Irailaren amaieratik, itsas garraioaren tasaren igoerak zuzenketa nabarmena izan du bi urtean lehen aldiz. Ikerketa-ikastaroaren barruko pertsonaiak esan zuen garraioaren murrizketa aldi baterakoa izan daitekeela, batez ere barne-energia mugatzeko politikan eta "11" opor luzeko fabrika-murrizketetan, bidalketa-murrizketaren, portu globalen pilaketaren eta hornikuntza-katearen kaosaren eraginez, ez direla baretu, "bost beltzak" eta "Gabonak" iristearekin, esportazio-eskariaren hazkundearekin, garraioaren murrizketa-joera ez dela jarraituko. Konexioak, idc entxufea eta patioko islatzaileak kontuan hartu behar da.
Txinako itsaso urruneko kontrolarekin lotutako pertsona batek esan zuen azkenaldian itsasontzi-enpresen garraio-tasak egonkor mantendu zirela, eta esportazio-enbor nagusiaren karga-tasa karga osoan mantendu zela. Garraio-tasak merkatuaren eskaintzaren eta eskariaren arteko erlazioaren, terminalen funtzionamenduaren eraginkortasunaren, edukiontzien logistikaren hornikuntza-katearen eraginkortasunaren eta beste faktore batzuen araberakoak dira, eta ez da espero epe laburrean aldaketa handirik egitea.
Merkatuaren eskaria potentzia mugaren berreskurapen ona lortzeko
Itxaropenen jaitsiera geldiarazteko garraio-tasak igo egin dira
Irailaren amaieran, energia murrizteko politikak fabrika nagusien bidalketen beherakada handia eragin zuen, eta itsas garraioaren eskariaren murrizketak itsas garraioaren tarifen etengabeko igoera amaitu zuen. Ondoren, Egun Nazionaleko jaiegunerako, fabrika askoren doikuntzak itsas garraioaren merkatuaren tenperatura are gehiago jaitsi zuen. Itsas garraioaren tarifak lau astez jarraian jaitsi dira orain arte.
Urriaren 21eko Drury Container Index-ak (WCI) erakutsi zuen indizea % 0,4 jaisten jarraitu zuela aste honetan, baina aurreko astean baino nabarmen estuagoa, azken hori % 2,3 jaitsi baitzen.
Txinako esportazio-ontzien indizearen azken datuak 3300,34 dira, aurreko aldiarekin alderatuta % 0,9 gutxiago. Oro har, salgaien tasen beheranzko joera moteldu egin da, baina ondorengo joera oraindik ez dago argi, eta ibilbide batzuen salgaien tasak gora egiten hasi dira.
Industriako adituek esan zutenez, prezioen igoeraren ondorengo bi asteetan, azken eskaintza 26 yuan/kg izan zen, eta irailaren amaierako eskaintzarik baxuena 18 yuan/kg.
Analistek uste dute Txinako itsas garraio-tasen jaitsiera hornidura eskasak eragindako energia-murrizketen ondorio izan zela, ez munduko eskariaren beherakada bortitzaren ondorio. Txinako energia-hornidura normaltasunera itzuli ondoren, garraio-tasak jaisteari utziko diotela eta suspertuko direla espero da.
Irailaren amaieran elektrizitate murrizketek kaltetutako Jiangsuko enpresa askok ekoizpena berriro hasi dute hilabete honen hasieran eta etorkizunean normaltasunez bidaltzea espero da.
Ulertzen da Yiwuk, Zhejiang probintzian, "entrega-marea" hasi duela garraio-tasaren murrizketa nabarmenaren ondorioz. Bidalketa-kostu handiek eta zama-ontzien mugapenek eragindako salgaien pilaketa pixkanaka arindu da, eta itxaron-eta-ikus-lantegi askok une horretan bidaltzea erabaki dute. Pertsonaia arduradunaren arabera, entrega-eskariaren askapen zentralizatuaren ondorioz, Zhejiang Yiwu portua biltegi-leherketa egoeran egon da.
Hala ere, itsas garraioaren mareak ez du iraungo, garraiolariak esan duenez, tokiko portuek "jauzi" gehiago izan dituzte, beraz, zama-atzerapena larriagoa da. Ningboko kanpo-merkataritzako enpresa batek esan du egungo bezeroek aurreko salgaien atzerapena aurkezten hasi direla, nahiz eta garraio-tasa murriztu den, baina oraindik maila altuan prezioen igoera baino lehen, ondorengoak hasierako erritmoaren arabera bidaliko direla.
Munduko leku askotan portuetako pilaketak areagotu egin dira
Airelinea nagusiek gainordainak gehitu zituzten urrian
Izan ere, egungo garraio-tasak oraindik altuak dira. Hartu WCI, oraindik apur bat behera egin duen arren, 40 oineko edukiontzi bakoitzeko 9865,14 dolarreko maila mantentzen du, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 281 gehiago. Gainera, munduko hornidura-katearen kaosa ez da aldatu.
AEBetako portu-pilaketak ez dira hobetzen ari, eta urte amaierako erosketa-sasoia hurbiltzen den heinean, salgaien jario etengabea iristen da Amerikako portu nagusietara.
Arazoa arintzeko, Joe Biden presidenteak iragarri zuen Long Beachek eta Los Angelesek, eta FedEx, UPS, Walmart eta Home Depot bezalako logistika enpresek zama-eragiketak luzatuko dituztela salgaien hornidura handitzeko, baina eragina ez da agerikoa.
Datu berriek erakusten dute mendebaldeko portuetako itsasontziek asteak itxaron behar dutela portutik kanpo, eta Txinatik mendebaldeko kostaldera batez besteko bidalketa-denbora bikoiztu baino gehiago egin dela, Txinako portu nagusietatik Los Angelesera eta Long Beachera 16 egunetik 36 egunera igoz, Shifl bidalketa-enpresa digitalaren arabera.
Europak ere portu-pilaketen arazoari aurre egin behar dio erosketa-denboraldiaren amaieran. Eskariaren igoera handiak terminaleko salgaien metaketa eragotzi du denboran, eta, gainera, edukiontziak atxikitzea dakar. Gaur egun, portu batzuek itsas garraioko enpresek kaxa hutsen negozioa itzultzea eten dute.
Adibidez, Felixtoko Britainia Handiko portuan, kamioilari faltagatik, barnealdeko garraioaren presioak larriki eragin dio hornidura-kate osoaren funtzionamenduari, salgaiak ezin baitira garaiz atera eta kutxa hutsak blokeatu baitira portua. Horretarako, Maersk-ek urriaren 18an iragarri zuen zain dauden ontziak aldi baterako lekualdatuko zituela, eta karga Felixtoleko portura itzuliko zuela itsasontzi txiki malguagoen bidez.
"Mendeko pilaketa handiaren" eta datozen Ostiral Beltzaren eta Gabonen aurrean, zalantzarik gabe, mundu mailako hornidura-kate erraldoiaren sistemak proba garrantzitsu bati aurre egin beharko dio. Eta hornidura-katearen kaosak kostu-presio handia eragingo die hornidura-kateko katebegi guztiei.
Mediterranean Shipping-ek hiru tarifa gehigarri iragarri ditu Hego Txinatik eta Hong Kongetik Txinako ekialdeko eta mendebaldeko portuetara datozen salgaientzat, besteak beste, GRI (tarifa integralaren igoera), PSS (denboraldi goreneko gainordaina) eta CGS (portuko pilaketa-tasa) urriaren 15etik aurrera.
Ekialdeko Asiatik Ipar Amerikara bitartekoak, Herbold, ffy, EVA, COSCO eta HMM-k GRI gehigarriak iragarri dituzte, FEU bakoitzeko 1.000 eta 3.000 dolar artekoak.
Argitaratze data: 2021eko urriaren 26a