കാണുക | കയറ്റുമതി ആവശ്യകത പോസിറ്റീവ്! കടൽ ചരക്ക് നിയന്ത്രണം തുടരുമോ?

സെപ്റ്റംബർ അവസാനം മുതൽ, കുതിച്ചുയരുന്ന കടൽ ചരക്ക് നിരക്ക് രണ്ട് വർഷത്തിനിടെ ആദ്യമായി ഗണ്യമായ തിരുത്തൽ കണ്ടു. ചരക്ക് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കൽ താൽക്കാലികം മാത്രമായിരിക്കുമെന്ന് പഠനത്തിലെ വ്യക്തി പറഞ്ഞു, പ്രധാനമായും ആഭ്യന്തര വൈദ്യുതി പരിധി നയത്തിലും കയറ്റുമതി കുറയ്ക്കൽ, ആഗോള തുറമുഖ തിരക്ക്, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ "11" നീണ്ട അവധിക്കാല ഭാഗം ഫാക്ടറി വെട്ടിക്കുറയ്ക്കലിലും, "ബ്ലാക്ക് ഫൈവ്", "ക്രിസ്മസ്" എന്നിവയുടെ വരവോടെ, കയറ്റുമതി ഡിമാൻഡ് വളർച്ച, ചരക്ക് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കൽ പ്രവണത തുടർന്നേക്കില്ല. പ്ലഗ് കണക്ടറുകൾ, ഐഡിസി സോക്കറ്റ് ഒപ്പം യാർഡ് റിഫ്ലക്ടറുകൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ചൈനയുടെ വിദൂര സമുദ്ര നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യക്തികൾ പറഞ്ഞു, സമീപകാല കപ്പൽ കമ്പനിയുടെ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ സ്ഥിരമായി തുടർന്നു, പ്രധാന കയറ്റുമതി ട്രങ്ക് ലോഡ് നിരക്ക് പൂർണ്ണ ലോഡ് നിലനിർത്തി. വിപണി വിതരണ-ഡിമാൻഡ് ബന്ധം, ടെർമിനൽ പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത, കണ്ടെയ്നർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിതരണ ശൃംഖല കാര്യക്ഷമത, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ചരക്ക് നിരക്കുകളെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വലിയ മാറ്റമൊന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
നല്ല വൈദ്യുതി പരിധി വീണ്ടെടുക്കലിനായി വിപണി ആവശ്യകത.

പ്രതീക്ഷകളുടെ തകർച്ച തടയാൻ ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു

സെപ്റ്റംബർ അവസാനം, വൈദ്യുതി നിയന്ത്രണ നയം പ്രധാന ഫാക്ടറികളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ കുത്തനെ ഇടിവിന് കാരണമായി, ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡ് കുറച്ചത് ഷിപ്പിംഗ് ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് അവസാനിപ്പിച്ചു. തുടർന്ന് ദേശീയ ദിന അവധിയോടെ, പല ഫാക്ടറികളുടെയും ക്രമീകരണം ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയുടെ താപനില കൂടുതൽ കുറച്ചു. ഇതുവരെ തുടർച്ചയായി നാല് ആഴ്ചകളായി സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കുറഞ്ഞു.

ഒക്ടോബർ 21 ലെ ഡ്രൂറി കണ്ടെയ്നർ സൂചിക (WCI) ഈ ആഴ്ച സൂചിക 0.4% ഇടിവ് തുടർന്നു, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച ഇത് 2.3% കുറഞ്ഞു.

ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നർ സൂചികയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ 3300.34 ആണ്, മുൻ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 0.9% കുറവ്. മൊത്തത്തിൽ, ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ താഴേക്കുള്ള പ്രവണത കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ തുടർന്നുള്ള ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ പ്രവണത ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല, ചില റൂട്ടുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയരാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

വില വർധനവിന് ശേഷമുള്ള രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ, ഏറ്റവും പുതിയ ഓഫർ കിലോഗ്രാമിന് 26 യുവാൻ ആണെന്നും സെപ്റ്റംബർ അവസാനത്തെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓഫർ കിലോഗ്രാമിന് 18 യുവാൻ ആണെന്നും വ്യവസായ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു.

ആഗോള ഡിമാൻഡിലെ കുത്തനെയുള്ള ഇടിവ് മൂലമല്ല, വിതരണത്തിലെ കുറവ് മൂലമുണ്ടായ വൈദ്യുതി നിയന്ത്രണങ്ങളാണ് ചൈനയുടെ സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ ഇടിവിന് കാരണമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ചൈനയുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം സാധാരണ നിലയിലായ ശേഷം, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കുറയുന്നത് നിർത്തി വീണ്ടും ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

സെപ്റ്റംബർ അവസാനം വൈദ്യുതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബാധിച്ച ജിയാങ്‌സുവിലെ പല കമ്പനികളും ഈ മാസം ആദ്യം ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിച്ചു, ഭാവിയിൽ സാധാരണഗതിയിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ചരക്ക് നിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറച്ചതിനാൽ ഷെജിയാങ് പ്രവിശ്യയിലെ യിവു ഒരു "ഡെലിവറി വേലിയേറ്റത്തിന്" തുടക്കമിട്ടതായി മനസ്സിലാക്കാം. ഉയർന്ന ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളും ചരക്ക് കപ്പൽ നിയന്ത്രണങ്ങളും മൂലമുണ്ടായ സാധനങ്ങളുടെ ബാക്ക്‌ലോഗ് ക്രമേണ കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ ധാരാളം കാത്തിരിപ്പ് ഫാക്ടറികൾ ഈ ഘട്ടത്തിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. പ്രസക്തമായ വ്യക്തിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഡെലിവറി ഡിമാൻഡിന്റെ കേന്ദ്രീകൃത റിലീസ് കാരണം, ഷെജിയാങ് യിവു തുറമുഖം വെയർഹൗസ് സ്ഫോടനാവസ്ഥയിലാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഷിപ്പിംഗ് വേലിയേറ്റം നീണ്ടുനിൽക്കണമെന്നില്ല, പ്രാദേശിക തുറമുഖങ്ങളിൽ കൂടുതൽ "കുതിച്ചുചാട്ടം" അനുഭവപ്പെട്ടതായി ചരക്ക് ഫോർവേഡർ പറഞ്ഞു, അതിനാൽ ചരക്ക് ബാക്ക്‌ലോഗ് കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്. നിങ്‌ബോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വിദേശ വ്യാപാര സംരംഭം, നിലവിലെ ഉപഭോക്താക്കൾ മുൻകാല ബാക്ക്‌ലോഗ് സാധനങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാൻ തുടങ്ങിയെന്ന് പറഞ്ഞു, ചരക്ക് നിരക്ക് കുറച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വില വർദ്ധനവിന് മുമ്പ് ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലാണെങ്കിലും, തുടർന്നുള്ളവ യഥാർത്ഥ വേഗതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഷിപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും.
ലോകമെമ്പാടും പല സ്ഥലങ്ങളിലും തുറമുഖ തിരക്ക് രൂക്ഷമായി.

ഒക്ടോബറിൽ പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികൾ സർചാർജ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു

വാസ്തവത്തിൽ, നിലവിലെ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്. WCI എടുക്കുക, അൽപ്പം കുറവാണെങ്കിലും, 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറിന് $9865.14 എന്ന നില നിലനിർത്തുന്നു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 281% കൂടുതലാണ്. മാത്രമല്ല, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ മാറിയിട്ടില്ല.

യുഎസിലെ തുറമുഖ തിരക്ക് ഇനിയും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല, വർഷാവസാന ഷോപ്പിംഗ് സീസൺ അടുക്കുമ്പോൾ, പ്രധാന അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് സാധനങ്ങളുടെ സ്ഥിരമായ ഒരു പ്രവാഹം തുടരുന്നു.

പ്രശ്‌നം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി, ലോംഗ് ബീച്ചും ലോസ് ഏഞ്ചൽസും, ഫെഡ്‌എക്സ്, യുപിഎസ്, വാൾമാർട്ട്, ഹോം ഡിപ്പോ തുടങ്ങിയ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളും ചരക്ക് വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി കാർഗോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വ്യാപിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു, പക്ഷേ ഫലം വ്യക്തമല്ല.

പടിഞ്ഞാറൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ കപ്പലുകൾ ആഴ്ചകളോളം തുറമുഖത്തിന് പുറത്ത് കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചൈനയിൽ നിന്ന് പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്കുള്ള ശരാശരി ഷിപ്പിംഗ് സമയം ഇരട്ടിയിലധികമായി, പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കും ലോംഗ് ബീച്ചിലേക്കും 16 ൽ നിന്ന് 36 ദിവസമായി വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് ഡിജിറ്റൽ ഫോർവേഡർ ഷിഫ്ൽ പറയുന്നു.

ഷോപ്പിംഗ് സീസണിന്റെ അവസാനത്തിൽ തുറമുഖ തിരക്ക് എന്ന പ്രശ്‌നവും യൂറോപ്പ് നേരിടുന്നു. ആവശ്യകതയിലെ കുത്തനെയുള്ള വർദ്ധനവ് ടെർമിനൽ സാധനങ്ങൾ യഥാസമയം ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നത് തടഞ്ഞു, കൂടാതെ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. നിലവിൽ, ചില തുറമുഖങ്ങൾ ലൈനർ കമ്പനികൾ ശൂന്യമായ പെട്ടി ബിസിനസ്സ് തിരികെ നൽകുന്നത് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ബ്രിട്ടീഷ് തുറമുഖമായ ഫെലിക്സ്റ്റോയിൽ, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭാവം മൂലം ഉൾനാടൻ ഗതാഗത സമ്മർദ്ദം മുഴുവൻ വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും പ്രവർത്തനത്തെ സാരമായി ബാധിച്ചു, ഇത് സാധനങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിലേക്കും തുറമുഖം തടസ്സപ്പെടുന്നതിലേക്കും നയിച്ചു. ഇതിനായി, നിലവിൽ കാത്തിരിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ താൽക്കാലികമായി മാറ്റുമെന്നും കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ള ചെറിയ കപ്പലുകൾ വഴി പോർട്ട് ഫെലിക്സ്-സ്റ്റോളിലേക്ക് ചരക്ക് തിരികെ നൽകുമെന്നും മെഴ്‌സ്ക് ഒക്ടോബർ 18 ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

"നൂറ്റാണ്ടിലെ വലിയ തിരക്ക്", വരാനിരിക്കുന്ന ബ്ലാക്ക് ഫ്രൈഡേ, ക്രിസ്മസ് എന്നിവയെ നേരിടുമ്പോൾ, വലിയ ആഗോള വിതരണ ശൃംഖല സംവിധാനം നിസ്സംശയമായും ഒരു വലിയ പരീക്ഷണത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കും. വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ എല്ലാ ലിങ്കുകളിലും വലിയ ചിലവ് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തും.

ദക്ഷിണ ചൈന, ഹോങ്കോങ്ങ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് കിഴക്കൻ, പടിഞ്ഞാറൻ ചൈന തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള സാധനങ്ങൾക്ക് ഒക്ടോബർ 15 മുതൽ GRI (സമഗ്ര നിരക്ക് വർദ്ധനവ്), PSS (പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ്), CGS (തുറമുഖ തിരക്ക് ഫീസ്) എന്നിവയുൾപ്പെടെ മൂന്ന് അധിക നിരക്കുകൾ മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

കിഴക്കൻ ഏഷ്യ മുതൽ വടക്കേ അമേരിക്ക വരെ, ഹെർബോൾഡ്, എഫ്‌എഫ്‌ഐ, ഇവി‌എ, കോസ്കോ, എച്ച്എംഎം എന്നിവ അധിക ജി‌ആർ‌ഐ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഓരോ എഫ്‌ഇ‌യുവിനും $1,000 മുതൽ $3,000 വരെ.