На 9 декември, девизниот курс на јуани во странство се зголеми за 6,50 поени во однос на доларот, што е нов максимум од јуни 2018 година, при што во текот на денот се искачи за повеќе од 200 поени. Погоден од ова, јуани достигна 6,5326 поени во однос на доларот, поставувајќи го годишниот максимум од 6,5204. Од почетокот на јуни, девизниот курс на јуани продолжува да се зајакнува. Офшор јуани постепено се апрецираше на 6,4927 поени во однос на доларот од 7,1964 година, а закрепнувањето беше речиси 7000 поени. PCB терминални блокови фабрики и ваго конектори Фабриките се соочуваат со голем предизвик
Континуираниот брз пораст на јуанот претставува голем предизвик за работењето со порамнување на девизи на извозните претпријатија. Според неколку извори на домашните банкарски финансиски пазари, странските купувачи сега се должни да платат или директно во јуанот или во соодветниот долар по договорениот девизен курс за да избегнат понатамошни загуби при порамнувањето на девизите додека преговараат за извозните нарачки следната година.
Девизните резерви на Кина го продолжија растот, што е највисоко ниво од август 2016 година, според податоците објавени од Државната администрација за девизи на 7 декември.
На 10 декември, јуанот ја намали својата средна цена во однос на доларот за 165 базични поени на 6,5476.
На 2 декември, преголемиот контејнерски брод на „Маерск“ изгуби околу 200 контејнери на 90 наутички милји северно од островот Беихаи. Контејнерите што паднале во океанот, првично откриени од холандски рибари, подоцна беа потврдени од холандски официјални лица.
Главните одредишни пристаништа се Ротердам, Бремен, Гетеборг, Шведска, Балтичкиот регион, Орхус, Данска
На 30 ноември, голем контејнерски брод се соочи со лоши временски услови во близина на Северниот Тихи Океан во западен Хаваи, предизвикувајќи сериозни удари и оштетување или губење на околу 1816 контејнери. Бродот, кој исплови од Јантиан во Шенжен на 19 ноември, беше поврзан со Сингапур, Линчабан во Тајланд, Гаиме во Виетнам и Хонг Конг во Кина, и натоварен со стока од Кина и Југоисточна Азија до Лонг Бич во САД. Ова патување веројатно ќе биде полно со кинески божиќен товар до пристаништето Лонг Бич. Според тековниот план за едрење, бродот нема да стигне до САД пред годината.
Неодамна честите морски несреќи, особено потсетуваат на надворешната трговија, кога превозот мора да купи поморско осигурување.
Време на објавување: 14 декември 2020 година