Desde finais de setembro, a crecente taxa de frete marítimo experimentou unha corrección significativa por primeira vez en dous anos. A persoa dentro do curso de estudo dixo que o recorte de frete pode ser só temporal, principalmente na política de límite de enerxía nacional e no recorte de fábricas durante as longas festas do "11" debido á redución de envíos, a conxestión portuaria global e o caos na cadea de subministración non se aliviaron, coa chegada dos "cinco negros" e o "Nadal", o crecemento da demanda de exportacións e a tendencia de recorte de frete pode non continuar. Conectores enchufables, toma idc e reflectores de xardín débese ter en conta.
Unha persoa relacionada co control do mar afastado da China afirmou que as tarifas de frete recentes das compañías navieiras mantivéronse estables e que a taxa de carga do tronco principal de exportación mantívose a plena carga. As tarifas de frete vense afectadas pola relación entre a oferta e a demanda do mercado, a eficiencia da operación da terminal, a eficiencia da cadea de subministración da loxística de contedores e outros factores, e non se espera que cambien moito a curto prazo.
Demanda do mercado para unha boa recuperación do límite de potencia
Aumentaron as tarifas de frete para deter a caída das expectativas
A finais de setembro, a política de restrición de enerxía provocou un forte descenso nos envíos das principais fábricas, e a redución da demanda de transporte marítimo puxo fin ao aumento continuo das tarifas de frete. Posteriormente, para o festivo do Día Nacional, o axuste de moitas fábricas reduciu aínda máis a temperatura do mercado do transporte marítimo. As tarifas de frete marítimo levan catro semanas consecutivas caendo.
O índice Drury Container Index (WCI) do 21 de outubro mostrou que o índice continuou a caer un 0,4 % esta semana, pero significativamente máis reducido que a semana pasada, que caeu un 2,3 % a semana pasada.
Os datos máis recentes do índice de contedores de exportación da China son 3300,34, un 0,9 % menos que no período anterior. En xeral, a tendencia á baixa das tarifas de frete ralentizouse, pero a tendencia posterior das tarifas de frete aínda non está clara e as tarifas de frete dalgunhas rutas comezaron a repuntar.
Expertos do sector afirmaron que, dúas semanas despois do aumento de prezos, a última oferta é de 26 yuans/kg e a oferta máis baixa a finais de setembro é de 18 yuans/kg.
Os analistas cren que o descenso das tarifas de transporte marítimo de China se debeu ás restricións enerxéticas causadas pola escasa subministración, non a un forte descenso da demanda global. Espérase que, unha vez que a subministración enerxética de China volva á normalidade, as tarifas de transporte deixen de baixar e se recuperen.
Moitas empresas de Jiangsu que se viron afectadas polas restricións eléctricas a finais de setembro retomaron a produción a principios deste mes e espérase que fagan envíos con normalidade no futuro.
Enténdese que Yiwu, na provincia de Zhejiang, desencadeou unha "marea de entregas" debido á substancial redución da tarifa de frete. O atraso nas mercadorías causado polos altos custos de envío e as restricións dos buques de carga diminuíu gradualmente, e un gran número de fábricas de espera optaron por enviar neste momento. Segundo a persoa relevante, debido á liberación centralizada da demanda de entrega, o porto de Zhejiang Yiwu atopouse nun estado de explosión de almacéns.
Non obstante, a marea do transporte marítimo pode non durar máis, o transitario dixo que os portos locais experimentaron un maior "salto", polo que a acumulación de carga é máis grave. Unha empresa de comercio exterior de Ningbo dixo que os clientes actuais comezaron a presentar a acumulación anterior de mercadorías, aínda que a tarifa de frete se reduciu, pero aínda se mantén a un nivel alto antes do aumento de prezos, as posteriores enviaranse de acordo co ritmo orixinal.
A conxestión portuaria intensificouse en moitos lugares do mundo
As principais aeroliñas engadiron recargos en outubro
De feito, as tarifas de frete actuais seguen sendo altas. Tomemos como exemplo o WCI, aínda que lixeiramente á baixa, mantense no seu nivel de 9865,14 dólares por contedor de 40 pés, un 281 % máis que no mesmo período do ano anterior. Ademais, o caos da cadea de subministración global non cambiou.
A conxestión portuaria nos Estados Unidos segue a mellorar e, a medida que se achega a tempada de compras de fin de ano, un fluxo constante de mercadorías chega aos principais portos estadounidenses.
Para aliviar o problema, o presidente Joe Biden anunciou que Long Beach e Os Ánxeles, e empresas de loxística como FedEx, UPS, Walmart e Home Depot, ampliarán as operacións de carga para aumentar a subministración de mercadorías, pero o efecto non é obvio.
Novos datos mostran que os barcos nos portos occidentais teñen que esperar fóra do porto durante semanas, e o tempo medio de envío desde China ata a costa oeste duplicouse con creces, aumentando desde os principais portos chineses ata Os Ánxeles e Long Beach de 16 a 36 días, segundo o transitario dixital Shifl.
Europa tamén se enfronta ao problema da conxestión portuaria ao final da tempada de compras. O forte aumento da demanda impediu a acumulación de mercadorías terminais a tempo e, ademais, leva á retención de contedores. Na actualidade, algúns portos suspenderon o regreso do negocio de caixas baleiras por parte das compañías de transporte marítimo.
Por exemplo, o porto británico de Felixstol, debido á falta de condutores de camións, a presión do transporte terrestre afectou gravemente o funcionamento de toda a cadea de subministración, o que provocou que as mercadorías non se puidesen enviar a tempo e que as caixas baleiras bloqueasen o porto. Con este fin, Maersk anunciou o 18 de outubro que transferiría temporalmente os barcos que estaban a esperar e devolvería a carga ao porto Felixstol a través de barcos pequenos máis flexibles.
Ante a "gran conxestión do século" e a próxima Black Friday e Nadal, o enorme sistema global da cadea de subministración afrontará sen dúbida unha importante proba. E o caos da cadea de subministración exercerá unha gran presión de custos sobre todos os elos da cadea de subministración.
Mediterranean Shipping anunciou tres cargos adicionais para mercadorías procedentes do sur da China e Hong Kong aos portos do leste e oeste da China, incluíndo GRI (aumento da tarifa integral), PSS (recargo de tempada alta) e CGS (taxa de conxestión portuaria) a partir do 15 de outubro.
Para o leste asiático e América do Norte, Herbold, ffy, EVA, COSCO e HMM anunciaron GRI adicionais, que van dende os 1.000 $ ata os 3.000 $ por FEU.
Data de publicación: 26 de outubro de 2021