شاهد | الطلب على الصادرات إيجابي! هل ستستمر تخفيضات الشحن البحري؟

منذ نهاية سبتمبر، شهدت أسعار الشحن البحري ارتفاعاً ملحوظاً لأول مرة منذ عامين. وأشار خبراء في هذا المجال إلى أن انخفاض أسعار الشحن قد يكون مؤقتاً، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى سياسة ترشيد استهلاك الطاقة المحلية وعطلة "الأحد عشر" الطويلة التي أثرت على بعض المصانع، فضلاً عن استمرار ازدحام الموانئ العالمية واضطراب سلاسل التوريد. ومع حلول "الخمسة السوداء" و"عيد الميلاد"، ونمو الطلب على الصادرات، فمن غير المرجح أن يستمر اتجاه انخفاض أسعار الشحن. موصل JST PH، مقبس دائرة متكاملة ذو 8 دبابيس و عاكس أسلاك الدراجة تجدر الإشارة إلى ذلك.

أفاد مسؤول صيني معنيّ بشؤون الرقابة البحرية أن أسعار الشحن لدى شركات الشحن ظلت مستقرة مؤخراً، وأن معدل تحميل خطوط التصدير الرئيسية حافظ على حمولة كاملة. وتتأثر أسعار الشحن بعوامل متعددة، مثل علاقة العرض والطلب في السوق، وكفاءة تشغيل المحطات، وكفاءة سلسلة إمداد الخدمات اللوجستية للحاويات، ومن غير المتوقع أن تشهد تغيراً كبيراً على المدى القريب.

استجابة جيدة لطلب السوق لتعافي تقنين الطاقة

أسعار الشحن تتوقف عن الانخفاض، وقد ارتفعت التوقعات

في نهاية سبتمبر، أدت سياسة تقييد الطاقة إلى انخفاض حاد في شحنات المصانع الكبرى، وتوقف الارتفاع المستمر في أسعار الشحن نتيجةً لانخفاض الطلب على الشحن. وبعد ذلك، ومع حلول عطلة العيد الوطني، ساهمت تعديلات العديد من المصانع في خفض حدة سوق الشحن. وقد انخفضت أسعار الشحن لأربعة أسابيع متتالية حتى الآن.

أظهرت أحدث بيانات مؤشر دروري للحاويات (WCI) في 21 أكتوبر أن المؤشر استمر في الانخفاض بنسبة 0.4٪ هذا الأسبوع، لكنه تقلص بشكل كبير مقارنة بالأسبوع الماضي، الذي انخفض بنسبة 2.3٪.

بلغ مؤشر حاويات التصدير الصيني 3300.34، بانخفاض قدره 0.9% عن الفترة السابقة. وبشكل عام، تباطأ انخفاض أسعار الشحن، إلا أن اتجاهها اللاحق لا يزال غير واضح، وقد بدأت أسعار الشحن على بعض الخطوط بالتعافي.

قال خبراء الصناعة إن الزيادة المحدودة في الأسعار خلال أسبوعين بعد خفض الأسعار، حيث بلغ السعر الأخير 26 يوانًا/كجم، وكان أدنى سعر في أواخر سبتمبر 18 يوانًا/كجم.

يرى المحللون أن الانخفاض السابق في أسعار الشحن البحري في الصين يعود إلى تقنين الطاقة الناتج عن ضعف الإمدادات، وليس إلى انخفاض حاد في الطلب العالمي. ومن المتوقع أن تتوقف أسعار الشحن عن الانخفاض وتبدأ بالارتفاع مجدداً بعد عودة إمدادات الطاقة في الصين إلى وضعها الطبيعي.

استأنفت العديد من الشركات في جيانغسو التي تأثرت بتقييدات الطاقة في نهاية سبتمبر الإنتاج في وقت سابق من هذا الشهر، ومن المتوقع أن تبدأ الشحنات بشكل طبيعي في وقت لاحق.

من المعلوم أن مدينة ييوو بمقاطعة تشجيانغ شهدت طفرة في عمليات التسليم نتيجة الانخفاض الحاد في أسعار الشحن. وقد تلاشت تدريجياً مشكلة تراكم تكاليف الشحن المرتفعة وقيود سفن الشحن، حيث اختارت العديد من المصانع التي كانت تنتظر الشحن بدء عملياتها في الوقت الحالي. ووفقاً لمصادر مطلعة، فقد شهد ميناء ييوو في تشجيانغ ازدحاماً شديداً في المستودعات مؤخراً نتيجةً لتوزيع طلبات التسليم بشكل مركزي.

لكن من المحتمل ألا يستمر هذا التدفق السريع للشحنات طويلاً، إذ أفاد بعض وكلاء الشحن أن الموانئ المحلية المعنية شهدت سابقاً حالات "تجاوز" متكررة في حركة الشحن، مما أدى إلى تفاقم مشكلة تراكم البضائع. وذكرت إحدى شركات التجارة الخارجية من نينغبو أن العملاء بدأوا حالياً في إعادة شحن البضائع المتراكمة، ورغم انخفاض تكلفة الشحن، إلا أنها لا تزال مرتفعة قبل الزيادة، وسيتم شحنها لاحقاً وفقاً للوتيرة المعتادة.
تفاقمت أزمة الازدحام في الموانئ في العديد من الأماكن حول العالم

أضافت شركات الطيران الكبرى رسومًا إضافية في أكتوبر

في الواقع، لا تزال أسعار الشحن الحالية مرتفعة. خذ على سبيل المثال مؤشر تكلفة الشحن العالمي (WCI)، الذي حافظ على مستواه عند 9865.14 دولارًا لكل 40 قدمًا من الحاويات، رغم انخفاضه الطفيف، بزيادة قدرها 281% عن الفترة نفسها من العام الماضي. إضافة إلى ذلك، لا تزال حالة الفوضى في سلاسل التوريد العالمية على حالها.

لا يزال الازدحام في الموانئ الأمريكية مستمراً في التحسن، ومع اقتراب موسم التسوق في نهاية العام، يتدفق سيل ثابت من البضائع إلى الموانئ الأمريكية الرئيسية.

لتخفيف المشكلة، أعلن الرئيس الأمريكي جو بايدن مؤخراً أن موانئ لونغ بيتش ولوس أنجلوس تعمل ليلاً ونهاراً، وأن شركات فيديكس ويو بي إس وول مارت وهوم ديبوت وشركات الخدمات اللوجستية ستعلن عن تمديد ساعات عمل الشحن لزيادة المعروض من البضائع، لكن التأثير ليس واضحاً.

تشير أحدث البيانات إلى أن السفن في الميناء الغربي تحتاج إلى الانتظار لأسابيع، وأن متوسط ​​وقت الشحن من الصين إلى الساحل الغربي قد تضاعف أكثر من مرتين، وفقًا لشركة الشحن الرقمي Shifl، وقد زاد متوسط ​​وقت النقل الحالي من الموانئ الصينية الرئيسية إلى لوس أنجلوس وميناء لونغ بيتش من 16 يومًا إلى 36 يومًا.

تواجه أوروبا أيضاً مشكلة ازدحام الموانئ في نهاية موسم التسوق. وقد أدى الارتفاع الحاد في الطلب إلى تراكم البضائع في الموانئ، ما يعيق شحنها في الوقت المناسب، وبالتالي يؤدي إلى احتجاز الحاويات. وفي الوقت الراهن، علّقت بعض الموانئ إعادة الحاويات الفارغة من قبل شركات الشحن البحري.

فعلى سبيل المثال، في ميناء فيليكستو البريطاني، وبسبب نقص سائقي الشاحنات، أثر ضغط النقل الداخلي بشكل خطير على سير سلسلة التوريد بأكملها، مما تسبب في عدم شحن البضائع في الوقت المحدد وتكدس الصناديق الفارغة في الميناء. ولهذا السبب، أعلنت شركة ميرسك في 18 أكتوبر أنها ستنقل مؤقتًا السفن المنتظرة حاليًا، وتعيد البضائع إلى ميناء فيليكستو عبر سفن صغيرة أكثر مرونة.

في ظلّ "الازدحام الكبير الذي يشهده هذا القرن" وقرب حلول الجمعة السوداء وعيد الميلاد، سيواجه نظام سلسلة التوريد العالمي الضخم بلا شك اختباراً كبيراً. وستؤدي فوضى سلسلة التوريد إلى ضغوط هائلة على التكاليف في جميع حلقاتها.

أعلنت شركة الشحن المتوسطية عن ثلاث رسوم إضافية للبضائع من جنوب الصين وهونغ كونغ إلى شرق وغرب أمريكا، بما في ذلك GRI (زيادة شاملة في الأسعار)، وPSS (رسوم إضافية لموسم الذروة)، وCGS (رسوم ازدحام الموانئ).

بالنسبة لشرق آسيا إلى أمريكا الشمالية، أعلنت شركات Heberrod وffy وChangrong وCOSCO وHMM عن أسعار GRI إضافية تتراوح من 1000 دولار إلى 3000 دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.