รับชม | ความต้องการส่งออกอยู่ในเกณฑ์ดี! การลดค่าขนส่งทางทะเลจะดำเนินต่อไปหรือไม่?

นับตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นได้ปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญเป็นครั้งแรกในรอบสองปี บุคคลภายในวงการศึกษาดังกล่าวระบุว่า การลดค่าขนส่งอาจเป็นเพียงชั่วคราวเท่านั้น โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากนโยบายจำกัดการผลิตภายในประเทศและการปิดโรงงานในช่วงวันหยุดยาว "11" ซึ่งส่งผลให้การขนส่งลดลง ความแออัดของท่าเรือทั่วโลกและความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานยังไม่คลี่คลายลง และเมื่อเข้าสู่ช่วง "วันหยุดยาว 5 วัน" และ "คริสต์มาส" ความต้องการส่งออกจะเพิ่มขึ้น แนวโน้มการลดค่าขนส่งอาจไม่ต่อเนื่อง ขั้วต่อปลั๊ก, ซ็อกเก็ต idc และ แผ่นสะท้อนแสงในสนาม ควรทราบไว้

บุคคลที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการเดินเรือในทะเลลึกของจีนกล่าวว่า อัตราค่าระวางเรือของบริษัทเดินเรือในปัจจุบันยังคงทรงตัว โดยอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าส่งออกหลักยังคงเต็มพิกัด อัตราค่าระวางได้รับผลกระทบจากความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาด ประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือ ประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ และปัจจัยอื่นๆ และคาดว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักในระยะสั้น
ความต้องการของตลาดต่อการฟื้นตัวของขีดจำกัดพลังงานที่ดี

อัตราค่าขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นเพื่อหยุดยั้งความคาดหวังที่ลดลง

ในช่วงปลายเดือนกันยายน นโยบายจำกัดการใช้พลังงานส่งผลให้การขนส่งสินค้าของโรงงานขนาดใหญ่ลดลงอย่างมาก และการลดลงของความต้องการขนส่งสินค้าได้ยุติการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือ ต่อมาในช่วงวันหยุดยาววันชาติ การปรับตัวของโรงงานหลายแห่งช่วยลดความร้อนแรงของตลาดขนส่งสินค้าลงอีก ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือลดลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สี่แล้ว

ดัชนี Drury Container Index (WCI) เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม แสดงให้เห็นว่าดัชนียังคงลดลง 0.4% ในสัปดาห์นี้ แต่ลดลงในวงแคบกว่าสัปดาห์ที่แล้วอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งลดลง 2.3% ในสัปดาห์ที่แล้ว

ข้อมูลล่าสุดของดัชนีตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีนอยู่ที่ 3300.34 ลดลง 0.9% จากช่วงก่อนหน้า โดยรวมแล้ว แนวโน้มการลดลงของอัตราค่าระวางเรือชะลอตัวลง แต่แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือในอนาคตยังไม่ชัดเจน และอัตราค่าระวางเรือในบางเส้นทางเริ่มปรับตัวสูงขึ้นแล้ว

แหล่งข่าวในวงการระบุว่า หลังจากปรับขึ้นราคาได้สองสัปดาห์ ราคาเสนอขายล่าสุดอยู่ที่ 26 หยวน/กิโลกรัม และราคาเสนอขายต่ำสุดในช่วงปลายเดือนกันยายนอยู่ที่ 18 หยวน/กิโลกรัม

นักวิเคราะห์เชื่อว่าการลดลงของอัตราค่าระวางเรือในจีนนั้นเกิดจากข้อจำกัดด้านพลังงานที่เกิดจากการขาดแคลนอุปทาน ไม่ใช่เกิดจากการลดลงอย่างรวดเร็วของความต้องการทั่วโลก คาดว่าเมื่ออุปทานพลังงานของจีนกลับสู่ภาวะปกติแล้ว อัตราค่าระวางเรือจะหยุดลดลงและฟื้นตัวขึ้น

บริษัทหลายแห่งในมณฑลเจียงซูที่ได้รับผลกระทบจากมาตรการจำกัดการใช้ไฟฟ้าในช่วงปลายเดือนกันยายน ได้กลับมาผลิตอีกครั้งเมื่อต้นเดือนนี้ และคาดว่าจะสามารถจัดส่งสินค้าได้ตามปกติในอนาคต

เป็นที่เข้าใจกันว่าเมืองอี้หวู่ มณฑลเจ้อเจียง ได้เกิด "กระแสการส่งมอบสินค้า" ขึ้นแล้ว เนื่องจากอัตราค่าขนส่งลดลงอย่างมาก สินค้าที่ค้างส่งเนื่องจากค่าขนส่งสูงและข้อจำกัดของเรือบรรทุกสินค้าค่อยๆ คลี่คลายลง และโรงงานจำนวนมากที่รอประเมินสถานการณ์ได้เลือกที่จะส่งสินค้าในขณะนี้ ตามข้อมูลจากผู้เกี่ยวข้อง การปล่อยความต้องการส่งมอบสินค้าแบบรวมศูนย์ทำให้ท่าเรืออี้หวู่ มณฑลเจ้อเจียง มีคลังสินค้าล้นหลาม

อย่างไรก็ตาม กระแสการขนส่งอาจไม่ยั่งยืน ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ากล่าวว่าท่าเรือในท้องถิ่นประสบกับ "การเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลัน" มากขึ้น ส่งผลให้สินค้าค้างส่งรุนแรงขึ้น บริษัทการค้าต่างประเทศจากหนิงโปกล่าวว่า ลูกค้าปัจจุบันเริ่มส่งสินค้าที่ค้างส่งก่อนหน้านี้เข้ามา แม้ว่าอัตราค่าขนส่งจะลดลงแล้ว แต่ก็ยังคงอยู่ในระดับสูงก่อนการปรับขึ้นราคา การจัดส่งสินค้าในครั้งต่อไปจะเป็นไปตามกำหนดเดิม
ปัญหาความแออัดของท่าเรือทวีความรุนแรงขึ้นในหลายพื้นที่ทั่วโลก

สายการบินหลักๆ เริ่มคิดค่าบริการเพิ่มเติมในเดือนตุลาคม

ในความเป็นจริง อัตราค่าขนส่งสินค้าในปัจจุบันยังคงสูงอยู่ ยกตัวอย่างเช่น ดัชนี WCI แม้จะลดลงเล็กน้อย แต่ยังคงอยู่ที่ระดับ 9,865.14 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เพิ่มขึ้น 281% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ปัญหาความแออัดของท่าเรือในสหรัฐอเมริกายังคงไม่คลี่คลาย และเมื่อฤดูกาลช้อปปิ้งปลายปีใกล้เข้ามา สินค้าจำนวนมากก็หลั่งไหลเข้าสู่ท่าเรือสำคัญๆ ของอเมริกาอย่างต่อเนื่อง

เพื่อบรรเทาปัญหา ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ประกาศว่าลองบีชและลอสแอนเจลิส รวมถึงบริษัทโลจิสติกส์ เช่น FedEx, UPS, Walmart และ Home Depot จะขยายการขนส่งสินค้าเพื่อเพิ่มปริมาณสินค้า แต่ผลลัพธ์ยังไม่ชัดเจน

ข้อมูลใหม่แสดงให้เห็นว่าเรือในท่าเรือทางตะวันตกต้องรออยู่นอกท่าเรือเป็นเวลาหลายสัปดาห์ และระยะเวลาการขนส่งโดยเฉลี่ยจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า โดยจากท่าเรือหลักของจีนไปยังลอสแอนเจลิสและลองบีชเพิ่มขึ้นจาก 16 วันเป็น 36 วัน ตามข้อมูลจาก Shifl ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางดิจิทัล

ยุโรปยังเผชิญกับปัญหาความแออัดของท่าเรือในช่วงปลายฤดูกาลช้อปปิ้ง ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้สินค้าไม่สามารถสะสมที่ท่าเรือได้ทันเวลา และส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์ค้างอยู่ ปัจจุบันบางท่าเรือได้ระงับการรับคืนตู้เปล่าของบริษัทเดินเรือแล้ว

ตัวอย่างเช่น ท่าเรือเฟลิกซ์โตของอังกฤษ เนื่องจากขาดแคลนคนขับรถบรรทุก การขนส่งทางบกจึงได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ทำให้สินค้าไม่สามารถส่งออกได้ทันเวลา และตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากีดขวางท่าเรือ ด้วยเหตุนี้ Maersk จึงประกาศเมื่อวันที่ 18 ตุลาคมว่า จะย้ายเรือที่รออยู่เป็นการชั่วคราว และส่งสินค้ากลับไปยังท่าเรือเฟลิกซ์โตโดยใช้เรือขนาดเล็กที่มีความยืดหยุ่นมากกว่า

ท่ามกลาง "ภาวะการจราจรติดขัดครั้งใหญ่แห่งศตวรรษ" และเทศกาลแบล็กฟรายเดย์และคริสต์มาสที่กำลังจะมาถึง ระบบห่วงโซ่อุปทานระดับโลกขนาดใหญ่จะต้องเผชิญกับการทดสอบครั้งสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย และความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานจะสร้างแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมหาศาลต่อทุกส่วนในห่วงโซ่อุปทาน

บริษัท Mediterranean Shipping ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 3 รายการสำหรับสินค้าที่ขนส่งจากจีนตอนใต้ ฮ่องกง ไปยังท่าเรือจีนตะวันออกและจีนตะวันตก ได้แก่ GRI (อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นโดยรวม), PSS (ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว) และ CGS (ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ) โดยจะมีผลตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคมเป็นต้นไป

สำหรับเส้นทางจากเอเชียตะวันออกไปยังอเมริกาเหนือ บริษัท Herbold, ffy, EVA, COSCO และ HMM ได้ประกาศค่าธรรมเนียม GRI เพิ่มเติม ซึ่งมีตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU