ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਬਨਾਮ ਸਕ੍ਰੂ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ - ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
TL;DR — ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ
- ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ 5-150 Hz ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮੂਵਮੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਆਰਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- EN 50155:2021 ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ IEC 60068-2-6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਾਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 (ਬਾਡੀ-ਮਾਊਂਟਡ) ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ 0.5mm ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 'ਤੇ 5-150 Hz ਸਵੀਪ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਧੁਰੀ 10 ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ 10g ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ EN 50155 ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
- ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15-ਸਾਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲੋਂ 20-40% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਰੀ-ਟਾਰਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਖਰੀਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਣਾ - SGS, ਬਿਊਰੋ ਵੇਰੀਟਾਸ, ਜਾਂ TÜV ਰਾਈਨਲੈਂਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਪੇਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ €340,000 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਮੈਂ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰੀ DMU ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ। ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਹ ਖੋਜ ਨਿਮਰਤਾਪੂਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸੀ: DC ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਨ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 20-40 Hz ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਸਕ੍ਰੂ ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ।.
ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕੈਸਕੇਡ ਸਿੱਖਿਆਦਾਇਕ ਸੀ: ਢਿੱਲਾ ਟਰਮੀਨਲ → ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ → ਸਥਾਨਕ ਹੀਟਿੰਗ → ਸੰਪਰਕ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ → ਸਿਲਵਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ → ਆਰਸਿੰਗ → ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼। ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ: ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ €340,000 ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦਾ ਵਿਘਨ। ਰੋਕਥਾਮ ਹੱਲ - ਪ੍ਰਤੀ ਕਨਵਰਟਰ ਸਾਰੇ 340 ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ - ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ €17,000 ਦੀ ਲਾਗਤ। ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਬਲਾਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਸੀ।
ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੂ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਬਿਲਡਾਂ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। IEC ਅਤੇ EN ਮਿਆਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ EN 50155 ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਹਿਮਤੀ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰੀਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਡੀਕੋਡਿੰਗ EN 50155:2021 — ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਏਜੰਸੀ ਦਾ EN 50155:2021 ਸਟੈਂਡਰਡ ("ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ - ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ") ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ।
ਭਾਗ 9.3: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਟੈਸਟਿੰਗ
EN 50155:2021 ਸੈਕਸ਼ਨ 9.3 ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ - ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਸਮੇਤ - ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰ IEC 60068-2-6 ("ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂਚ - ਭਾਗ 2-6: ਟੈਸਟ - ਟੈਸਟ Fc: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ)") ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲਵੇ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।
ਟੈਸਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੋਗੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3 ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਖਾਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਆਈਸੋਲੇਟਡ ਸਬਫ੍ਰੇਮਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਉਪਕਰਣ)।
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ | ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ | ਵਿਸਥਾਪਨ | ਪ੍ਰਵੇਗ | ਮਿਆਦ |
|---|---|---|---|---|---|
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 | ਬਾਡੀ-ਮਾਊਂਟਡ (ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) | 5–150 ਹਰਟਜ਼ | 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੀਪੀ | 10 ਮੀਟਰ/ਸਕਿ² (≈1 ਗ੍ਰਾਮ) | 10 ਸਵੀਪਸ/ਧੁਰਾ |
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 | ਫਰੇਮ-ਮਾਊਂਟਡ (ਚੈਸੀ, ਕੈਬਿਨੇਟ) | 5–150 ਹਰਟਜ਼ | 0.35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੀ.ਪੀ. | 7 ਮੀਟਰ/ਸਕਿ² (≈0.7 ਗ੍ਰਾਮ) | 10 ਸਵੀਪਸ/ਧੁਰਾ |
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3 | ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਆਈਸੋਲੇਟਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ | 5–150 ਹਰਟਜ਼ | 0.15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੀਪੀ | 3 ਮੀਟਰ/ਸਕਿ² (≈0.3 ਗ੍ਰਾਮ) | 10 ਸਵੀਪਸ/ਧੁਰਾ |
ਕਿਉਂਕਿ EN 50155 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵਰਟੀਕਲ, ਲੇਟਰਲ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ), ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੁੱਲ 30 ਸਵੀਪ ਚੱਕਰ। ਹਰੇਕ ਧੁਰੀ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕ੍ਰਮ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
EN 50155 ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। IEC 60068-2-6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੱਧ-ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ (ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ)।
ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਪਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪੋਸਟ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਪੇਚ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੇਟਿੰਗ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।.
EN 50155 ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ, EN 50155:2021 ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਮੀ ਟੈਸਟ (IEC 60068-2-78, 4 ਦਿਨਾਂ ਲਈ 40°C 'ਤੇ 93% RH) ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੇਟਿੰਗ ਖੋਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟੈਸਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ -25°C ਤੋਂ +70°C, 5 ਚੱਕਰ) ਟਰਮੀਨਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰ) 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ, ਸਾਲਟ ਮਿਸਟ ਟੈਸਟ (IEC 60068-2-52, ਗੰਭੀਰਤਾ ਪੱਧਰ 2) ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਉਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਪਸੰਦ ਕਿਉਂ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਸੂਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਪ੍ਰਜਨਨਯੋਗ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਫ੍ਰੇਟਿੰਗ ਖੋਰਨ ਵਿਧੀ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰ (ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ) ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਰਸ ਸੰਪਰਕ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ 'ਤੇ 1-10 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮ-ਚਾਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸੂਖਮ-ਚਾਲਾਂ ਫ੍ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਆਕਸਾਈਡ ਕਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।.
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਫ੍ਰੇਟਿੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਹੀਟਿੰਗ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਧ ਰਹੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਰਕ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਵਿਕਲਪਿਕ
ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਸਕ੍ਰੂ-ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਆਮ ਬਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸ-ਟਾਈਟ ਸੰਪਰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਿਰੰਤਰ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਸਟੋਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਗਾ ਕੇ ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਗੜ ਬਲ ਨਹੀਂ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਿੱਕਲ-ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ) ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਬਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100,000 ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ - ਕਿਸੇ ਵੀ EN 50155 ਟੈਸਟ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ।
"ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਾਇਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਖੋਜਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਅਚਾਨਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।"
ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਚੁੱਪ ਸਾਥੀ
ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੀ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -40°C ਤੋਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ +70°C ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਉਪਕਰਣ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 30°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਤਣਾਅ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਭਿਆਨਕ ਖੋਰ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਥਕਾਵਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਾਤ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਡੀ (ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ: 19 × 10⁻⁶/°C) ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪੇਚ (11–13 × 10⁻⁶/°C) ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰੀਵ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੂਖਮ-ਚਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਚਤ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਜੋ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਰੇਲਵੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ - ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ।.
ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸੰਪਰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਜਾਂ ਪੋਲੀਮਰ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ -40°C ਤੋਂ +120°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਰੇਲਵੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਪਲਾਇਰ ਆਡਿਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਹੁੰਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਖਰੀਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਦਮ 1: ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ISO/IEC 17025 ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ SGS (ਜੇਨੇਵਾ), ਬਿਊਰੋ ਵੇਰੀਟਾਸ (ਪੈਰਿਸ), TÜV ਰਾਈਨਲੈਂਡ (ਕੋਲੋਨ), ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡੋ ਰੇਲ (ਯੂਕੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ EN 50155 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਸਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਦਮ 2: ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਛਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਹੀ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ, ਬੈਚ ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਤੀ ਕੋਡ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਛਾਣ ਦੇ "ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਮੂਨਿਆਂ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਨਮੂਨਾ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਉਤਪਾਦ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਹੀ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਲਈ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਦਮ 3: ਲਾਗੂ ਟੈਸਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟੇਬਲ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। EN 50155 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਲਈ 5–150 Hz), ਵਿਸਥਾਪਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਲਈ 0.5 mm pp), ਪ੍ਰਵੇਗ ਐਪਲੀਟਿਊਡ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਲਈ 10 m/s²), ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਤਿੰਨ: ਲੰਬਕਾਰੀ, ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ, ਲੰਬਕਾਰੀ), ਪ੍ਰਤੀ ਧੁਰਾ ਸਵੀਪ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (10), ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ
ਸਪਲਾਇਰ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਰਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ "EN 50155" ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ।
ਕਦਮ 4: ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਅਸਲ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ — ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਨੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟ, ਮਿਡ-ਟੈਸਟ, ਐਂਡ-ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉਭਰ ਰਹੀ ਫ੍ਰੇਟਿੰਗ ਖੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੇਵਾ ਦੇ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੀਲਡ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰਿਵਰਤਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪੋਸਟ-ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੱਕ 0.5 mΩ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। J-Guang ਵਿਖੇ, ਸਾਡੀ PCT-211 DIN ਰੇਲ ਪੁਸ਼-ਇਨ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਲੜੀ ਤਿੰਨੋਂ EN 50155 ਟੈਸਟ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ 0.2 mΩ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਥਿਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ।
ਕਦਮ 5: ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
ਵੌਲਯੂਮ ਖਰੀਦ (ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਡਰ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ) ਲਈ, ਮੈਂ ਸਪਲਾਇਰ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ-ਤੋਂ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮਾਪ ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ — ਔਸਤ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ±15% ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.33 ਦੇ Cpk (ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਸੂਚਕਾਂਕ) ਦੇ ਨਾਲ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਅਤੇ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਕਈ ਵਾਧੂ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਮਾਤਰਾ
EN 45545-2 ("ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ - ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਭਾਗ 2: ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ") ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਡੈਸਕ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ HL2 ਜਾਂ HL3 ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ (PA) ਜਾਂ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ (PC) ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ UL94 V-0 ਲਾਟ ਰਿਟਾਰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ EN 45545-2 ਦੀਆਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਲਈ ISO 5659-2 (ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਘਣਤਾ) ਅਤੇ EN ISO 5659-3 (ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, EN 45545-2 HL2 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ
ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ 24 VDC ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 3,000 VDC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ (ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੰਚਾਲਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। IEC 60664-1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਡਿਗਰੀ 2 ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 24 VDC ਸਰਕਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3,000 VDC ਸਰਕਟ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ 800 V ਤੱਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੱਸਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਾਹਰੀ, ਸੰਚਾਲਕ ਧੂੜ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ) ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।.
ਤਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿਧੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ 0.5 mm² ਸੈਂਸਰ ਲੀਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 240 mm² ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਤੱਕ, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਸਤੂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। J-Guang's PCT-211 DIN ਰੇਲ ਪੁਸ਼-ਇਨ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ 0.5 mm² ਤੋਂ 16 mm² ਤੱਕ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 85% ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਰੀਦ ਚੈੱਕਲਿਸਟ: ਹਰ ਰੇਲਵੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਅਤੇ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।
- ਤੀਜੀ-ਧਿਰ EN 50155 ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ: ਇੱਕ ISO/IEC 17025 ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨੋਂ ਟੈਸਟ ਧੁਰਿਆਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ।
- EN 45545-2 ਫਾਇਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਸਮੀ HL2 ਜਾਂ HL3 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ — ਅੰਤਮ-ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ: ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 20% ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
- ਤਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਰਨੈੱਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਈਨ-ਸਟ੍ਰੈਂਡ (ਕਲਾਸ 5 ਅਤੇ ਕਲਾਸ 6) ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ-ਟਾਈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਉਤਪਾਦਨ ਡੇਟਾ: ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ, ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ Cpk ਡੇਟਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।
- ਥਰਮਲ ਰੋਧਕ ਡੇਟਾ: ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 70°C ਤੱਕ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100°C ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।
- ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ - ਜੰਪਰ ਬਾਰ, ਮਾਰਕਰ ਸਟ੍ਰਿਪਸ, ਐਂਡ ਬਰੈਕਟ, ਟੈਸਟ ਸਾਕਟ - ਇੱਕੋ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਰੱਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਫਾਲਟ ਪਸੰਦ ਕਿਉਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ - ਅਤੇ ਕਈ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਫੀਲਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਮੇਰੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਾਸ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਤਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 500 ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਲਈ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਤਰ - ਤਿਮਾਹੀ ਟਾਰਕ ਨਿਰੀਖਣ, ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਸਰਵੇਖਣਾਂ, ਅਤੇ ਰੀ-ਟਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤ ਲਈ ਲੇਖਾ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੰਭਾਵੀ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਲਈ ਕੇਸ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਵੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਆਰਾਮ, ਜੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤਰਾਲ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਖੋਜਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਪੇਚ ਟਰਮੀਨਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮੋਡ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।.
ਜੇ-ਗੁਆਂਗ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਕੇਜ ਡੀਆਈਐਨ ਰੇਲ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ PCT-211 ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੀਲਡ ਸੇਵਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਡਾ EN 50155 ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ, ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਟੈਸਟ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਥਿਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।