اسپرنگ ڪيج بمقابله اسڪرو ٽرمينل بلاڪ - ريلوي ايپليڪيشنن ۾ وائبريشن مزاحمت

جڏهن هڪ ڍلو اسڪرو هڪ ريلوي آپريٽر کي مرمت ۾ €340,000 خرچ ڪري ٿو

مان وچ يورپ ۾ هڪ علائقائي ريلوي آپريٽر لاءِ صلاح ڪري رهيو هوس جڏهن انهن کي پنهنجي علائقائي DMU فليٽ تي ٽريڪشن ڪنورٽر ناڪامين جو هڪ سلسلو محسوس ٿيو. بنيادي سبب جي تجزيي ۾ ٽي هفتا لڳا ۽ ان ۾ ڇهه ڪنورٽر ماڊلز کي ختم ڪرڻ شامل هو. ڳولا ٻنهي عاجز ۽ مڪمل طور تي اڳڪٿي لائق هئي: ڊي سي بس بارز کي ڳنڍيندڙ اسڪرو ٽرمينل بلاڪ انڊر فلور سامان جي مسلسل وائبريشن هيٺ آهستي آهستي ڍلا ٿي ويا هئا. ڇاڪاڻ ته ٽرين اهڙن رستن تي هلندي هئي جن ۾ ٽريڪ تي وڏي بي ضابطگي هئي، غالب وائبريشن فريڪوئنسي 20-40 هرٽز جي حد ۾ گهٽجي وئي جتي اسڪرو ٽرمينل ڪلمپنگ فورس تيز ترين گهٽجي ويندي آهي - ۽ 18 مهينن جي سروس دوران، ڪيترن ئي ٽرمينلز تي ڪلمپنگ فورس 60 سيڪڙو کان وڌيڪ گهٽجي وئي هئي..

ناڪامي جو ڪيسڪيڊ هدايتي هو: لوز ٽرمينل → رابطي جي مزاحمت ۾ اضافو → مقامي حرارتي → رابطي جي مٿاڇري تي حرارتي رن وي → چانديءَ جي پليٽنگ جي خرابي → آرسنگ → ڪنورٽر ماڊيول جي تباهي. ڪل نقصان: متبادل ماڊلز ۾ €340,000 ۽ سروس ۾ خلل جا ڇهه هفتا. بچاءُ جو حل - هر ڪنورٽر کي اسپرنگ ڪيج جي برابر سان سڀني 340 اسڪرو ٽرمينل بلاڪ کي تبديل ڪرڻ - في يونٽ €17,000 جي قيمت. آپريٽر جي سار سنڀال جي سربراهه مون کي بعد ۾ ٻڌايو ته انهن کي اصل خريداري مان اسپرنگ ڪيج بلاڪ بيان ڪرڻ گهرجن ها، ۽ هو صحيح هو.

هي تجربو منفرد ناهي. سڄي عالمي ريلوي انڊسٽري ۾، وائبريشن حساس ايپليڪيشنن لاءِ اسپرنگ ڪيج ۽ اسڪرو ٽرمينل بلاڪ جي وچ ۾ بحث کي مؤثر طريقي سان حل ڪيو ويو آهي سڀني نئين رولنگ اسٽاڪ بلڊز لاءِ اسپرنگ ڪيج جي حق ۾. IEC ۽ EN معيار جي ادارن نوٽ ورتو آهي، ۽ EN 50155 جي موجوده نظرثاني هڪ وڌندڙ اتفاق راءِ کي ظاهر ڪري ٿي ته اسپرنگ ڪيج ٽيڪنالاجي رولنگ اسٽاڪ برقي ڪنيڪشن لاءِ ڊفالٽ پسند آهي. پر هن اتفاق راءِ جي ٽيڪنيڪل بنياد کي سمجهڻ - ۽ اهو ڄاڻڻ ته ڪيئن تصديق ڪجي ته سپلائر جا اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ حقيقي طور تي معيارن تي پورا لهن ٿا - ريلوي برقي نظام سان ڪم ڪندڙ ڪنهن به خريداري انجنيئر يا سار سنڀال مئنيجر لاءِ ضروري آهي.

ڊيڪوڊنگ EN 50155:2021 — معيار کي اصل ۾ ڇا گهرجي

يورپي ريلوي ايجنسي جو EN 50155:2021 معيار ("ريلوي ايپليڪيشنون - رولنگ اسٽاڪ - اليڪٽرانڪ سامان") يورپي يونين ۽ گهڻن برآمدي مارڪيٽن ۾ ريلوي گاڏين تي نصب ڪيل سڀني برقي سامان لاءِ گورننگ وضاحت آهي جيڪي يورپي ريلوي معيارن جو حوالو ڏين ٿا. هن معيار کي سمجهڻ ريلوي ايپليڪيشنن لاءِ ڪنهن به ٽرمينل بلاڪ جي وضاحت ڪرڻ لاءِ لازمي شرط آهي.

سيڪشن 9.3: وائبريشن ۽ شاک ٽيسٽنگ

EN 50155:2021 سيڪشن 9.3 وائبريشن ٽيسٽنگ گهرجن کي بيان ڪري ٿو جيڪي سڀئي اليڪٽرانڪ سامان - ٽرمينل بلاڪ سميت - رولنگ اسٽاڪ انسٽاليشن لاءِ تصديق ٿيل هجڻ لاءِ پاس ڪرڻ گهرجن. معياري IEC 60068-2-6 ("ماحولياتي جاچ - حصو 2-6: ٽيسٽ - ٽيسٽ Fc: وائبريشن (سائنوسائيڊل)") کي بنيادي ٽيسٽ طريقي جي طور تي حوالو ڏئي ٿو، پر ريلوي جي مخصوص گهرجن کي شامل ڪري ٿو جيڪي عام صنعتي معيارن کان خاص طور تي وڌيڪ گهربل آهن.

ٽيسٽ پيرا ميٽرز کي گاڏي تي انسٽاليشن جي جڳهه جي لحاظ کان درجه بندي ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ ڪيٽيگري 1 سخت ترين ماحول جي نمائندگي ڪري ٿو (سامان سڌو سنئون گاڏي جي جسم تي لڳل، بوگي ۽ ٽريڪ جي رابطي کان مڪمل وائبريشن اسپيڪٽرم جي سامهون) ۽ ڪيٽيگري 3 سڀ کان وڌيڪ نرم ماحول جي نمائندگي ڪري ٿو (سامان وائبريشن کان الڳ ٿيل سب فريم تي لڳل).

زمرو	انسٽاليشن جي جڳھ	فريڪوئنسي رينج	بي گھر ٿيڻ	تيزي	مدت
زمرو 1	باڊي مائونٽڊ (فرش هيٺان، سسپنشن)	5-150 هرٽز	0.5 ملي ميٽر پي پي	10 ميٽر/چورس² (≈1 گرام)	10 سوئيپس/محور
ڪيٽيگري 2	فريم تي لڳل (چيسس، ڪيبينيٽ)	5-150 هرٽز	0.35 ملي ميٽر پي پي	7 ميٽر/چورس² (≈0.7 گرام)	10 سوئيپس/محور
ڪيٽيگري 3	وائبريشن کان الڳ ٿيل ماؤنٽنگس	5-150 هرٽز	0.15 ملي ميٽر پي پي	3 ميٽر/چورس² (≈0.3 گرام)	10 سوئيپس/محور

ڇاڪاڻ ته EN 50155 کي ٽن عمودي محور ۾ جاچ جي ضرورت آهي (عمودي، پس منظر، ۽ طول بلد)، ٽرمينل بلاڪ لاءِ مڪمل وائبريشن ٽيسٽ جو مطلب آهي ڪل 30 سوئپ سائيڪلون. هر محور کي آزاديءَ سان جانچيو ويندو آهي، ۽ ٽرمينل بلاڪ کي ڪنهن به جسماني نقصان، رابطي جي مزاحمت ۾ تبديلي کي مخصوص حد کان وڌيڪ، يا ٽيسٽ تسلسل دوران يا بعد ۾ ڪنهن به نقطي تي فنڪشنل خرابي نه ڏيکارڻ گهرجي.

رابطي جي مزاحمت جي ماپ جون گهرجون

EN 50155 وائبريشن ٽيسٽنگ جي سڀ کان اهم پهلوئن مان هڪ - ۽ هڪ جنهن کي ڪيتريون ئي خريداري جون وضاحتون نظرانداز ڪن ٿيون - وائبريشن ٽيسٽ دوران ۽ بعد ۾ رابطي جي مزاحمت جي نگراني جي گهرج آهي. IEC 60068-2-6 جي مطابق، رابطي جي مزاحمت کي چار نقطن تي ماپڻ گهرجي: ٽيسٽ کان اڳ، ٽيسٽ جي وچ واري نقطي تي، ٽيسٽ جي آخر ۾، ۽ ٽيسٽ کان 30 منٽ پوءِ (حرارتي استحڪام جي اجازت ڏيڻ لاءِ).

رابطي جي مزاحمت لاءِ پاس معيار ٽرمينل بلاڪ جي قسم ۽ ايپليڪيشن تي منحصر آهي، پر ريلوي ايپليڪيشنن ۾، صنعت جو اتفاق راءِ آهي ته وائبريشن کان پوءِ رابطي جي مزاحمت ۾ پري ٽيسٽ بيس لائين کان 20 سيڪڙو کان وڌيڪ اضافو ناڪامي جو سبب بڻجندو آهي. ڇاڪاڻ ته اسپرنگ ڪيج ٽرمينل اسڪرو ۽ ڪنڊڪٽر جي وچ ۾ رگڙ جي بدران اسپرنگ فورس ذريعي رابطي جو دٻاءُ برقرار رکندا آهن، اهي بنيادي طور تي فريٽنگ سنکنرن جي مزاحمت ڪن ٿا جيڪو وائبريشن هيٺ اسڪرو ٽرمينلز ۾ رابطي جي مزاحمت جي خرابي جو سبب بڻجندو آهي..

EN 50155 ۾ اضافي ماحولياتي گهرجون

وائبريشن کان ٻاهر، EN 50155:2021 لاءِ ٽرمينل بلاڪن کي ماحولياتي ٽيسٽن جي هڪ جامع سيٽ پاس ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪي اهم طريقن سان وائبريشن جي گهرج سان لهه وچڙ ڪن ٿا. نمي ٽيسٽ (IEC 60068-2-78، 4 ڏينهن لاءِ 40 ° C تي 93٪ RH) خاص طور تي اهم آهي ڇاڪاڻ ته نمي جو داخل ٿيڻ اسڪرو ٽرمينلز ۾ فريٽنگ سنکنرن کي تيز ڪري سگهي ٿو. حرارتي سائيڪلنگ ٽيسٽ (عام طور تي -25 ° C کان +70 ° C، 5 چڪر) ٽرمينل هائوسنگ ۽ رابطي جي ميڪانيزم ۾ فرق جي توسيع جي مسئلن کي ظاهر ڪري سگھن ٿا.

ريلوي گاڏين (ونڊشيلڊ، دروازن جا ڪنٽرول، بريڪ سينسر) تي ٻاهرين سامان لاءِ ٺهيل ٽرمينل بلاڪن لاءِ، سالٽ مِسٽ ٽيسٽ (IEC 60068-2-52، شدت جي سطح 2) پڻ لازمي آهي ۽ اسپرنگ ميڪانيزم ۾ سنکنرن جي مسئلن کي ظاهر ڪري سگهي ٿو جيڪي صرف ڪنٽرول ٿيل ليبارٽري وائبريشن ٽيسٽنگ ۾ نظر نه ايندا.

اسڪرو ٽرمينل وائبريشن هيٺ ڇو ناڪام ٿين ٿا، ان جي ميڪينيڪل فزڪس

اهو سمجهڻ لاءِ ته ڇو اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ ريلوي ايپليڪيشنن لاءِ ڊفالٽ پسند بڻجي ويا آهن، اسان کي ٻن ڪنيڪشن ٽيڪنالاجيز جي وچ ۾ بنيادي ميڪيڪل فرق کي جانچڻ جي ضرورت آهي. وائبريشن هيٺ اسڪرو ٽرمينلز جي ناڪامي جو طريقو نازڪ نه آهي - اهو هڪ پيش گوئي لائق، ٻيهر پيدا ٿيندڙ جسماني عمل آهي جيڪو ادب ۾ چڱي طرح بيان ڪيو ويو آهي ۽ فيلڊ تجربي طرفان تصديق ڪئي وئي آهي.

فريٽنگ سنکنرن جو طريقو

جڏهن هڪ اسڪرو ٽرمينل کي سخت ڪيو ويندو آهي، ته اهو اسڪرو هيڊ (يا پريشر پليٽ) ۽ ڪنڊڪٽر جي وچ ۾ ڪلمپنگ فورس پيدا ڪري ٿو. هي قوت رابطي جي انٽرفيس تي رگڙ ذريعي برقرار رکي ٿي. وائبريشن جي تحت، انهن انٽرفيس تي 1-10 مائڪرو ميٽر جي مائڪرو حرڪتون ٿينديون آهن، جيتوڻيڪ جڏهن ميڪرو اسڪوپڪ ڪلمپنگ فورس تبديل نه ٿيندي نظر اچي. ڇاڪاڻ ته رابطي جون مٿاڇريون تيز رابطي جي دٻاءُ هيٺ هونديون آهن، اهي مائڪرو حرڪتون فريٽنگ جو سبب بڻجن ٿيون - هڪ لباس وارو عمل جيڪو ٻنهي سطحن تان مواد کي هٽائي ٿو ۽ انٽرفيس تي انسوليٽنگ آڪسائيڊ ذرات پيدا ڪري ٿو..

جيئن جيئن فريٽنگ وڌندي آهي، حقيقي رابطي واري علائقي ۾ گهٽتائي ايندي آهي، جيڪا باقي رابطي جي جڳهن تي موجوده کثافت وڌائيندي آهي. هي مقامي حرارت آڪسائيڊيشن جي عمل کي تيز ڪري ٿي، هڪ مثبت موٽ جو لوپ ٺاهيندي آهي جيڪا رابطي جي مزاحمت کي تيزيءَ سان وڌائي ٿي. باقاعده معائني جي وقفن سان هڪ سٺي نموني برقرار رکيل صنعتي سهولت ۾، هڪ ٽيڪنيشن وقتي حرارتي تصويري سروي دوران وڌندڙ رابطي جي مزاحمت کي ڳوليندو ۽ تباهي واري ناڪامي کان اڳ ٽرمينلز کي ٻيهر ٽورڪ ڪندو. هڪ ريلوي ايپليڪيشن ۾ جنهن ۾ هڪ فليٽ ۾ هزارين ٽرمينلز آهن، هن قسم جي انفرادي نگراني عملي طور تي ناممڪن آهي.

بهار جي ڪيج جو متبادل

اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ اسڪرو-ڪلمپنگ ميڪانيزم کي اسپرنگ-لوڊ ٿيل ڪانٽيڪٽ سان تبديل ڪن ٿا. جڏهن ڪو ڪنڊڪٽر اسپرنگ ڪيج ٽرمينل ۾ داخل ڪيو ويندو آهي، ته اسپرنگ فورس ڪنڊڪٽر تي هڪ مسلسل نارمل فورس برقرار رکي ٿي، هڪ گئس-ٽائيٽ ڪانٽيڪٽ انٽرفيس ٺاهيندي آهي. اسڪرو ٽرمينلز کان اهم فرق اهو آهي ته اسپرنگ ميڪانيزم مسلسل ٿرمل سائيڪلنگ ۽ مائڪرو موومينٽ سان مطابقت رکي ٿو هڪ بحالي واري قوت کي استعمال ڪندي جيڪا بي گھرڻ جي متناسب آهي - هڪ مقرر رگڙ قوت نه.

جڏهن هڪ اسپرنگ ڪيج ٽرمينل وائبريشن جي تابع هوندو آهي، ته اسپرنگ رابطي جي انٽرفيس تي لاڳاپيل حرڪت کي جذب ڪري ٿو، سڄي وائبريشن واقعي دوران مسلسل رابطي جي دٻاءُ کي برقرار رکي ٿو. اسپرنگ مواد (عام طور تي سخت اسٽينلیس اسٽيل يا اعليٰ درجه حرارت جي ايپليڪيشنن لاءِ نڪل-ٽائيٽينيم مصر) ٿڪاوٽ جي مزاحمت لاءِ چونڊيو ويو آهي، ۽ اسپرنگ جاميٽري کي يقيني بڻائڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي ته رابطي جي قوت گهٽ ۾ گهٽ 100,000 وائبريشن سائيڪلن لاءِ وضاحت جي اندر رهي - ڪنهن به EN 50155 ٽيسٽ تسلسل جي ضرورت کان گهڻو وڌيڪ.

"ريلوي ايپليڪيشنن ۾ اسپرنگ ڪيج ٽيڪنالاجي جو بنيادي فائدو ڪو به هڪ ڪارڪردگي ميٽرڪ ناهي - اهو هڪ ناڪامي موڊ جو خاتمو آهي. جڏهن هڪ اسڪرو ٽرمينل ناڪام ٿئي ٿو، اهو ترقي پسند ۽ غير متوقع طور تي ناڪام ٿئي ٿو. جڏهن هڪ اسپرنگ ڪيج ٽرمينل ناڪام ٿئي ٿو، اهو عام طور تي فوري طور تي ۽ سڃاڻپ طور تي ناڪام ٿئي ٿو. حفاظتي نازڪ ريلوي ايپليڪيشنن ۾ ترقي پسند ناڪامي موڊ اوچتو کان وڌيڪ خطرناڪ آهن."

حرارتي سائيڪلنگ: وائبريشن نقصان جو خاموش ساٿي

ريلوي ايپليڪيشنن ۾، وائبريشن ڪڏهن ڪڏهن اڪيلو ڪم ڪندو آهي. ريلوي گاڏي تي حرارتي ماحول انتهائي متحرڪ هوندو آهي: سياري جي آپريشن ۾ ماحول جو گرمي پد -40 °C کان ڇت تي لڳل سامان تي سڌي سج جي روشني ۾ +70 °C تائين هوندو آهي، ۽ هڪ سامان جي خليج ۾ حرارتي گريڊينٽ 30 °C کان وڌيڪ ٿي سگهن ٿا. ان جو مطلب آهي ته ريلوي گاڏي تي هر ٽرمينل بلاڪ هڪ ئي وقت ۾ حرارتي سائيڪلنگ ۽ ميڪيڪل وائبريشن جي تابع هوندو آهي - هڪ گڏيل دٻاءُ واري حالت جيڪا ٻنهي کي پريشان ڪندڙ سنکنرن ۽ بهار جي ٿڪاوٽ کي تيز ڪري ٿي.

ٿرمل سائيڪلنگ ۽ وائبريشن جي وچ ۾ رابطو خاص طور تي اسڪرو ٽرمينلز لاءِ سخت آهي. جڏهن ٽرمينل بلاڪ ڪرنٽ جي وهڪري کان گرم ٿئي ٿو ۽ پوءِ رات جي هوا ۾ ٿڌو ٿئي ٿو، ته پيتل ٽرمينل باڊي (ٿرمل ايڪسپينشن جو ڪوفيشينٽ: 19 × 10⁻⁶/°C) ۽ اسٽيل اسڪرو (11–13 × 10⁻⁶/°C) جي وچ ۾ فرق وارو ٿرمل ايڪسپينشن ڪلمپنگ انٽرفيس تي اضافي مائڪرو موومينٽس پيدا ڪري ٿو. ڇاڪاڻ ته اهي حرارتي سائيڪلنگ اثرات مجموعي ۽ ناقابلِ واپسي آهن، هڪ اسڪرو ٽرمينل جيڪو 5 سالن تائين حرارتي سائيڪلنگ ريلوي ماحول ۾ ڪم ڪري چڪو آهي، ان ۾ انسٽاليشن جي وقت ساڳئي ٽرمينل جي مقابلي ۾ ڪلمپنگ فورس گهٽ هوندي - قطع نظر ته ان کي ٻيهر ٽارڪ ڪيو ويو آهي يا نه..

اسپرنگ ڪيج ٽرمينل ٿرمل سائيڪلنگ اثرات کان محفوظ نه آهن، پر اسپرنگ ميڪانيزم کي رابطي جي انٽرفيس تي دٻاءُ منتقل ڪرڻ کان سواءِ ٿرمل توسيع کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. اسپرنگ کي عام طور تي مکيه ٽرمينل باڊي کان سيرامڪ يا پوليمر انسوليٽر ذريعي الڳ ڪيو ويندو آهي، جيڪو ٿرمل ڪپلنگ کي گهٽائي ٿو ۽ اسپرنگ کي -40°C کان +120°C جي درجه حرارت جي حد اندر پنهنجي ٺهيل قوت کي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

ٽرمينل بلاڪ فراهم ڪندڙ جي ريلوي سرٽيفڪيشن جو آڊٽ ڪيئن ڪجي

ريلوي گراهڪن لاءِ سوين ٽرمينل بلاڪ ڊيٽا شيٽس ۽ ٽيسٽ رپورٽن جو جائزو وٺڻ کان پوءِ، مون سپلائر آڊٽنگ لاءِ هڪ منظم طريقو تيار ڪيو آهي جيڪو مان هر خريداري انجنيئر کي سفارش ڪريان ٿو. سڀ کان عام غلطي جيڪا مون کي نظر اچي ٿي اها آهي سپلائر جي مطابقت جي خود اعلان کي تعميل جي ثبوت طور قبول ڪرڻ. هڪ حقيقي ريلوي سپلائي چين ۾، ٽئين پارٽي جي تصديق اختياري ناهي.

قدم 1: ٽيسٽ ليبارٽري جي تصديق جي تصديق ڪريو

ٽيسٽ رپورٽ کي مخصوص ٽيسٽ معيار لاءِ ISO/IEC 17025 جي تصديق ٿيل ليبارٽري طرفان جاري ڪيو وڃي. ريلوي ٽيسٽنگ لاءِ وڏين تصديق ٿيل ليبارٽرين ۾ SGS (جنيوا)، بيورو ويريٽاس (پيرس)، TÜV رائنلينڊ (ڪولون)، ۽ ريڪارڊو ريل (برطانيه) شامل آهن. هڪ سپلائر جي ان-هاؤس ٽيسٽ رپورٽ EN 50155 جي تعميل جو قابل قبول ثبوت نه آهي - اهو ظاهر ڪري سگهي ٿو ته سپلائر پراڊڪٽ کي جانچيو آهي، پر اهو ظاهر نٿو ڪري سگهي ته جاچ گهربل معيار مطابق ڪئي وئي هئي يا صحيح طور تي تشريح ڪئي وئي هئي.

قدم 2: ٽيسٽ نموني جي سڃاڻپ چيڪ ڪريو

ٽيسٽ رپورٽ ۾ ٽيسٽ نموني جي واضح سڃاڻپ شامل هجڻ گهرجي - صحيح حصو نمبر، بيچ نمبر، ۽ ٽرمينل بلاڪ جي پيداوار جي تاريخ ڪوڊ. هڪ ٽيسٽ رپورٽ جيڪا مخصوص سڃاڻپ کان سواءِ "نمائندي نموني" جو حوالو ڏئي ٿي، ڪافي نه آهي. نمونو ساڳئي پيداوار جي عمل ۽ مواد مان هجڻ گهرجي جيئن پراڊڪٽ خريد ڪئي پئي وڃي. جيڪڏهن ڪو سپلائر صحيح حصو نمبر جي حوالي سان ٽيسٽ رپورٽ فراهم نٿو ڪري سگهي، ته اهو هڪ ڳاڙهو جهنڊو آهي جنهن لاءِ وڌيڪ جاچ جي ضرورت آهي.

قدم 3: اپلائيڊ ٽيسٽ پيرا ميٽرز جي تصديق ڪريو

ٽيسٽ رپورٽ جي ٽيسٽ پيرا ميٽرز ٽيبل جو احتياط سان جائزو وٺو. EN 50155 جي تعميل لاءِ، هيٺيان پيرا ميٽرز بيان ڪرڻ گهرجن: فريڪوئنسي رينج (عام طور تي ڪيٽيگري 1 لاءِ 5-150 هرٽز)، ڊسپليسمينٽ ايمپليٽيوڊ (ڪيٽيگري 1 لاءِ 0.5 ملي ايم پي پي)، ايڪسلريشن ايمپليٽيوڊ (ڪيٽيگري 1 لاءِ 10 ميٽر/سڪئيم)، ٽيسٽ ڪيل محورن جو تعداد (ٽي: عمودي، پس منظر، طول بلد)، في محور سوئيپ سائيڪلن جو تعداد (10)، ۽ رابطي جي مزاحمت جي تبديلي لاءِ قبوليت جو معيار (عام طور تي بيس لائين کان

هڪ عام تضاد جيڪو مون کي سپلائر ٽيسٽ رپورٽن ۾ نظر اچي ٿو اهو آهي ته ٽيسٽ ڪيٽيگري 2 پيرا ميٽرز تي ڪئي وئي آهي جڏهن ڊيٽا شيٽ ڪيٽيگري 1 جي تعميل جو دعويٰ ڪري ٿي. هي هڪ سنگين غلط بياني آهي. جيڪڏهن توهان جي درخواست کي ڪيٽيگري 1 جي ڪارڪردگي جي ضرورت آهي، ته توهان کي تصديق ڪرڻ گهرجي ته ٽيسٽ ڪيٽيگري 1 پيرا ميٽرز تي ڪئي وئي هئي - صرف اهو نه ته سپلائر وٽ "EN 50155" ليبل ٿيل هڪ ٽيسٽ رپورٽ آهي.

قدم 4: رابطي جي مزاحمت جي ڊيٽا جي تصديق ڪريو

وائبريشن ٽيسٽ مان اصل رابطي جي مزاحمت جي ماپن لاءِ پڇو - صرف اهو بيان نه ته ٽرمينل ٽيسٽ پاس ڪيو. رپورٽ ۾ هر محور لاءِ پري ٽيسٽ، مڊ ٽيسٽ، اينڊ ٽيسٽ، ۽ پوسٽ اسٽيبلائيزيشن ماپون شامل هجڻ گهرجن. رجحانات لاءِ ڏسو: جيڪڏهن رابطي جي مزاحمت ڪنهن به محور تي ٽيسٽ چڪر ذريعي ترقي سان وڌي رهي آهي، ته اهو هڪ ابھرندڙ فريٽنگ سنکنرن جي مسئلي کي ظاهر ڪري ٿو جيڪو سروس جي 2-3 سالن اندر فيلڊ ناڪامي جي طور تي ظاهر ٿي سگهي ٿو.

اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪن لاءِ، رابطي جي مزاحمت جي تبديلي گهٽ ۾ گهٽ هجڻ گهرجي - عام طور تي بيس لائين کان پوسٽ اسٽيبلائيزيشن تائين 0.5 mΩ کان گهٽ تبديلي، ۽ ٽيسٽ دوران ڪو به ترقي پسند واڌارو نه ٿيندو. J-Guang تي، اسان جي PCT-211 DIN ريل پش-ان وائر ٽرمينل بلاڪ سيريز ٽنهي EN 50155 ٽيسٽ محور تي 0.2 mΩ اندر رابطي جي مزاحمت جي استحڪام کي ظاهر ڪري ٿي، جيڪو بينچ مارڪ آهي جيڪو مان ريلوي ايپليڪيشنن لاءِ ڪنهن به ٽرمينل بلاڪ جو جائزو وٺڻ وقت استعمال ڪندو آهيان.

قدم 5: پيداوار جي عمل جي صلاحيت جي تصديق ڪريو

حجم جي خريداري لاءِ (في آرڊر 10,000 کان وڌيڪ ٽرمينل بلاڪ)، مان سپلائر قابليت جي حصي طور هڪ پيداوار جي عمل جي صلاحيت جي رپورٽ جي درخواست ڪرڻ جي صلاح ڏيان ٿو. اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ جي اسپرنگ فورس هڪ نازڪ کان معيار جي خاصيت آهي جنهن کي سخت برداشت جي اندر ڪنٽرول ڪرڻ گهرجي. سپلائر کان پيداوار لائن مان انهن جي اسپرنگ فورس جي ماپ جي ڊيٽا لاءِ پڇو - اوسط اسپرنگ فورس نامياتي قدر جي ±15٪ جي اندر هجڻ گهرجي، نازڪ حفاظتي ايپليڪيشنن لاءِ گهٽ ۾ گهٽ 1.33 جي Cpk (پروسيس صلاحيت انڊيڪس) سان.

ريلوي ايپليڪيشن-مخصوص چونڊ معيار وائبريشن کان ٻاهر

وائبريشن مزاحمت اسپرنگ ڪيج ۽ اسڪرو ٽرمينل بلاڪ جي وچ ۾ بنيادي فرق آهي، پر ريلوي ايپليڪيشنون ڪيترائي اضافي چونڊ معيار متعارف ڪرائين ٿيون جيڪي هڪ مخصوص انسٽاليشن لاءِ بهترين انتخاب تي اثر انداز ٿي سگهن ٿيون.

باهه کان بچاءُ ۽ دونھين جي زهريلي اثر

EN 45545-2 ("ريلوي ايپليڪيشنون - ريلوي گاڏين تي باهه کان بچاءُ - حصو 2: مواد جي گهرج ۽ رويي") بجلي جي سامان کي ان جي باهه جي ڪارڪردگي جي مطابق درجه بندي ڪري ٿو. مسافرن جي رسائي وارن علائقن ۾ استعمال ٿيندڙ ٽرمينل بلاڪ (اندروني ڪيبنٽ، ڊرائيور جي ڊيسڪ) کي باهه کان بچاءُ جي سڀ کان وڌيڪ گهربل گهرجن کي پورو ڪرڻ گهرجي - عام طور تي HL2 يا HL3 گاڏي جي قسم ۽ آپريٽنگ روٽ تي منحصر آهي.

گھڻا ڪمرشل اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ پوليامائيڊ (PA) يا پولي ڪاربونيٽ (PC) هائوسنگ مواد استعمال ڪندا آهن، جيڪي UL94 V-0 شعلا ريٽارڊنسي حاصل ڪندا آهن. جڏهن ته، اهي سڀئي مواد EN 45545-2 جي دونھين جي زهر جي گهرجن کي پورو نٿا ڪن، جنهن لاءِ ISO 5659-2 (دونھين جي کثافت) ۽ EN ISO 5659-3 (زهريلو گئس جو اخراج) جي مطابق جانچ جي ضرورت آهي. اندروني ريلوي ايپليڪيشنن لاءِ، EN 45545-2 HL2 يا ان کان وڌيڪ جي تصديق ٿيل هائوسنگ مواد سان ٽرمينل بلاڪ بيان ڪريو، ۽ ڊيٽا شيٽ دعويٰ جي بدران اصل ٽيسٽ رپورٽ سان سرٽيفڪيشن جي تصديق ڪريو.

وولٽيج ريٽنگ ۽ ڪرپج فاصلو

ريلوي بجلي نظام وولٽيج جي وسيع رينج تي ڪم ڪن ٿا، 24 وي ڊي سي ڪنٽرول سرڪٽ کان وٺي 3,000 وي ڊي سي ٽريڪشن پاور بس بار تائين. انهن مختلف وولٽيج ليولز لاءِ ٽرمينل بلاڪس ۾ ٽريڪنگ جي ناڪامين کي روڪڻ لاءِ مناسب ڪريپيج فاصلو (هڪ موصل مواد جي مٿاڇري سان ٻن ڪنڊڪٽو حصن جي وچ ۾ ننڍو رستو) هجڻ گهرجي. IEC 60664-1 جي مطابق، آلودگي ڊگري 2 ماحول ۾ 24 وي ڊي سي سرڪٽ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ ڪريپيج فاصلو 0.8 ملي ميٽر آهي، جڏهن ته 3,000 وي ڊي سي سرڪٽ لاءِ، گهٽ ۾ گهٽ ڪريپيج فاصلو 18 ملي ميٽر آهي.

صنعتي آٽوميشن ايپليڪيشنن لاءِ ٺهيل ڪيترائي اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ 800 V تائين وولٽيج لاءِ درجه بندي ڪيا ويا آهن، جيڪو گھڻن ٽريڪشن معاون پاور سسٽم لاءِ ڪافي آهي پر سڌي ٽريڪشن بس بار ڪنيڪشن لاءِ ڪافي ناهي. ڇاڪاڻ ته چرپر جو فاصلو وولٽيج ۽ آلودگي جي درجي ٻنهي جو ڪم آهي، توهان کي ٽرمينل بلاڪ چونڊڻ وقت سسٽم وولٽيج کان علاوه متوقع ماحولياتي حالتون (اندروني، ٻاهرين، ڪنڊڪٽو مٽي يا نمي جي نمائش) بيان ڪرڻ گهرجن..

تار جي سائيز ۽ ختم ٿيڻ جي طريقي جي مطابقت

ريلوي گاڏيون تار جي سائيز جي وسيع رينج استعمال ڪن ٿيون، 0.5 ملي ميٽر² سينسر ليڊز کان وٺي 240 ملي ميٽر² پاور ڪيبل تائين. هڪ ٽرمينل بلاڪ پليٽ فارم جيڪو توهان جي ايپليڪيشن ۾ تار جي سائيز جي مڪمل رينج کي ڍڪيندو آهي، انوینٽري مئنيجمينٽ کي آسان بڻائي ٿو ۽ انسٽاليشن ۽ سار سنڀال دوران وائرنگ جي غلطين جو خطرو گهٽائي ٿو. جي-گوانگ جي PCT-211 DIN ريل پش-ان ٽرمينل بلاڪ هڪ هائوسنگ سائيز ۾ 0.5 ملي ميٽر کان 16 ملي ميٽر تائين تار جي سائيز قبول ڪري ٿو، جيڪو عام ريلوي برقي ڪيبينيٽ ۾ استعمال ٿيندڙ تار جي سائيز جو تقريباً 85٪ ڍڪيندو آهي.

خريداري جي چيڪ لسٽ: هر ريلوي خريد ڪندڙ کي ڇا گهرجي

ريلوي ايپليڪيشنن لاءِ ٽرمينل بلاڪن لاءِ خريداري آرڊر جاري ڪرڻ کان اڳ، هيٺ ڏنل شين جي تصديق ۽ دستاويزي ٿيڻ گهرجي. هي چيڪ لسٽ اسپرنگ ڪيج ۽ اسڪرو ٽرمينل ٻنهي قسمن تي لاڳو ٿئي ٿي، جيتوڻيڪ ڪارڪردگي جون اميدون ٻنهي ٽيڪنالاجين جي وچ ۾ خاص طور تي مختلف آهن.

1. ٽئين پارٽي EN 50155 ٽيسٽ رپورٽ: هڪ ISO/IEC 17025 جي تصديق ٿيل ليبارٽري پاران جاري ڪيل، مخصوص پارٽ نمبر ۽ نظرثاني کي ڍڪيندي، ٽنهي ٽيسٽ محور لاءِ مڪمل رابطي جي مزاحمت واري ڊيٽا سان.
2. EN 45545-2 فائر سرٽيفڪيشن: اندروني ايپليڪيشنن لاءِ، هائوسنگ مواد وٽ هڪ تصديق ٿيل ليبارٽري مان هڪ رسمي HL2 يا HL3 سرٽيفڪيٽ هجڻ گهرجي. سرٽيفڪيٽ نمبر کي اصل پارٽ نمبر جي خلاف تصديق ڪريو - عام مواد سرٽيفڪيٽ آخري پراڊڪٽ سرٽيفڪيشن لاءِ قابل قبول نه آهن.
3. وولٽيج ۽ موجوده درجه بندي: ريٽيڊ وولٽيج وڌ ۾ وڌ سسٽم وولٽيج جي برابر يا ان کان وڌيڪ هجڻ گهرجي ۽ 20٪ حفاظتي مارجن هجڻ گهرجي. ريٽيڊ ڪرنٽ ايپليڪيشن ۾ وڌ ۾ وڌ مسلسل ڪرنٽ جي برابر يا ان کان وڌيڪ هجڻ گهرجي، بلند ماحول جي گرمي پد تي گهربل ڪنهن به ڊيريٽنگ جي حساب سان.
4. تار جي سائيز جي مطابقت: تصديق ڪريو ته ٽرمينل بلاڪ توهان جي هارنس ڊيزائن ۾ بيان ڪيل تار جي سائزن جي مڪمل رينج کي قبول ڪري ٿو، جنهن ۾ فائن اسٽرينڊ (ڪلاس 5 ۽ ڪلاس 6) ڪنڊڪٽر شامل آهن جن کي گئس ٽائيٽ ڪنيڪشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ مخصوص ٽرمينيشن طريقن جي ضرورت آهي.
5. اسپرنگ فورس پروڊڪشن ڊيٽا: اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ لاءِ، سپلائر جي پيداوار جي عمل جي ڪنٽرول رڪارڊ مان Cpk ڊيٽا جي درخواست ڪريو.
6. حرارتي مزاحمتي ڊيٽا: ٽرمينل بلاڪ کي ايپليڪيشن ماحول ۾ وڌ ۾ وڌ ماحول جي درجه بندي ڪرڻ گهرجي، انهي سان گڏ موجوده وهڪري کان گرمي پد ۾ واڌ. 70 ° C تائين ماحول جي گرمي پد سان گڏ فرش جي هيٺان سامان لاءِ، گهٽ ۾ گهٽ 100 ° C لاءِ درجه بندي ڪيل ٽرمينل بلاڪ بيان ڪريو.
7. لوازمات جي مطابقت: تصديق ڪريو ته گهربل لوازمات - جمپر بار، مارڪر اسٽرپس، اينڊ بريڪٽس، ٽيسٽ ساکٽ - ساڳئي سپلائر کان دستياب آهن ۽ تصديق ٿيل آهن ته ٽرمينل بلاڪ پليٽ فارم سان مطابقت رکي ٿي جيڪا بيان ڪئي پئي وڃي. مختلف ٺاهيندڙن کان لوازمات کي ملائڻ سان سرٽيفڪيشن رد ٿي سگهي ٿو.

ريلوي ٽرمينل بلاڪن لاءِ اسپرنگ ڪيج توهان جي ڊفالٽ پسند ڇو هجڻ گهرجي

ريلوي ايپليڪيشنن لاءِ ٽرمينل بلاڪ جي وضاحت ڪرڻ جي پندرهن سالن کان پوءِ - ۽ ڪيترن ئي آپريٽرن ۽ گاڏين جي قسمن ۾ درجنين فيلڊ ناڪامين جو جائزو وٺڻ کان پوءِ - منهنجي سفارش واضح آهي: اسپرنگ ڪيج ٽرمينل بلاڪ سڀني نئين ريلوي برقي تنصيبات لاءِ ڊفالٽ پسند هجڻ گهرجن، اسڪرو ٽرمينلز کي صرف غير معمولي ڪيسن ۾ سمجهيو ويندو آهي جتي مخصوص رڪاوٽون اسپرنگ ڪيج کي نا مناسب بڻائينديون آهن.

ڪارڪردگي جو دليل پاڻ ۾ زبردست آهي. جڏهن مان 15 سالن جي گاڏي جي زندگي جي چڪر دوران 500 ٽرمينل ڪنيڪشن سان هڪ عام ريلوي برقي ڪابينا جي ملڪيت جي ڪل قيمت جو حساب ڪريان ٿو، ته صرف اسپرنگ ڪيج ۽ اسڪرو ٽرمينلز جي وچ ۾ سار سنڀال جي قيمت جو فرق - ٽه ماهي ٽورڪ معائنن، ٿرمل اميجنگ سروي، ۽ ٻيهر ٽارڪي ڪرڻ جي مزدوري جي قيمت جي حساب سان - عام طور تي شروعاتي خريداري جي قيمت پريميئم کان وڌيڪ آهي. هڪ لوز ٽرمينل جي ڪري امڪاني ڪنورٽر ناڪامي جي خطري جي قيمت ۾ شامل ڪريو، ۽ اسپرنگ ڪيج لاءِ ڪيس زبردست ٿي ويندو آهي.

پر مالي معاملي کان ٻاهر، هڪ حفاظتي ڪيس آهي جيڪو مون کي اڃا به وڌيڪ متاثر ڪندڙ لڳي ٿو. ريلوي گاڏيون اهڙين ماحول ۾ هلن ٿيون جتي بجلي جي ناڪامي تباهي جا نتيجا ڏئي سگهي ٿي - نه رڳو سامان لاءِ، پر مسافرن ۽ عملدار لاءِ. هڪ ترقي پسند ناڪامي موڊ جهڙوڪ اسڪرو ٽرمينل ريليڪسيشن، جيڪو ڊيڄاريندڙ نشانيون ڏئي ٿو جيڪي باقاعده معائني ذريعي ڳولي سگهجن ٿيون، هڪ سٺي نموني سان برقرار رکيل جهاز ۾ منظم آهي. پر جڏهن معائني جا وقفا مس ٿي وڃن ٿا، يا جڏهن معائني جي طريقيڪار ۾ هاءِ ڪرنٽ ڪنيڪشن جي ٿرمل اميجنگ شامل نه آهي، ته ڊيڄاريندڙ نشانيون مس ٿي وڃن ٿيون جيستائين ناڪامي نه ٿئي. ڇاڪاڻ ته اسپرنگ ڪيج ٽرمينل سڃاڻپ طور تي ۽ فوري طور تي ناڪام ٿين ٿا اهڙين حالتن ۾ جيڪي اسڪرو ٽرمينلز کي ترقي پسند ۽ غير متوقع طور تي ناڪام ڪرڻ جو سبب بڻجن ٿيون، اسپرنگ ڪيج ناڪامي موڊ فطري طور تي ريلوي ايپليڪيشنن ۾ محفوظ آهي..

جي-گوانگ جي اسپرنگ ڪيج ڊي آءِ اين ريل ٽرمينل بلاڪ جي پي سي ٽي-211 سيريز کي عالمي سطح تي 30 کان وڌيڪ ريلوي گاڏين جي پروگرامن ۾ استعمال ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ فيلڊ سروس 8 ملين آپريٽنگ ڪلاڪن کان وڌيڪ آهي. اسان جو EN 50155 ٽيسٽ ڊيٽا، درخواست تي سڀني خريداري انجنيئرن لاءِ دستياب آهي، ڪيٽيگري 1 وائبريشن پيرا ميٽرز تي سڀني ٽنهي ٽيسٽ محورن ۾ مسلسل رابطي جي مزاحمت جي استحڪام کي ظاهر ڪري ٿو. جيڪڏهن توهان نئين ريلوي منصوبي لاءِ ٽرمينل بلاڪ بيان ڪري رهيا آهيو يا موجوده فليٽ ۾ اپ گريڊ جو جائزو وٺي رهيا آهيو، ته مان توهان جي مخصوص گهرجن تي بحث ڪرڻ جي موقعي جو استقبال ڪريان ٿو.