സ്പ്രിംഗ് കേജ് vs സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ — റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധം
TL;DR — പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ
- റെയിൽവേ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ 5–150 ഹെർട്സ് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണികളിലുടനീളം ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകളെ തുടർച്ചയായ വൈബ്രേഷന് വിധേയമാക്കുന്നു, അതായത് സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ സ്പ്രിംഗ് കേജ് ഡിസൈനുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്ന ഒരു അടിസ്ഥാന മെക്കാനിക്കൽ പരാജയ മോഡിനെ നേരിടുന്നു - സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകൾ ഘർഷണം വഴി നിലനിർത്തുന്ന ക്ലാമ്പിംഗ് ബലത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനാൽ, കണക്ഷൻ തുറക്കുന്നതുവരെയോ അല്ലെങ്കിൽ വളയുന്നതുവരെയോ വൈബ്രേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സൂക്ഷ്മ ചലനം ക്രമേണ ക്ലാമ്പിംഗ് ബലം കുറയ്ക്കുന്നു.
- റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾക്കും IEC 60068-2-6 അനുസരിച്ച് നിർദ്ദിഷ്ട വൈബ്രേഷൻ പരിശോധന EN 50155:2021 നിർബന്ധമാക്കുന്നു, കാറ്റഗറി 1 (ബോഡി-മൗണ്ടഡ്) ഘടകങ്ങൾക്ക് 0.5mm ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റിൽ 5-150 Hz സ്വീപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു അച്ചുതണ്ടിന് 10 സൈക്കിളുകൾക്ക് 10g ആക്സിലറേഷൻ ആവശ്യമാണ്.
- EN 50155 വൈബ്രേഷൻ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ സ്ഥിരമായി
- റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകളുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് 15 വർഷത്തെ ജീവിതചക്രത്തിൽ സ്ക്രൂ തരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 20–40% കുറവാണ്, പ്രധാനമായും കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും സീറോ റീ-ടോർക്കിംഗ് ആവശ്യകതകളും ഇതിന് കാരണമാകുന്നു.
- സംഭരണ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് അംഗീകൃത മൂന്നാം കക്ഷി ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്, വിതരണക്കാരന്റെ അനുരൂപതയുടെ സ്വയം പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ മാത്രമല്ല - SGS, ബ്യൂറോ വെരിറ്റാസ്, അല്ലെങ്കിൽ TÜV റൈൻലാൻഡ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള പരിശോധിച്ച ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റയാണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്വീകാര്യമായ തെളിവ്.
ഒരു ലൂസ് സ്ക്രൂ നന്നാക്കാൻ ഒരു റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് €340,000 ചിലവാകുമ്പോൾ
മധ്യ യൂറോപ്പിലെ ഒരു റീജിയണൽ റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്ററുടെ ഉപദേശം തേടുന്നതിനിടെയാണ് അവരുടെ റീജിയണൽ DMU ഫ്ലീറ്റിൽ തുടർച്ചയായി ട്രാക്ഷൻ കൺവെർട്ടർ പരാജയങ്ങൾ അനുഭവപ്പെട്ടത്. മൂലകാരണ വിശകലനത്തിന് മൂന്ന് ആഴ്ച എടുത്തു, ആറ് കൺവെർട്ടർ മൊഡ്യൂളുകൾ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. കണ്ടെത്തൽ വിനീതവും പൂർണ്ണമായും പ്രവചനാതീതവുമായിരുന്നു: അണ്ടർഫ്ലോർ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിരന്തരമായ വൈബ്രേഷനിൽ DC ബസ്ബാറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ ക്രമേണ അയഞ്ഞു. കാര്യമായ ട്രാക്ക് ക്രമക്കേടുകളുള്ള റൂട്ടുകളിൽ ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിച്ചതിനാൽ, പ്രബലമായ വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി 20–40 ഹെർട്സ് ശ്രേണിയിൽ തന്നെ കുറഞ്ഞു, അവിടെ സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു - കൂടാതെ 18 മാസത്തെ സേവനത്തിൽ, നിരവധി ടെർമിനലുകളിലെ ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് 60% ൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു..
പരാജയ കാസ്കേഡ് പ്രബോധനാത്മകമായിരുന്നു: അയഞ്ഞ ടെർമിനൽ → വർദ്ധിച്ച കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം → പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ചൂടാക്കൽ → കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ തെർമൽ റൺഅവേ → സിൽവർ പ്ലേറ്റിംഗ് ഡീഗ്രഡേഷൻ → ആർക്കിംഗ് → കൺവെർട്ടർ മൊഡ്യൂൾ നാശം. ആകെ കേടുപാടുകൾ: മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മൊഡ്യൂളുകളിൽ €340,000 ഉം ആറ് ആഴ്ച സേവന തടസ്സവും. പ്രതിരോധ പരിഹാരം - ഒരു കൺവെർട്ടറിന് എല്ലാ 340 സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകളും സ്പ്രിംഗ് കേജ് തത്തുല്യമായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് - ഒരു യൂണിറ്റിന് €17,000 ചിലവായി. ഓപ്പറേറ്ററുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി മേധാവി പിന്നീട് എന്നോട് പറഞ്ഞു, യഥാർത്ഥ സംഭരണത്തിൽ നിന്ന് അവർ സ്പ്രിംഗ് കേജ് ബ്ലോക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കണം, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞത് ശരിയാണ്.
ഈ അനുഭവം അദ്വിതീയമല്ല. ആഗോള റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിലുടനീളം, വൈബ്രേഷൻ സെൻസിറ്റീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി സ്പ്രിംഗ് കേജും സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകളും തമ്മിലുള്ള തർക്കം ഫലപ്രദമായി പരിഹരിച്ചിരിക്കുന്നു, എല്ലാ പുതിയ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് നിർമ്മാണങ്ങൾക്കും സ്പ്രിംഗ് കേജിന് അനുകൂലമായി. IEC, EN മാനദണ്ഡങ്ങൾ ബോഡികൾ ശ്രദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ EN 50155 ന്റെ നിലവിലെ പരിഷ്കരണം റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷനുകൾക്ക് സ്പ്രിംഗ് കേജ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് സ്ഥിരസ്ഥിതി ചോയിസ് എന്ന വളർന്നുവരുന്ന സമവായത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ സമവായത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാനം മനസ്സിലാക്കുന്നതും - ഒരു വിതരണക്കാരന്റെ സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് എങ്ങനെ സ്ഥിരീകരിക്കാമെന്ന് അറിയുന്നതും - റെയിൽവേ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതൊരു സംഭരണ എഞ്ചിനീയർക്കോ മെയിന്റനൻസ് മാനേജർക്കോ അത്യാവശ്യമാണ്.
ഡീകോഡിംഗ് EN 50155:2021 — സ്റ്റാൻഡേർഡിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് വേണ്ടത്
യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ഏജൻസിയുടെ EN 50155:2021 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ("റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ — റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് — ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ") ആണ് EU-വിലെ റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിലും യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ മാനദണ്ഡങ്ങളെ പരാമർശിക്കുന്ന മിക്ക കയറ്റുമതി വിപണികളിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഭരണപരമായ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ. റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഏതെങ്കിലും ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് ഈ മാനദണ്ഡം മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്.
വിഭാഗം 9.3: വൈബ്രേഷൻ, ഷോക്ക് പരിശോധന
EN 50155:2021 റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും - ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ - വിജയിക്കേണ്ട വൈബ്രേഷൻ പരിശോധന ആവശ്യകതകൾ സെക്ഷൻ 9.3 നിർവചിക്കുന്നു. പ്രാഥമിക പരീക്ഷണ രീതിയായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് IEC 60068-2-6 ("പരിസ്ഥിതി പരിശോധന - ഭാഗം 2-6: പരിശോധനകൾ - ടെസ്റ്റ് Fc: വൈബ്രേഷൻ (സൈനുസോയ്ഡൽ)") പരാമർശിക്കുന്നു, എന്നാൽ പൊതുവായ വ്യാവസായിക മാനദണ്ഡങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന റെയിൽവേ-നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ ചേർക്കുന്നു.
വാഹനത്തിലെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് ടെസ്റ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കാറ്റഗറി 1 ഏറ്റവും കഠിനമായ പരിസ്ഥിതിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു (വാഹന ബോഡിയിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, ബോഗിയിൽ നിന്നും ട്രാക്ക് ഇടപെടലിൽ നിന്നും പൂർണ്ണ വൈബ്രേഷൻ സ്പെക്ട്രത്തിന് വിധേയമാണ്) കൂടാതെ കാറ്റഗറി 3 ഏറ്റവും സൗമ്യമായ പരിസ്ഥിതിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു (വൈബ്രേഷൻ-ഐസൊലേറ്റഡ് സബ്ഫ്രെയിമുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ).
| വിഭാഗം | ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലം | ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണി | സ്ഥാനചലനം | ത്വരണം | ദൈർഘ്യം |
|---|---|---|---|---|---|
| വിഭാഗം 1 | ബോഡി-മൗണ്ടഡ് (അണ്ടർഫ്ലോർ, സസ്പെൻഷൻ) | 5–150 ഹെർട്സ് | 0.5 മിമി പിപി | 10 മീ/സെ² (≈1 ഗ്രാം) | 10 സ്വീപ്പുകൾ/ആക്സിസ് |
| വിഭാഗം 2 | ഫ്രെയിം-മൗണ്ടഡ് (ചേസിസ്, കാബിനറ്റുകൾ) | 5–150 ഹെർട്സ് | 0.35 മിമി പിപി | 7 മീ/സെ² (≈0.7 ഗ്രാം) | 10 സ്വീപ്പുകൾ/ആക്സിസ് |
| വിഭാഗം 3 | വൈബ്രേഷൻ-ഇൻസുലേറ്റഡ് മൗണ്ടിംഗുകൾ | 5–150 ഹെർട്സ് | 0.15 മിമി പിപി | 3 മീ/സെ² (≈0.3 ഗ്രാം) | 10 സ്വീപ്പുകൾ/ആക്സിസ് |
കാരണം EN 50155 മൂന്ന് ലംബ അക്ഷങ്ങളിൽ പരിശോധന ആവശ്യപ്പെടുന്നു (ലംബം, ലാറ്ററൽ, രേഖാംശം), ഒരു ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കിനുള്ള പൂർണ്ണമായ വൈബ്രേഷൻ ടെസ്റ്റ് എന്നാൽ ആകെ 30 സ്വീപ്പ് സൈക്കിളുകൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഓരോ അച്ചുതണ്ടും സ്വതന്ത്രമായി പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് ഏതെങ്കിലും ഭൗതിക നാശനഷ്ടങ്ങൾ, നിർദ്ദിഷ്ട പരിധി കവിയുന്ന കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് മാറ്റം, അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്റ് സീക്വൻസിനിടെയോ അതിനുശേഷമോ ഏതെങ്കിലും ഘട്ടത്തിൽ പ്രവർത്തനപരമായ തകർച്ച എന്നിവ കാണിക്കരുത്.
കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് അളക്കൽ ആവശ്യകതകൾ
EN 50155 വൈബ്രേഷൻ പരിശോധനയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വശങ്ങളിലൊന്ന് - പല സംഭരണ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും അവഗണിക്കുന്ന ഒന്ന് - വൈബ്രേഷൻ പരിശോധനയ്ക്കിടയിലും ശേഷവും കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് മോണിറ്ററിങ്ങിന്റെ ആവശ്യകതയാണ്. IEC 60068-2-6 അനുസരിച്ച്, കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് നാല് പോയിന്റുകളിൽ അളക്കണം: പരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ്, പരിശോധനയുടെ മധ്യഭാഗത്ത്, പരിശോധനയുടെ അവസാനം, പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം 30 മിനിറ്റ് (താപ സ്ഥിരത അനുവദിക്കുന്നതിന്).
കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസിനുള്ള പാസ് മാനദണ്ഡം ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് തരത്തെയും ആപ്ലിക്കേഷനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, വൈബ്രേഷന് ശേഷമുള്ള കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസിന്റെ 20%-ൽ കൂടുതൽ വർദ്ധനവ് ടെസ്റ്റ്-മുമ്പ് ബേസ്ലൈനിൽ നിന്ന് പരാജയമാണെന്ന് വ്യവസായ സമവായം പറയുന്നു. സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനലുകൾ സ്ക്രൂവും കണ്ടക്ടറും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണത്തിന് പകരം സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സ് വഴി സമ്പർക്ക മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിനാൽ, വൈബ്രേഷൻ സമയത്ത് സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകളിൽ സമ്പർക്ക പ്രതിരോധത്തിന്റെ അപചയത്തിന് കാരണമാകുന്ന നാശത്തെ അവ അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രതിരോധിക്കും..
EN 50155 ലെ അധിക പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകൾ
വൈബ്രേഷനു പുറമേ, EN 50155:2021 അനുസരിച്ച്, ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ വൈബ്രേഷൻ ആവശ്യകതയുമായി പ്രധാനപ്പെട്ട രീതിയിൽ ഇടപഴകുന്ന സമഗ്രമായ പാരിസ്ഥിതിക പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈർപ്പം പരിശോധന (IEC 60068-2-78, 4 ദിവസത്തേക്ക് 40°C-ൽ 93% RH) പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഈർപ്പം പ്രവേശിക്കുന്നത് സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകളിൽ നാശന പ്രക്രിയയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. തെർമൽ സൈക്ലിംഗ് ടെസ്റ്റുകൾ (സാധാരണയായി -25°C മുതൽ +70°C വരെ, 5 സൈക്കിളുകൾ) ടെർമിനൽ ഹൗസിംഗിലും കോൺടാക്റ്റ് മെക്കാനിസത്തിലും ഡിഫറൻഷ്യൽ വികാസ പ്രശ്നങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തും.
റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിലെ ഔട്ട്ഡോർ ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾക്ക് (വിൻഡ്ഷീൽഡുകൾ, ഡോർ കൺട്രോളുകൾ, ബ്രേക്ക് സെൻസറുകൾ), സാൾട്ട് മിസ്റ്റ് ടെസ്റ്റ് (IEC 60068-2-52, തീവ്രത ലെവൽ 2) നിർബന്ധമാണ്, കൂടാതെ നിയന്ത്രിത ലബോറട്ടറി വൈബ്രേഷൻ പരിശോധനയിൽ മാത്രം ദൃശ്യമാകാത്ത സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലെ തുരുമ്പെടുക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇത് വെളിപ്പെടുത്തും.
വൈബ്രേഷനിൽ സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഫിസിക്സ്
റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ സ്ഥിരം തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ, രണ്ട് കണക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാന മെക്കാനിക്കൽ വ്യത്യാസം നാം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വൈബ്രേഷനു കീഴിലുള്ള സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകളുടെ പരാജയ രീതി സൂക്ഷ്മമല്ല - ഇത് പ്രവചനാതീതവും പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്നതുമായ ഒരു ഭൗതിക പ്രക്രിയയാണ്, ഇത് സാഹിത്യത്തിൽ നന്നായി ചിത്രീകരിക്കപ്പെട്ടതും ഫീൽഡ് അനുഭവം സ്ഥിരീകരിച്ചതുമാണ്.
ഫ്രെറ്റിംഗ് കോറോഷൻ മെക്കാനിസം
ഒരു സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ മുറുക്കുമ്പോൾ, അത് സ്ക്രൂ ഹെഡിനും (അല്ലെങ്കിൽ പ്രഷർ പ്ലേറ്റിനും) കണ്ടക്ടറിനും ഇടയിൽ ഒരു ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് ഇന്റർഫേസുകളിലെ ഘർഷണം വഴിയാണ് ഈ ബലം നിലനിർത്തുന്നത്. വൈബ്രേഷനിൽ, മാക്രോസ്കോപ്പിക് ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് മാറ്റമില്ലാതെ കാണപ്പെടുമ്പോൾ പോലും, ഈ ഇന്റർഫേസുകളിൽ 1–10 മൈക്രോമീറ്ററിന്റെ സൂക്ഷ്മ ചലനങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. സമ്പർക്ക പ്രതലങ്ങൾ ഉയർന്ന സമ്പർക്ക മർദ്ദത്തിലായതിനാൽ, ഈ സൂക്ഷ്മ ചലനങ്ങൾ അസ്വസ്ഥതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു - രണ്ട് പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്നും വസ്തുക്കൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ഇന്റർഫേസിൽ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ഓക്സൈഡ് കണികകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു തേയ്മാനം പ്രക്രിയ..
അസ്വസ്ഥത പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ സമ്പർക്ക വിസ്തീർണ്ണം കുറയുന്നു, ഇത് ശേഷിക്കുന്ന സമ്പർക്ക സ്ഥലങ്ങളിൽ വൈദ്യുത സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ചൂടാക്കൽ ഓക്സിഡേഷൻ പ്രക്രിയയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഒരു പോസിറ്റീവ് ഫീഡ്ബാക്ക് ലൂപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. പതിവായി പരിശോധനാ ഇടവേളകളുള്ള നന്നായി പരിപാലിക്കുന്ന ഒരു വ്യാവസായിക സൗകര്യത്തിൽ, ആനുകാലിക തെർമൽ ഇമേജിംഗ് സർവേകളിൽ ഒരു ടെക്നീഷ്യൻ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം കണ്ടെത്തുകയും വിനാശകരമായ പരാജയത്തിന് മുമ്പ് ടെർമിനലുകൾ വീണ്ടും ടോർക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഒരു ഫ്ലീറ്റിലുടനീളം ആയിരക്കണക്കിന് ടെർമിനലുകളുള്ള ഒരു റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള വ്യക്തിഗത നിരീക്ഷണം പ്രായോഗികമായി അസാധ്യമാണ്.
സ്പ്രിംഗ് കേജ് ആൾട്ടർനേറ്റീവ്
സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ സ്ക്രൂ-ക്ലാമ്പിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന് പകരം ഒരു സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് കോൺടാക്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഒരു സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനലിലേക്ക് ഒരു കണ്ടക്ടർ തിരുകുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സ് കണ്ടക്ടറിൽ സ്ഥിരമായ ഒരു സാധാരണ ബലം നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് ഒരു ഗ്യാസ്-ഇറുകിയ കോൺടാക്റ്റ് ഇന്റർഫേസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം, സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസം തുടർച്ചയായി താപ സൈക്ലിംഗിനും മൈക്രോ-മൂവ്മെന്റിനും അനുയോജ്യമായി മാറുന്നു എന്നതാണ് - സ്ഥാനചലനത്തിന് ആനുപാതികമായ ഒരു പുനഃസ്ഥാപന ബലം പ്രയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ - ഒരു നിശ്ചിത ഘർഷണ ബലമല്ല.
ഒരു സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ വൈബ്രേഷന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ഇന്റർഫേസിലെ ആപേക്ഷിക ചലനത്തെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, വൈബ്രേഷൻ ഇവന്റിലുടനീളം സ്ഥിരമായ കോൺടാക്റ്റ് മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു. ക്ഷീണ പ്രതിരോധത്തിനായി സ്പ്രിംഗ് മെറ്റീരിയൽ (സാധാരണയായി കാഠിന്യമുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന താപനില ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഒരു നിക്കൽ-ടൈറ്റാനിയം അലോയ്) തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് 100,000 വൈബ്രേഷൻ സൈക്കിളുകൾക്കുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഫോഴ്സ് സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാണ് സ്പ്രിംഗ് ജ്യാമിതി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് - ഏതെങ്കിലും EN 50155 ടെസ്റ്റ് സീക്വൻസ് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിലും വളരെ കൂടുതലാണ്.
"റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സ്പ്രിംഗ് കേജ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അടിസ്ഥാന നേട്ടം ഒരൊറ്റ പ്രകടന മെട്രിക് അല്ല - അത് ഒരു പരാജയ മോഡ് ഇല്ലാതാക്കലാണ്. ഒരു സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, അത് ക്രമേണയും പ്രവചനാതീതമായും പരാജയപ്പെടുന്നു. ഒരു സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, അത് സാധാരണയായി ഉടനടി കണ്ടെത്താവുന്ന വിധത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. സുരക്ഷാ-നിർണ്ണായക റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ പ്രോഗ്രസീവ് പരാജയ മോഡുകൾ പെട്ടെന്നുള്ളവയേക്കാൾ വളരെ അപകടകരമാണ്."
തെർമൽ സൈക്ലിംഗ്: വൈബ്രേഷൻ നാശത്തിന്റെ നിശബ്ദ പങ്കാളി
റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, വൈബ്രേഷൻ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഒറ്റയ്ക്ക് പ്രവർത്തിക്കൂ. ഒരു റെയിൽവേ വാഹനത്തിലെ താപ പരിസ്ഥിതി വളരെ ചലനാത്മകമാണ്: ശൈത്യകാല പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അന്തരീക്ഷ താപനില -40°C മുതൽ മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങളിൽ നേരിട്ടുള്ള സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ +70°C വരെയാണ്, കൂടാതെ ഒരൊറ്റ ഉപകരണ ബേയിലുടനീളമുള്ള താപ ഗ്രേഡിയന്റുകൾ 30°C കവിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം ഒരു റെയിൽവേ വാഹനത്തിലെ ഓരോ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കും ഒരേസമയം താപ സൈക്ലിംഗിനും മെക്കാനിക്കൽ വൈബ്രേഷനും വിധേയമാകുന്നു എന്നാണ് - ഇത് ഒരു സംയോജിത സമ്മർദ്ദ അവസ്ഥയാണ്, ഇത് നാശനത്തെയും സ്പ്രിംഗ് ക്ഷീണത്തെയും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.
സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകൾക്ക് തെർമൽ സൈക്ലിംഗും വൈബ്രേഷനും തമ്മിലുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനം പ്രത്യേകിച്ച് കഠിനമാണ്. ഒരു ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിൽ നിന്ന് ചൂടാകുകയും പിന്നീട് രാത്രി വായുവിൽ തണുക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രാസ് ടെർമിനൽ ബോഡി (താപ വികാസത്തിന്റെ ഗുണകം: 19 × 10⁻⁶/°C) യും സ്റ്റീൽ സ്ക്രൂവും (11–13 × 10⁻⁶/°C) തമ്മിലുള്ള ഡിഫറൻഷ്യൽ തെർമൽ വികാസം ക്ലാമ്പിംഗ് ഇന്റർഫേസിൽ അധിക സൂക്ഷ്മ ചലനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ താപ സൈക്ലിംഗ് ഇഫക്റ്റുകൾ സഞ്ചിതവും മാറ്റാനാവാത്തതുമായതിനാൽ, താപ സൈക്ലിംഗ് റെയിൽവേ പരിതസ്ഥിതിയിൽ 5 വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് അതേ ടെർമിനലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും - അത് വീണ്ടും ടോർക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ..
സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനലുകൾ തെർമൽ സൈക്ലിംഗ് ഇഫക്റ്റുകളിൽ നിന്ന് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളവയല്ല, പക്ഷേ കോൺടാക്റ്റ് ഇന്റർഫേസിലേക്ക് സമ്മർദ്ദം കൈമാറാതെ താപ വികാസത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനാണ് സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സ്പ്രിംഗ് സാധാരണയായി പ്രധാന ടെർമിനൽ ബോഡിയിൽ നിന്ന് ഒരു സെറാമിക് അല്ലെങ്കിൽ പോളിമർ ഇൻസുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് താപ കപ്ലിംഗ് കുറയ്ക്കുകയും -40°C മുതൽ +120°C വരെയുള്ള താപനില പരിധിക്കുള്ളിൽ സ്പ്രിംഗ് അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ശക്തി നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് വിതരണക്കാരന്റെ റെയിൽവേ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എങ്ങനെ ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാം
നൂറുകണക്കിന് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് ഡാറ്റാഷീറ്റുകളും റെയിൽവേ ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകളും അവലോകനം ചെയ്ത ശേഷം, എല്ലാ സംഭരണ എഞ്ചിനീയർമാർക്കും ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന വിതരണ ഓഡിറ്റിംഗിനായി ഒരു വ്യവസ്ഥാപിത സമീപനം ഞാൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഞാൻ കാണുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റ്, അനുരൂപതയുടെ തെളിവായി ഒരു വിതരണക്കാരന്റെ സ്വയം പ്രഖ്യാപനം സ്വീകരിക്കുക എന്നതാണ്. ഒരു യഥാർത്ഥ റെയിൽവേ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ, മൂന്നാം കക്ഷി പരിശോധന ഓപ്ഷണൽ അല്ല.
ഘട്ടം 1: ടെസ്റ്റ് ലബോറട്ടറിയുടെ അക്രഡിറ്റേഷൻ പരിശോധിക്കുക
പരാമർശിക്കപ്പെട്ട നിർദ്ദിഷ്ട ടെസ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനായി ISO/IEC 17025 അംഗീകൃത ലബോറട്ടറിയാണ് ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് നൽകേണ്ടത്. റെയിൽവേ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള പ്രധാന അംഗീകൃത ലബോറട്ടറികളിൽ SGS (ജനീവ), ബ്യൂറോ വെരിറ്റാസ് (പാരീസ്), TÜV റൈൻലാൻഡ് (കൊളോൺ), റിക്കാർഡോ റെയിൽ (യുകെ) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു വിതരണക്കാരന്റെ ഇൻ-ഹൗസ് ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് EN 50155 പാലിക്കുന്നതിനുള്ള സ്വീകാര്യമായ തെളിവല്ല - വിതരണക്കാരൻ ഉൽപ്പന്നം പരീക്ഷിച്ചുവെന്ന് ഇത് തെളിയിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ പരിശോധന ആവശ്യമായ നിലവാരത്തിൽ നടത്തിയെന്നോ ശരിയായി വ്യാഖ്യാനിച്ചെന്നോ തെളിയിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല.
ഘട്ടം 2: ടെസ്റ്റ് സ്പെസിമെൻ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ പരിശോധിക്കുക
ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ ടെസ്റ്റ് സാമ്പിളിന്റെ വ്യക്തമായ തിരിച്ചറിയൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം - പരിശോധിച്ച ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കിന്റെ കൃത്യമായ പാർട്ട് നമ്പർ, ബാച്ച് നമ്പർ, നിർമ്മാണ തീയതി കോഡ്. പ്രത്യേക തിരിച്ചറിയൽ ഇല്ലാതെ "പ്രതിനിധി സാമ്പിളുകൾ" പരാമർശിക്കുന്ന ഒരു ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് പര്യാപ്തമല്ല. വാങ്ങുന്ന ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ അതേ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ നിന്നും വസ്തുക്കളിൽ നിന്നുമുള്ളതായിരിക്കണം മാതൃക. ഉദ്ധരിച്ചിരിക്കുന്ന കൃത്യമായ പാർട്ട് നമ്പറിനായി ഒരു വിതരണക്കാരന് ഒരു ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇത് കൂടുതൽ അന്വേഷണം ആവശ്യമുള്ള ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളമാണ്.
ഘട്ടം 3: പ്രയോഗിച്ച ടെസ്റ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ സ്ഥിരീകരിക്കുക
ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിലെ ടെസ്റ്റ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ പട്ടിക ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം അവലോകനം ചെയ്യുക. EN 50155 അനുസരണത്തിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ വ്യക്തമാക്കണം: ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണി (സാധാരണയായി കാറ്റഗറി 1-ന് 5–150 Hz), ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് (കാറ്റഗറി 1-ന് 0.5 mm pp), ആക്സിലറേഷൻ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് (കാറ്റഗറി 1-ന് 10 m/s²), പരിശോധിച്ച അക്ഷങ്ങളുടെ എണ്ണം (മൂന്ന്: ലംബം, ലാറ്ററൽ, രേഖാംശ), അച്ചുതണ്ടിലെ സ്വീപ്പ് സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം (10), കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് മാറ്റത്തിനുള്ള സ്വീകാര്യത മാനദണ്ഡം (സാധാരണയായി ബേസ്ലൈനിൽ നിന്ന്
വിതരണക്കാരുടെ പരിശോധനാ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ ഞാൻ കാണുന്ന ഒരു പൊതു വ്യത്യാസം, ഡാറ്റാഷീറ്റ് കാറ്റഗറി 1 പാലിക്കൽ അവകാശപ്പെടുമ്പോൾ, കാറ്റഗറി 2 പാരാമീറ്ററുകളിൽ പരിശോധന നടത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ്. ഇത് ഗുരുതരമായ തെറ്റായ വിവരണമാണ്. നിങ്ങളുടെ അപേക്ഷയ്ക്ക് കാറ്റഗറി 1 പ്രകടനം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, കാറ്റഗറി 1 പാരാമീറ്ററുകളിലാണ് പരിശോധന നടത്തിയതെന്ന് നിങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കണം - വിതരണക്കാരന് "EN 50155" എന്ന് ലേബൽ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല.
ഘട്ടം 4: കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് ഡാറ്റ സാധൂകരിക്കുക
വൈബ്രേഷൻ ടെസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള യഥാർത്ഥ കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് അളവുകൾ ആവശ്യപ്പെടുക - ടെർമിനൽ ടെസ്റ്റ് വിജയിച്ചു എന്ന പ്രസ്താവന മാത്രമല്ല. പരിശോധിച്ച ഓരോ അച്ചുതണ്ടിനും പ്രീ-ടെസ്റ്റ്, മിഡ്-ടെസ്റ്റ്, എൻഡ്-ടെസ്റ്റ്, പോസ്റ്റ്-സ്റ്റബിലൈസേഷൻ അളവുകൾ റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. ട്രെൻഡുകൾക്കായി നോക്കുക: ഏതെങ്കിലും അച്ചുതണ്ടിലെ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളുകളിലൂടെ കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഉയർന്നുവരുന്ന ഒരു അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്ന കോറഷൻ പ്രശ്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സേവനത്തിന്റെ 2-3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഫീൽഡ് പരാജയമായി പ്രകടമാകാം.
സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾക്ക്, കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് വ്യതിയാനം വളരെ കുറവായിരിക്കണം - സാധാരണയായി ബേസ്ലൈനിൽ നിന്ന് പോസ്റ്റ്-സ്റ്റെബിലൈസേഷനിലേക്കുള്ള മാറ്റം 0.5 mΩ ൽ താഴെയാണ്, കൂടാതെ പരിശോധനയ്ക്കിടെ പുരോഗമനപരമായ വർദ്ധനവുമില്ല. J-Guang-ൽ, ഞങ്ങളുടെ PCT-211 DIN റെയിൽ പുഷ്-ഇൻ വയർ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് സീരീസ് മൂന്ന് EN 50155 ടെസ്റ്റ് ആക്സിസുകളിലും 0.2 mΩ-നുള്ളിൽ കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് സ്ഥിരത പ്രകടമാക്കുന്നു, റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഏതെങ്കിലും ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ ഞാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബെഞ്ച്മാർക്ക് ഇതാണ്.
ഘട്ടം 5: നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ശേഷി പരിശോധിക്കുക
വോളിയം സംഭരണത്തിന് (ഓർഡറിൽ 10,000-ത്തിലധികം ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ), വിതരണക്കാരന്റെ യോഗ്യതയുടെ ഭാഗമായി ഒരു നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ശേഷി റിപ്പോർട്ട് അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഒരു സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സ് ഒരു നിർണായക-ഗുണനിലവാര സ്വഭാവമാണ്, അത് കർശനമായ ടോളറൻസുകൾക്കുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കണം. പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്നുള്ള അവരുടെ സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സ് അളക്കൽ ഡാറ്റയ്ക്കായി വിതരണക്കാരനോട് ആവശ്യപ്പെടുക - ശരാശരി സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സ് നാമമാത്ര മൂല്യത്തിന്റെ ±15%-നുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം, നിർണായക സുരക്ഷാ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 1.33 Cpk (പ്രോസസ് ശേഷി സൂചിക) ഉണ്ടായിരിക്കണം.
വൈബ്രേഷനു പുറമേയുള്ള റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷൻ-നിർദ്ദിഷ്ട തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മാനദണ്ഡം
സ്പ്രിംഗ് കേജിനും സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രാഥമിക വ്യത്യാസം വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധമാണ്, എന്നാൽ റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ ചോയിസിനെ സ്വാധീനിക്കുന്ന നിരവധി അധിക തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
അഗ്നി സംരക്ഷണവും പുക വിഷബാധയും
EN 45545-2 ("റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ - റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിലെ അഗ്നി സംരക്ഷണം - ഭാഗം 2: വസ്തുക്കളുടെ ആവശ്യകതകളും പെരുമാറ്റവും") ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളെ അവയുടെ അഗ്നി പ്രകടനത്തിനനുസരിച്ച് തരംതിരിക്കുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ പ്രവേശനമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ (ഇന്റീരിയർ കാബിനറ്റുകൾ, ഡ്രൈവർമാരുടെ മേശ) ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന അഗ്നി സംരക്ഷണ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം - സാധാരണയായി വാഹന തരത്തെയും പ്രവർത്തന റൂട്ടിനെയും ആശ്രയിച്ച് HL2 അല്ലെങ്കിൽ HL3.
മിക്ക വാണിജ്യ സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകളിലും പോളിമൈഡ് (PA) അല്ലെങ്കിൽ പോളികാർബണേറ്റ് (PC) ഭവന സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് UL94 V-0 ജ്വാല പ്രതിരോധശേഷി കൈവരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വസ്തുക്കളെല്ലാം EN 45545-2 ന്റെ പുക വിഷാംശ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നില്ല, ഇതിന് ISO 5659-2 (പുക സാന്ദ്രത) ഉം EN ISO 5659-3 (വിഷ വാതക ഉദ്വമനം) ഉം അനുസരിച്ച് പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. ഇന്റീരിയർ റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, EN 45545-2 HL2 അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നത് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ഭവന സാമഗ്രികളുള്ള ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുക, കൂടാതെ ഒരു ഡാറ്റാഷീറ്റ് ക്ലെയിമിന് പകരം യഥാർത്ഥ പരിശോധനാ റിപ്പോർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരിശോധിക്കുക.
വോൾട്ടേജ് റേറ്റിംഗും ക്രീപേജ് ദൂരവും
റെയിൽവേ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ 24 VDC കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടുകൾ മുതൽ 3,000 VDC ട്രാക്ഷൻ പവർ ബസ്ബാറുകൾ വരെയുള്ള വിവിധ വോൾട്ടേജുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രാക്കിംഗ് പരാജയങ്ങൾ തടയുന്നതിന് ഈ വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾക്കുള്ള ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾക്ക് മതിയായ ക്രീപ്പേജ് ദൂരം (ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ രണ്ട് ചാലക ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ പാത) ഉണ്ടായിരിക്കണം. IEC 60664-1 അനുസരിച്ച്, ഒരു മലിനീകരണ ഡിഗ്രി 2 പരിതസ്ഥിതിയിൽ 24 VDC സർക്യൂട്ടിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ക്രീപ്പേജ് ദൂരം 0.8 മില്ലീമീറ്ററാണ്, അതേസമയം 3,000 VDC സർക്യൂട്ടിന്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ക്രീപ്പേജ് ദൂരം 18 മില്ലീമീറ്ററാണ്.
വ്യാവസായിക ഓട്ടോമേഷൻ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള പല സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകളും 800 V വരെയുള്ള വോൾട്ടേജുകൾക്കായി റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇത് മിക്ക ട്രാക്ഷൻ ഓക്സിലറി പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും പര്യാപ്തമാണ്, പക്ഷേ നേരിട്ടുള്ള ട്രാക്ഷൻ ബസ്ബാർ കണക്ഷനുകൾക്ക് പര്യാപ്തമല്ല. ക്രീപേജ് ദൂരം വോൾട്ടേജിന്റെയും മലിനീകരണ അളവിന്റെയും ഒരു പ്രവർത്തനമായതിനാൽ, ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജിന് പുറമേ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ (ഇൻഡോർ, ഔട്ട്ഡോർ, ചാലക പൊടി അല്ലെങ്കിൽ ഈർപ്പം എക്സ്പോഷർ) നിങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കണം..
വയർ വലുപ്പവും ടെർമിനേഷൻ രീതി അനുയോജ്യതയും
റെയിൽവേ വാഹനങ്ങൾ 0.5 mm² സെൻസർ ലീഡുകൾ മുതൽ 240 mm² പവർ കേബിൾ വരെ വൈവിധ്യമാർന്ന വയർ വലുപ്പങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ആപ്ലിക്കേഷനിലെ മുഴുവൻ വയർ വലുപ്പങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇൻവെന്ററി മാനേജ്മെന്റിനെ ലളിതമാക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും വയറിംഗ് പിശകുകളുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ജെ-ഗുവാങ്ങിന്റെ PCT-211 DIN റെയിൽ പുഷ്-ഇൻ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് ഒരു ഭവന വലുപ്പത്തിൽ 0.5 mm² മുതൽ 16 mm² വരെയുള്ള വയർ വലുപ്പങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണ റെയിൽവേ ഇലക്ട്രിക്കൽ കാബിനറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വയർ വലുപ്പങ്ങളുടെ ഏകദേശം 85% ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
സംഭരണ ചെക്ക്ലിസ്റ്റ്: ഓരോ റെയിൽവേ വാങ്ങുന്നയാളും നിർബന്ധമായും പാലിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ
റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായുള്ള ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾക്കുള്ള പർച്ചേസ് ഓർഡർ നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇനിപ്പറയുന്ന ഇനങ്ങൾ പരിശോധിച്ച് രേഖപ്പെടുത്തണം. ഈ ചെക്ക്ലിസ്റ്റ് സ്പ്രിംഗ് കേജ്, സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ തരങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമാണ്, എന്നിരുന്നാലും രണ്ട് സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കിടയിലും പ്രകടന പ്രതീക്ഷകൾ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
- മൂന്നാം കക്ഷി EN 50155 ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട്: ഒരു ISO/IEC 17025 അംഗീകൃത ലബോറട്ടറി പുറപ്പെടുവിച്ചത്, മൂന്ന് ടെസ്റ്റ് അക്ഷങ്ങൾക്കുമുള്ള പൂർണ്ണമായ കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് ഡാറ്റ ഉൾപ്പെടെ, നിർദ്ദിഷ്ട പാർട്ട് നമ്പറും വാങ്ങുന്ന പുനരവലോകനവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
- EN 45545-2 ഫയർ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ: ഇന്റീരിയർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, ഭവന മെറ്റീരിയലിന് അംഗീകൃത ലബോറട്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള ഔപചാരിക HL2 അല്ലെങ്കിൽ HL3 സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. യഥാർത്ഥ പാർട്ട് നമ്പറുമായി സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ പരിശോധിക്കുക - അന്തിമ ഉൽപ്പന്ന സർട്ടിഫിക്കേഷന് ജനറിക് മെറ്റീരിയൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ സ്വീകാര്യമല്ല.
- വോൾട്ടേജും കറന്റും റേറ്റിംഗ്: റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് പരമാവധി സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജിനും 20% സുരക്ഷാ മാർജിനും തുല്യമോ അതിലധികമോ ആയിരിക്കണം. റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് ആപ്ലിക്കേഷനിലെ പരമാവധി തുടർച്ചയായ കറന്റിന് തുല്യമോ അതിലധികമോ ആയിരിക്കണം, ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ ആവശ്യമായ ഏതെങ്കിലും ഡീറേറ്റിംഗ് കണക്കിലെടുക്കുന്നു.
- വയർ വലുപ്പ അനുയോജ്യത: ഗ്യാസ്-ഇറുകിയ കണക്ഷനുകൾ ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രത്യേക ടെർമിനേഷൻ രീതികൾ ആവശ്യമുള്ള ഫൈൻ-സ്ട്രാൻഡ് (ക്ലാസ് 5, ക്ലാസ് 6) കണ്ടക്ടറുകൾ ഉൾപ്പെടെ, നിങ്ങളുടെ ഹാർനെസ് ഡിസൈനിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന മുഴുവൻ വയർ വലുപ്പങ്ങളും ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
- സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സ് പ്രൊഡക്ഷൻ ഡാറ്റ: സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾക്ക്, വിതരണക്കാരന്റെ ഉൽപാദന പ്രക്രിയ നിയന്ത്രണ രേഖകളിൽ നിന്ന് സിപികെ ഡാറ്റ അഭ്യർത്ഥിക്കുക.
- താപ പ്രതിരോധ ഡാറ്റ: ആപ്ലിക്കേഷൻ പരിതസ്ഥിതിയിലെ പരമാവധി ആംബിയന്റ് താപനിലയ്ക്കും, കറന്റ് ഫ്ലോയിൽ നിന്നുള്ള താപനില വർദ്ധനവിനും അനുസൃതമായി ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് റേറ്റുചെയ്യണം. 70°C വരെ ആംബിയന്റ് താപനിലയുള്ള അണ്ടർഫ്ലോർ ഉപകരണങ്ങൾക്ക്, കുറഞ്ഞത് 100°C റേറ്റുചെയ്ത ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുക.
- ആക്സസറികളുടെ അനുയോജ്യത: ആവശ്യമായ ആക്സസറികൾ - ജമ്പർ ബാറുകൾ, മാർക്കർ സ്ട്രിപ്പുകൾ, എൻഡ് ബ്രാക്കറ്റുകൾ, ടെസ്റ്റ് സോക്കറ്റുകൾ - ഒരേ വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണെന്നും വ്യക്തമാക്കിയ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോമുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ആക്സസറികൾ മിക്സ് ചെയ്യുന്നത് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ അസാധുവാക്കിയേക്കാം.
റെയിൽവേ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾക്ക് സ്പ്രിംഗ് കേജ് നിങ്ങളുടെ സ്ഥിരം ചോയ്സ് ആയിരിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്?
പതിനഞ്ച് വർഷമായി റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കിയതിനു ശേഷം - ഒന്നിലധികം ഓപ്പറേറ്റർമാരിലും വാഹന തരങ്ങളിലുമുള്ള ഡസൻ കണക്കിന് ഫീൽഡ് പരാജയങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്തതിനു ശേഷം - എന്റെ ശുപാർശ അവ്യക്തമാണ്: എല്ലാ പുതിയ റെയിൽവേ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കും സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ സ്ഥിരസ്ഥിതി തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കണം, പ്രത്യേക നിയന്ത്രണങ്ങൾ സ്പ്രിംഗ് കേജിനെ അനുയോജ്യമല്ലാതാക്കുന്ന അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രമേ സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകൾ പരിഗണിക്കൂ.
കാര്യക്ഷമതാ വാദം തന്നെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. 15 വർഷത്തെ വാഹന ജീവിതചക്രത്തിൽ 500 ടെർമിനൽ കണക്ഷനുകളുള്ള ഒരു സാധാരണ റെയിൽവേ ഇലക്ട്രിക്കൽ കാബിനറ്റിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് ഞാൻ കണക്കാക്കുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് കേജിനും സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് വ്യത്യാസം മാത്രം - ത്രൈമാസ ടോർക്ക് പരിശോധനകൾ, തെർമൽ ഇമേജിംഗ് സർവേകൾ, റീ-ടോർക്കിംഗിന്റെ ലേബർ ചെലവ് എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ - സാധാരണയായി പ്രാരംഭ സംഭരണ ചെലവ് പ്രീമിയത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഒരു അയഞ്ഞ ടെർമിനൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാധ്യതയുള്ള കൺവെർട്ടർ പരാജയത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത ചെലവ് കൂടി ചേർക്കുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് കേജിന്റെ കാര്യം അതിരുകടന്നതായിത്തീരുന്നു.
എന്നാൽ സാമ്പത്തിക കേസിനപ്പുറം, എനിക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷകമായി തോന്നുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ കേസുണ്ട്. വൈദ്യുത തകരാറുകൾ ദുരന്തകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന അന്തരീക്ഷത്തിലാണ് റെയിൽവേ വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് - ഉപകരണങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, യാത്രക്കാർക്കും ജീവനക്കാർക്കും. പതിവ് പരിശോധനയിലൂടെ കണ്ടെത്താനാകുന്ന മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ നൽകുന്ന സ്ക്രൂ ടെർമിനൽ റിലാക്സേഷൻ പോലുള്ള ഒരു പുരോഗമന പരാജയ മോഡ്, നന്നായി പരിപാലിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലീറ്റിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ പരിശോധന ഇടവേളകൾ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ പരിശോധനാ രീതിശാസ്ത്രത്തിൽ ഉയർന്ന കറന്റ് കണക്ഷനുകളുടെ താപ ഇമേജിംഗ് ഉൾപ്പെടുത്താത്തപ്പോൾ, പരാജയം സംഭവിക്കുന്നത് വരെ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും. സ്ക്രൂ ടെർമിനലുകൾ ക്രമാനുഗതമായും പ്രവചനാതീതമായും പരാജയപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്പ്രിംഗ് കേജ് ടെർമിനലുകൾ കണ്ടെത്താവുന്ന വിധത്തിലും ഉടനടിയും പരാജയപ്പെടുന്നതിനാൽ, റെയിൽവേ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സ്പ്രിംഗ് കേജ് പരാജയ മോഡ് അന്തർലീനമായി സുരക്ഷിതമാണ്..
ജെ-ഗുവാങ്ങിന്റെ PCT-211 ശ്രേണിയിലുള്ള സ്പ്രിംഗ് കേജ് DIN റെയിൽ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ ആഗോളതലത്തിൽ 30-ലധികം റെയിൽവേ വാഹന പരിപാടികളിൽ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്, 8 ദശലക്ഷം പ്രവർത്തന മണിക്കൂറുകൾ കവിയുന്ന ഫീൽഡ് സർവീസ് ഉണ്ട്. എല്ലാ സംഭരണ എഞ്ചിനീയർമാർക്കും അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ലഭ്യമായ ഞങ്ങളുടെ EN 50155 ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ, കാറ്റഗറി 1 വൈബ്രേഷൻ പാരാമീറ്ററുകളിലെ മൂന്ന് ടെസ്റ്റ് അക്ഷങ്ങളിലും സ്ഥിരമായ കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് സ്ഥിരത പ്രകടമാക്കുന്നു. ഒരു പുതിയ റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റിനായി ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുകയോ നിലവിലുള്ള ഒരു ഫ്ലീറ്റിലേക്കുള്ള അപ്ഗ്രേഡ് വിലയിരുത്തുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ ചർച്ച ചെയ്യാനുള്ള അവസരം ഞാൻ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു.