ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ବନାମ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ - ରେଳବାଇ ପ୍ରୟୋଗରେ କମ୍ପନ ପ୍ରତିରୋଧ

ଯେତେବେଳେ ଏକ ଢିଲା ସ୍କ୍ରୁ ପାଇଁ ଜଣେ ରେଳ ଅପରେଟରଙ୍କୁ ମରାମତି ପାଇଁ €340,000 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ

ମୁଁ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ୟୁରୋପର ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ରେଳ ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ ପରାମର୍ଶ ଦେଉଥିଲି ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଆଞ୍ଚଳିକ DMU ଫ୍ଲିଟରେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କନଭର୍ଟର ବିଫଳତାର ଏକ ଧାରା ଅନୁଭବ କରିଥିଲେ। ମୂଳ କାରଣ ବିଶ୍ଳେଷଣ ତିନି ସପ୍ତାହ ଧରି ଚାଲିଥିଲା ​​ଏବଂ ଏଥିରେ ଛଅଟି କନଭର୍ଟର ମଡ୍ୟୁଲକୁ କାଟି ଦିଆଯାଇଥିଲା। ଏହି ନିଷ୍କର୍ଷ ଉଭୟ ନମ୍ର ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଅନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଥିଲା: ଡିସି ବସ୍ବାରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକ ତଳ ମହଲା ଉପକରଣର ନିରନ୍ତର କମ୍ପନ ଯୋଗୁଁ ଧୀରେ ଧୀରେ ଢିଲା ହୋଇଯାଇଥିଲା। ଟ୍ରେନଟି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଟ୍ରାକ ଅନିୟମିତତା ସହିତ ରୁଟରେ ଚାଲିବାରୁ, ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କମ୍ପନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଠିକ୍ 20-40 Hz ରେଞ୍ଜରେ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ ଦ୍ରୁତତମ ଭାବରେ ହ୍ରାସ ପାଏ - ଏବଂ 18 ମାସର ସେବା ମଧ୍ୟରେ, ଅନେକ ଟର୍ମିନାଲରେ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ 60% ରୁ ଅଧିକ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା।।

ବିଫଳତା କାସ୍କେଡ୍ ଶିକ୍ଷଣୀୟ ଥିଲା: ଢିଲା ଟର୍ମିନାଲ → ବୃଦ୍ଧି ହୋଇଥିବା ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ → ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ତାପ → ସମ୍ପର୍କ ପୃଷ୍ଠରେ ତାପଜ ରନ୍ଆୱେ → ରୂପା ପ୍ଲେଟିଂ ଅବନତି → ଆର୍ସିଂ → କନଭର୍ଟର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ନଷ୍ଟ। ମୋଟ କ୍ଷତି: ବଦଳ ମଡ୍ୟୁଲରେ €340,000 ଏବଂ ଛଅ ସପ୍ତାହର ସେବା ବ୍ୟାଘାତ। ପ୍ରତିରୋଧକ ସମାଧାନ - ପ୍ରତି କନଭର୍ଟର ପାଇଁ ସମସ୍ତ 340 ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକକୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ସମକକ୍ଷ ସହିତ ବଦଳାଇବା - ପ୍ରତି ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ €17,000 ଖର୍ଚ୍ଚ। ଅପରେଟରଙ୍କ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ମୁଖ୍ୟ ମୋତେ ପରେ କହିଥିଲେ ଯେ ସେମାନେ ମୂଳ କ୍ରୟରୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ଉଚିତ ଥିଲା, ଏବଂ ସେ ଠିକ୍ କହିଥିଲେ।

ଏହି ଅଭିଜ୍ଞତା ଅନନ୍ୟ ନୁହେଁ। ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱ ରେଳ ଶିଳ୍ପରେ, କମ୍ପନ-ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଏବଂ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ମଧ୍ୟରେ ବିତର୍କକୁ ସମସ୍ତ ନୂତନ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ସପକ୍ଷରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସମାଧାନ କରାଯାଇଛି। IEC ଏବଂ EN ମାନକ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଛନ୍ତି, ଏବଂ EN 50155 ର ବର୍ତ୍ତମାନର ସଂଶୋଧନ ଏକ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସହମତିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ଯେ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହେଉଛି ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂଯୋଗ ପାଇଁ ଡିଫଲ୍ଟ ପସନ୍ଦ। କିନ୍ତୁ ଏହି ସହମତିର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଆଧାରକୁ ବୁଝିବା - ଏବଂ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ପ୍ରକୃତରେ ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରୁଛି କି ନାହିଁ ତାହା କିପରି ଯାଞ୍ଚ କରିବେ ତାହା ଜାଣିବା - ରେଳ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ କାମ କରୁଥିବା ଯେକୌଣସି କ୍ରୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର କିମ୍ବା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପରିଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ।

EN 50155:2021 ଡିକୋଡିଂ — ମାନକ ପ୍ରକୃତରେ କ’ଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ

ୟୁରୋପୀୟ ରେଳ ଏଜେନ୍ସିର EN 50155:2021 ମାନକ ("ରେଳ ପ୍ରୟୋଗ - ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ - ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପକରଣ") ହେଉଛି EU ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ରପ୍ତାନି ବଜାରରେ ରେଳ ଯାନରେ ସ୍ଥାପିତ ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ପାଇଁ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଯାହା ୟୁରୋପୀୟ ରେଳ ମାନକକୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରେ। ରେଳ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଯେକୌଣସି ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ମାନକକୁ ବୁଝିବା ଏକ ପୂର୍ବ ଆବଶ୍ୟକତା।

ଧାରା ୯.୩: କମ୍ପନ ଏବଂ ଆଘାତ ପରୀକ୍ଷା

EN 50155:2021 ଧାରା 9.3 କମ୍ପନ ପରୀକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ ଯାହା ସମସ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପକରଣ - ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ସମେତ - ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ପ୍ରମାଣିତ ହେବା ପାଇଁ ପାସ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ। ମାନକ IEC 60068-2-6 ("ପରିବେଶ ପରୀକ୍ଷଣ - ଭାଗ 2-6: ପରୀକ୍ଷଣ - ପରୀକ୍ଷଣ Fc: କମ୍ପନ (ସାଇନସୋଇଡାଲ୍)") କୁ ପ୍ରାଥମିକ ପରୀକ୍ଷଣ ପଦ୍ଧତି ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରେ, କିନ୍ତୁ ରେଳବାଇ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ଯୋଡେ ଯାହା ସାଧାରଣ ଶିଳ୍ପ ମାନକ ଅପେକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଦାବିଦାର।

ପରୀକ୍ଷଣ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଯାନରେ ସ୍ଥାପନ ସ୍ଥାନ ଅନୁସାରେ ବର୍ଗୀକୃତ କରାଯାଇଛି, ବର୍ଗ 1 ସବୁଠାରୁ କଠୋର ପରିବେଶକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରୁଛି (ଯାନର ଶରୀରରେ ସିଧାସଳଖ ସ୍ଥାପିତ ଉପକରଣ, ବଗି ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟାରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କମ୍ପନ ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମ୍ ସହିତ ପ୍ରକାଶିତ) ଏବଂ ବର୍ଗ 3 ସବୁଠାରୁ ସୌଜନ୍ୟ ପରିବେଶକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରୁଛି (କମ୍ପନ-ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ସବଫ୍ରେମରେ ସ୍ଥାପିତ ଉପକରଣ)।

ବର୍ଗ	ସଂସ୍ଥାପନ ସ୍ଥାନ	ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରେଞ୍ଜ	ବିସ୍ଥାପନ	ତ୍ୱରଣ	ଅବଧି
ବର୍ଗ 1	ବଡି-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ (ତଳ ମହଲା, ସସପେନସନ୍)	୫-୧୫୦ ହର୍ଜ	୦.୫ ମିମି ପିପି	୧୦ ମିଟର/ବର୍ଗ² (≈୧ ଗ୍ରାମ)	୧୦ଟି ସୁଇପ୍/ଅକ୍ଷ
ବର୍ଗ 2	ଫ୍ରେମ୍-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ (ଚାସିସ୍, କ୍ୟାବିନେଟ୍)	୫-୧୫୦ ହର୍ଜ	୦.୩୫ ମିମି ପିପି	୭ ମିଟର/ବର୍ଗ² (≈୦.୭ ଗ୍ରାମ)	୧୦ଟି ସୁଇପ୍/ଅକ୍ଷ
ବର୍ଗ 3	କମ୍ପନ-ପୃଥକ ମାଉଣ୍ଟିଙ୍ଗ୍ସ	୫-୧୫୦ ହର୍ଜ	୦.୧୫ ମିମି ପିପି	୩ ମିଟର/ବର୍ଗ² (≈୦.୩ ଗ୍ରାମ)	୧୦ଟି ସୁଇପ୍/ଅକ୍ଷ

କାରଣ EN 50155 ପାଇଁ ତିନୋଟି ଲମ୍ବ ଅକ୍ଷରେ ପରୀକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ। (ଉଲମ୍ବ, ପାର୍ଶ୍ଵ ଏବଂ ଅନୁଦଣ୍ଡ), ଏକ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ପାଇଁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କମ୍ପନ ପରୀକ୍ଷା ଅର୍ଥ ମୋଟ 30 ଟି ସ୍ୱିପ୍ ଚକ୍ର। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅକ୍ଷକୁ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଏ, ଏବଂ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ପରୀକ୍ଷା କ୍ରମ ସମୟରେ କିମ୍ବା ପରେ ଯେକୌଣସି ସମୟରେ କୌଣସି ଭୌତିକ କ୍ଷତି, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ପରିବର୍ତ୍ତନ କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଅବନତି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।

ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ମାପ ଆବଶ୍ୟକତା

EN 50155 କମ୍ପନ ପରୀକ୍ଷାର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ - ଏବଂ ଅନେକ କ୍ରୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତି - ତାହା ହେଉଛି କମ୍ପନ ପରୀକ୍ଷା ସମୟରେ ଏବଂ ପରେ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ନିରୀକ୍ଷଣର ଆବଶ୍ୟକତା। IEC 60068-2-6 ଅନୁଯାୟୀ, ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ଚାରୋଟି ପଏଣ୍ଟରେ ମାପ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ: ପରୀକ୍ଷା ପୂର୍ବରୁ, ପରୀକ୍ଷାର ମଧ୍ୟ-ବିନ୍ଦୁରେ, ପରୀକ୍ଷାର ଶେଷରେ, ଏବଂ ପରୀକ୍ଷାର 30 ମିନିଟ୍ ପରେ (ତାପ ସ୍ଥିରୀକରଣ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ)।

ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ପାଇଁ ପାସ୍ ମାନଦଣ୍ଡ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ପ୍ରକାର ଏବଂ ପ୍ରୟୋଗ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, କିନ୍ତୁ ରେଳ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ, ଶିଳ୍ପ ସମ୍ମତି ହେଉଛି ଯେ ପ୍ରାକ-ପରୀକ୍ଷଣ ବେସଲାଇନ୍ ଠାରୁ କମ୍ପନ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ 20% ରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ଏକ ବିଫଳତା ଗଠନ କରେ। ଯେହେତୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକ ସ୍କ୍ରୁ ଏବଂ କଣ୍ଡକ୍ଟର ମଧ୍ୟରେ ଘର୍ଷଣ ବଦଳରେ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବଳ ମାଧ୍ୟମରେ ସମ୍ପର୍କ ଚାପ ବଜାୟ ରଖନ୍ତି, ସେମାନେ ମୌଳିକ ଭାବରେ ଫ୍ରେଟିଂ କ୍ଷୋଜ ପ୍ରତି ପ୍ରତିରୋଧୀ ଯାହା କମ୍ପନ ସମୟରେ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକରେ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ଅବନତିର କାରଣ ହୁଏ।।

EN 50155 ରେ ଅତିରିକ୍ତ ପରିବେଶଗତ ଆବଶ୍ୟକତା

କମ୍ପନ ବ୍ୟତୀତ, EN 50155:2021 ପାଇଁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ବ୍ୟାପକ ପରିବେଶଗତ ପରୀକ୍ଷା ପାସ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା କମ୍ପନ ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଯୋଗାଯୋଗ କରିଥାଏ। ଆର୍ଦ୍ରତା ପରୀକ୍ଷା (IEC 60068-2-78, 4 ଦିନ ପାଇଁ 40°C ରେ 93% RH) ବିଶେଷ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ଆର୍ଦ୍ରତା ପ୍ରବେଶ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲରେ ଫ୍ରେଟିଂ କ୍ଷୋଭକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରେ। ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ ପରୀକ୍ଷା (ସାଧାରଣତଃ -25°C ରୁ +70°C, 5 ଚକ୍ର) ଟର୍ମିନାଲ ହାଉସିଂ ଏବଂ ସମ୍ପର୍କ ଯନ୍ତ୍ରରେ ବିଭେଦକ ପ୍ରସାରଣ ସମସ୍ୟା ପ୍ରକାଶ କରିପାରେ।

ରେଳ ଯାନରେ ବାହ୍ୟ ଉପକରଣ (ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ, ଦ୍ୱାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, ବ୍ରେକ୍ ସେନ୍ସର) ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ପାଇଁ, ଲୁଣ କୁହୁଡ଼ି ପରୀକ୍ଷା (IEC 60068-2-52, ଗମ୍ଭୀରତା ସ୍ତର 2) ମଧ୍ୟ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଏବଂ ଏହା ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ମେକାନିଜିମ୍‌ରେ କ୍ଷୟ ସମସ୍ୟା ପ୍ରକାଶ କରିପାରେ ଯାହା କେବଳ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ପରୀକ୍ଷାଗାର କମ୍ପନ ପରୀକ୍ଷାରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେବ ନାହିଁ।

କମ୍ପନ ସମୟରେ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକ କାହିଁକି ବିଫଳ ହୁଏ ତାହାର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ

ରେଳବାଇ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ କାହିଁକି ଡିଫଲ୍ଟ ପସନ୍ଦ ପାଲଟିଛି ତାହା ବୁଝିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ ଦୁଇଟି ସଂଯୋଗ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟରେ ମୌଳିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ। କମ୍ପନ ଅଧୀନରେ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକର ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ସୂକ୍ଷ୍ମ ନୁହେଁ - ଏହା ଏକ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ, ପୁନରୁତ୍ପାଦନଯୋଗ୍ୟ ଭୌତିକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଯାହାକୁ ସାହିତ୍ୟରେ ଭଲ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରାଯାଇଛି ଏବଂ କ୍ଷେତ୍ର ଅଭିଜ୍ଞତା ଦ୍ୱାରା ନିଶ୍ଚିତ କରାଯାଇଛି।

କ୍ଷୟ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ଘୃଣା କରିବା

ଯେତେବେଳେ ଏକ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି କରାଯାଏ, ଏହା ସ୍କ୍ରୁ ହେଡ୍ (କିମ୍ବା ଚାପ ପ୍ଲେଟ୍) ଏବଂ କଣ୍ଡକ୍ଟର ମଧ୍ୟରେ ଏକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଏହି ବଳ ସମ୍ପର୍କ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍‌ରେ ଘର୍ଷଣ ଦ୍ୱାରା ବଜାୟ ରଖାଯାଏ। କମ୍ପନ ଅଧୀନରେ, ଏହି ଇଣ୍ଟରଫେସ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ 1-10 ମାଇକ୍ରୋମିଟରର ସୂକ୍ଷ୍ମ ଗତି ଘଟେ, ଯେତେବେଳେ ମାକ୍ରୋସ୍କୋପିକ୍ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ଦେଖାଯାଏ। ଯେହେତୁ ସମ୍ପର୍କ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ସମ୍ପର୍କ ଚାପରେ ଥାଏ, ଏହି ସୂକ୍ଷ୍ମ-ଚଳନଗୁଡ଼ିକ ଫ୍ରେଟିଂ ସୃଷ୍ଟି କରେ - ଏକ ପରିଧାନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଯାହା ଉଭୟ ପୃଷ୍ଠରୁ ସାମଗ୍ରୀକୁ ଅପସାରଣ କରେ ଏବଂ ଇଣ୍ଟରଫେସରେ ଇନସୁଲେଟିଂ ଅକ୍ସାଇଡ୍ କଣିକା ସୃଷ୍ଟି କରେ।।

ଫ୍ରେଟିଂ ବଢ଼ିବା ସହିତ, ପ୍ରକୃତ ସମ୍ପର୍କ କ୍ଷେତ୍ର ହ୍ରାସ ପାଏ, ଯାହା ଅବଶିଷ୍ଟ ସମ୍ପର୍କ ସ୍ଥାନରେ କରେଣ୍ଟ ଘନତା ବୃଦ୍ଧି କରେ। ଏହି ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ତାପ ଅକ୍ସିଡେସନ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ, ଏକ ସକାରାତ୍ମକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଲୁପ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଘାତକ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି କରେ। ନିୟମିତ ଯାଞ୍ଚ ବ୍ୟବଧାନ ସହିତ ଏକ ଭଲ ଭାବରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିବା ଶିଳ୍ପ ସୁବିଧାରେ, ଜଣେ ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ ସାମୟିକ ଥର୍ମାଲ୍ ଇମେଜିଂ ସର୍ଭେ ସମୟରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବେ ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ବିଫଳତା ପୂର୍ବରୁ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃ-ଟର୍କ କରିବେ। ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍ ରେ ହଜାର ହଜାର ଟର୍ମିନାଲ ସହିତ ଏକ ରେଳବାଇ ଆପ୍ଲିକେସନ୍‌ରେ, ଏହି ପ୍ରକାରର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ନିରୀକ୍ଷଣ ବାସ୍ତବରେ ଅସମ୍ଭବ।

ବସନ୍ତ କେଜ୍ ବିକଳ୍ପ

ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସ୍କ୍ରୁ-କ୍ଲାମ୍ପିଂ ମେକାନିଜିମ୍‌କୁ ଏକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ-ଲୋଡେଡ୍ କଣ୍ଟାକ୍ଟ ସହିତ ବଦଳାଇଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ଏକ କଣ୍ଡକ୍ଟରକୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲରେ ପ୍ରବେଶ କରାଯାଏ, ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଫୋର୍ସ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଉପରେ ଏକ ସ୍ଥିର ସ୍ୱାଭାବିକ ବଳ ବଜାୟ ରଖେ, ଯାହା ଏକ ଗ୍ୟାସ-ଟାଇଟ୍ କଣ୍ଟାକ୍ଟ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକଠାରୁ ମୁଖ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ମେକାନିଜିମ୍ ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ଏକ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ବଳ ପ୍ରୟୋଗ କରି ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ ଏବଂ ମାଇକ୍ରୋ-ଚଳନ ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇଥାଏ ଯାହା ବିସ୍ଥାପନ ସହିତ ସମାନୁପାତିକ - ଏକ ସ୍ଥିର ଘର୍ଷଣ ବଳ ନୁହେଁ।

ଯେତେବେଳେ ଏକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ କମ୍ପନର ଶିକାର ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ସମ୍ପର୍କ ଇଣ୍ଟରଫେସରେ ଆପେକ୍ଷିକ ଗତିକୁ ଶୋଷିତ କରେ, କମ୍ପନ ଘଟଣା ସମୟରେ ସ୍ଥିର ସମ୍ପର୍କ ଚାପ ବଜାୟ ରଖେ। ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ସାମଗ୍ରୀ (ସାଧାରଣତଃ କଠିନ ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ-ତାପମାନ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଏକ ନିକେଲ-ଟାଇଟାନିୟମ୍ ମିଶ୍ରଧାତୁ) ଥକାପଣ ପ୍ରତିରୋଧ ପାଇଁ ଚୟନ କରାଯାଏ, ଏବଂ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଜ୍ୟାମିତି ଏପରି ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଏ ଯେ ସମ୍ପର୍କ ବଳ ଅତି କମରେ 100,000 କମ୍ପନ ଚକ୍ର ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ମଧ୍ୟରେ ରହେ - ଯେକୌଣସି EN 50155 ପରୀକ୍ଷା କ୍ରମ ଆବଶ୍ୟକ ଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ।

"ରେଳୱେ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ମୌଳିକ ସୁବିଧା କୌଣସି ଏକକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମାପଦଣ୍ଡ ନୁହେଁ - ଏହା ହେଉଛି ଏକ ବିଫଳତା ମୋଡ୍‌ର ଦୂରୀକରଣ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ବିଫଳ ହୁଏ, ଏହା କ୍ରମାଗତ ଏବଂ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଭାବରେ ବିଫଳ ହୁଏ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବିଫଳ ହୁଏ, ଏହା ସାଧାରଣତଃ ତୁରନ୍ତ ଏବଂ ଚିହ୍ନଟଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ ବିଫଳ ହୁଏ। ସୁରକ୍ଷା-ସଙ୍କଟପୂର୍ଣ୍ଣ ରେଳୱେ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ହଠାତ୍ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ।"

ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ: କମ୍ପନ କ୍ଷତିର ନୀରବ ସାଥୀ

ରେଳବାଇ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ, କମ୍ପନ କ୍ୱଚିତ୍ ଏକାକୀ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଏକ ରେଳବାଇ ଯାନରେ ତାପଜ ପରିବେଶ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗତିଶୀଳ: ଶୀତକାଳୀନ କାର୍ଯ୍ୟରେ ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା -40°C ରୁ ଛାତ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଉପକରଣରେ ସିଧାସଳଖ ସୂର୍ଯ୍ୟାଲୋକରେ +70°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଏକକ ଉପକରଣ ଉପ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ତାପଜ ଗ୍ରାଡିଏଣ୍ଟ 30°C ଅତିକ୍ରମ କରିପାରେ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଏକ ରେଳବାଇ ଯାନରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ଏକକାଳୀନ ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କମ୍ପନର ଶିକାର ହୁଏ - ଏକ ମିଳିତ ଚାପ ଅବସ୍ଥା ଯାହା କ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ବସନ୍ତ ଥକାପଣ ଉଭୟକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ।

ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ପାଇଁ ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ ଏବଂ କମ୍ପନ ମଧ୍ୟରେ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ବିଶେଷ ଭାବରେ ଗୁରୁତର। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ବିଦ୍ୟୁତ ପ୍ରବାହରୁ ଗରମ ହୁଏ ଏବଂ ତାପରେ ରାତିର ବାୟୁରେ ଥଣ୍ଡା ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ପିତ୍ତଳ ଟର୍ମିନାଲ ବଡି (ତାପଜ ପ୍ରସାରଣର ଗୁଣାଙ୍କ: 19 × 10⁻⁶/°C) ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ୍ ସ୍କ୍ରୁ (11–13 × 10⁻⁶/°C) ମଧ୍ୟରେ ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍ ତାପଜ ପ୍ରସାରଣ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସରେ ଅତିରିକ୍ତ ମାଇକ୍ରୋ-ଚଳନ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଏହି ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ ପ୍ରଭାବଗୁଡ଼ିକ କ୍ରମବର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଣୁ ଏବଂ ଅପରିବର୍ତ୍ତନୀୟ ହୋଇଥିବାରୁ, ଏକ ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ ରେଳ ପରିବେଶରେ 5 ବର୍ଷ ଧରି କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏକ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲର ସ୍ଥାପନ ସମୟରେ ସମାନ ଟର୍ମିନାଲ ତୁଳନାରେ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବଳ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇବ - ଏହାକୁ ପୁନଃ-ଟର୍କ କରାଯାଇଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ନ ଦେଇ।।

ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକ ତାପଜ ସାଇକେଲିଂ ପ୍ରଭାବରୁ ମୁକ୍ତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ମେକାନିଜିମ୍ ସମ୍ପର୍କ ଇଣ୍ଟରଫେସକୁ ଚାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ନକରି ତାପଜ ବିସ୍ତାରକୁ ସମାୟୋଜନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ସାଧାରଣତଃ ଏକ ସିରାମିକ୍ କିମ୍ବା ପଲିମର ଇନସୁଲେଟର ଦ୍ୱାରା ମୁଖ୍ୟ ଟର୍ମିନାଲ ବଡିରୁ ପୃଥକ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ତାପଜ ସଂଯୋଗକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ -40°C ରୁ +120°C ତାପମାତ୍ରା ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ବଳ ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ରେଳବାଇ ପ୍ରମାଣପତ୍ରର ଅଡିଟ୍ କିପରି କରିବେ

ରେଳବାଇ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ଶହ ଶହ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ଡାଟାସିଟ୍ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟ ସମୀକ୍ଷା କରିବା ପରେ, ମୁଁ ଯୋଗାଣକାରୀ ଅଡିଟିଂ ପାଇଁ ଏକ ପଦ୍ଧତିଗତ ପଦ୍ଧତି ବିକଶିତ କରିଛି ଯାହା ମୁଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ରୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କୁ ସୁପାରିଶ କରେ। ମୁଁ ଦେଖୁଥିବା ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଭୁଲ ହେଉଛି ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଅନୁପାଳନର ସ୍ୱ-ଘୋଷଣାକୁ ଅନୁପାଳନର ପ୍ରମାଣ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିବା। ଏକ ପ୍ରକୃତ ରେଳବାଇ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳରେ, ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଯାଞ୍ଚ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ନୁହେଁ।

ପଦକ୍ଷେପ ୧: ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରୟୋଗଶାଳାର ମାନ୍ୟତା ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ

ପରୀକ୍ଷଣ ରିପୋର୍ଟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରୀକ୍ଷଣ ମାନକ ପାଇଁ ISO/IEC 17025 ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ପରୀକ୍ଷାଗାର ଦ୍ୱାରା ଜାରି କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ରେଳବାଇ ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ପ୍ରମୁଖ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ପରୀକ୍ଷାଗାରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ SGS (ଜେନେଭା), ବ୍ୟୁରୋ ଭେରିଟାସ୍ (ପ୍ୟାରିସ୍), TÜV ରାଇନଲ୍ୟାଣ୍ଡ (କୋଲୋନ୍) ଏବଂ ରିକାର୍ଡୋ ରେଳ (ୟୁକେ) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏକ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଇନ-ହାଉସ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ରିପୋର୍ଟ EN 50155 ଅନୁପାଳନର ଗ୍ରହଣୀୟ ପ୍ରମାଣ ନୁହେଁ - ଏହା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିପାରେ ଯେ ଯୋଗାଣକାରୀ ଉତ୍ପାଦ ପରୀକ୍ଷା କରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ପରୀକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ ମାନକ ଅନୁସାରେ କରାଯାଇଥିଲା କିମ୍ବା ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିଲା।

ପଦକ୍ଷେପ 2: ପରୀକ୍ଷା ନମୁନା ଚିହ୍ନଟକରଣ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ

ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟରେ ପରୀକ୍ଷା ନମୁନାର ସ୍ପଷ୍ଟ ପରିଚୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ - ପରୀକ୍ଷିତ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍‌ର ସଠିକ୍ ଅଂଶ ସଂଖ୍ୟା, ବ୍ୟାଚ୍ ନମ୍ବର ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ତାରିଖ କୋଡ୍। ଏକ ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟ ଯାହା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଚିହ୍ନଟ ବିନା "ପ୍ରତିନିଧି ନମୁନା" କୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରେ ତାହା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ନମୁନାଟି କ୍ରୟ କରାଯାଉଥିବା ଉତ୍ପାଦ ସହିତ ସମାନ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀରୁ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯଦି ଜଣେ ଯୋଗାଣକାରୀ ଉଦ୍ଧୃତ କରାଯାଇଥିବା ସଠିକ୍ ଅଂଶ ସଂଖ୍ୟା ପାଇଁ ଏକ ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, ତେବେ ଏହା ଏକ ଲାଲ ପତାକା ଯାହା ଅଧିକ ତଦନ୍ତ ଆବଶ୍ୟକ କରେ।

ପଦକ୍ଷେପ 3: ପ୍ରୟୋଗିତ ପରୀକ୍ଷା ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ

ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟର ପରୀକ୍ଷା ପାରାମିଟର ସାରଣୀକୁ ଭଲଭାବରେ ସମୀକ୍ଷା କରନ୍ତୁ। EN 50155 ଅନୁପାଳନ ପାଇଁ, ନିମ୍ନଲିଖିତ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ: ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପରିସର (ସାଧାରଣତଃ ବର୍ଗ 1 ପାଇଁ 5–150 Hz), ବିସ୍ଥାପନ ଆମ୍ପ୍ଲିଚ୍ୟୁଡ୍ (ବର୍ଗ 1 ପାଇଁ 0.5 mm pp), ତ୍ୱରଣ ଆମ୍ପ୍ଲିଚ୍ୟୁଡ୍ (ବର୍ଗ 1 ପାଇଁ 10 m/s²), ପରୀକ୍ଷିତ ଅକ୍ଷ ସଂଖ୍ୟା (ତିନିଟି: ଭୂଲମ୍ବ, ପାର୍ଶ୍ଵ, ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ), ପ୍ରତି ଅକ୍ଷରେ ସୁଇପ୍ ଚକ୍ର ସଂଖ୍ୟା (10), ଏବଂ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଗ୍ରହଣୀୟତା ମାନଦଣ୍ଡ (ସାଧାରଣତଃ ମୂଳ ବେସଲାଇନ୍ ଠାରୁ

ଯୋଗାଣକାରୀ ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟରେ ମୁଁ ଦେଖୁଥିବା ଏକ ସାଧାରଣ ଅସଙ୍ଗତି ହେଉଛି ଯେ ଡାଟାସିଟ୍ ବର୍ଗ 1 ଅନୁପାଳନ ଦାବି କରୁଥିବା ସମୟରେ ପରୀକ୍ଷା ବର୍ଗ 2 ପାରାମିଟରରେ କରାଯାଇଛି। ଏହା ଏକ ଗୁରୁତର ଭୁଲ ଉପସ୍ଥାପନା। ଯଦି ଆପଣଙ୍କ ଆବେଦନ ବର୍ଗ 1 କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ପରୀକ୍ଷା ବର୍ଗ 1 ପାରାମିଟରରେ କରାଯାଇଥିଲା - କେବଳ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ପାଖରେ "EN 50155" ଲେବଲ୍ ଥିବା ଏକ ପରୀକ୍ଷା ରିପୋର୍ଟ ନାହିଁ।

ପଦକ୍ଷେପ 4: ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ତଥ୍ୟକୁ ବୈଧ କରନ୍ତୁ

କମ୍ପନ ପରୀକ୍ଷାରୁ ପ୍ରକୃତ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ମାପ ମାପ ମାଗନ୍ତୁ - କେବଳ ଏକ ବିବୃତ୍ତି ନୁହେଁ ଯେ ଟର୍ମିନାଲ ପରୀକ୍ଷାରେ ଉତ୍ତୀର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି। ରିପୋର୍ଟରେ ପରୀକ୍ଷିତ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅକ୍ଷ ପାଇଁ ପୂର୍ବ-ପରୀକ୍ଷା, ମଧ୍ୟ-ପରୀକ୍ଷା, ଶେଷ-ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ସ୍ଥିରୀକରଣ ପରବର୍ତ୍ତୀ ମାପ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ। ଧାରା ଖୋଜନ୍ତୁ: ଯଦି କୌଣସି ଅକ୍ଷରେ ପରୀକ୍ଷା ଚକ୍ର ମାଧ୍ୟମରେ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ କ୍ରମଶଃ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ତେବେ ଏହା ଏକ ଉଦୀୟମାନ କ୍ରେଟିଂ କ୍ଷୋଭ ସମସ୍ୟାକୁ ସୂଚିତ କରେ ଯାହା ସେବାର 2-3 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ କ୍ଷେତ୍ର ବିଫଳତା ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇପାରେ।

ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ପାଇଁ, ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସର୍ବନିମ୍ନ ହେବା ଉଚିତ - ସାଧାରଣତଃ ବେସଲାଇନ୍ ରୁ ସ୍ଥିରୀକରଣ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପରିବର୍ତ୍ତନରେ 0.5 mΩ ରୁ କମ୍, ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ କୌଣସି ପ୍ରଗତିଶୀଳ ବୃଦ୍ଧି ହୁଏ ନାହିଁ। J-Guang ରେ, ଆମର PCT-211 DIN ରେଳ ପୁସ୍-ଇନ୍ ତାର ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ସିରିଜ୍ ସମସ୍ତ ତିନୋଟି EN 50155 ପରୀକ୍ଷା ଅକ୍ଷରେ 0.2 mΩ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ସ୍ଥିରତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ, ଯାହା ରେଳବାଇ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଯେକୌଣସି ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ସମୟରେ ମୁଁ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ମାନଦଣ୍ଡ।

ପଦକ୍ଷେପ ୫: ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା କ୍ଷମତା ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ

ପରିମାଣ କ୍ରୟ ପାଇଁ (ପ୍ରତି ଅର୍ଡର ପାଇଁ 10,000 ରୁ ଅଧିକ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍), ମୁଁ ଯୋଗାଣକାରୀ ଯୋଗ୍ୟତାର ଅଂଶ ଭାବରେ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା କ୍ଷମତା ରିପୋର୍ଟ ଅନୁରୋଧ କରିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରୁଛି। ଏକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍‌ର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଫୋର୍ସ ହେଉଛି ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ-ରୁ-ଗୁଣବତ୍ତା ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହାକୁ କଡ଼ା ସହନଶୀଳତା ମଧ୍ୟରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କୁ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରୁ ସେମାନଙ୍କର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଫୋର୍ସ ମାପ ତଥ୍ୟ ପାଇଁ ପଚାରନ୍ତୁ - ହାରାହାରି ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଫୋର୍ସ ନାମମାତ୍ର ମୂଲ୍ୟର ±15% ମଧ୍ୟରେ ହେବା ଉଚିତ, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଅତି କମରେ 1.33 ର Cpk (ପ୍ରକ୍ରିୟା କ୍ଷମତା ସୂଚକାଙ୍କ) ସହିତ।

କମ୍ପନ ବ୍ୟତୀତ ରେଳବାଇ ଆବେଦନ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଚୟନ ମାନଦଣ୍ଡ

ସ୍ପର୍ଶ କେଜ୍ ଏବଂ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ମଧ୍ୟରେ କମ୍ପନ ପ୍ରତିରୋଧ ହେଉଛି ପ୍ରାଥମିକ ପାର୍ଥକ୍ୟକାରୀ, କିନ୍ତୁ ରେଳବାଇ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ଅନେକ ଅତିରିକ୍ତ ଚୟନ ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରଚଳନ କରେ ଯାହା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିପାରେ।

ଅଗ୍ନି ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଧୂଆଁ ବିଷାକ୍ତତା

EN 45545-2 ("ରେଳ ପ୍ରୟୋଗ - ରେଳ ଯାନରେ ଅଗ୍ନି ସୁରକ୍ଷା - ଭାଗ 2: ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ଏବଂ ଆଚରଣ") ଏହାର ଅଗ୍ନି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅନୁସାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ବର୍ଗୀକୃତ କରେ। ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପ୍ରବେଶ (ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କ୍ୟାବିନେଟ୍, ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଡେସ୍କ) ଥିବା ଅଞ୍ଚଳରେ ବ୍ୟବହୃତ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକ ସବୁଠାରୁ ଦାବିପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଗ୍ନି ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ଉଚିତ - ସାଧାରଣତଃ HL2 କିମ୍ବା HL3 ଯାନର ପ୍ରକାର ଏବଂ ପରିଚାଳନା ମାର୍ଗ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି।

ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ପଲିଆମାଇଡ୍ (PA) କିମ୍ବା ପଲିକାରାବୋନେଟ୍ (PC) ହାଉସିଂ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା UL94 V-0 ଜାଳେଣି ପ୍ରତିରୋଧ ହାସଲ କରେ। ତଥାପି, ଏହି ସମସ୍ତ ସାମଗ୍ରୀ EN 45545-2 ର ଧୂଆଁ ବିଷାକ୍ତତା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ପାଇଁ ISO 5659-2 (ଧୂଆଁ ଘନତ୍ୱ) ଏବଂ EN ISO 5659-3 (ବିଷାକ୍ତ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନ) ଅନୁଯାୟୀ ପରୀକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ରେଳବାଇ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ, EN 45545-2 HL2 କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରମାଣିତ ହାଉସିଂ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଡାଟାସିଟ୍ ଦାବି ବଦଳରେ ପ୍ରକୃତ ପରୀକ୍ଷଣ ରିପୋର୍ଟ ସହିତ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ।

ଭୋଲଟେଜ୍ ରେଟିଂ ଏବଂ କ୍ରିପେଜ୍ ଦୂରତା

ରେଳବାଇ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଣାଳୀଗୁଡ଼ିକ ୨୪ଟି VDC ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍କିଟରୁ ୩,୦୦୦ VDC ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାୱାର ବସ୍ବାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଭିନ୍ନ ଭୋଲଟେଜରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଟ୍ରାକିଂ ବିଫଳତାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଏହି ଭିନ୍ନ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ପାଇଁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ କ୍ରିପେଜ୍ ଦୂରତା (ଏକ ଇନସୁଲେଟିଂ ସାମଗ୍ରୀର ପୃଷ୍ଠ ସହିତ ଦୁଇଟି ପରିବାହୀ ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ଛୋଟ ପଥ) ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ। IEC 60664-1 ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରଦୂଷଣ ଡିଗ୍ରୀ ୨ ପରିବେଶରେ ୨୪ VDC ସର୍କିଟ୍ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ କ୍ରିପେଜ୍ ଦୂରତା ୦.୮ ମିମି, ଯେତେବେଳେ ୩,୦୦୦ VDC ସର୍କିଟ୍ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ କ୍ରିପେଜ୍ ଦୂରତା ୧୮ ମିମି।

ଶିଳ୍ପ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଅନେକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ 800 V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୋଲଟେଜ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଅଧିକାଂଶ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସହାୟକ ଶକ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ କିନ୍ତୁ ସିଧାସଳଖ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବସ୍ବାର୍ ସଂଯୋଗ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ। ଯେହେତୁ କ୍ରିପେଜ୍ ଦୂରତା ଉଭୟ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ପ୍ରଦୂଷଣ ଡିଗ୍ରୀର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ, ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ଚୟନ କରିବା ସମୟରେ ଆପଣଙ୍କୁ ସିଷ୍ଟମ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ସହିତ ଆଶା କରାଯାଇଥିବା ପରିବେଶଗତ ପରିସ୍ଥିତି (ଘର, ବାହ୍ୟ, ପରିବାହୀ ଧୂଳି କିମ୍ବା ଆର୍ଦ୍ରତାର ସଂସ୍ପର୍ଶ) ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବାକୁ ପଡିବ।।

ତାର ଆକାର ଏବଂ ସମାପ୍ତି ପଦ୍ଧତି ସୁସଙ୍ଗତତା

ରେଳ ଯାନଗୁଡ଼ିକ 0.5 mm² ସେନ୍ସର ଲିଡ୍ ଠାରୁ 240 mm² ପାୱାର କେବୁଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ତାର ଆକାର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଆପଣଙ୍କ ଆପ୍ଲିକେସନ୍‌ରେ ତାର ଆକାରର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିସରକୁ କଭର୍ କରୁଥିବା ଏକ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ପରିଚାଳନାକୁ ସରଳ କରିଥାଏ ଏବଂ ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟରେ ତାର ତ୍ରୁଟିର ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। J-Guang's PCT-211 DIN ରେଲ୍ ପୁସ୍-ଇନ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ଗୋଟିଏ ଘର ଆକାରରେ 0.5 mm² ରୁ 16 mm² ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାର ଆକାର ଗ୍ରହଣ କରେ, ଯାହା ସାଧାରଣ ରେଳ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କ୍ୟାବିନେଟରେ ବ୍ୟବହୃତ ତାର ଆକାରର ପ୍ରାୟ 85% କଭର କରେ।

କ୍ରୟ ଯାଞ୍ଚ ତାଲିକା: ପ୍ରତ୍ୟେକ ରେଳ କ୍ରେତା କ’ଣ ଆବଶ୍ୟକ କରିବା ଉଚିତ

ରେଳବାଇ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ପାଇଁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ପାଇଁ କ୍ରୟ ଅର୍ଡର ଜାରି କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ନିମ୍ନଲିଖିତ ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଏହି ଯାଞ୍ଚ ତାଲିକା ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଏବଂ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ପ୍ରକାର ଉଭୟ ପାଇଁ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ, ଯଦିଓ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଆଶା ଦୁଇଟି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଭିନ୍ନ।

1. ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ EN 50155 ପରୀକ୍ଷଣ ରିପୋର୍ଟ: ଏକ ISO/IEC 17025 ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ପରୀକ୍ଷାଗାର ଦ୍ୱାରା ଜାରି କରାଯାଇଛି, ଯାହା କ୍ରୟ କରାଯାଉଥିବା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଂଶ ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ସଂଶୋଧନକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ, ସମସ୍ତ ତିନୋଟି ପରୀକ୍ଷା ଅକ୍ଷ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ତଥ୍ୟ ସହିତ।
2. EN 45545-2 ଅଗ୍ନି ପ୍ରମାଣପତ୍ର: ଭିତର ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ, ଗୃହ ସାମଗ୍ରୀର ଏକ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ପରୀକ୍ଷାଗାରରୁ ଏକ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ HL2 କିମ୍ବା HL3 ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଥିବା ଆବଶ୍ୟକ। ପ୍ରକୃତ ଅଂଶ ସଂଖ୍ୟା ସହିତ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସଂଖ୍ୟା ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ - ସାଧାରଣ ସାମଗ୍ରୀ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଶେଷ-ଉତ୍ପାଦ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପାଇଁ ଗ୍ରହଣୀୟ ନୁହେଁ।
3. ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ରେଟିଂ: ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଭୋଲଟେଜ ସର୍ବାଧିକ ସିଷ୍ଟମ ଭୋଲଟେଜ ସହିତ 20% ସୁରକ୍ଷା ମାର୍ଜିନ ସହିତ ସମାନ କିମ୍ବା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ। ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରୟୋଗରେ ସର୍ବାଧିକ ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ ସହିତ ସମାନ କିମ୍ବା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ, ଉଚ୍ଚ ପରିବେଶ ତାପମାତ୍ରାରେ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଯେକୌଣସି ଡିରେଟିଂ ପାଇଁ ହିସାବ କରି।
4. ତାର ଆକାର ସୁସଙ୍ଗତତା: ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ ଯେ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ ଆପଣଙ୍କ ହାର୍ନେସ୍ ଡିଜାଇନରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତାର ଆକାରର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିସରକୁ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଫାଇନ୍-ଷ୍ଟ୍ରାଣ୍ଡ (କ୍ଲାସ୍ 5 ଏବଂ କ୍ଲାସ 6) କଣ୍ଡକ୍ଟର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହାକୁ ଗ୍ୟାସ୍-ଟାଇଟ୍ ସଂଯୋଗ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମାପ୍ତି ପଦ୍ଧତି ଆବଶ୍ୟକ।
5. ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଫୋର୍ସ ଉତ୍ପାଦନ ତଥ୍ୟ: ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ପାଇଁ, ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରେକର୍ଡରୁ Cpk ତଥ୍ୟ ମାଗନ୍ତୁ।
6. ତାପଜ ପ୍ରତିରୋଧ ତଥ୍ୟ: ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକକୁ ପ୍ରୟୋଗ ପରିବେଶରେ ସର୍ବାଧିକ ଆମ୍ବିଆଲ୍ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ବିଦ୍ୟୁତ ପ୍ରବାହରୁ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। 70°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମ୍ବିଆଲ୍ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ଅଣ୍ଡରଫ୍ଲୋର ଉପକରଣ ପାଇଁ, ସର୍ବନିମ୍ନ 100°C ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ।
7. ଆସେସୋରିଜ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା: ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ ଯେ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଆସେସୋରିଜ୍ - ଜମ୍ପର୍ ବାର୍, ମାର୍କର୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ସ, ଏଣ୍ଡ୍ ବ୍ରେକେଟ୍, ଟେଷ୍ଟ ସକେଟ୍ - ସମାନ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କଠାରୁ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରାଯାଇଥିବା ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ ଭାବରେ ପ୍ରମାଣିତ। ବିଭିନ୍ନ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଆସେସୋରିଜ୍ ମିଶ୍ରଣ ପ୍ରମାଣପତ୍ରକୁ ବାତିଲ କରିପାରେ।

ରେଳବାଇ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ପାଇଁ କାହିଁକି ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଆପଣଙ୍କର ଡିଫଲ୍ଟ ପସନ୍ଦ ହେବା ଉଚିତ

ରେଳବାଇ ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବାର ପନ୍ଦର ବର୍ଷ ପରେ - ଏବଂ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଅପରେଟର ଏବଂ ଯାନବାହାନ ପ୍ରକାରରେ ଡଜନ ଡଜନ କ୍ଷେତ୍ର ବିଫଳତା ସମୀକ୍ଷା କରିବା ପରେ - ମୋର ସୁପାରିଶ ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ: ସମସ୍ତ ନୂତନ ରେଳବାଇ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକ ଡିଫଲ୍ଟ ପସନ୍ଦ ହେବା ଉଚିତ, କେବଳ ସେହି ବ୍ୟତିକ୍ରମ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାର କରାଯିବ ଯେଉଁଠାରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଅନୁପଯୁକ୍ତ କରିଥାଏ।

ଦକ୍ଷତା ଯୁକ୍ତି ନିଜେ ହିଁ ଆକର୍ଷଣୀୟ। ଯେତେବେଳେ ମୁଁ 15 ବର୍ଷର ଯାନବାହନ ଜୀବନଚକ୍ରରେ 500 ଟର୍ମିନାଲ ସଂଯୋଗ ସହିତ ଏକ ସାଧାରଣ ରେଳବାଇ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କ୍ୟାବିନେଟର ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ ଗଣନା କରେ, କେବଳ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଏବଂ ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ମଧ୍ୟରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ପାର୍ଥକ୍ୟ - ତ୍ରୈମାସିକ ଟର୍କ ଯାଞ୍ଚ, ଥର୍ମାଲ୍ ଇମେଜିଂ ସର୍ଭେ ଏବଂ ପୁନଃ-ଟର୍କିଂର ଶ୍ରମ ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ ହିସାବ କରାଯାଏ - ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରିମିୟମକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ। ଏକ ଢିଲା ଟର୍ମିନାଲ ଯୋଗୁଁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ କନଭର୍ଟର ବିଫଳତାର ବିପଦ ମୂଲ୍ୟ ଯୋଡନ୍ତୁ, ଏବଂ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ପାଇଁ ମାମଲା ଅତ୍ୟଧିକ ହୋଇଯାଏ।

କିନ୍ତୁ ଆର୍ଥିକ ମାମଲା ବାହାରେ, ଏକ ସୁରକ୍ଷା ମାମଲା ଅଛି ଯାହାକୁ ମୁଁ ଆହୁରି ଆକର୍ଷଣୀୟ ମନେ କରେ। ରେଳ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏପରି ପରିବେଶରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିଫଳତା ଭୟଙ୍କର ପରିଣାମ ଆଣିପାରେ - କେବଳ ଉପକରଣ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ପାଇଁ। ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲ ରିଲାକ୍ସନ ଭଳି ଏକ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ବିଫଳତା ମୋଡ୍, ଯାହା ନିୟମିତ ଯାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନଟ ହୋଇପାରିବା ଭଳି ଚେତାବନୀ ସଙ୍କେତ ପ୍ରଦାନ କରେ, ତାହା ଏକ ଭଲ ଭାବରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିବା ଫ୍ଲିଟରେ ପରିଚାଳନାଯୋଗ୍ୟ। କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଯାଞ୍ଚ ବ୍ୟବଧାନ ହଜିଯାଏ, କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ଯାଞ୍ଚ ପଦ୍ଧତିରେ ଉଚ୍ଚ-ଧାରାର ସଂଯୋଗଗୁଡ଼ିକର ଥର୍ମାଲ୍ ଇମେଜିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୁଏ ନାହିଁ, ସେତେବେଳେ ବିଫଳତା ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚେତାବନୀ ସଙ୍କେତ ହଜିଯାଏ। ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକ ଚିହ୍ନଟଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ ଏବଂ ତୁରନ୍ତ ବିଫଳ ହେଉଥିବା ପରିସ୍ଥିତିରେ ଯାହା ସ୍କ୍ରୁ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ରମଶଃ ଏବଂ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଭାବରେ ବିଫଳ କରିପାରେ, ତେଣୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ରେଳବାଇ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ସୁରକ୍ଷିତ।।

J-Guang ର PCT-211 ସିରିଜର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କେଜ୍ DIN ରେଳ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ 30 ରୁ ଅଧିକ ରେଳ ଯାନବାହନ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ ନିୟୋଜିତ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ସହିତ ସଂଗୃହିତ କ୍ଷେତ୍ର ସେବା 8 ନିୟୁତ କାର୍ଯ୍ୟ ଘଣ୍ଟା ଅତିକ୍ରମ କରିଛି। ଆମର EN 50155 ପରୀକ୍ଷା ତଥ୍ୟ, ଅନୁରୋଧ ଅନୁଯାୟୀ ସମସ୍ତ କ୍ରୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ, ବର୍ଗ 1 କମ୍ପନ ପାରାମିଟରରେ ସମସ୍ତ ତିନୋଟି ପରୀକ୍ଷା ଅକ୍ଷରେ ସ୍ଥିର ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ସ୍ଥିରତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ। ଯଦି ଆପଣ ଏକ ନୂତନ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରୁଛନ୍ତି କିମ୍ବା ଏକ ବିଦ୍ୟମାନ ଫ୍ଲିଟରେ ଏକ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରୁଛନ୍ତି, ତେବେ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକତା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବାର ସୁଯୋଗକୁ ସ୍ୱାଗତ କରୁଛି।