Пүршний тор ба шураг терминалын блокууд — Төмөр замын хэрэглээнд чичиргээний эсэргүүцэл

Суларсан боолт нь төмөр замын операторт 340,000 еврогийн засвар хийхэд зарцуулсан үед

Би Төв Европын бүс нутгийн төмөр замын оператортой зөвлөлдөж байхдаа бүс нутгийн DMU флотод зүтгүүрийн хөрвүүлэгчийн цуврал эвдрэл гарсан. Үндсэн шалтгааны шинжилгээ гурван долоо хоног үргэлжилж, хөрвүүлэгчийн зургаан модулийг задлах ажил хийгдсэн. Энэхүү олдвор нь даруухан бөгөөд бүрэн урьдчилан таамаглах боломжтой байсан: шалны доорх тоног төхөөрөмжийн тогтмол чичиргээний нөлөөгөөр тогтмол гүйдлийн шинийг холбосон шураг терминалын блокууд аажмаар суларсан байв. Галт тэрэг нь замын жигд бус байдал ихтэй маршрутуудаар явдаг байсан тул давамгайлсан чичиргээний давтамж нь 20-40 Гц-ийн хүрээнд буурсан бөгөөд энэ үед шураг терминалын хавчих хүч хамгийн хурдан буурдаг бөгөөд 18 сарын хугацаанд хэд хэдэн терминал дээрх хавчих хүч 60 гаруй хувиар буурсан байна..

Алдааны каскад нь сургамжтай байсан: сул терминал → холбоо барих эсэргүүцэл нэмэгдэх → орон нутгийн халаалт → холбоо барих гадаргуу дээрх дулааны урсац → мөнгөлөг бүрхүүлийн доройтол → нуман холболт → хөрвүүлэгч модулийн эвдрэл. Нийт хохирол: солих модулиудад 340,000 евро, үйлчилгээний тасалдал зургаан долоо хоног үргэлжилсэн. Урьдчилан сэргийлэх засвар - хөрвүүлэгч бүрийн бүх 340 шураг терминалын блокыг пүршний тортой тэнцэх хэмжээгээр солих - нэгж тутамд 17,000 еврогийн өртөгтэй байсан. Операторын засвар үйлчилгээний дарга дараа нь надад анхны худалдан авалтаас пүршний торны блокуудыг тодорхойлсон байх ёстой гэж хэлсэн бөгөөд тэр зөв байсан.

Энэ туршлага өвөрмөц биш юм. Дэлхийн төмөр замын салбарт чичиргээнд мэдрэмтгий хэрэглээнд зориулсан пүршний тор болон шураг терминалын блокуудын хоорондох маргааныг бүх шинэ гулсмал тээврийн хэрэгслийн угсралтын ажилд пүршний тор ашиглахын талд үр дүнтэй шийдвэрлэсэн. IEC болон EN стандартын байгууллагууд үүнийг анхаарч үзсэн бөгөөд EN 50155 стандартын одоогийн шинэчилсэн хувилбар нь гулсмал тээврийн хэрэгслийн цахилгаан холболтын хувьд пүршний торны технологи нь анхдагч сонголт гэсэн улам бүр нэмэгдэж буй санал нэгдлийг тусгасан болно. Гэхдээ энэхүү санал нэгдлийн техникийн үндэслэлийг ойлгох, мөн нийлүүлэгчийн пүршний торны терминалын блокууд нь стандартыг үнэхээр хангаж байгаа эсэхийг хэрхэн баталгаажуулахыг мэдэх нь төмөр замын цахилгааны системтэй ажилладаг аливаа худалдан авалтын инженер эсвэл засвар үйлчилгээний менежерийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай юм.

EN 50155:2021 кодчилол — Стандартын үнэндээ шаарддаг зүйлс

Европын Төмөр Замын Агентлагийн EN 50155:2021 стандарт ("Төмөр замын хэрэглээ — Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүн — Электрон тоног төхөөрөмж") нь Европын Холбоо болон Европын төмөр замын стандартыг иш татсан ихэнх экспортын зах зээлд төмөр замын тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан бүх цахилгаан тоног төхөөрөмжийн удирдлагын тодорхойлолт юм. Энэхүү стандартыг ойлгох нь төмөр замын хэрэглээнд зориулсан аливаа терминалын блокийг тодорхойлох урьдчилсан нөхцөл юм.

9.3-р хэсэг: Чичиргээ ба цочролын туршилт

EN 50155:2021 стандартын 9.3-р хэсэгт терминалын блокуудыг оролцуулан бүх электрон тоног төхөөрөмж гулсмал бүрэлдэхүүн суурилуулах гэрчилгээ авахын тулд тэнцэх ёстой чичиргээний туршилтын шаардлагыг тодорхойлсон. Стандартад IEC 60068-2-6 ("Байгаль орчны туршилт — 2-6-р хэсэг: Туршилт — Туршилтын Fc: Чичиргээ (синусоид)")-ийг үндсэн туршилтын арга гэж дурдсан боловч ерөнхий үйлдвэрлэлийн стандартаас хамаагүй илүү өндөр шаардлага тавьдаг төмөр замын тусгай шаардлагыг нэмж оруулсан.

Туршилтын параметрүүдийг тээврийн хэрэгсэл дээр суурилуулах байршлаар нь ангилдаг бөгөөд 1-р ангилал нь хамгийн хатуу ширүүн орчин (тээврийн хэрэгслийн кузов дээр шууд суурилуулсан, тэргэнцэр болон замын харилцан үйлчлэлээс үүдэлтэй чичиргээний бүрэн спектрт өртсөн тоног төхөөрөмж), 3-р ангилал нь хамгийн хор хөнөөлгүй орчин (чичиргээнээс тусгаарлагдсан дэд хүрээн дээр суурилуулсан тоног төхөөрөмж)-ийг илэрхийлдэг.

Ангилал	Суурилуулалтын байршил	Давтамжийн хүрээ	Нүүлгэн шилжүүлэлт	Хурдатгал	Үргэлжлэх хугацаа
1-р ангилал	Кузов дээр суурилуулсан (шалны доор, түдгэлзүүлэлттэй)	5–150 Гц	0.5 мм pp	10 м/с² (≈1г)	10 удаагийн эргэлт/тэнхлэг
2-р ангилал	Хүрээнд суурилуулсан (явах эд анги, шүүгээ)	5–150 Гц	0.35 мм pp	7 м/с² (≈0.7г)	10 удаагийн эргэлт/тэнхлэг
3-р ангилал	Чичиргээнээс тусгаарлагдсан бэхэлгээ	5–150 Гц	0.15 мм pp	3 м/с² (≈0.3г)	10 удаагийн эргэлт/тэнхлэг

Учир нь EN 50155 нь гурван перпендикуляр тэнхлэгт туршилт хийхийг шаарддаг (босоо, хажуугийн болон уртааш), терминалын блокийн бүрэн чичиргээний туршилт нь нийт 30 удаагийн шүүрдэлтийн цикл гэсэн үг юм. Тэнхлэг бүрийг тусад нь туршдаг бөгөөд терминалын блок нь туршилтын дарааллын үед болон дараа ямар ч үед физик гэмтэл, тогтоосон хязгаараас хэтэрсэн контактын эсэргүүцлийн өөрчлөлт, эсвэл үйл ажиллагааны доройтол үзүүлэх ёсгүй.

Холбоо барих эсэргүүцлийг хэмжих шаардлага

EN 50155 чичиргээний туршилтын хамгийн чухал талуудын нэг бөгөөд олон худалдан авалтын техникийн үзүүлэлтүүд үүнийг үл тоомсорлодог зүйл бол чичиргээний туршилтын үеэр болон дараа нь холбоо барих эсэргүүцлийг хянах шаардлага юм. IEC 60068-2-6 стандартын дагуу холбоо барих эсэргүүцлийг дөрвөн цэгт хэмжих ёстой: туршилтын өмнө, туршилтын дунд цэг дээр, туршилтын төгсгөлд, туршилтаас хойш 30 минутын дараа (дулааны тогтворжуулалтыг хангахын тулд).

Холбоо барих эсэргүүцлийн шалгуур нь терминалын блокийн төрөл болон хэрэглээнээс хамаардаг боловч төмөр замын хэрэглээнд чичиргээний дараах холбоо барих эсэргүүцэл нь туршилтын өмнөх суурь түвшнээс 20%-иас дээш нэмэгдсэн тохиолдолд алдаа гарсан гэж салбарынхан үздэг. Пүршний торны терминалууд нь шураг болон дамжуулагчийн хоорондох үрэлтийн оронд пүршний хүчээр холбоо барих даралтыг хадгалдаг тул чичиргээний дор шурагны терминалуудад холбоо барих эсэргүүцлийг бууруулдаг фрейзерийн зэврэлтэд үндсэндээ тэсвэртэй байдаг..

EN 50155 стандартын нэмэлт байгаль орчны шаардлагууд

Чичиргээнээс гадна EN 50155:2021 стандарт нь терминалын блокуудыг чичиргээний шаардлагад чухал ач холбогдолтой харилцан үйлчилдэг байгаль орчны цогц туршилтыг давахыг шаарддаг. Чийгшлийн туршилт (IEC 60068-2-78, 40°C-д 4 хоногийн турш 93% RH) нь онцгой ач холбогдолтой юм, учир нь чийг нэвчих нь шураг терминалуудад фретцийн зэврэлтийг хурдасгадаг. Дулааны мөчлөгийн туршилт (ихэвчлэн -25°C-аас +70°C хүртэл, 5 мөчлөг) нь терминалын орон сууц болон холбоо барих механизмд тэлэлтийн ялгаатай асуудлуудыг илрүүлж чадна.

Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн гаднах тоног төхөөрөмжид (салхины шил, хаалганы удирдлага, тоормосны мэдрэгч) зориулагдсан терминалын блокуудын хувьд давсны манангийн туршилт (IEC 60068-2-52, хүндийн зэрэг 2) заавал хийх шаардлагатай бөгөөд зөвхөн хяналттай лабораторийн чичиргээний туршилтаар харагдахгүй пүршний механизмд зэврэлтийн асуудлыг илрүүлж болзошгүй.

Шураг терминалууд чичиргээний үед яагаад эвдэрдэгийн механик физик

Пүрштэй тортой терминалын блокууд яагаад төмөр замын хэрэглээнд анхдагч сонголт болсныг ойлгохын тулд бид хоёр холболтын технологийн хоорондох үндсэн механик ялгааг судлах хэрэгтэй. Чичиргээний дор шураг терминалуудын эвдрэлийн горим нь нарийн биш - энэ нь уран зохиолд сайн тодорхойлогдсон, хээрийн туршлагаар батлагдсан урьдчилан таамаглах боломжтой, дахин бүтээгдэх боломжтой физик процесс юм.

Зэврэлтийн механизм

Шурагны терминалыг чангалахад шурагны толгой (эсвэл даралтын хавтан) болон дамжуулагчийн хооронд хавчих хүч үүсдэг. Энэ хүчийг холбоо барих интерфейсүүд дэх үрэлт хадгалдаг. Чичиргээний үед макроскопийн хавчих хүч өөрчлөгдөөгүй байсан ч эдгээр интерфейсүүд дээр 1-10 микрометрийн бичил хөдөлгөөн үүсдэг. Холбоо барих гадаргуу нь өндөр холбоо барих даралттай байдаг тул эдгээр бичил хөдөлгөөнүүд нь фреттинг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хоёр гадаргуугаас материалыг зайлуулж, зааг дээр тусгаарлагч исэл хэсгүүдийг үүсгэдэг элэгдлийн процесс юм..

Фреттинг үргэлжлэх тусам бодит холбоо барих талбай багасч, үлдсэн холбоо барих цэгүүд дээрх гүйдлийн нягтрал нэмэгддэг. Энэхүү орон нутгийн халаалт нь исэлдэлтийн процессыг хурдасгаж, эерэг хариу урвалын гогцоо үүсгэдэг бөгөөд энэ нь холбоо барих эсэргүүцлийг экспоненциал байдлаар нэмэгдүүлдэг. Тогтмол үзлэгийн интервалтай, сайн арчилгаатай үйлдвэрлэлийн байгууламжид техникч үе үе дулааны дүрслэлийн судалгааны үеэр холбоо барих эсэргүүцлийн өсөлтийг илрүүлж, сүйрлийн эвдрэл гарахаас өмнө терминалуудыг дахин эргүүлэх болно. Автопарк даяар мянга мянган терминалтай төмөр замын хэрэглээнд ийм төрлийн бие даасан хяналт бараг боломжгүй юм.

Хаврын торны хувилбар

Пүршний торны терминалын блокууд нь шураг хавчих механизмыг пүрштэй контактаар сольдог. Дамжуулагчийг пүршний торны терминалд оруулахад пүршний хүч нь дамжуулагч дээр тогтмол хэвийн хүчийг хадгалж, хий нэвтрэхгүй контактын интерфэйсийг үүсгэдэг. Шурагны терминалуудаас гол ялгаа нь пүршний механизм нь тогтмол үрэлтийн хүч биш харин шилжилттэй пропорциональ сэргээх хүчийг үзүүлснээр дулааны мөчлөг болон бичил хөдөлгөөнд тасралтгүй дасан зохицдог явдал юм.

Пүршний торны терминал чичиргээнд өртөхөд пүрш нь холбоо барих интерфэйс дээрх харьцангуй хөдөлгөөнийг шингээж, чичиргээний үйл явдлын туршид тогтмол холбоо барих даралтыг хадгалдаг. Пүршний материалыг (ихэвчлэн хатуурсан зэвэрдэггүй ган эсвэл өндөр температурт хэрэглэх никель-титаны хайлш) ядрах эсэргүүцэлтэй байлгахаар сонгосон бөгөөд пүршний геометрийг холбоо барих хүч нь дор хаяж 100,000 чичиргээний мөчлөгийн техникийн үзүүлэлтэд нийцсэн байхаар зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь EN 50155 туршилтын дарааллын шаардлагаас хамаагүй давсан үзүүлэлт юм.

"Төмөр замын хэрэглээнд пүршний торны технологийн үндсэн давуу тал нь ганц гүйцэтгэлийн хэмжүүр биш - энэ нь эвдрэлийн горимыг арилгах явдал юм. Шурагны терминал эвдэрсэн үед аажмаар, урьдчилан таамаглах аргагүй байдлаар эвдэрдэг. Пүршний торны терминал эвдэрсэн үед ихэвчлэн тэр даруй, илрүүлэх боломжтойгоор эвдэрдэг. Аюулгүй байдлын чухал төмөр замын хэрэглээнд аажмаар эвдрэлийн горимууд нь гэнэтийн байдлаас хамаагүй илүү аюултай."

Дулааны мөчлөг: Чичиргээний гэмтлийн чимээгүй хамтрагч

Төмөр замын хэрэглээнд чичиргээ дангаараа ховор тохиолддог. Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн дулааны орчин маш динамик байдаг: өвлийн улиралд -40°C-аас дээвэр дээр суурилуулсан тоног төхөөрөмж дээр нарны шууд тусгалд +70°C хүртэл орчны температур хэлбэлздэг бөгөөд нэг тоног төхөөрөмжийн тасалгааны дулааны градиент 30°C-аас хэтэрч болно. Энэ нь төмөр замын тээврийн хэрэгслийн терминалын блок бүр нэгэн зэрэг дулааны мөчлөг болон механик чичиргээнд өртдөг гэсэн үг бөгөөд энэ нь хадаасны зэврэлт болон пүршний ядаргааг хурдасгадаг хосолсон стрессийн төлөв юм.

Дулааны мөчлөг болон чичиргээний харилцан үйлчлэл нь шураг терминалуудад онцгой хүнд байдаг. Терминалын блок нь гүйдлийн урсгалаас халааж, дараа нь шөнийн агаарт хөрөх үед гуулин терминалын их бие (дулааны тэлэлтийн коэффициент: 19 × 10⁻⁶/°C) болон ган шураг (11–13 × 10⁻⁶/°C) хоорондох дулааны тэлэлтийн зөрүү нь хавчаарын интерфейс дээр нэмэлт бичил хөдөлгөөн үүсгэдэг. Эдгээр дулааны мөчлөгийн нөлөөлөл нь хуримтлагдах бөгөөд эргэлт буцалтгүй байдаг тул дулааны мөчлөгийн төмөр замын орчинд 5 жил ажилласан шураг терминал нь угсралтын үед эргүүлэх хүчийг дахин хийсэн эсэхээс үл хамааран ижил терминалтай харьцуулахад мэдэгдэхүйц буурсан хавчих хүчтэй байх болно..

Пүршний торны терминалууд нь дулааны мөчлөгийн нөлөөнд дархлаатай биш боловч пүршний механизм нь контактын интерфейс рүү стресс дамжуулахгүйгээр дулааны тэлэлтийг хангах зориулалттай. Пүршийг ихэвчлэн керамик эсвэл полимер тусгаарлагчаар гол терминалын биеэс тусгаарладаг бөгөөд энэ нь дулааны холболтыг бууруулж, пүршийг -40°C-аас +120°C хүртэлх температурын хүрээнд төлөвлөсөн хүчээ хадгалах боломжийг олгодог.

Терминалын блок нийлүүлэгчийн төмөр замын гэрчилгээг хэрхэн аудит хийх вэ

Төмөр замын үйлчлүүлэгчдэд зориулсан олон зуун терминалын блокийн өгөгдлийн хуудас болон туршилтын тайланг хянаж үзсэний дараа би нийлүүлэгчийн аудитын системчилсэн аргыг боловсруулсан бөгөөд үүнийгээ худалдан авалтын инженер бүрт санал болгож байна. Миний харж буй хамгийн түгээмэл алдаа бол нийлүүлэгчийн өөрийн тохирлын мэдүүлгийг тохирлын нотолгоо болгон хүлээн авах явдал юм. Жинхэнэ төмөр замын хангамжийн сүлжээнд гуравдагч этгээдийн баталгаажуулалт заавал байх албагүй.

Алхам 1: Туршилтын лабораторийн магадлан итгэмжлэлийг баталгаажуулна уу

Туршилтын тайланг тухайн туршилтын стандартын дагуу ISO/IEC 17025 стандартын дагуу магадлан итгэмжлэгдсэн лаборатори гаргах ёстой. Төмөр замын туршилтын томоохон магадлан итгэмжлэгдсэн лабораториудад SGS (Женев), Bureau Veritas (Парис), TÜV Rheinland (Кельн), Ricardo Rail (Их Британи) багтдаг. Нийлүүлэгчийн дотоод туршилтын тайлан нь EN 50155 стандартын шаардлагыг хангасан болохыг нотлох баримт биш бөгөөд энэ нь нийлүүлэгч бүтээгдэхүүнийг туршсан болохыг харуулж болох ч туршилтыг шаардлагатай стандартын дагуу явуулсан эсвэл зөв тайлбарласан болохыг нотлох боломжгүй юм.

Алхам 2: Туршилтын дээжийн таних тэмдгийг шалгана уу

Туршилтын тайланд туршилтын дээжийн тодорхой тодорхойлолтыг оруулах ёстой - туршсан терминалын блокийн яг тодорхой эд ангийн дугаар, багцын дугаар, үйлдвэрлэсэн огнооны код. Тодорхой тодорхойлолтгүйгээр "төлөөлөх дээж" гэж дурдсан туршилтын тайлан хангалтгүй. Дээж нь худалдан авч буй бүтээгдэхүүнтэй ижил үйлдвэрлэлийн процесс болон материалаас гаралтай байх ёстой. Хэрэв нийлүүлэгч нь дурдсан эд ангийн яг тодорхой дугаарын туршилтын тайланг гаргаж чадахгүй бол энэ нь цаашид мөрдөн байцаалт шаарддаг аюултай дохио юм.

Алхам 3: Хэрэглэсэн туршилтын параметрүүдийг баталгаажуулна уу

Туршилтын тайлангийн туршилтын параметрийн хүснэгтийг анхааралтай хянана уу. EN 50155 стандартын шаардлагыг хангахын тулд дараах параметрүүдийг тодорхойлсон байх ёстой: давтамжийн хүрээ (1-р ангилалд ихэвчлэн 5–150 Гц), шилжилтийн далайц (1-р ангилалд 0.5 мм pp), хурдатгалын далайц (1-р ангилалд 10 м/с²), туршсан тэнхлэгийн тоо (гурван: босоо, хажуугийн, уртрагийн), тэнхлэг тус бүрийн шүүрдэлтийн циклийн тоо (10), мөн холбоо барих эсэргүүцлийн өөрчлөлтийн хүлээн авах шалгуур (ихэвчлэн суурь түвшингээс

Нийлүүлэгчийн туршилтын тайланд миний олж мэдсэн нэг нийтлэг зөрүү бол мэдээллийн хуудсанд 1-р ангиллын шаардлагыг хангасан гэж мэдэгдсэн байхад туршилтыг 2-р ангиллын параметрүүдээр гүйцэтгэсэн явдал юм. Энэ бол ноцтой буруу ойлголт юм. Хэрэв таны өргөдөл 1-р ангиллын гүйцэтгэлийг шаардаж байгаа бол та туршилтыг 1-р ангиллын параметрүүдээр гүйцэтгэсэн эсэхийг баталгаажуулах ёстой - зөвхөн нийлүүлэгч нь "EN 50155" гэсэн шошготой туршилтын тайлантай эсэхийг баталгаажуулахаас гадна.

Алхам 4: Холбоо барих эсэргүүцлийн өгөгдлийг баталгаажуулна уу

Чичиргээний туршилтаас бодит холбоо барих эсэргүүцлийн хэмжилтийг асуугаарай - зөвхөн терминал туршилтыг давсан гэсэн мэдэгдэл биш. Тайланд туршсан тэнхлэг бүрийн туршилтын өмнөх, туршилтын дунд, туршилтын төгсгөлийн болон тогтворжуулалтын дараах хэмжилтийг оруулах ёстой. Чиг хандлагыг хайж олоорой: хэрэв аль ч тэнхлэг дээрх холбоо барих эсэргүүцэл нь туршилтын мөчлөгийн туршид аажмаар нэмэгдэж байвал энэ нь ашиглалтын 2-3 жилийн дотор талбайн эвдрэл хэлбэрээр илэрч болох фретерийн зэврэлтийн асуудал гарч ирж байгааг илтгэнэ.

Пүршний торны терминалын блокуудын хувьд контактын эсэргүүцлийн хэлбэлзэл хамгийн бага байх ёстой - ихэвчлэн суурь шугамаас тогтворжуулсны дараах үе хүртэл 0.5 мΩ-ээс бага өөрчлөлттэй бөгөөд туршилтын явцад аажмаар нэмэгдэхгүй. J-Guang дээр манай PCT-211 DIN төмөр замын түлхэх утастай терминалын блокийн цуврал нь EN 50155 туршилтын гурван тэнхлэгийн дагуу 0.2 мΩ дотор контактын эсэргүүцлийн тогтвортой байдлыг харуулсан бөгөөд энэ нь төмөр замын хэрэглээнд зориулсан аливаа терминалын блокийг үнэлэхдээ ашигладаг жишиг үзүүлэлт юм.

Алхам 5: Үйлдвэрлэлийн процессын чадавхийг баталгаажуулна уу

Эзлэхүүний худалдан авалтын хувьд (захиалга тутамд 10,000-аас дээш терминалын блок), би нийлүүлэгчийн мэргэшлийн нэг хэсэг болгон Үйлдвэрлэлийн процессын чадавхийн тайланг хүсэхийг зөвлөж байна. Пүршний торны терминалын блокийн пүршний хүч нь чанарын хувьд чухал шинж чанар бөгөөд хатуу хүлцлийн хүрээнд хянагдах ёстой. Үйлдвэрлэлийн шугамаас авсан пүршний хүчний хэмжилтийн өгөгдлийг нийлүүлэгчээс асууна уу - пүршний дундаж хүч нь нэрлэсэн утгын ±15% дотор байх ёстой бөгөөд чухал аюулгүй байдлын хэрэглээнд Cpk (үйл явцын чадавхийн индекс) дор хаяж 1.33 байх ёстой.

Чичиргээнээс гадна төмөр замын хэрэглээнд зориулсан сонголтын шалгуурууд

Чичиргээний эсэргүүцэл нь пүршний тор болон шураг терминалын блокуудын хоорондох гол ялгаа боловч төмөр замын хэрэглээ нь тодорхой суурилуулалтын оновчтой сонголтод нөлөөлж болох хэд хэдэн нэмэлт сонголтын шалгуурыг нэвтрүүлдэг.

Галын хамгаалалт ба утааны хордлого

EN 45545-2 ("Төмөр замын хэрэглээ — Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн галын хамгаалалт — 2-р хэсэг: Материалын шаардлага ба зан төлөв") стандартад цахилгаан тоног төхөөрөмжийг галын гүйцэтгэлээр нь ангилдаг. Зорчигч нэвтрэх боломжтой хэсэгт (дотоод шүүгээ, жолоочийн ширээ) ашигладаг терминалын блокууд нь хамгийн өндөр шаардлага хангасан галын хамгаалалтын шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн төрөл болон ашиглалтын маршрутаас хамааран HL2 эсвэл HL3 байдаг.

Ихэнх арилжааны пүршний торны терминалын блокууд нь UL94 V-0 галд тэсвэртэй полиамид (PA) эсвэл поликарбонат (PC) бүрхүүлийн материалыг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх материал нь ISO 5659-2 (утааны нягтрал) болон EN ISO 5659-3 (хортой хийн ялгаруулалт) стандартын дагуу туршилт хийхийг шаарддаг EN 45545-2 стандартын утааны хордлогын шаардлагыг хангаагүй болно. Дотоод төмөр замын хэрэглээнд EN 45545-2 HL2 буюу түүнээс дээш гэрчилгээтэй бүрхүүлийн материал бүхий терминалын блокуудыг зааж өгч, гэрчилгээг өгөгдлийн хуудасны нэхэмжлэлийн оронд бодит туршилтын тайлангаар баталгаажуулна уу.

Хүчдэлийн үнэлгээ ба нэвчилтийн зай

Төмөр замын цахилгаан системүүд нь 24 VDC хяналтын хэлхээнээс 3000 VDC зүтгүүрийн хүчний шин хүртэлх өргөн хүрээний хүчдэлд ажилладаг. Эдгээр өөр өөр хүчдэлийн түвшний терминалын блокууд нь мөрдөх эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хангалттай нэвчилтийн зайтай байх ёстой (тусгаарлагч материалын гадаргуугийн дагуух хоёр дамжуулагч хэсгийн хоорондох хамгийн богино зам). IEC 60664-1 стандартын дагуу бохирдлын 2-р зэргийн орчинд 24 VDC хэлхээний хамгийн бага нэвчилтийн зай нь 0.8 мм байдаг бол 3000 VDC хэлхээний хамгийн бага нэвчилтийн зай нь 18 мм байна.

Аж үйлдвэрийн автоматжуулалтын хэрэглээнд зориулагдсан олон пүршний торны терминалын блокууд нь 800 В хүртэлх хүчдэлд зориулагдсан бөгөөд энэ нь ихэнх зүтгүүрийн туслах цахилгаан системд хангалттай боловч шууд зүтгүүрийн шин холболтод хангалтгүй юм. Нэвчилтээс үүсэх зай нь хүчдэл болон бохирдлын зэрэг хоёулангийнх нь функц тул терминалын блокуудыг сонгохдоо системийн хүчдэлээс гадна хүлээгдэж буй орчны нөхцөл байдлыг (дотор, гадна, дамжуулагч тоос эсвэл чийгэнд өртөх) тодорхойлох шаардлагатай..

Утасны хэмжээ болон төгсгөлийн аргын нийцтэй байдал

Төмөр замын тээврийн хэрэгсэл нь 0.5 мм² мэдрэгчийн утаснаас эхлээд 240 мм² цахилгааны кабель хүртэлх өргөн хүрээний утсыг ашигладаг. Таны хэрэглээнд байгаа бүх төрлийн утсыг хамарсан терминалын блокийн платформ нь бараа материалын менежментийг хялбарчилж, суурилуулалт болон засвар үйлчилгээний явцад утсан холболтын алдаа гарах эрсдэлийг бууруулдаг. J-Guang's PCT-211 DIN төмөр замын түлхэх терминалын блок нэг орон сууцны хэмжээтэй 0.5 мм²-ээс 16 мм² хүртэлх утсыг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь ердийн төмөр замын цахилгаан шүүгээнд ашиглагддаг утсан хэмжээний ойролцоогоор 85%-ийг хамардаг.

Худалдан авалтын шалгах хуудас: Төмөр замын худалдан авагч бүр юу шаардах ёстой вэ

Төмөр замын хэрэглээнд зориулсан терминалын блок худалдан авах захиалга өгөхөөс өмнө дараах зүйлсийг шалгаж, баримтжуулсан байх ёстой. Энэхүү шалгах жагсаалт нь пүршний тор болон шураг терминалын төрлүүдэд хоёуланд нь хамаарах боловч хоёр технологийн гүйцэтгэлийн хүлээлт нь мэдэгдэхүйц ялгаатай байна.

1. Гуравдагч талын EN 50155 туршилтын тайлан: ISO/IEC 17025 стандартын магадлан итгэмжлэгдсэн лабораториос гаргасан бөгөөд худалдан авч буй эд ангийн тодорхой дугаар болон засварыг хамарсан бөгөөд гурван туршилтын тэнхлэгийн бүх контакт эсэргүүцлийн бүрэн өгөгдлийг агуулсан.
2. EN 45545-2 галын гэрчилгээ: Дотоод хэрэглээний хувьд бүрхүүлийн материал нь магадлан итгэмжлэгдсэн лабораторийн албан ёсны HL2 эсвэл HL3 гэрчилгээтэй байх ёстой. Гэрчилгээний дугаарыг бодит эд ангийн дугаартай харьцуулж шалгана уу - ерөнхий материалын гэрчилгээг эцсийн бүтээгдэхүүний гэрчилгээнд хүлээн авах боломжгүй.
3. Хүчдэл ба гүйдлийн үнэлгээ: Нэрлэсэн хүчдэл нь системийн хамгийн их хүчдэл дээр нэмээд 20%-ийн аюулгүй байдлын хязгаартай тэнцүү эсвэл түүнээс их байх ёстой. Нэрлэсэн гүйдэл нь өндөр орчны температурт шаардлагатай аливаа бууралтыг харгалзан үзвэл хэрэглээнд байгаа хамгийн их тасралтгүй гүйдэлтэй тэнцүү эсвэл түүнээс их байх ёстой.
4. Утасны хэмжээтэй нийцтэй байдал: Хийн битүүмжлэлийг хангахын тулд тусгай төгсгөлийн аргууд шаарддаг нарийн судалтай (5 ба 6-р ангиллын) дамжуулагчийг оруулаад терминалын блок нь таны бэхэлгээний загварт заасан бүх хэмжээтэй утсыг хүлээн авч байгаа эсэхийг шалгаарай.
5. Пүршний хүчний үйлдвэрлэлийн өгөгдөл: Пүршний торны терминалын блокуудын хувьд нийлүүлэгчийн үйлдвэрлэлийн процессын хяналтын бүртгэлээс Cpk өгөгдлийг хүснэ үү. Cpk
6. Дулааны эсэргүүцлийн өгөгдөл: Терминалын блок нь хэрэглээний орчин дахь хамгийн их орчны температур болон гүйдлийн урсгалаас үүсэх температурын өсөлтөд тохируулан тооцоолсон байх ёстой. 70°C хүртэл орчны температуртай шалны доорх тоног төхөөрөмжийн хувьд хамгийн багадаа 100°C-д тохируулсан терминалын блокуудыг тодорхойлно уу.
7. Дагалдах хэрэгслийн нийцтэй байдал: Шаардлагатай дагалдах хэрэгсэл болох холбогч баар, тэмдэглэгээний тууз, төгсгөлийн хаалт, туршилтын залгуурууд нь ижил нийлүүлэгчээс авах боломжтой бөгөөд тодорхойлсон терминалын блокийн платформтой нийцтэй гэж баталгаажсан эсэхийг шалгана уу. Өөр өөр үйлдвэрлэгчдийн дагалдах хэрэгслийг холих нь гэрчилгээг хүчингүй болгож болзошгүй.

Төмөр замын терминалын блокуудад зориулсан пүршний тор яагаад таны анхдагч сонголт байх ёстой вэ?

Төмөр замын хэрэглээнд зориулж терминалын блокуудыг арван таван жилийн турш тодорхой зааж, олон оператор болон тээврийн хэрэгслийн төрлүүдийн олон арван эвдрэлийг хянаж үзсэний дараа миний зөвлөмж хоёрдмол утгагүй байна: пүршний торны терминалын блокуудыг бүх шинэ төмөр замын цахилгаан суурилуулалтын хувьд анхдагч сонголт байх ёстой бөгөөд шурагны терминалуудыг зөвхөн тодорхой хязгаарлалтууд нь пүршний торыг тохиромжгүй болгодог онцгой тохиолдолд л авч үзэх хэрэгтэй.

Үр ашгийн талаарх маргаан нь өөрөө үнэмшилтэй юм. 15 жилийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын мөчлөгийн туршид 500 терминалын холболттой ердийн төмөр замын цахилгааны шүүгээний нийт өмчлөлийн зардлыг тооцоолоход зөвхөн пүршний тор болон шураг терминалуудын хоорондох засвар үйлчилгээний зардлын зөрүү нь улирлын эргүүлэх хүчний үзлэг, дулааны дүрслэлийн судалгаа, эргүүлэх хүчийг дахин эргүүлэх хөдөлмөрийн зардлыг тооцсон тохиолдолд анхны худалдан авалтын зардлын нэмэгдлээс ихэвчлэн давж гардаг. Сул терминалаас үүдэлтэй хөрвүүлэгчийн эвдрэлийн эрсдэлийн зардлыг нэмбэл пүршний торны хувьд энэ нь маш хэцүү болно.

Гэхдээ санхүүгийн тохиолдлоос гадна надад бүр ч илүү үнэмшилтэй санагддаг аюулгүй байдлын асуудал бий. Төмөр замын тээврийн хэрэгсэл нь цахилгааны эвдрэл нь зөвхөн тоног төхөөрөмжид төдийгүй зорчигчид болон багийн гишүүдэд сүйрлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй орчинд ажилладаг. Тогтмол үзлэгээр илрүүлж болох анхааруулах тэмдэг өгдөг шураг терминалын сулрал гэх мэт аажмаар эвдрэлийн горимыг сайн арчилгаатай тээврийн хэрэгсэлд зохицуулах боломжтой. Гэхдээ үзлэгийн интервалыг алдагдуулсан эсвэл үзлэгийн арга зүйд өндөр гүйдлийн холболтын дулааны дүрслэл ороогүй тохиолдолд эвдрэл гарах хүртэл анхааруулах тэмдэг алгасдаг. Шураг терминалууд аажмаар, урьдчилан таамаглах аргагүй байдлаар эвдэрч болзошгүй нөхцөлд пүршний торны терминалууд илэрхий бөгөөд шууд эвдэрдэг тул пүршний торны эвдрэлийн горим нь төмөр замын хэрэглээнд илүү аюулгүй байдаг..

J-Guang-ийн PCT-211 цувралын пүрштэй тортой DIN төмөр замын терминалын блокуудыг дэлхий даяар 30 гаруй төмөр замын тээврийн хэрэгслийн хөтөлбөрт байршуулсан бөгөөд хуримтлагдсан хээрийн үйлчилгээний хугацаа 8 саяас давсан байна. Бүх худалдан авалтын инженерүүдэд хүсэлтийн дагуу авах боломжтой EN 50155 туршилтын өгөгдөл нь 1-р ангиллын чичиргээний параметрүүд дээр гурван туршилтын тэнхлэгийн дагуу тогтвортой холбоо барих эсэргүүцлийн тогтвортой байдлыг харуулж байна. Хэрэв та шинэ төмөр замын төслийн терминалын блокуудыг тодорхойлж байгаа эсвэл одоо байгаа паркийг шинэчлэх ажлыг үнэлж байгаа бол таны тодорхой шаардлагын талаар ярилцах боломжийг би талархан хүлээн авна.