ස්ප්රින්ග් කේජ් එදිරිව ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත බ්ලොක් — දුම්රිය යෙදුම්වල කම්පන ප්රතිරෝධය
TL;DR — ප්රධාන කරුණු
- දුම්රිය විදුලි පද්ධති 5–150 Hz සංඛ්යාත පරාසයන් හරහා පර්යන්ත කුට්ටි අඛණ්ඩ කම්පනයකට ලක් කරයි, එනම් ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත කුට්ටි වසන්ත කූඩු සැලසුම් ඉවත් කරන මූලික යාන්ත්රික අසාර්ථක මාදිලියකට මුහුණ දෙයි - ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත ඝර්ෂණය මගින් නඩත්තු කරන කලම්ප බලය මත රඳා පවතින බැවින්, කම්පනය-ප්රේරිත ක්ෂුද්ර චලනය සම්බන්ධතාවය විවෘත වන තෙක් හෝ චාප වන තෙක් කලම්ප බලය ක්රමයෙන් අඩු කරයි.
- EN 50155:2021 රෝලිං ස්ටොක් මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම විදුලි උපකරණ සඳහා IEC 60068-2-6 අනුව නිශ්චිත කම්පන පරීක්ෂාව අනිවාර්ය කරයි, 1 වන කාණ්ඩයේ (ශරීරයට සවි කර ඇති) සංරචක සඳහා 0.5mm විස්ථාපනයකදී 5-150 Hz ස්වීප් එකක් හෝ අක්ෂයකට චක්ර 10 ක් සඳහා 10g ත්වරණයක් අවශ්ය වේ.
- EN 50155 කම්පන පරීක්ෂණයෙන් පසු ස්ප්රින්ග් කූඩු පර්යන්ත බ්ලොක් අඛණ්ඩව
- දුම්රිය යෙදුම්වල වසන්ත කූඩු පර්යන්ත කුට්ටි සඳහා හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය සාමාන්යයෙන් වසර 15ක ජීවන චක්රයක් තුළ ඉස්කුරුප්පු වර්ග වලට වඩා 20-40% කින් අඩු වන අතර, එය ප්රධාන වශයෙන් අඩු නඩත්තු කිරීම සහ ශුන්ය නැවත ව්යවර්ථ අවශ්යතා මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
- ප්රසම්පාදන පිරිවිතරයන්ට සැපයුම්කරුගේ අනුකූලතා ස්වයං ප්රකාශන පමණක් නොව, පිළිගත් තෙවන පාර්ශවීය පරීක්ෂණ වාර්තා අවශ්ය විය යුතුය - SGS, Bureau Veritas හෝ TÜV Rheinland වෙතින් සත්යාපිත පරීක්ෂණ දත්ත අවම පිළිගත හැකි සාක්ෂි වේ.
ලිහිල් ඉස්කුරුප්පුවක් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී දුම්රිය ක්රියාකරුවෙකුට යුරෝ 340,000 ක් වැය වන විට
මධ්යම යුරෝපයේ කලාපීය දුම්රිය ක්රියාකරුවෙකු සඳහා මම උපදෙස් ලබා දෙමින් සිටියදී, ඔවුන්ගේ කලාපීය DMU බලඇණියේ කම්පන පරිවර්තක අසාර්ථකත්වයන් මාලාවක් අත්විඳින ලදී. මූල හේතු විශ්ලේෂණයට සති තුනක් ගත වූ අතර පරිවර්තක මොඩියුල හයක් ඉවත් කිරීම ඇතුළත් විය. සොයා ගැනීම නිහතමානී සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි විය: DC බස් බාර් සම්බන්ධ කරන ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත කුට්ටි යටි බිම් උපකරණවල නිරන්තර කම්පනය යටතේ ක්රමයෙන් ලිහිල් වී තිබුණි. දුම්රිය සැලකිය යුතු මාර්ග අක්රමිකතා සහිත මාර්ගවල ධාවනය වූ නිසා, ප්රමුඛ කම්පන සංඛ්යාතය 20–40 Hz පරාසය තුළට හරියටම පහත වැටුණු අතර එහිදී ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත කලම්ප බලය වේගයෙන් පිරිහෙයි - සහ මාස 18 ක සේවා කාලය තුළ, පර්යන්ත කිහිපයක කලම්ප බලය 60% කට වඩා පහත වැටී තිබුණි..
අසාර්ථක කඳුරැල්ල උපදේශාත්මක විය: ලිහිල් පර්යන්තය → සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධය වැඩි වීම → දේශීයකරණය වූ උණුසුම → ස්පර්ශ මතුපිට තාප ධාවන පථය → රිදී ආලේපන පිරිහීම → චාප කිරීම → පරිවර්තක මොඩියුල විනාශය. මුළු හානිය: ප්රතිස්ථාපන මොඩියුලවල €340,000 සහ සති හයක සේවා බාධාව. වැළැක්වීමේ නිවැරදි කිරීම - පරිවර්තකයකට සියලුම ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත කුට්ටි 340 ස්ප්රින්ග් කූඩු සමාන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - ඒකකයකට €17,000 ක් වැය විය. ක්රියාකරුගේ නඩත්තු ප්රධානියා පසුව මට පැවසුවේ ඔවුන් මුල් ප්රසම්පාදනයෙන් ස්ප්රින්ග් කූඩු කුට්ටි නිශ්චිතව දක්වා තිබිය යුතු බවයි, ඔහු නිවැරදි විය.
මෙම අත්දැකීම අද්විතීය නොවේ. ගෝලීය දුම්රිය කර්මාන්තය පුරා, කම්පන සංවේදී යෙදුම් සඳහා ස්ප්රින්ග් කේජ් සහ ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත කුට්ටි අතර විවාදය, සියලුම නව රෝලිං ස්ටොක් ඉදිකිරීම් සඳහා ස්ප්රින්ග් කේජ් සඳහා ඵලදායී ලෙස විසඳා ඇත. IEC සහ EN ප්රමිති ආයතන සැලකිල්ලට ගෙන ඇති අතර, EN 50155 හි වර්තමාන සංශෝධනය මඟින් රෝලිං ස්ටොක් විදුලි සම්බන්ධතා සඳහා ස්ප්රින්ග් කේජ් තාක්ෂණය පෙරනිමි තේරීම බවට වර්ධනය වන එකඟතාවයක් පිළිබිඹු වේ. නමුත් මෙම එකඟතාවය සඳහා තාක්ෂණික පදනම තේරුම් ගැනීම - සහ සැපයුම්කරුවෙකුගේ ස්ප්රින්ග් කේජ් පර්යන්ත කුට්ටි සැබවින්ම ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන බව සත්යාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම - දුම්රිය විදුලි පද්ධති සමඟ වැඩ කරන ඕනෑම ප්රසම්පාදන ඉංජිනේරුවෙකුට හෝ නඩත්තු කළමනාකරුවෙකුට අත්යවශ්ය වේ.
EN 50155:2021 විකේතනය — ප්රමිතියට සැබවින්ම අවශ්ය දේ
යුරෝපීය දුම්රිය ඒජන්සියේ EN 50155:2021 ප්රමිතිය ("දුම්රිය යෙදුම් - රෝලිං ස්ටොක් - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ") යනු EU හි දුම්රිය වාහනවල සහ යුරෝපීය දුම්රිය ප්රමිතීන් සඳහන් කරන බොහෝ අපනයන වෙළඳපොළවල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම විදුලි උපකරණ සඳහා පාලන පිරිවිතරයයි. දුම්රිය යෙදුම් සඳහා ඕනෑම පර්යන්ත බ්ලොක් එකක් නියම කිරීම සඳහා මෙම ප්රමිතිය තේරුම් ගැනීම පූර්ව අවශ්යතාවයකි.
9.3 කොටස: කම්පන සහ කම්පන පරීක්ෂණ
EN 50155:2021 9.3 වගන්තිය මඟින් රෝලිං ස්ටොක් ස්ථාපනය සඳහා සහතික කිරීම සඳහා සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ - පර්යන්ත කුට්ටි ඇතුළුව - සමත් විය යුතු කම්පන පරීක්ෂණ අවශ්යතා නිර්වචනය කරයි. ප්රමිතිය IEC 60068-2-6 ("පාරිසරික පරීක්ෂණ - 2-6 කොටස: පරීක්ෂණ - පරීක්ෂණ Fc: කම්පනය (සයිනොසොයිඩල්)") ප්රාථමික පරීක්ෂණ ක්රමය ලෙස යොමු කරයි, නමුත් සාමාන්ය කාර්මික ප්රමිතීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති දුම්රිය-විශේෂිත අවශ්යතා එකතු කරයි.
පරීක්ෂණ පරාමිතීන් වාහනයේ ස්ථාපන ස්ථානය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇති අතර, 1 වන කාණ්ඩය වඩාත් දුෂ්කර පරිසරය නියෝජනය කරයි (වාහන බඳට කෙලින්ම සවිකර ඇති උපකරණ, බෝගී සහ ධාවන පථ අන්තර්ක්රියා වලින් සම්පූර්ණ කම්පන වර්ණාවලියට නිරාවරණය වේ) සහ 3 වන කාණ්ඩය වඩාත් හිතකර පරිසරය නියෝජනය කරයි (කම්පන-හුදකලා උප රාමු මත සවිකර ඇති උපකරණ).
| ප්රවර්ගය | ස්ථාපන ස්ථානය | සංඛ්යාත පරාසය | විස්ථාපනය | ත්වරණය | කාල සීමාව |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 කාණ්ඩය | බඳට සවි කර ඇත (බිම යට, අත්හිටුවීම) | 5–150 හර්ට්ස් | 0.5 මි.මී. පි. | 10 m/s² (≈1g) | අතුල් පහර 10/අක්ෂය |
| 2 කාණ්ඩය | රාමු-සවිකර (චැසි, කැබිනට්) | 5–150 හර්ට්ස් | 0.35 මි.මී. පි | 7 m/s² (≈0.7g) | අතුල් පහර 10/අක්ෂය |
| 3 කාණ්ඩය | කම්පන-හුදකලා සවි කිරීම් | 5–150 හර්ට්ස් | 0.15 මි.මී. පි. | 3 m/s² (≈0.3g) | අතුල් පහර 10/අක්ෂය |
EN 50155 ට ලම්බක අක්ෂ තුනකින් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන බැවිනි (සිරස්, පාර්ශ්වීය සහ කල්පවත්නා), පර්යන්ත බ්ලොක් එකක් සඳහා සම්පූර්ණ කම්පන පරීක්ෂණයක් යනු මුළු ස්වීප් චක්ර 30 කි. සෑම අක්ෂයක්ම ස්වාධීනව පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, පර්යන්ත බ්ලොක් එක පරීක්ෂණ අනුපිළිවෙල අතරතුර හෝ ඉන් පසු කිසිදු අවස්ථාවක කිසිදු භෞතික හානියක්, නිශ්චිත සීමාව ඉක්මවා යන සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධක වෙනසක් හෝ ක්රියාකාරී පිරිහීමක් පෙන්නුම් නොකළ යුතුය.
සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධ මිනුම් අවශ්යතා
EN 50155 කම්පන පරීක්ෂණයේ වැදගත්ම අංගයක් වන්නේ - සහ බොහෝ ප්රසම්පාදන පිරිවිතරයන් නොසලකා හරින එකක් - කම්පන පරීක්ෂණය අතරතුර සහ පසුව සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධය නිරීක්ෂණය කිරීමේ අවශ්යතාවයයි. IEC 60068-2-6 ට අනුව, සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධය ලකුණු හතරකින් මැනිය යුතුය: පරීක්ෂණයට පෙර, පරීක්ෂණයේ මැද ස්ථානයේ, පරීක්ෂණය අවසානයේ සහ පරීක්ෂණයෙන් මිනිත්තු 30 කට පසුව (තාප ස්ථායීකරණයට ඉඩ දීම සඳහා).
ස්පර්ශ ප්රතිරෝධය සඳහා සමත් නිර්ණායකය පර්යන්ත බ්ලොක් වර්ගය සහ යෙදුම මත රඳා පවතී, නමුත් දුම්රිය යෙදුම් වලදී, කර්මාන්ත එකඟතාවය වන්නේ පූර්ව-පරීක්ෂණ මූලික අගයෙන් 20% ට වඩා වැඩි කම්පනයෙන් පසු සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධය වැඩිවීම අසාර්ථක වීමක් බවයි. ස්ප්රින්ග් කූඩු පර්යන්ත, ඉස්කුරුප්පුවක් සහ සන්නායකයක් අතර ඝර්ෂණයට වඩා ස්ප්රින්ග් බලය හරහා ස්පර්ශ පීඩනය පවත්වා ගන්නා නිසා, කම්පනය යටතේ ස්ප්රින්ග් පර්යන්තවල ස්පර්ශ ප්රතිරෝධය පිරිහීමට හේතු වන කැළඹිලි සහිත විඛාදනයට ඒවා මූලික වශයෙන් ප්රතිරෝධී වේ..
EN 50155 හි අතිරේක පාරිසරික අවශ්යතා
කම්පනයට අමතරව, EN 50155:2021 ට අනුව, කම්පන අවශ්යතාවය සමඟ වැදගත් ආකාරවලින් අන්තර්ක්රියා කරන පුළුල් පාරිසරික පරීක්ෂණ මාලාවක් සමත් වීම පර්යන්ත කුට්ටි අවශ්ය වේ. ආර්ද්රතා පරීක්ෂණය (IEC 60068-2-78, දින 4ක් සඳහා 40°C දී 93% RH) විශේෂයෙන් වැදගත් වන්නේ තෙතමනය ඇතුළුවීම ඉස්කුරුප්පු පර්යන්තවල විඛාදනය වේගවත් කළ හැකි බැවිනි. තාප චක්ර පරීක්ෂණ (සාමාන්යයෙන් -25°C සිට +70°C, චක්ර 5) පර්යන්ත නිවාස සහ සම්බන්ධතා යාන්ත්රණයේ අවකල්ය ප්රසාරණ ගැටළු හෙළි කළ හැකිය.
දුම්රිය වාහනවල එළිමහන් උපකරණ සඳහා අදහස් කරන පර්යන්ත කුට්ටි සඳහා (සුළං ආවරණ, දොර පාලන, තිරිංග සංවේදක), ලුණු මීදුම් පරීක්ෂණය (IEC 60068-2-52, බරපතලකම මට්ටම 2) ද අනිවාර්ය වන අතර පාලිත රසායනාගාර කම්පන පරීක්ෂණයේදී පමණක් නොපෙනෙන වසන්ත යාන්ත්රණයේ විඛාදන ගැටළු නිරාවරණය කළ හැකිය.
කම්පනය යටතේ ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත අසමත් වීමට හේතුව පිළිබඳ යාන්ත්රික භෞතික විද්යාව
දුම්රිය යෙදුම් සඳහා වසන්ත කූඩු පර්යන්ත කුට්ටි පෙරනිමි තේරීම බවට පත්ව ඇත්තේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, සම්බන්ධතා තාක්ෂණයන් දෙක අතර මූලික යාන්ත්රික වෙනස අප පරීක්ෂා කළ යුතුය. කම්පනය යටතේ ඉස්කුරුප්පු පර්යන්තවල අසාර්ථකත්වය සියුම් නොවේ - එය පුරෝකථනය කළ හැකි, ප්රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි භෞතික ක්රියාවලියක් වන අතර එය සාහිත්යයේ හොඳින් සංලක්ෂිත වී ඇති අතර ක්ෂේත්ර අත්දැකීම් මගින් තහවුරු කර ඇත.
ෆ්රෙටින් විඛාදන යාන්ත්රණය
ඉස්කුරුප්පු පර්යන්තය තද කළ විට, එය ඉස්කුරුප්පු හිස (හෝ පීඩන තහඩුව) සහ සන්නායකය අතර කලම්ප බලයක් නිර්මාණය කරයි. මෙම බලය සම්බන්ධතා අතුරුමුහුණත්වල ඝර්ෂණය මගින් පවත්වා ගනී. කම්පනය යටතේ, සාර්ව දර්ශන කලම්ප බලය නොවෙනස්ව දිස්වන විට පවා, මෙම අතුරුමුහුණත්වල මයික්රෝමීටර 1–10 ක ක්ෂුද්ර චලනයන් සිදු වේ. ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් ඉහළ ස්පර්ශ පීඩනයක් යටතේ පවතින නිසා, මෙම ක්ෂුද්ර චලනයන් කැළඹීම් ඇති කරයි - පෘෂ්ඨ දෙකෙන්ම ද්රව්ය ඉවත් කර අතුරුමුහුණතෙහි පරිවාරක ඔක්සයිඩ් අංශු ජනනය කරන ඇඳීම් ක්රියාවලියකි..
කලබල වීම ප්රගතියත් සමඟ, සැබෑ සම්බන්ධතා ප්රදේශය අඩු වන අතර එමඟින් ඉතිරි සම්බන්ධතා ස්ථානවල ධාරා ඝනත්වය වැඩි වේ. මෙම ස්ථානගත කළ උණුසුම ඔක්සිකරණ ක්රියාවලිය වේගවත් කරයි, ධනාත්මක ප්රතිපෝෂණ ලූපයක් නිර්මාණය කරයි, එය ඝාතීය ලෙස වැඩි වන ස්පර්ශ ප්රතිරෝධයට මග පාදයි. නිතිපතා පරීක්ෂණ කාල පරතරයන් සහිත හොඳින් නඩත්තු කරන ලද කාර්මික පහසුකමක, කාර්මිකයෙකු ආවර්තිතා තාප රූපකරණ සමීක්ෂණ වලදී වැඩිවන සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධය හඳුනාගෙන ව්යසනකාරී අසාර්ථකත්වයට පෙර පර්යන්ත නැවත ව්යවර්ථ කරනු ඇත. බලඇණියක් හරහා පර්යන්ත දහස් ගණනක් ඇති දුම්රිය යෙදුමක, මෙවැනි තනි නිරීක්ෂණයක් ප්රායෝගිකව කළ නොහැකි ය.
වසන්ත කූඩු විකල්පය
ස්ප්රින්ග් කේජ් පර්යන්ත බ්ලොක් මඟින් ඉස්කුරුප්පු-කලම්ප යාන්ත්රණය ස්ප්රින්ග්-පටවන ලද ස්පර්ශයකින් ප්රතිස්ථාපනය කරයි. සන්නායකයක් ස්ප්රින්ග් කූජ් පර්යන්තයකට ඇතුළු කළ විට, ස්ප්රින්ග් බලය සන්නායකය මත නියත සාමාන්ය බලයක් පවත්වා ගෙන යන අතර, වායු-තද සම්බන්ධතා අතුරුමුහුණතක් නිර්මාණය කරයි. ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත වලින් ඇති ප්රධාන වෙනස නම්, ස්ප්රින්ග් යාන්ත්රණය ස්ථාවර ඝර්ෂණ බලයක් නොව විස්ථාපනයට සමානුපාතික වන ප්රතිස්ථාපන බලයක් යෙදීමෙන් තාප චක්රයට සහ ක්ෂුද්ර චලනයට අඛණ්ඩව අනුගත වීමයි.
ස්ප්රින්ග් කූඩු පර්යන්තයක් කම්පනයට ලක් වූ විට, ස්ප්රින්ග් එක ස්පර්ශක අතුරුමුහුණතේදී සාපේක්ෂ චලිතය අවශෝෂණය කර ගනිමින්, කම්පන සිදුවීම පුරාවටම ස්ථාවර ස්පර්ශ පීඩනය පවත්වා ගනී. තෙහෙට්ටුවට ප්රතිරෝධය සඳහා ස්ප්රින්ග් ද්රව්යය (සාමාන්යයෙන් දැඩි කරන ලද මල නොබැඳෙන වානේ හෝ ඉහළ උෂ්ණත්ව යෙදුම් සඳහා නිකල්-ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහයක්) තෝරා ගනු ලබන අතර, ස්ප්රින්ග් ජ්යාමිතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අවම වශයෙන් කම්පන චක්ර 100,000 ක් සඳහා ස්පර්ශක බලය පිරිවිතරයන් තුළ පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා ය - ඕනෑම EN 50155 පරීක්ෂණ අනුපිළිවෙලකට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය.
"දුම්රිය යෙදුම්වල වසන්ත කූඩු තාක්ෂණයේ මූලික වාසිය තනි කාර්ය සාධන මිනුමක් නොවේ - එය අසාර්ථක මාදිලියක් ඉවත් කිරීමයි. ඉස්කුරුප්පු පර්යන්තයක් අසමත් වූ විට, එය ක්රමයෙන් සහ අනපේක්ෂිත ලෙස අසමත් වේ. වසන්ත කූඩු පර්යන්තයක් අසමත් වූ විට, එය සාමාන්යයෙන් වහාම සහ හඳුනාගත හැකි ලෙස අසමත් වේ. ආරක්ෂිත-තීරණාත්මක දුම්රිය යෙදුම්වල ප්රගතිශීලී අසාර්ථක ක්රම හදිසි ඒවාට වඩා බෙහෙවින් භයානක ය."
තාප චක්රය: කම්පන හානිවල නිහඬ සහකරු
දුම්රිය යෙදීම් වලදී, කම්පනය කලාතුරකින් තනිවම ක්රියා කරයි. දුම්රිය වාහනයක තාප පරිසරය අතිශයින්ම ගතික වේ: ශීත මෙහෙයුම් වලදී පරිසර උෂ්ණත්වය -40°C සිට වහල සවිකර ඇති උපකරණවල සෘජු හිරු එළියේදී +70°C දක්වා පරාසයක පවතින අතර, තනි උපකරණ බොක්කක් හරහා තාප අනුක්රමණය 30°C ඉක්මවිය හැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දුම්රිය වාහනයක සෑම පර්යන්ත බ්ලොක් එකක්ම එකවර තාප චක්රයට සහ යාන්ත්රික කම්පනයට ලක්වන බවයි - එය විඛාදනය සහ වසන්ත තෙහෙට්ටුව යන දෙකම වේගවත් කරන ඒකාබද්ධ ආතති තත්වයකි.
තාප චක්රය සහ කම්පනය අතර අන්තර්ක්රියාව ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත සඳහා විශේෂයෙන් දැඩි වේ. පර්යන්ත බ්ලොක් එකක් ධාරා ප්රවාහයෙන් රත් වී රාත්රී වාතයේ සිසිල් වන විට, පිත්තල පර්යන්ත ශරීරය (තාප ප්රසාරණ සංගුණකය: 19 × 10⁻⁶/°C) සහ වානේ ඉස්කුරුප්පුව (11–13 × 10⁻⁶/°C) අතර අවකල තාප ප්රසාරණය කලම්ප අතුරුමුහුණතේදී අතිරේක ක්ෂුද්ර චලනයන් නිර්මාණය කරයි. මෙම තාප චක්රීය බලපෑම් සමුච්චිත සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි බැවින්, තාප චක්රීය දුම්රිය පරිසරයක වසර 5 ක් ක්රියාත්මක වූ ඉස්කුරුප්පු පර්යන්තයක් ස්ථාපනය කරන අවස්ථාවේ එකම පර්යන්තය හා සසඳන විට කලම්ප බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත - එය නැවත ව්යවර්ථ කර තිබේද යන්න නොසලකා..
ස්ප්රින්ග් කූඩු පර්යන්ත තාප චක්රීය බලපෑම් වලට ප්රතිශක්තිකරණයක් නොමැති නමුත්, ස්ප්රින්ග් යාන්ත්රණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්පර්ශ අතුරුමුහුණතට ආතතිය මාරු නොකර තාප ප්රසාරණයට ඉඩ සැලසීමටයි. සාමාන්යයෙන් ස්ප්රින්ග් එක ප්රධාන පර්යන්ත ශරීරයෙන් සෙරමික් හෝ පොලිමර් පරිවාරකයක් මගින් හුදකලා කර ඇති අතර එමඟින් තාප සම්බන්ධ කිරීම අඩු කරන අතර ස්ප්රින්ග් එකට -40°C සිට +120°C දක්වා උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ එහි සැලසුම් කළ බලය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
පර්යන්ත බ්ලොක් සැපයුම්කරුවෙකුගේ දුම්රිය සහතිකය විගණනය කරන්නේ කෙසේද?
දුම්රිය පාරිභෝගිකයින් සඳහා පර්යන්ත බ්ලොක් දත්ත පත්රිකා සහ පරීක්ෂණ වාර්තා සිය ගණනක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු, සෑම ප්රසම්පාදන ඉංජිනේරුවෙකුටම නිර්දේශ කරන සැපයුම්කරු විගණනය සඳහා ක්රමානුකූල ප්රවේශයක් මම සකස් කර ඇත්තෙමි. මා දකින වඩාත් පොදු වැරැද්ද නම් අනුකූලතාවයේ සාක්ෂියක් ලෙස සැපයුම්කරුවෙකුගේ ස්වයං-ප්රකාශනය පිළිගැනීමයි. අව්යාජ දුම්රිය සැපයුම් දාමයක, තෙවන පාර්ශවීය සත්යාපනය විකල්පයක් නොවේ.
පියවර 1: පරීක්ෂණ රසායනාගාරයේ ප්රතීතනය සත්යාපනය කරන්න
නිශ්චිත පරීක්ෂණ ප්රමිතිය සඳහා ISO/IEC 17025 ප්රතීතනය ලත් රසායනාගාරයක් මගින් පරීක්ෂණ වාර්තාව නිකුත් කළ යුතුය. දුම්රිය පරීක්ෂණ සඳහා ප්රධාන ප්රතීතනය ලත් රසායනාගාර අතරට SGS (ජිනීවා), බියුරෝ වෙරිටාස් (පැරිස්), TÜV රයින්ලන්ඩ් (කොලෝන්) සහ රිකාඩෝ රේල් (එක්සත් රාජධානිය) ඇතුළත් වේ. සැපයුම්කරුවෙකුගේ අභ්යන්තර පරීක්ෂණ වාර්තාව EN 50155 අනුකූලතාව පිළිබඳ පිළිගත හැකි සාක්ෂි නොවේ - එය සැපයුම්කරු නිෂ්පාදනය පරීක්ෂා කර ඇති බව පෙන්නුම් කළ හැකි නමුත්, පරීක්ෂණය අවශ්ය ප්රමිතියට අනුව සිදු කර ඇති බව හෝ නිවැරදිව අර්ථකථනය කර ඇති බව පෙන්නුම් කළ නොහැක.
පියවර 2: පරීක්ෂණ නිදර්ශක හඳුනාගැනීම පරීක්ෂා කරන්න
පරීක්ෂණ වාර්තාවේ පරීක්ෂණ නියැදිය පිළිබඳ පැහැදිලි හඳුනාගැනීමක් ඇතුළත් විය යුතුය - පරීක්ෂා කරන ලද පර්යන්ත කොටසේ නිශ්චිත කොටස් අංකය, කාණ්ඩ අංකය සහ නිෂ්පාදන දින කේතය. නිශ්චිත හඳුනාගැනීමකින් තොරව "නියෝජිත සාම්පල" යොමු කරන පරීක්ෂණ වාර්තාවක් ප්රමාණවත් නොවේ. නියැදිය ප්රසම්පාදනය කරනු ලබන නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදන ක්රියාවලියෙන් සහ ද්රව්ය වලින්ම විය යුතුය. සැපයුම්කරුවෙකුට උපුටා දක්වන නිශ්චිත කොටස් අංකය සඳහා පරීක්ෂණ වාර්තාවක් ලබා දිය නොහැකි නම්, මෙය තවදුරටත් විමර්ශනය කිරීම අවශ්ය වන රතු කොඩියක් වේ.
පියවර 3: ව්යවහාරික පරීක්ෂණ පරාමිතීන් තහවුරු කරන්න
පරීක්ෂණ වාර්තාවේ පරීක්ෂණ පරාමිතීන් වගුව ප්රවේශමෙන් සමාලෝචනය කරන්න. EN 50155 අනුකූලතාවය සඳහා, පහත පරාමිතීන් නියම කළ යුතුය: සංඛ්යාත පරාසය (සාමාන්යයෙන් 1 කාණ්ඩය සඳහා 5–150 Hz), විස්ථාපන විස්තාරය (1 කාණ්ඩය සඳහා 0.5 mm pp), ත්වරණ විස්තාරය (1 කාණ්ඩය සඳහා 10 m/s²), පරීක්ෂා කරන ලද අක්ෂ ගණන (තුන: සිරස්, පාර්ශ්වීය, කල්පවත්නා), අක්ෂයකට ස්වීප් චක්ර ගණන (10), සහ සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධය වෙනස් කිරීම සඳහා පිළිගැනීමේ නිර්ණායක (සාමාන්යයෙන් මූලික මට්ටමෙන්
සැපයුම්කරු පරීක්ෂණ වාර්තාවල මා සොයා ගන්නා එක් පොදු විෂමතාවයක් නම්, දත්ත පත්රිකාව 1 කාණ්ඩයේ අනුකූලතාවය ප්රකාශ කරන විට, පරීක්ෂණය 2 කාණ්ඩයේ පරාමිතීන් යටතේ සිදු කර ඇති බවයි. මෙය බරපතල වැරදි නිරූපණයකි. ඔබේ යෙදුමට 1 කාණ්ඩයේ කාර්ය සාධනය අවශ්ය නම්, පරීක්ෂණය 1 කාණ්ඩයේ පරාමිතීන් යටතේ සිදු කර ඇති බව ඔබ සත්යාපනය කළ යුතුය - සැපයුම්කරු සතුව "EN 50155" ලෙස ලේබල් කරන ලද පරීක්ෂණ වාර්තාවක් ඇති බව පමණක් නොවේ.
පියවර 4: සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධ දත්ත වලංගු කරන්න
කම්පන පරීක්ෂණයෙන් සත්ය සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධක මිනුම් ඉල්ලා සිටින්න - පර්යන්තය පරීක්ෂණය සමත් වූ බවට ප්රකාශයක් පමණක් නොවේ. වාර්තාවේ පරීක්ෂා කරන ලද සෑම අක්ෂයක් සඳහාම පූර්ව-පරීක්ෂණ, මැද-පරීක්ෂණ, අවසාන-පරීක්ෂණ සහ පසු-ස්ථායීකරණ මිනුම් ඇතුළත් විය යුතුය. ප්රවණතා සොයන්න: ඕනෑම අක්ෂයක පරීක්ෂණ චක්ර හරහා සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධය ක්රමයෙන් වැඩි වන්නේ නම්, මෙය සේවා කාලය වසර 2-3ක් ඇතුළත ක්ෂේත්ර අසාර්ථකත්වයක් ලෙස ප්රකාශ විය හැකි නැගී එන කරදරකාරී විඛාදන ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි.
වසන්ත කූඩු පර්යන්ත කුට්ටි සඳහා, සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධක විචලනය අවම විය යුතුය - සාමාන්යයෙන් මූලික මට්ටමේ සිට පශ්චාත්-ස්ථායීකරණය දක්වා 0.5 mΩ ට වඩා අඩු වෙනසක් සහ පරීක්ෂණය අතරතුර ප්රගතිශීලී වැඩිවීමක් නොමැත. J-Guang හිදී, අපගේ PCT-211 DIN රේල් තල්ලු-ඉන් වයර් පර්යන්ත බ්ලොක් මාලාව EN 50155 පරීක්ෂණ අක්ෂ තුනම හරහා 0.2 mΩ තුළ සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධක ස්ථායිතාව පෙන්නුම් කරයි, එය දුම්රිය යෙදුම් සඳහා ඕනෑම පර්යන්ත බ්ලොක් එකක් ඇගයීමේදී මා භාවිතා කරන මිණුම් ලකුණයි.
පියවර 5: නිෂ්පාදන ක්රියාවලි හැකියාව සත්යාපනය කරන්න
පරිමාව ප්රසම්පාදනය සඳහා (ඇණවුමකට පර්යන්ත කුට්ටි 10,000 කට වඩා), සැපයුම්කරු සුදුසුකම්වල කොටසක් ලෙස නිෂ්පාදන ක්රියාවලි ශක්යතා වාර්තාවක් ඉල්ලා සිටීමට මම නිර්දේශ කරමි. ස්ප්රින්ග් කේජ් පර්යන්ත කුට්ටියක ස්ප්රින්ග් බලය යනු දැඩි ඉවසීම් තුළ පාලනය කළ යුතු ගුණාත්මක භාවයට තීරණාත්මක ලක්ෂණයකි. නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඔවුන්ගේ ස්ප්රින්ග් බල මිනුම් දත්ත සඳහා සැපයුම්කරුගෙන් විමසන්න - මධ්යන්ය ස්ප්රින්ග් බලය නාමික අගයෙන් ±15% ක් තුළ විය යුතු අතර, තීරණාත්මක ආරක්ෂණ යෙදුම් සඳහා අවම වශයෙන් 1.33 ක Cpk (ක්රියාවලි හැකියාවන් දර්ශකය) සමඟ.
කම්පනයෙන් ඔබ්බට දුම්රිය යෙදුම්-නිශ්චිත තේරීම් නිර්ණායක
කම්පන ප්රතිරෝධය යනු ස්ප්රින්ග් කේජ් සහ ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත බ්ලොක් අතර ප්රාථමික වෙනසයි, නමුත් දුම්රිය යෙදුම් නිශ්චිත ස්ථාපනයක් සඳහා ප්රශස්ත තේරීමට බලපෑම් කළ හැකි අමතර තේරීම් නිර්ණායක කිහිපයක් හඳුන්වා දෙයි.
ගිනි ආරක්ෂණය සහ දුම් විෂ වීම
EN 45545-2 ("දුම්රිය යෙදුම් - දුම්රිය වාහනවල ගිනි ආරක්ෂණය - 2 කොටස: ද්රව්ය සඳහා අවශ්යතා සහ හැසිරීම") එහි ගිනි ක්රියාකාරිත්වය අනුව විදුලි උපකරණ වර්ගීකරණය කරයි. මගී ප්රවේශය ඇති ප්රදේශවල (අභ්යන්තර කැබිනට්, රියදුරු මේසය) භාවිතා කරන පර්යන්ත කුට්ටි වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති ගිනි ආරක්ෂණ අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය - සාමාන්යයෙන් වාහන වර්ගය සහ මෙහෙයුම් මාර්ගය අනුව HL2 හෝ HL3.
බොහෝ වාණිජ වසන්ත කූඩු පර්යන්ත කුට්ටි පොලිමයිඩ් (PA) හෝ පොලිකාබනේට් (PC) නිවාස ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර එමඟින් UL94 V-0 ගිනි ප්රතිරෝධය ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙම ද්රව්ය සියල්ලම EN 45545-2 හි දුම් විෂ අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත, ඒ සඳහා ISO 5659-2 (දුම් ඝනත්වය) සහ EN ISO 5659-3 (විෂ සහිත වායු විමෝචනය) අනුව පරීක්ෂණ අවශ්ය වේ. අභ්යන්තර දුම්රිය යෙදුම් සඳහා, EN 45545-2 HL2 හෝ ඊට වැඩි සහතික කළ නිවාස ද්රව්ය සහිත පර්යන්ත කුට්ටි සඳහන් කරන්න, සහ දත්ත පත්රිකා හිමිකම් පෑමකට වඩා සත්ය පරීක්ෂණ වාර්තාව සමඟ සහතිකය සත්යාපනය කරන්න.
වෝල්ටීයතා ශ්රේණිගත කිරීම සහ ක්රීපේජ් දුර
දුම්රිය විදුලි පද්ධති පුළුල් පරාසයක වෝල්ටීයතාවයකින් ක්රියාත්මක වේ, 24 VDC පාලන පරිපථවල සිට 3,000 VDC කම්පන බල බස් බාර් දක්වා. මෙම විවිධ වෝල්ටීයතා මට්ටම් සඳහා පර්යන්ත බ්ලොක් වලට ලුහුබැඳීමේ අසාර්ථකත්වයන් වැළැක්වීම සඳහා ප්රමාණවත් රිංගා යාමේ දුර (පරිවාරක ද්රව්යයක මතුපිට දිගේ සන්නායක කොටස් දෙකක් අතර කෙටිම මාර්ගය) තිබිය යුතුය. IEC 60664-1 ට අනුව, දූෂණ අංශක 2 පරිසරයක 24 VDC පරිපථයක් සඳහා අවම රිංගා යාමේ දුර 0.8 mm වන අතර, 3,000 VDC පරිපථයක් සඳහා අවම රිංගා යාමේ දුර 18 mm වේ.
කාර්මික ස්වයංක්රීයකරණ යෙදුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බොහෝ වසන්ත කූඩු පර්යන්ත කුට්ටි 800 V දක්වා වෝල්ටීයතා සඳහා ශ්රේණිගත කර ඇති අතර, එය බොහෝ කම්පන සහායක බල පද්ධති සඳහා ප්රමාණවත් නමුත් සෘජු කම්පන බස්බාර් සම්බන්ධතා සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. රිංගා යාමේ දුර වෝල්ටීයතාවය සහ දූෂණ මට්ටම යන දෙකෙහිම ශ්රිතයක් වන බැවින්, පර්යන්ත කුට්ටි තෝරාගැනීමේදී පද්ධති වෝල්ටීයතාවයට අමතරව අපේක්ෂිත පාරිසරික තත්ත්වයන් (ගෘහස්ථ, එළිමහන්, සන්නායක දූවිලි හෝ තෙතමනයට නිරාවරණය වීම) ඔබ විසින් නියම කළ යුතුය..
වයර් ප්රමාණය සහ අවසන් කිරීමේ ක්රම අනුකූලතාව
දුම්රිය වාහන 0.5 mm² සංවේදකයේ සිට 240 mm² බල කේබලය දක්වා පුළුල් පරාසයක වයර් ප්රමාණ භාවිතා කරයි. ඔබේ යෙදුමේ සම්පූර්ණ පරාසයක වයර් ප්රමාණ ආවරණය කරන පර්යන්ත බ්ලොක් වේදිකාවක් ඉන්වෙන්ටරි කළමනාකරණය සරල කරන අතර ස්ථාපනය සහ නඩත්තුව අතරතුර රැහැන් දෝෂ ඇතිවීමේ අවදානම අඩු කරයි. J-Guang's PCT-211 DIN රේල් තල්ලු කිරීමේ පර්යන්ත කොටස තනි නිවාස ප්රමාණයක වයර් ප්රමාණයන් 0.5 mm² සිට 16 mm² දක්වා පිළිගනී, එය සාමාන්ය දුම්රිය විදුලි කැබිනට් වල භාවිතා වන වයර් ප්රමාණයන්ගෙන් ආසන්න වශයෙන් 85% ක් ආවරණය කරයි.
ප්රසම්පාදන පිරික්සුම් ලැයිස්තුව: සෑම දුම්රිය ගැනුම්කරුවෙකුම අවශ්ය කළ යුතු දේ
දුම්රිය යෙදුම් සඳහා පර්යන්ත කුට්ටි සඳහා මිලදී ගැනීමේ ඇණවුමක් නිකුත් කිරීමට පෙර, පහත අයිතම සත්යාපනය කර ලේඛනගත කළ යුතුය. මෙම පිරික්සුම් ලැයිස්තුව වසන්ත කූඩු සහ ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත වර්ග දෙකටම අදාළ වේ, නමුත් කාර්ය සාධන අපේක්ෂාවන් තාක්ෂණයන් දෙක අතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
- තෙවන පාර්ශවීය EN 50155 පරීක්ෂණ වාර්තාව: ISO/IEC 17025 ප්රතීතනය ලත් රසායනාගාරයක් මගින් නිකුත් කරන ලද අතර, පරීක්ෂණ අක්ෂ තුන සඳහාම සම්පූර්ණ සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධක දත්ත සමඟින්, නිශ්චිත කොටස් අංකය සහ ප්රසම්පාදනය කරනු ලබන සංශෝධනය ආවරණය කරයි.
- EN 45545-2 ගිනි සහතිකය: අභ්යන්තර යෙදුම් සඳහා, නිවාස ද්රව්යයට පිළිගත් රසායනාගාරයකින් විධිමත් HL2 හෝ HL3 සහතිකයක් තිබිය යුතුය. සත්ය කොටස් අංකයට එරෙහිව සහතික අංකය සත්යාපනය කරන්න - අවසාන නිෂ්පාදන සහතික කිරීම සඳහා සාමාන්ය ද්රව්ය සහතික පිළිගත නොහැකිය.
- වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරා ශ්රේණිගත කිරීම: ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවය උපරිම පද්ධති වෝල්ටීයතාවයට සමාන හෝ ඉක්මවිය යුතු අතර 20% ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් තිබිය යුතුය. ශ්රේණිගත ධාරාව යෙදුමේ උපරිම අඛණ්ඩ ධාරාවට සමාන හෝ ඉක්මවිය යුතු අතර, ඉහළ පරිසර උෂ්ණත්වවලදී අවශ්ය වන ඕනෑම අඩුවීමක් සඳහා ගිණුම්ගත කළ යුතුය.
- වයර් ප්රමාණයේ අනුකූලතාව: ගෑස්-තද සම්බන්ධතා සහතික කිරීම සඳහා නිශ්චිත අවසන් කිරීමේ ක්රම අවශ්ය වන සියුම්-නූල් (පන්තිය 5 සහ පන්තිය 6) සන්නායක ඇතුළුව, ඔබේ පටි සැලසුමේ දක්වා ඇති වයර් ප්රමාණයන්හි සම්පූර්ණ පරාසයම පර්යන්ත කොටස පිළිගන්නා බව තහවුරු කරන්න.
- දඟර බල නිෂ්පාදන දත්ත: ස්ප්රින්ග් කේජ් පර්යන්ත කුට්ටි සඳහා, සැපයුම්කරුගේ නිෂ්පාදන ක්රියාවලි පාලන වාර්තා වලින් Cpk දත්ත ඉල්ලන්න.
- තාප ප්රතිරෝධක දත්ත: යෙදුම් පරිසරයේ උපරිම පරිසර උෂ්ණත්වය සහ ධාරා ප්රවාහයෙන් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සඳහා පර්යන්ත බ්ලොක් එක ශ්රේණිගත කළ යුතුය. 70°C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයක් සහිත යටි බිම් උපකරණ සඳහා, අවම වශයෙන් 100°C සඳහා ශ්රේණිගත කළ පර්යන්ත බ්ලොක් සඳහන් කරන්න.
- උපාංග අනුකූලතාව: අවශ්ය උපාංග - ජම්පර් බාර්, මාකර් තීරු, අන්ත වරහන්, පරීක්ෂණ සොකට් - එකම සැපයුම්කරුගෙන් ලබා ගත හැකි බවත් නිශ්චිතව දක්වා ඇති පර්යන්ත බ්ලොක් වේදිකාවට අනුකූල බවට සහතික කර ඇති බවත් තහවුරු කරන්න. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් උපාංග මිශ්ර කිරීම සහතිකය අවලංගු කළ හැකිය.
දුම්රිය පර්යන්ත කුට්ටි සඳහා වසන්ත කූඩුව ඔබේ පෙරනිමි තේරීම විය යුත්තේ ඇයි?
දුම්රිය යෙදුම් සඳහා පර්යන්ත කුට්ටි නිශ්චිතව දක්වා වසර පහළොවකට පසු - සහ බහු ක්රියාකරුවන් සහ වාහන වර්ග හරහා ක්ෂේත්ර අසාර්ථකත්වයන් දුසිම් ගණනක් සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු - මගේ නිර්දේශය නිසැක ය: සියලුම නව දුම්රිය විදුලි ස්ථාපනයන් සඳහා ස්ප්රින්ග් කේජ් පර්යන්ත කුට්ටි පෙරනිමි තේරීම විය යුතු අතර, විශේෂිත සීමාවන් ස්ප්රින්ග් කේජ් නුසුදුසු කරන සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී පමණක් ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත සලකා බලනු ලැබේ.
කාර්යක්ෂමතා තර්කය තනිවම බලගතුයි. වසර 15ක වාහන ජීවන චක්රයක් තුළ පර්යන්ත සම්බන්ධතා 500ක් සහිත සාමාන්ය දුම්රිය විදුලි කැබිනට්ටුවක හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය මම ගණනය කරන විට, ස්ප්රින්ග් කූඩුව සහ ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත අතර නඩත්තු පිරිවැය වෙනස පමණක් - කාර්තුමය ව්යවර්ථ පරීක්ෂණ, තාප රූප සමීක්ෂණ සහ නැවත ව්යවර්ථ කිරීමේ ශ්රම පිරිවැය සඳහා ගිණුම්කරණය - සාමාන්යයෙන් ආරම්භක ප්රසම්පාදන පිරිවැය වාරිකය ඉක්මවා යයි. ලිහිල් පර්යන්තයක් නිසා ඇති විය හැකි පරිවර්තක අසමත් වීමේ අවදානම් පිරිවැය එකතු කරන්න, සහ ස්ප්රින්ග් කූඩුව සඳහා නඩුව අතිමහත් වේ.
නමුත් මූල්ය නඩුවට අමතරව, මට වඩාත් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනෙන ආරක්ෂක නඩුවක් තිබේ. දුම්රිය වාහන ක්රියාත්මක වන්නේ විදුලි බිඳවැටීම් විනාශකාරී ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකි පරිසරයන් තුළ ය - උපකරණ සඳහා පමණක් නොව, මගීන්ට සහ කාර්ය මණ්ඩලයට. නිතිපතා පරීක්ෂාවකින් අනාවරණය කර ගත හැකි අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා ලබා දෙන ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත ලිහිල් කිරීම වැනි ප්රගතිශීලී අසාර්ථක මාදිලියක් හොඳින් නඩත්තු කරන ලද බලඇණියක කළමනාකරණය කළ හැකිය. නමුත් පරීක්ෂණ කාල පරතරයන් මඟ හැරුණු විට හෝ පරීක්ෂණ ක්රමවේදයට අධි ධාරා සම්බන්ධතාවල තාප රූපකරණය ඇතුළත් නොවන විට, අසාර්ථකත්වය සිදුවන තෙක් අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා මඟ හැරේ. ස්ප්රින්ග් කූඩු පර්යන්ත හඳුනාගත හැකි සහ වහාම අසමත් වන බැවින්, ඉස්කුරුප්පු පර්යන්ත ක්රමයෙන් සහ අනපේක්ෂිත ලෙස අසමත් වීමට හේතු වන බැවින්, ස්ප්රින්ග් කූඩු අසාර්ථකත්ව මාදිලිය දුම්රිය යෙදුම්වල සහජයෙන්ම ආරක්ෂිත වේ..
J-Guang හි PCT-211 ශ්රේණියේ වසන්ත කේජ් DIN දුම්රිය පර්යන්ත කුට්ටි ගෝලීය වශයෙන් දුම්රිය වාහන වැඩසටහන් 30 කට අධික සංඛ්යාවක යොදවා ඇති අතර, සමුච්චිත ක්ෂේත්ර සේවාව මෙහෙයුම් පැය මිලියන 8 ඉක්මවයි. ඉල්ලීම මත සියලුම ප්රසම්පාදන ඉංජිනේරුවන්ට ලබා ගත හැකි අපගේ EN 50155 පරීක්ෂණ දත්ත, 1 වන කාණ්ඩයේ කම්පන පරාමිතීන්හි පරීක්ෂණ අක්ෂ තුන හරහා ස්ථාවර සම්බන්ධතා ප්රතිරෝධක ස්ථායිතාව පෙන්නුම් කරයි. ඔබ නව දුම්රිය ව්යාපෘතියක් සඳහා පර්යන්ත කුට්ටි නියම කරන්නේ නම් හෝ පවතින බලඇණියකට උත්ශ්රේණි කිරීමක් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, ඔබේ නිශ්චිත අවශ්යතා සාකච්ඡා කිරීමට අවස්ථාව මම සාදරයෙන් පිළිගනිමි.