berturut-turut hingga saat ini.
Indeks Kontainer Drury (WCI) pada 21 Oktober menunjukkan indeks tersebut terus turun 0,4% minggu ini, tetapi jauh lebih kecil dibandingkan minggu lalu yang turun 2,3%.
Data terbaru indeks kontainer ekspor China adalah 3300,34, turun 0,9% dari periode sebelumnya. Secara keseluruhan, tren penurunan tarif angkutan telah melambat, tetapi tren tarif angkutan selanjutnya masih belum jelas, dan tarif angkutan beberapa rute telah mulai meningkat.
Para pelaku industri mengatakan bahwa dalam dua minggu setelah kenaikan harga, penawaran terbaru adalah 26 yuan/kg, dan penawaran terendah pada akhir September adalah 18 yuan/kg.
Para analis meyakini bahwa penurunan tarif angkutan maritim di Tiongkok disebabkan oleh pembatasan pasokan listrik akibat pasokan yang buruk, bukan karena penurunan tajam permintaan global. Diperkirakan bahwa setelah pasokan listrik di Tiongkok kembali normal, tarif angkutan akan berhenti turun dan akan pulih kembali.
Banyak perusahaan di Jiangsu yang terdampak pembatasan listrik pada akhir September telah melanjutkan produksi pada awal bulan ini dan diperkirakan akan melakukan pengiriman secara normal di masa mendatang.
Diketahui bahwa Yiwu, Provinsi Zhejiang, telah memicu "gelombang pengiriman" karena penurunan tarif pengiriman yang signifikan. Penumpukan barang yang disebabkan oleh tingginya biaya pengiriman dan keterbatasan kapal kargo secara bertahap mereda, dan sejumlah besar pabrik yang sebelumnya menunggu dan melihat perkembangan kini memilih untuk melakukan pengiriman. Menurut pihak terkait, karena pelepasan permintaan pengiriman secara terpusat, Pelabuhan Yiwu, Zhejiang, mengalami ledakan kapasitas gudang.
Namun, gelombang pengiriman mungkin tidak akan bertahan lama, kata perusahaan pengiriman barang bahwa pelabuhan lokal mengalami "lonjakan" yang lebih besar, sehingga penumpukan kargo semakin serius. Sebuah perusahaan perdagangan luar negeri dari Ningbo mengatakan bahwa pelanggan saat ini mulai mengirimkan barang-barang yang sebelumnya tertunda, meskipun tarif pengiriman telah dikurangi, tetapi masih berada pada tingkat yang tinggi sebelum kenaikan harga, pengiriman selanjutnya akan dilakukan sesuai dengan kecepatan semula.
Kepadatan pelabuhan semakin meningkat di banyak tempat di seluruh dunia.
Maskapai penerbangan besar menambahkan biaya tambahan pada bulan Oktober.
Faktanya, tarif pengiriman saat ini masih tinggi. Ambil contoh WCI, meskipun sedikit menurun, tetap berada di level $9865,14 per kontainer 40 kaki, naik 281% dari periode yang sama tahun sebelumnya. Selain itu, kekacauan rantai pasokan global belum berubah.
Kemacetan pelabuhan di AS masih belum membaik, dan menjelang musim belanja akhir tahun, arus barang yang terus menerus membanjiri pelabuhan-pelabuhan utama Amerika.
Untuk meringankan masalah tersebut, Presiden Joe Biden mengumumkan bahwa Long Beach dan Los Angeles, serta perusahaan logistik seperti FedEx, UPS, Walmart, dan Home Depot akan memperluas operasi kargo untuk meningkatkan pasokan barang, tetapi dampaknya belum terlihat jelas.
Data baru menunjukkan bahwa kapal-kapal di pelabuhan barat harus menunggu di luar pelabuhan selama berminggu-minggu, dan waktu pengiriman rata-rata dari China ke pantai barat telah meningkat lebih dari dua kali lipat, dari pelabuhan-pelabuhan utama China ke Los Angeles dan Long Beach meningkat dari 16 menjadi 36 hari, menurut perusahaan pengiriman digital Shifl.
Eropa juga menghadapi masalah kemacetan pelabuhan di akhir musim belanja. Peningkatan permintaan yang tajam telah mencegah penumpukan barang di terminal tepat waktu, dan selanjutnya menyebabkan penahanan kontainer. Saat ini, beberapa pelabuhan telah menangguhkan bisnis pengembalian kontainer kosong oleh perusahaan pelayaran.
Sebagai contoh, pelabuhan Felix-stol di Inggris, karena kekurangan pengemudi truk, tekanan transportasi darat telah sangat memengaruhi operasi seluruh rantai pasokan, menyebabkan barang tidak dapat dikirim tepat waktu dan peti kemas kosong memblokir pelabuhan. Untuk itu, Maersk mengumumkan pada 18 Oktober bahwa mereka akan untuk sementara mengalihkan kapal-kapal yang saat ini menunggu, dan mengembalikan kargo ke Pelabuhan Felix-stol melalui kapal-kapal kecil yang lebih fleksibel.
Dalam menghadapi "kemacetan terbesar abad ini" dan Black Friday serta Natal yang akan datang, sistem rantai pasokan global yang besar pasti akan menghadapi ujian besar. Dan kekacauan rantai pasokan akan memberikan tekanan biaya yang besar pada semua mata rantai dalam rantai pasokan tersebut.
Mediterranean Shipping mengumumkan tiga biaya tambahan untuk barang dari Tiongkok Selatan, Hong Kong ke pelabuhan Tiongkok Timur dan Barat, termasuk GRI (kenaikan tarif komprehensif), PSS (biaya tambahan musim puncak) dan CGS (biaya kemacetan pelabuhan) mulai 15 Oktober.
Untuk rute Asia Timur ke Amerika Utara, Herbold, ffy, EVA, COSCO, dan HMM telah mengumumkan GRI tambahan, berkisar antara $1.000 hingga $3.000 per FEU.
Waktu posting: 26 Oktober 2021