يايلىق قەپەس بىلەن ۋىنتلىق تېرمىنال توسۇقىنىڭ پەرقى — تۆمۈر يول قوللىنىشلىرىدا تىترەشكە قارشى تۇرۇش

بوشاپ قالغان ۋىنت تۆمۈر يول خىزمەتچىسىنىڭ رېمونتىغا 340،000 ياۋرو كەتكەندە

مەن ئوتتۇرا ياۋروپادىكى بىر رايونلۇق تۆمۈر يول شىركىتى بىلەن مەسلىھەتلىشىۋاتقاندا، ئۇلارنىڭ رايونلۇق DMU فىلوتىدا بىر قاتار تارتىش كۈچى ئۆزگەرتكۈچلىرىنىڭ ئىشلىمەسلىكىگە يولۇققان. بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبىنى تەھلىل قىلىش ئۈچ ھەپتە ۋاقىت ئېلىپ، ئالتە ئۆزگەرتكۈچ مودۇلىنى چىقىرىۋېتىشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان. بۇ بايقاش ھەم كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان، ھەم پۈتۈنلەي ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ئىدى: تۇراقلىق توك لىنىيىسىنى تۇتاشتۇرىدىغان ۋىنتلىق تېرمىنال بۆلەكلىرى يەر ئاستى ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئۈزلۈكسىز تىترىشى ئاستىدا ئاستا-ئاستا بوشاپ كەتكەن. چۈنكى پويىز يول قائىدىسىز بولغان لىنىيىلەردە ھەرىكەت قىلغاچقا، ئاساسلىق تىترەش چاستوتىسى 20-40 گېرتس ئارىلىقىدا چۈشۈپ كەتتى، بۇ ئارىلىقتا ۋىنت تېرمىنالىنىڭ قىسىش كۈچى ئەڭ تېز تۆۋەنلەيدۇ، ھەمدە 18 ئايلىق مۇلازىمەت جەريانىدا، بىر قانچە تېرمىنالدىكى قىسىش كۈچى %60 تىن ئارتۇق تۆۋەنلىدى..

بۇ مەغلۇبىيەت كاسكادى ناھايىتى ئىبرەتلىك بولدى: بوش تېرمىنال → تېگىش قارشىلىقىنىڭ ئېشىشى → يەرلىك قىزىش → تېگىش يۈزىدىكى ئىسسىقلىق ئېقىپ كېتىش → كۈمۈش قاپلاشنىڭ بۇزۇلۇشى → قوس شەكىللىك ئۆزگىرىش → ئۆزگەرتكۈچ مودۇلىنىڭ بۇزۇلۇشى. ئومۇمىي زىيان: مودۇللارنى ئالماشتۇرۇشقا 340 مىڭ ياۋرو ۋە ئالتە ھەپتە مۇلازىمەت ئۈزۈلۈپ قېلىش. ئالدىنى ئېلىش خاراكتېرلىك تۈزىتىش - ھەر بىر ئۆزگەرتكۈچتىكى 340 بۇراما تېرمىنال توسۇقىنى ياي قەپەسكە تەڭ كېلىدىغان توسۇق بىلەن ئالماشتۇرۇش - ھەر بىر توسۇققا 17 مىڭ ياۋرو كەتتى. كېيىن ئىشلەتكۈچىنىڭ ئاسراش باشلىقى ماڭا ئەسلى سېتىۋېلىشتىكى ياي قەپەس توسۇقلىرىنى بېكىتىشى كېرەكلىكىنى ئېيتتى، ئۇ توغرا دېگەن ئىدى.

بۇ تەجرىبە بىردىنبىر ئەمەس. دۇنيا مىقياسىدا، تىترەشكە سەزگۈر قوللىنىشچان پروگراممىلاردا ياي قەپەس ۋە بۇرمىلىق تېرمىنال بۆلەكلىرى ئوتتۇرىسىدىكى مۇنازىرىلەر ئۈنۈملۈك ھالدا يېڭى ھەرىكەتچان ماشىنا قۇرۇلمىسىغا ياي قەپەس ئىشلىتىش پايدىسىغا ھەل قىلىندى. IEC ۋە EN ئۆلچەم ئورگانلىرى بۇنىڭغا دىققەت قىلدى، ھەمدە EN 50155 نىڭ ھازىرقى قايتا كۆرۈلگەن نۇسخىسى، ياي قەپەس تېخنىكىسىنىڭ ھەرىكەتچان ماشىنا ئېلېكتىر ئۇلىنىشى ئۈچۈن ئۆلچەملىك تاللاش ئىكەنلىكى توغرىسىدىكى ئورتاق تونۇشنىڭ كۈچىيىشىنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ. ئەمما بۇ ئورتاق تونۇشنىڭ تېخنىكىلىق ئاساسىنى چۈشىنىش - ۋە تەمىنلىگۈچىنىڭ ياي قەپەس تېرمىنال بۆلەكلىرىنىڭ ئۆلچەمگە ھەقىقىي ماس كېلىدىغانلىقىنى قانداق جەزملەشتۈرۈشنى بىلىش - تۆمۈر يول ئېلېكتر سىستېمىسى بىلەن ئىشلەيدىغان ھەر قانداق مال سېتىۋېلىش ئىنژېنېرى ياكى ئاسراش باشقۇرغۇچىسى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

EN 50155:2021 كودىنى شەرھلەش — بۇ ئۆلچەمنىڭ ئەمەلىيەتتە نېمىنى تەلەپ قىلىدىغانلىقى

ياۋروپا تۆمۈر يول ئىدارىسىنىڭ EN 50155:2021 ئۆلچىمى («تۆمۈر يول قوللىنىشچان پروگراممىلىرى — ھەرىكەتچان تەركىب — ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەر») ياۋروپا ئىتتىپاقى ۋە ياۋروپا تۆمۈر يول ئۆلچەملىرىگە ئاساسلىنىدىغان كۆپ قىسىم ئېكسپورت بازارلىرىدىكى تۆمۈر يول قاتناش ۋاسىتىلىرىغا ئورنىتىلغان بارلىق ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىنىڭ باشقۇرۇش ئۆلچىمى. بۇ ئۆلچەمنى چۈشىنىش تۆمۈر يول قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن ھەر قانداق تېرمىنال بۆلىكىنى بەلگىلەشنىڭ ئالدىنقى شەرتى.

9.3-بۆلۈم: تىترەش ۋە سوقۇلۇش سىنىقى

EN 50155:2021 9.3-ماددىسىدا بارلىق ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەر، شۇ جۈملىدىن تېرمىنال بۆلەكلىرى، ھەرىكەتچان ماشىنا ئورنىتىش ئۈچۈن گۇۋاھنامە ئېلىش ئۈچۈن ئۆتۈشى كېرەك بولغان تىترەش سىنىقى تەلىپى ئېنىقلانغان. بۇ ئۆلچەمدە IEC 60068-2-6 («مۇھىت سىنىقى — 2-6-قىسىم: سىناق — سىناق Fc: تىترەش (سىنۇسوئىدلىق)») ئاساسلىق سىناق ئۇسۇلى دەپ قارىلىدۇ، ئەمما ئادەتتىكى سانائەت ئۆلچىمىدىن خېلىلا تەلەپچان بولغان تۆمۈريولغا خاس تەلەپلەر قوشۇلغان.

سىناق پارامېتىرلىرى ئاپتوموبىلغا ئورنىتىلغان ئورۇنغا قاراپ تۈرگە ئايرىلىدۇ، 1-تۈر ئەڭ قاتتىق مۇھىتنى (ئاپتوموبىلنىڭ گەۋدىسىگە بىۋاسىتە ئورنىتىلغان، ئارغامچا ۋە يولنىڭ ئۆزئارا تەسىرىدىن كېلىپ چىققان تولۇق تىترەش دائىرىسىگە دۇچ كېلىدىغان ئۈسكۈنىلەر)، 3-تۈر ئەڭ زىيانسىز مۇھىتنى (تىترەشتىن ئايرىۋېتىلگەن تارماق رامكىلارغا ئورنىتىلغان ئۈسكۈنىلەر) كۆرسىتىدۇ.

تۈر	ئورنىتىش ئورنى	چاستوتا دائىرىسى	يۆتكىلىش	تېزلىنىش	داۋاملىشىش ۋاقتى
1-تۈر	ماشىنا گەۋدىسىگە ئورنىتىلغان (يەر ئاستى، ئاسما)	5–150 گېرتس	0.5 مىللىمېتىر pp	10 m/s² (≈1g)	10 قېتىم سۈپۈرۈش/ئوق
2-تۈر	رامكىغا ئورنىتىلغان (شاسسى، ئىشكاپلار)	5–150 گېرتس	0.35 مىللىمېتىر pp	7 m/s² (≈0.7g)	10 قېتىم سۈپۈرۈش/ئوق
3-تۈر	تىترەشتىن ئايرىۋېتىلگەن ئورنىتىشلار	5–150 گېرتس	0.15 مىللىمېتىر pp	3 m/s² (≈0.3g)	10 قېتىم سۈپۈرۈش/ئوق

چۈنكى EN 50155 ئۈچ تىك ئوقتا سىناق قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ (تىك، يان ۋە ئۇزۇنلۇق)، تېرمىنال بۆلىكىنىڭ تولۇق تىترەش سىنىقى جەمئىي 30 قېتىم سۈپۈرۈش دەۋرىنى كۆرسىتىدۇ. ھەر بىر ئوق مۇستەقىل سىناق قىلىنىدۇ، ھەمدە تېرمىنال بۆلىكى سىناق جەريانىدا ياكى ئۇنىڭدىن كېيىن ھېچقانداق فىزىكىلىق بۇزۇلۇش، بەلگىلەنگەن چەكتىن ئېشىپ كېتىش قارشىلىق ئۆزگىرىشى ياكى ئىقتىدار چېكىنىشىنى كۆرسەتمەسلىكى كېرەك.

ئالاقىلىشىش قارشىلىقىنى ئۆلچەش تەلىپى

EN 50155 تىترەش سىنىقىنىڭ ئەڭ مۇھىم جەھەتلىرىنىڭ بىرى - نۇرغۇن سېتىۋېلىش ئۆلچەملىرى نەزەردىن ساقىت قىلىدىغان بىر جەھەت - تىترەش سىنىقى جەريانىدا ۋە ئۇنىڭدىن كېيىن تېگىش قارشىلىقىنى كۆزىتىش تەلىپى. IEC 60068-2-6 غا ئاساسلانغاندا، تېگىش قارشىلىقى تۆت نۇقتىدا ئۆلچەنىشى كېرەك: سىناقتىن بۇرۇن، سىناقنىڭ ئوتتۇرىسى، سىناق ئاخىرلاشقاندا ۋە سىناقتىن 30 مىنۇت كېيىن (تېرمىك مۇقىملاشتۇرۇش ئۈچۈن).

تېگىش قارشىلىقىنىڭ ئۆتۈش ئۆلچىمى تېرمىنال بۆلىكىنىڭ تىپى ۋە قوللىنىلىشىغا باغلىق، ئەمما تۆمۈر يول قوللىنىلىشىدا، كەسىپلەر ئورتاق قارىشىغا ئاساسلانغاندا، تىترەشتىن كېيىنكى تېگىش قارشىلىقى سىناقتىن بۇرۇنقى ئاساسىي سەۋىيەدىن %20 تىن ئارتۇق ئېشىپ كەتسە، بۇ مەغلۇبىيەت ھېسابلىنىدۇ. چۈنكى بۇلاق قەپەس تېرمىناللىرى ۋىنت بىلەن ئۆتكۈزگۈچ ئوتتۇرىسىدىكى سۈركىلىش ئارقىلىق ئەمەس، بەلكى بۇلاق كۈچى ئارقىلىق تېگىش بېسىمىنى ساقلايدۇ، شۇڭا ئۇلار ۋىنت تېرمىناللىرىنىڭ تىترەش ئاستىدا تېگىش قارشىلىقىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان پەردە چىرىشىگە ئاساسەن چىداملىق..

EN 50155 دىكى قوشۇمچە مۇھىت تەلەپلىرى

تىترەشتىن باشقا، EN 50155:2021 تېرمىنال بۆلەكلىرىنىڭ تىترەش تەلىپىگە مۇھىم ئۇسۇللار بىلەن تەسىر كۆرسىتىدىغان ئومۇميۈزلۈك مۇھىت سىنىقىدىن ئۆتۈشىنى تەلەپ قىلىدۇ. نەملىك سىنىقى (IEC 60068-2-78، 40 سېلسىيە گرادۇستا 4 كۈن 93% RH) ئالاھىدە مۇھىم، چۈنكى نەملىكنىڭ كىرىشى ۋىنت تېرمىناللىرىدىكى پەردە چىرىشىنى تېزلىتىۋېتىدۇ. ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى سىنىقى (ئادەتتە -25 سېلسىيە گرادۇستىن +70 سېلسىيە گرادۇسقىچە، 5 دەۋرىيلىك) تېرمىنال قېپى ۋە تېگىش مېخانىزمىدىكى پەرقلىق كېڭىيىش مەسىلىلىرىنى ئاشكارىلىيالايدۇ.

تۆمۈر يول قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ سىرتقى ئۈسكۈنىلىرى (ئالدى ئەينەك، ئىشىك كونترول سىستېمىسى، تورمۇز سېنزورى) ئۈچۈن لايىھەلەنگەن تېرمىنال بۆلەكلىرى ئۈچۈن، تۇز تۇمان سىنىقى (IEC 60068-2-52، ئېغىرلىق دەرىجىسى 2) مەجبۇرىي بولۇپ، پەقەت كونترول قىلىنىدىغان تەجرىبىخانا تىترەش سىنىقىدىلا كۆرۈنمەيدىغان ياي مېخانىزمىدىكى چىرىش مەسىلىلىرىنى ئاشكارىلىشى مۇمكىن.

نېمىشقا ۋىرا تېرمىناللىرى تىترەش ئاستىدا ئىشلىمەيدۇ، بۇنىڭ مېخانىكىلىق فىزىكىسى

نېمىشقا يايلىق قەپەس تېرمىنال توسۇقلىرى تۆمۈر يول قوللىنىشلىرىدا ئۆلچەملىك تاللاشقا ئايلانغانلىقىنى چۈشىنىش ئۈچۈن، بىز ئىككى ئۇلىنىش تېخنىكىسى ئوتتۇرىسىدىكى ئاساسلىق مېخانىكىلىق پەرقنى تەكشۈرۈپ بېقىشىمىز كېرەك. تىترەش ئاستىدا بۇرمىلىق تېرمىناللارنىڭ مەغلۇب بولۇش ھالىتى ئىنچىكە ئەمەس - ئۇ ئەدەبىياتتا ياخشى تەسۋىرلەنگەن ۋە ساھە تەجرىبىسى بىلەن دەلىللەنگەن ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان، قايتا ھاسىل قىلغىلى بولىدىغان فىزىكىلىق جەريان.

چىرىش مېخانىزمى

ۋىنت تېرمىنالى چىڭىتىلغاندا، ۋىنت بېشى (ياكى بېسىم تاختىسى) بىلەن ئۆتكۈزگۈچ ئوتتۇرىسىدا قىسىش كۈچى پەيدا بولىدۇ. بۇ كۈچ تېگىش يۈزلىرىدىكى سۈركىلىش كۈچى ئارقىلىق ساقلىنىدۇ. تىترەش ئاستىدا، ماكروسكوپ قىسىش كۈچى ئۆزگەرمىگەن تەقدىردىمۇ، بۇ يۈزلەردە 1-10 مىكرومېتىرلىق مىكرو ھەرىكەتلەر يۈز بېرىدۇ. چۈنكى تېگىش يۈزلىرى يۇقىرى تېگىش بېسىمى ئاستىدا بولغاچقا، بۇ مىكرو ھەرىكەتلەر پەردە ھاسىل قىلىدۇ - بۇ ئىككى يۈزدىكى ماتېرىياللارنى چىقىرىۋېتىدىغان ۋە چېگرا ئېغىزىدا ئىزولياتسىيە ئوكسىد زەررىچىلىرىنى ھاسىل قىلىدىغان ئۇپراش جەريانى..

رېشاتكا ئىلگىرىلىگەنسىرى، ھەقىقىي ئۇچرىشىش كۆلىمى ئازىيىدۇ، بۇ قالغان ئۇچرىشىش نۇقتىلىرىدىكى توك زىچلىقىنى ئاشۇرىدۇ. بۇ يەرلىك قىزىتىش ئوكسىدلىنىش جەريانىنى تېزلىتىپ، ئىجابىي ئىنكاس دەۋرىنى ھاسىل قىلىدۇ، بۇ ئۇچرىشىش قارشىلىقىنىڭ ئېكىسپونېنتسىيەلىك ئېشىشىغا ئېلىپ كېلىدۇ. دائىملىق تەكشۈرۈش ئارىلىقى بار ياخشى ئاسرىلىدىغان سانائەت ئەسلىھەلىرىدە، تېخنىك خادىم ۋاقىتلىق ئىسسىقلىق سۈرەتكە ئېلىش تەكشۈرۈشى جەريانىدا ئۇچرىشىش قارشىلىقىنىڭ ئېشىپ كېتىۋاتقانلىقىنى بايقاپ، ئاپەت خاراكتېرلىك بۇزۇلۇشتىن بۇرۇن تېرمىناللارنى قايتا قوزغىتىدۇ. پۈتۈن فلوتتا مىڭلىغان تېرمىنال بار تۆمۈر يول قوللىنىشچان پروگراممىسىدا، بۇ خىل يەككە نازارەت قىلىش ئەمەلىيەتتە مۇمكىن ئەمەس.

بۇلاق قەپەسنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان ئۇسۇل

بۇلاق قەپەس تېرمىنال بۆلەكلىرى ۋىنت قىسىش مېخانىزمىنىڭ ئورنىنى بۇلاقلىق ئۇلىنىش ئالىدۇ. ئۆتكۈزگۈچ بۇلاق قەپەس تېرمىنالىغا كىرگۈزۈلگەندە، بۇلاق كۈچى ئۆتكۈزگۈچكە مۇقىم نورمال كۈچنى ساقلاپ، گاز ئۆتمەيدىغان ئۇلىنىش يۈزى ھاسىل قىلىدۇ. بۇلاق تېرمىناللىرىدىن ئاساسلىق پەرق شۇكى، بۇلاق مېخانىزمى مۇقىم سۈركىلىش كۈچى ئەمەس، بەلكى يۆتكىلىش كۈچىگە ماس كېلىدىغان ئەسلىگە كەلتۈرۈش كۈچىنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى ۋە مىكرو ھەرىكەتكە ئۈزلۈكسىز ماسلىشىدۇ.

ياي قەپەس تېرمىنالى تىترەشكە ئۇچرىغاندا، ياي تېگىش يۈزىدىكى نىسپىي ھەرىكەتنى سۈمۈرۈۋېلىپ، تىترەش ۋەقەسى جەريانىدا مۇقىم تېگىش بېسىمىنى ساقلايدۇ. ياي ماتېرىيالى (ئادەتتە قاتتىقلاشتۇرۇلغان داتلاشماس پولات ياكى يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا ئىشلىتىلىدىغان نىكېل-تىتان قېتىشمىسى) چارچاشقا چىداملىق بولۇش ئۈچۈن تاللانغان بولۇپ، ياي گېئومېتىرىيەسى تېگىش كۈچىنىڭ كەم دېگەندە 100،000 تىترەش دەۋرىيلىكى ئىچىدە قېلىپ قېلىشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن - بۇ ھەر قانداق EN 50155 سىناق تەرتىپى تەلەپ قىلغان مىقداردىن خېلىلا ئېشىپ كېتىدۇ.

«تۆمۈر يول قوللىنىشلىرىدىكى ياي قەپەس تېخنىكىسىنىڭ ئاساسلىق ئەۋزەللىكى ھېچقانداق ئىقتىدار كۆرسەتكۈچى ئەمەس، بەلكى مەغلۇبىيەت ھالىتىنى يوقىتىشتۇر. ۋىنتلىق تېرمىنال ئىشلىمىگەندە، ئۇ تەدرىجىي ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولمايدىغان دەرىجىدە ئىشلىمەيدۇ. ياي قەپەس تېرمىنالى ئىشلىمىگەندە، ئۇ ئادەتتە دەرھال ۋە بايقىغىلى بولىدىغان دەرىجىدە ئىشلىمەيدۇ. بىخەتەرلىك ئۈچۈن مۇھىم بولغان تۆمۈر يول قوللىنىشلىرىدىكى تەدرىجىي مەغلۇبىيەت ھالىتى تۇيۇقسىز ئىشلىمىگەنگە قارىغاندا تېخىمۇ خەتەرلىك».

ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى: تىترەش زىيىنىنىڭ جىمجىت ھەمراھى

تۆمۈر يول ئىشلىتىشتە، تىترەش ئاز ئۇچرايدۇ. تۆمۈر يول ماشىنىسىنىڭ ئىسسىقلىق مۇھىتى ئىنتايىن جانلىق: قىشلىق ئىشلىتىشتە مۇھىت تېمپېراتۇرىسى -40 سېلسىيە گرادۇستىن ئۆگزىگە ئورنىتىلغان ئۈسكۈنىلەردە بىۋاسىتە قۇياش نۇرى ئاستىدا +70 سېلسىيە گرادۇسقىچە بولىدۇ، بىرلا ئۈسكۈنە بۆلىكىدىكى ئىسسىقلىق دەرىجىسى 30 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن. بۇ دېگەنلىك، تۆمۈر يول ماشىنىسىنىڭ ھەر بىر تېرمىنال بۆلىكى بىرلا ۋاقىتتا ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى ۋە مېخانىكىلىق تىترەشكە ئۇچرايدۇ - بۇ بىرلەشتۈرۈلگەن بېسىم ھالىتى بولۇپ، بۇ ھەم پەردىنىڭ چىرىشى ۋە ياينىڭ چارچاشىنى تېزلىتىدۇ.

ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى بىلەن تىترەش ئوتتۇرىسىدىكى ئۆز-ئارا تەسىر، بولۇپمۇ ۋىنت تېرمىناللىرى ئۈچۈن ئىنتايىن ئېغىر. تېرمىنال بۆلىكى توك ئېقىمىدىن قىزىپ، ئاندىن كېچىلىك ھاۋادا سوۋۇغاندا، مىس تېرمىنال گەۋدىسى (ئىسسىقلىق كېڭىيىش كوئېففىتسېنتى: 19 × 10⁻⁶/°C) بىلەن پولات ۋىنت (11–13 × 10⁻⁶/°C) ئوتتۇرىسىدىكى ئىسسىقلىق كېڭىيىش پەرقى قىسىش ئېغىزىدا قوشۇمچە مىكرو ھەرىكەتلەرنى پەيدا قىلىدۇ. چۈنكى بۇ ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكىنىڭ تەسىرى توپلىنىپ، قايتۇرغىلى بولمايدىغان بولغاچقا، ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى تۆمۈر يول مۇھىتىدا 5 يىل ئىشلىگەن ۋىنت تېرمىنالىنىڭ قىسىش كۈچى ئوخشاش تېرمىنالغا سېلىشتۇرغاندا كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەن بولىدۇ - قايتا بۇراش قىلىنغان ياكى قىلىنمىغانلىقىدىن قەتئىينەزەر..

ياي قەپەس تېرمىناللىرى ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى تەسىرىدىن خالىي ئەمەس، ئەمما ياي مېخانىزمى بېسىمنى تېگىش يۈزىگە يۆتكىمەي ئىسسىقلىق كېڭىيىشىگە ماسلىشىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. ياي ئادەتتە ئاساسلىق تېرمىنال گەۋدىسىدىن كېرامىكا ياكى پولىمېر ئىزولياتور ئارقىلىق ئايرىۋېتىلىدۇ، بۇ ئىسسىقلىق ئۇلىنىشىنى ئازايتىدۇ ۋە ياينىڭ لايىھەلەنگەن كۈچىنى -40 سېلسىيە گرادۇستىن +120 سېلسىيە گرادۇسقىچە بولغان تېمپېراتۇرا دائىرىسىدە ساقلىشىغا يول قويىدۇ.

تېرمىنال بۆلىكى تەمىنلىگۈچىسىنىڭ تۆمۈر يول گۇۋاھنامىسىنى قانداق تەكشۈرۈش كېرەك

تۆمۈر يول خېرىدارلىرى ئۈچۈن يۈزلىگەن تېرمىنال بۆلەك سانلىق مەلۇمات جەدۋىلى ۋە سىناق دوكلاتلىرىنى كۆرۈپ چىققاندىن كېيىن، مەن ھەر بىر مال سېتىۋېلىش ئىنژېنېرىغا تەۋسىيە قىلىدىغان تەمىنلىگۈچىنى تەكشۈرۈشتە سىستېمىلىق ئۇسۇلنى ئوتتۇرىغا قويدۇم. مەن كۆرىدىغان ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىق، تەمىنلىگۈچىنىڭ ئۆزى ئېلان قىلغان ماسلىشىشچانلىقنى ئىسپاتلاشنى ماسلىشىشچانلىقنىڭ دەلىلى سۈپىتىدە قوبۇل قىلىش. ھەقىقىي تۆمۈر يول تەمىنات زەنجىرىدە، ئۈچىنچى تەرەپنىڭ تەكشۈرۈشى ئىختىيارىي ئەمەس.

1-قەدەم: سىناق تەجرىبىخانىسىنىڭ ئېتىراپنامىسىنى جەزملەشتۈرۈڭ

سىناق دوكلاتى، كۆرسىتىلگەن ئالاھىدە سىناق ئۆلچىمى ئۈچۈن ISO/IEC 17025 ئېتىراپنامىسىگە ئېرىشكەن تەجرىبىخانا تەرىپىدىن چىقىرىلىشى كېرەك. تۆمۈر يول سىنىقى ئۈچۈن ئېتىراپ قىلىنغان ئاساسلىق تەجرىبىخانىلار SGS (گېنېۋا)، Bureau Veritas (پارىژ)، TÜV Rheinland (كولون) ۋە Ricardo Rail (ئەنگىلىيە) نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. تەمىنلىگۈچىنىڭ ئىچكى سىناق دوكلاتى EN 50155 گە ماس كېلىدىغانلىقىنىڭ قوبۇل قىلىنىدىغان دەلىلى ئەمەس - ئۇ تەمىنلىگۈچىنىڭ مەھسۇلاتنى سىناق قىلغانلىقىنى ئىسپاتلىشى مۇمكىن، ئەمما سىناقنىڭ تەلەپ قىلىنغان ئۆلچەمگە ئۇيغۇن ئېلىپ بېرىلغانلىقىنى ياكى توغرا چۈشەندۈرۈلگەنلىكىنى ئىسپاتلىيالمايدۇ.

2-قەدەم: سىناق ئۈلگىسىنىڭ ئېنىقلىقىنى تەكشۈرۈڭ

سىناق دوكلاتىدا سىناق ئەۋرىشكىسىنىڭ ئېنىق ئېنىقلىمىسى بولۇشى كېرەك -- سىناق قىلىنغان تېرمىنال بۆلىكىنىڭ ئېنىق زاپچاس نومۇرى، تۈركۈم نومۇرى ۋە ئىشلەپچىقىرىلغان ۋاقتىنىڭ كودى. «ۋەكىللىك ئەۋرىشكىلەر» گە ئېنىق ئېنىقلىما بېرىلمىگەن سىناق دوكلاتى يېتەرلىك ئەمەس. ئەۋرىشكە سېتىۋېلىنىۋاتقان مەھسۇلات بىلەن ئوخشاش ئىشلەپچىقىرىش جەريانى ۋە ماتېرىياللىرىدىن بولۇشى كېرەك. ئەگەر تەمىنلىگۈچى ئېنىق كۆرسىتىلگەن زاپچاس نومۇرى ئۈچۈن سىناق دوكلاتى بىلەن تەمىنلىيەلمىسە، بۇ تېخىمۇ تەكشۈرۈشنى تەلەپ قىلىدىغان خەتەرلىك بەلگە.

3-قەدەم: قوللىنىلغان سىناق پارامېتىرلىرىنى جەزملەشتۈرۈڭ

سىناق دوكلاتىنىڭ سىناق پارامېتىرلىرى جەدۋىلىنى ئەستايىدىل كۆرۈپ چىقىڭ. EN 50155 گە ماسلىشىش ئۈچۈن، تۆۋەندىكى پارامېتىرلارنى ئېنىق كۆرسىتىش كېرەك: چاستوتا دائىرىسى (ئادەتتە 1-تۈر ئۈچۈن 5–150 Hz)، يۆتكىلىش ئامپلىتۇدىسى (1-تۈر ئۈچۈن 0.5 mm pp)، تېزلىنىش ئامپلىتۇدىسى (1-تۈر ئۈچۈن 10 m/s²)، سىناق قىلىنغان ئوق سانى (ئۈچ: تىك، يان، ئۇزۇنلۇق)، ھەر بىر ئوقتىكى سۈپۈرۈش دەۋرىيلىكىنىڭ سانى (10) ۋە تېگىش قارشىلىق ئۆزگىرىشىنىڭ قوبۇل قىلىش ئۆلچىمى (ئادەتتە ئاساسىي سىزىقتىن

تەمىنلىگۈچىنىڭ سىناق دوكلاتلىرىدا مەن بايقىغان بىر ئورتاق پەرق شۇكى، سانلىق مەلۇمات جەدۋىلىدە 1-دەرىجىلىك ئۆلچەمگە ئۇيغۇن دەپ كۆرسىتىلگەن بولسىمۇ، سىناق 2-دەرىجىلىك ئۆلچەم بويىچە ئېلىپ بېرىلغان. بۇ ئېغىر خاتا چۈشەندۈرۈش. ئەگەر ئىلتىماسىڭىز 1-دەرىجىلىك ئۆلچەم بويىچە ئىجرا قىلىشنى تەلەپ قىلسا، سىناقنىڭ 1-دەرىجىلىك ئۆلچەم بويىچە ئېلىپ بېرىلغانلىقىنى جەزملەشتۈرۈشىڭىز كېرەك، پەقەت تەمىنلىگۈچىنىڭ «EN 50155» دەپ بەلگىلەنگەن سىناق دوكلاتى بارلىقىنىلا ئەمەس.

4-قەدەم: تېگىش قارشىلىق سانلىق مەلۇماتلىرىنى جەزملەشتۈرۈڭ

تىترەش سىنىقىدىكى ئەمەلىي تېگىش قارشىلىق ئۆلچەشلىرىنى سوراڭ - پەقەت تېرمىنالنىڭ سىناقتىن ئۆتكەنلىكى توغرىسىدىكى باياننىلا ئەمەس. دوكلاتتا سىناق قىلىنغان ھەر بىر ئوقنىڭ سىناقتىن بۇرۇنقى، سىناق ئوتتۇرىسىدىكى، سىناق ئاخىرلاشقان ۋە مۇقىملاشتۇرۇشتىن كېيىنكى ئۆلچەشلىرى بولۇشى كېرەك. يۈزلىنىشلەرگە دىققەت قىلىڭ: ئەگەر ھەر قانداق ئوقتىكى تېگىش قارشىلىقى سىناق دەۋرىيلىكى ئارقىلىق تەدرىجىي ئېشىپ كېتىۋاتقان بولسا، بۇ 2-3 يىل ئىچىدە مەيدان مەغلۇبىيىتى سۈپىتىدە ئىپادىلىنىدىغان يېڭى پەيدا بولغان پەردە چىرىش مەسىلىسىنى كۆرسىتىدۇ.

ياي قەپەس تېرمىنال بۆلەكلىرى ئۈچۈن، تېگىش قارشىلىقىنىڭ ئۆزگىرىشى ئەڭ ئاز بولۇشى كېرەك - ئادەتتە ئاساسىي سىزىقتىن مۇقىملاشتۇرۇلغاندىن كېيىنكى ئۆزگىرىش 0.5 mΩ دىن تۆۋەن بولىدۇ، سىناق جەريانىدا تەدرىجىي ئېشىش بولمايدۇ. J-Guang شىركىتىدە، بىزنىڭ PCT-211 DIN رېلىسنى ئىتتىرىدىغان سىم تېرمىنال بۆلەك يۈرۈشلۈكلىرى ئۈچ EN 50155 سىناق ئوقىنىڭ ھەممىسىدە 0.2 mΩ ئىچىدە تېگىش قارشىلىقىنىڭ مۇقىملىقىنى نامايان قىلىدۇ، بۇ مەن تۆمۈر يول قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن ھەر قانداق تېرمىنال بۆلەكنى باھالاشتا ئىشلىتىدىغان ئۆلچەم.

5-قەدەم: ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنىڭ ئىقتىدارىنى تەكشۈرۈڭ

مىقداردا سېتىۋېلىش ئۈچۈن (ھەر بىر زاكازدا 10،000 دىن ئارتۇق تېرمىنال بۆلىكى)، مەن تەمىنلىگۈچىنىڭ سالاھىيىتىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە ئىشلەپچىقىرىش جەريانى ئىقتىدارى دوكلاتىنى تەلەپ قىلىشنى تەۋسىيە قىلىمەن. ياي قەپەس تېرمىنال بۆلىكىنىڭ ياي كۈچى سۈپەتكە قاراپ مۇھىم ئالاھىدىلىك بولۇپ، قاتتىق چىدامچانلىق ئىچىدە كونترول قىلىنىشى كېرەك. تەمىنلىگۈچىدىن ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىكى ياي كۈچىنى ئۆلچەش سانلىق مەلۇماتلىرىنى سوراڭ - ئوتتۇرىچە ياي كۈچى نامدىكى قىممەتنىڭ ±15% ئىچىدە بولۇشى كېرەك، مۇھىم بىخەتەرلىك قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن Cpk (جەريان ئىقتىدارى كۆرسەتكۈچى) كەم دېگەندە 1.33 بولۇشى كېرەك.

تىترەشتىن باشقا تۆمۈر يول قوللىنىشىغا خاس تاللاش ئۆلچىمى

تىترەشكە قارشى تۇرۇش ياي قەپەس ۋە ۋىنتلىق تېرمىنال توسۇقلىرى ئوتتۇرىسىدىكى ئاساسلىق پەرقلەندۈرگۈچ ئامىل، ئەمما تۆمۈر يول قوللىنىشلىرى مەلۇم ئورنىتىش ئۈچۈن ئەڭ ياخشى تاللاشقا تەسىر كۆرسىتىدىغان بىر قانچە قوشۇمچە تاللاش ئۆلچىمىنى ئوتتۇرىغا قويىدۇ.

ئوتتىن مۇداپىئەلىنىش ۋە تۈتۈن زەھەرلىكلىكى

EN 45545-2 («تۆمۈر يول قوللىنىشچانلىقى — تۆمۈر يول قاتناش ۋاسىتىلىرىدىكى ئوتتىن مۇداپىئەلىنىش — 2-قىسىم: ماتېرىياللارغا بولغان تەلەپ ۋە ئۇلارنىڭ ھەرىكىتى») ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىنى ئوتتىن مۇداپىئەلىنىش ئىقتىدارىغا ئاساسەن تۈرگە ئايرىيدۇ. يولۇچىلار كىرەلەيدىغان رايونلاردا (ئىچكى ئىشكاپ، شوپۇر ئۈستىلى) ئىشلىتىلىدىغان تېرمىنال توسۇقلىرى ئەڭ قاتتىق ئوتتىن مۇداپىئەلىنىش تەلىپىگە ماس كېلىشى كېرەك — ئادەتتە HL2 ياكى HL3، بۇ ئاپتوموبىل تىپى ۋە مەشغۇلات يولىغا ئاساسەن بولىدۇ.

كۆپىنچە سودا يايلىق قەپەس تېرمىنال بۆلەكلىرىدە UL94 V-0 ئوت ئۆچۈرۈش ئىقتىدارىغا ئىگە بولغان پولىئامىد (PA) ياكى پولىكاربونات (PC) قاپ ماتېرىياللىرى ئىشلىتىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ماتېرىياللارنىڭ ھەممىسى EN 45545-2 نىڭ تۈتۈن زەھەرلىكلىكى تەلىپىگە ماس كەلمەيدۇ، بۇ تەلەپ ISO 5659-2 (تۈتۈن زىچلىقى) ۋە EN ISO 5659-3 (زەھەرلىك گاز چىقىرىش) بويىچە سىناق قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ. تۆمۈر يول ئىچكى قوللىنىشلىرى ئۈچۈن، EN 45545-2 HL2 ياكى ئۇنىڭدىن يۇقىرى دەرىجىلىك قاپ ماتېرىياللىرى بار تېرمىنال بۆلەكلىرىنى بەلگىلەڭ، ھەمدە سانلىق مەلۇمات جەدۋىلى تەلىپى بىلەن ئەمەس، بەلكى ئەمەلىي سىناق دوكلاتى بىلەن گۇۋاھنامىنى دەلىللەڭ.

توك بېسىمى دەرىجىسى ۋە سىيرىلىش ئارىلىقى

تۆمۈر يول ئېلېكتر سىستېمىسى 24 VDC كونترول توك يولىدىن 3000 VDC تارتىش كۈچى ئاۋتوبۇسىغىچە بولغان كەڭ دائىرىلىك توك بېسىمىدا ئىشلەيدۇ. بۇ خىل توك بېسىمى سەۋىيىسىدىكى تېرمىنال بۆلەكلىرى يول يۈرۈش خاتالىقىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن يېتەرلىك سۇ چىقىرىش ئارىلىقىغا (ئىزولياتورلۇق ماتېرىيالنىڭ يۈزىدىكى ئىككى ئۆتكۈزگۈچ قىسىم ئارىسىدىكى ئەڭ قىسقا يول) ئىگە بولۇشى كېرەك. IEC 60664-1 گە ئاساسلانغاندا، بۇلغىنىش دەرىجىسى 2 بولغان مۇھىتتا 24 VDC توك يولىنىڭ ئەڭ تۆۋەن سۇ چىقىرىش ئارىلىقى 0.8 مىللىمېتىر، 3000 VDC توك يولى ئۈچۈن ئەڭ تۆۋەن سۇ چىقىرىش ئارىلىقى 18 مىللىمېتىر.

سانائەت ئاپتوماتلاشتۇرۇش قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن نۇرغۇن ياي قەپەس تېرمىنال بۆلەكلىرى 800 ۋولتقىچە بولغان توك بېسىمىغا ماس كېلىدۇ، بۇ كۆپىنچە تارتىش كۈچى ياردەمچى توك سىستېمىسىغا ماس كېلىدۇ، ئەمما بىۋاسىتە تارتىش كۈچى ئاۋتوماتلاشتۇرۇش ئۈچۈن يېتەرلىك ئەمەس. چۈنكى سۇ چىقىرىش ئارىلىقى توك بېسىمى ۋە بۇلغىنىش دەرىجىسىنىڭ فۇنكسىيەسى بولغاچقا، تېرمىنال بۆلەكلىرىنى تاللىغاندا سىستېما توك بېسىمىدىن باشقا، كۈتۈلگەن مۇھىت شارائىتىنى (ئۆي ئىچى، سىرتى، ئۆتكۈزگۈچ چاڭ-توزان ياكى نەملىككە ئۇچراش) ئېنىق كۆرسىتىشىڭىز كېرەك..

سىم چوڭلۇقى ۋە ئاخىرلاشتۇرۇش ئۇسۇلىنىڭ ماسلىشىشى

تۆمۈر يول ۋاگونلىرى 0.5 مىللىمېتىر² سېنزور سىملىرىدىن 240 مىللىمېتىر² توك سىمىغىچە بولغان كەڭ دائىرىلىك سىملارنى ئىشلىتىدۇ. قوللىنىشچان پروگراممىڭىزدىكى سىملارنىڭ تولۇق چوڭلۇقىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان تېرمىناللىق سۇپا زاپاس ساقلاشنى ئاددىيلاشتۇرىدۇ ۋە ئورنىتىش ۋە ئاسراش جەريانىدا سىم خاتالىقىنىڭ خەۋپىنى ئازايتىدۇ. J-Guang نىڭ PCT-211 DIN رېلىسلىق ئىتتىرىش تېرمىنالى بىر قاپ چوڭلۇقىدا 0.5 mm² دىن 16 mm² گىچە بولغان سىم چوڭلۇقىنى قوبۇل قىلىدۇ، بۇ ئادەتتىكى تۆمۈر يول ئېلېكتر ئىشكاپلىرىدا ئىشلىتىلىدىغان سىم چوڭلۇقىنىڭ تەخمىنەن %85 نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

سېتىۋېلىش تىزىملىكى: ھەر بىر تۆمۈر يول سېتىۋالغۇچىسى نېمىلەرنى تەلەپ قىلىشى كېرەك

تۆمۈر يول قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن تېرمىنال بۆلەكلىرىنى سېتىۋېلىش بۇيرۇقى چىقىرىشتىن بۇرۇن، تۆۋەندىكى تۈرلەرنى تەكشۈرۈپ، خاتىرىلەش كېرەك. بۇ تەكشۈرۈش تىزىملىكى بۇلاق قەپەس ۋە بۇرمىلىق تېرمىنال تىپلىرىنىڭ ھەر ئىككىسىگىمۇ ماس كېلىدۇ، گەرچە بۇ ئىككى تېخنىكىنىڭ ئىقتىدار كۈتۈشىدە زور پەرق بولسىمۇ.

1. ئۈچىنچى تەرەپ EN 50155 سىناق دوكلاتى: ISO/IEC 17025 ئېتىراپ قىلىنغان تەجرىبىخانىسى تەرىپىدىن تارقىتىلغان بولۇپ، سېتىۋېلىنىدىغان ئالاھىدە زاپچاس نومۇرى ۋە قايتا ئىشلەنگەن نۇسخىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، ئۈچ سىناق ئوقىنىڭ ھەممىسىنىڭ تولۇق تېگىش قارشىلىق سانلىق مەلۇماتلىرى بىلەن بىللە.
2. EN 45545-2 ئوت ئىسپاتى: ئىچكى ئىشلىتىش ئۈچۈن، قاپلاش ماتېرىيالى ئېتىراپ قىلىنغان تەجرىبىخانىدىن رەسمىي HL2 ياكى HL3 گۇۋاھنامىسىگە ئىگە بولۇشى كېرەك. گۇۋاھنامە نومۇرىنى ئەمەلىي زاپچاس نومۇرى بىلەن سېلىشتۇرۇپ تەكشۈرۈڭ - ئادەتتىكى ماتېرىيال گۇۋاھنامىلىرى ئاخىرقى مەھسۇلات گۇۋاھنامىسىگە قوبۇل قىلىنمايدۇ.
3. توك بېسىمى ۋە توك دەرىجىسى: نورمىلىق توك بېسىمى ئەڭ چوڭ سىستېما توك بېسىمى ۋە %20 بىخەتەرلىك چېكىگە تەڭ ياكى ئۇنىڭدىن ئېشىپ كېتىشى كېرەك. نورمىلىق توك بېسىمى قوللىنىشچان پروگراممىدىكى ئەڭ چوڭ ئۈزلۈكسىز توك بېسىمىغا تەڭ ياكى ئۇنىڭدىن ئېشىپ كېتىشى كېرەك، يۇقىرى مۇھىت تېمپېراتۇرىسىدا تەلەپ قىلىنىدىغان ھەر قانداق تۆۋەنلىتىشنى ئويلىشىش كېرەك.
4. سىم چوڭلۇقىنىڭ ماسلىشىشى: تېرمىنال بۆلىكىنىڭ سىم ئورنىتىش لايىھەڭىزدە كۆرسىتىلگەن سىم چوڭلۇقىنىڭ تولۇق دائىرىسىنى، جۈملىدىن گاز ئۆتمەيدىغان ئۇلىنىشنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ئالاھىدە ئاخىرلاشتۇرۇش ئۇسۇللىرىنى تەلەپ قىلىدىغان ئىنچىكە تالالىق (5- ۋە 6- دەرىجىلىك) ئۆتكۈزگۈچلەرنى قوبۇل قىلىدىغانلىقىنى جەزىملەشتۈرۈڭ.
5. بۇلاق كۈچى ئىشلەپچىقىرىش سانلىق مەلۇماتلىرى: ياي قەپەس تېرمىنال بۆلەكلىرى ئۈچۈن، تەمىنلىگۈچىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى كونترول قىلىش خاتىرىلىرىدىن Cpk سانلىق مەلۇماتلىرىنى تەلەپ قىلىڭ. Cpk نىڭ
6. ئىسسىقلىق قارشىلىق سانلىق مەلۇماتلىرى: تېرمىنال بۆلىكى قوللىنىشچان مۇھىتتىكى ئەڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا ۋە توك ئېقىمىدىن كېلىپ چىققان تېمپېراتۇرىنىڭ ئۆرلىشىگە ماس كېلىشى كېرەك. مۇھىت تېمپېراتۇرىسى 70 سېلسىيە گرادۇسقىچە بولغان يەر ئاستى ئۈسكۈنىلىرى ئۈچۈن، ئەڭ تۆۋەن 100 سېلسىيە گرادۇسقا ماس كېلىدىغان تېرمىنال بۆلەكلىرىنى بەلگىلەڭ.
7. قوشۇمچە زاپچاسلارنىڭ ماسلىشىشى: لازىملىق قوشۇمچە زاپچاسلار - سەكرەش بالداقلىرى، بەلگە لېنتىلىرى، ئۇچلۇق قاۋۇسلار، سىناق ئۇلىغۇچلىرى - ئوخشاش تەمىنلىگۈچىدىن سېتىۋېلىنغانلىقىنى ۋە كۆرسىتىلگەن تېرمىنال بۆلىكى سۇپىسىغا ماس كېلىدىغانلىقى گۇۋاھنامىسى بارلىقىنى جەزملەشتۈرۈڭ. ھەر خىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ قوشۇمچە زاپچاسلىرىنى ئارىلاشتۇرۇش گۇۋاھنامىسىنى بىكار قىلىشى مۇمكىن.

نېمىشقا تۆمۈر يول تېرمىنالى ئۈچۈن بۇلاق قەپەس سىزنىڭ ئاساسلىق تاللىشىڭىز بولۇشى كېرەك؟

تۆمۈر يول قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن تېرمىنال بۆلەكلىرىنى بېكىتىش ۋە كۆپ خىل مەشغۇلاتچىلار ۋە ماشىنا تىپلىرىدىكى ئون نەچچە مەيدان مەغلۇبىيىتىنى تەكشۈرۈش ئارقىلىق، مېنىڭ تەۋسىيەم ئېنىق: بۇلاق قەپەس تېرمىنال بۆلەكلىرى بارلىق يېڭى تۆمۈر يول ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرى ئۈچۈن ئۆلچەملىك تاللاش بولۇشى كېرەك، پەقەت ئالاھىدە چەكلىمىلەر بۇلاق قەپەسىنى ماس كەلمەيدىغان ئالاھىدە ئەھۋاللاردا بۇراما تېرمىناللىرىنى قوللىنىشقا بولىدۇ.

ئۈنۈملۈكلۈك توغرىسىدىكى پىكىر ئۆزىلا قايىل قىلارلىق. 15 يىللىق ماشىنا ئۆمرى ئىچىدە 500 تېرمىنال ئۇلىنىشى بار ئادەتتىكى تۆمۈر يول ئېلېكتر كابىنكىسىنىڭ ئومۇمىي ئىگىدارلىق تەننەرخىنى ھېسابلىغاندا، پەقەت ياي قەپەس ۋە بۇراش تېرمىناللىرى ئوتتۇرىسىدىكى ئاسراش تەننەرخى پەرقى - پەسىللىك بۇراش مومېنتىنى تەكشۈرۈش، ئىسسىقلىق سۈرەتكە ئېلىش تەكشۈرۈشى ۋە قايتا بۇراشنىڭ ئەمگەك تەننەرخىنى ھېسابقا ئالساق - ئادەتتە دەسلەپكى سېتىۋېلىش تەننەرخىدىن ئېشىپ كېتىدۇ. بوش تېرمىنال سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان ئۆزگەرتكۈچنىڭ مەغلۇب بولۇشىنىڭ خەۋپ تەننەرخىنى قوشقاندا، ياي قەپەس مەسىلىسى ئىنتايىن ئېغىرلىشىپ كېتىدۇ.

لېكىن پۇل-مۇئامىلە مەسىلىسىدىن باشقا، مېنىڭچە تېخىمۇ كۈچلۈك بىخەتەرلىك مەسىلىسى بار. تۆمۈر يول ماشىنىلىرى ئېلېكتر كاشىلىسى پەقەت ئۈسكۈنىلەرگىلا ئەمەس، بەلكى يولۇچىلار ۋە ئېكىپاژلارغىمۇ ئاپەت خاراكتېرلىك ئاقىۋەتلەرنى ئېلىپ كېلىدىغان مۇھىتتا ئىشلەيدۇ. دائىملىق تەكشۈرۈش ئارقىلىق بايقىغىلى بولىدىغان ئاگاھلاندۇرۇش بەلگىلىرىنى بېرىدىغان ۋىنت تېرمىنالىنىڭ بوشىشىغا ئوخشاش تەدرىجىي كاشىلا ھالىتىنى ياخشى ساقلانغان پاراخوت ئەترىتىدە باشقۇرۇشقا بولىدۇ. ئەمما تەكشۈرۈش ئارىلىقى قولدىن بېرىپ قويۇلغاندا ياكى تەكشۈرۈش ئۇسۇلى يۇقىرى توك ئۇلىنىشلىرىنىڭ ئىسسىقلىق رەسىمىنى ئۆز ئىچىگە ئالمىغاندا، كاشىلا يۈز بەرگۈچە ئاگاھلاندۇرۇش بەلگىلىرى قولدىن بېرىپ قويۇلىدۇ. چۈنكى بۇلاق قەپەس تېرمىناللىرى ۋىنت تېرمىناللىرىنىڭ تەدرىجىي ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولمايدىغان دەرىجىدە بۇزۇلۇشىغا سەۋەب بولىدىغان شارائىتتا دەرھال ۋە بايقاپ بۇزۇلۇپ قالغاچقا، بۇلاق قەپەس بۇزۇلۇش ھالىتى تۆمۈر يول قوللىنىشچان پروگراممىلىرىدا تەبىئىي ھالدا بىخەتەر..

J-Guang نىڭ PCT-211 يۈرۈشلۈك يايلىق قەپەس DIN رېلىس تېرمىنال بۆلەكلىرى دۇنيا مىقياسىدا 30 دىن ئارتۇق تۆمۈر يول ماشىنىسى پروگراممىسىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان بولۇپ، جەمئىي خىزمەت ۋاقتى 8 مىليون سائەتتىن ئاشقان. بىزنىڭ بارلىق تەمىنلەش ئىنژېنېرلىرىنىڭ تەلىپىگە ئاساسەن تەمىنلىيەلەيدىغان EN 50155 سىناق سانلىق مەلۇماتلىرىمىز 1-دەرىجىلىك تىترەش پارامېتىرلىرىدا ئۈچ سىناق ئوقىنىڭ ھەممىسىدە مۇقىم تېگىش قارشىلىقىنىڭ مۇقىملىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئەگەر سىز يېڭى تۆمۈر يول تۈرى ئۈچۈن تېرمىنال بۆلەكلىرىنى بەلگىلەۋاتقان بولسىڭىز ياكى مەۋجۇت ماشىنا ئەترىتىنى يېڭىلاشنى باھالىۋاتقان بولسىڭىز، مەن سىزنىڭ كونكرېت تەلىپىڭىزنى مۇزاكىرە قىلىش پۇرسىتىگە ئېرىشمەكچىمەن.