Сентябрь айынын аягынан бери деңиз жүк ташууларынын кескин жогорулашы эки жылдан бери биринчи жолу бир топ калыбына келди. Изилдөө учурундагы адамдардын айтымында, жүк ташуулардын кыскарышы убактылуу гана болушу мүмкүн, негизинен ички электр энергиясын чектөө саясаты жана жүк ташуулардын азайышынын, дүйнөлүк порттордун тыгынынын жана жеткирүү чынжырынын башаламандыгынын таасири астында "он бир" узун майрамдык тетиктерди чыгаруучу заводдо, "кара бештик" жана "Рождество" майрамдарынын келиши менен экспортко болгон суроо-талаптын өсүшү менен жүк ташуулардын кыскарышы тенденциясы уланбай калышы мүмкүн. JST PH туташтыргычы, 8 пиндүү IC розетка жана Велосипеддин спицалуу чагылдыргычы белгилей кетүү керек.
Кытайдын алыскы деңиз көзөмөлүнүн тиешелүү өкүлү акыркы мезгилдеги кеме компаниясынын жүк ташуу баалары туруктуу бойдон калууда, негизги экспорттук магистралдык линиялардын жүк ташуу баалары толук жүктү кармап турууда деп билдирди. Жүк ташуу бааларына рыноктук суроо-талап менен сунуштун байланышы, терминалдык иштин натыйжалуулугу жана контейнердик логистиканын жеткирүү чынжырынын натыйжалуулугу сыяктуу бир катар факторлор таасир этет жана алар кыска мөөнөттө анчалык деле өзгөрбөйт деп күтүлүүдө.
Электр энергиясын үнөмдөөнү калыбына келтирүү үчүн рыноктук суроо-талап жакшы
Күтүлүүчү көрсөткүчтөрдүн төмөндөшүн токтотуу үчүн жүк ташуу тарифтери жогорулады
Сентябрь айынын аягында электр энергиясын чектөө саясаты ири заводдордун жүк ташууларынын кескин төмөндөшүнө алып келди жана жүк ташууларга болгон суроо-талаптын төмөндөшү жүк ташуу тарифтеринин тынымсыз жогорулашына чекит койду. Андан кийин, Улуттук майрамга карата көптөгөн заводдордун ишин жөнгө салуу жүк ташуу рыногунун температурасын ого бетер төмөндөттү. Жүк ташуу тарифтери ушул убакка чейин катары менен төрт жумадан бери төмөндөп келет.
Drury Container Index (WCI) компаниясынын 21-октябрдагы акыркы маалыматтары көрсөткөндөй, индекс бул аптада 0,4% төмөндөөнү уланткан, бирок өткөн аптага салыштырмалуу бир кыйла кыскарган, ал өткөн аптада 2,3% төмөндөгөн.
Кытайдын экспорттук контейнер индексинин акыркы маалыматтары 3300,34тү түздү, бул мурунку мезгилге салыштырмалуу 0,9%га төмөндөгөн. Жалпысынан алганда, жүк ташуу тарифтеринин төмөндөө тенденциясы басаңдады, бирок андан кийинки жүк ташуу тарифтеринин тенденциясы дагы эле белгисиз, ал эми айрым каттамдардын жүк ташуу тарифтери калыбына келе баштады.
Тармактын кызматкерлеринин айтымында, баалар төмөндөгөндөн эки жуманын ичинде баалардын чектелүү жогорулашы байкалып, акыркы баасы 26 юань/кг, ал эми сентябрь айынын аягындагы эң төмөнкү баа 18 юань/кг болгон.
Аналитиктердин айтымында, Кытайдын деңиз жүк ташуу тарифтеринин мурунку төмөндөшү дүйнөлүк суроо-талаптын кескин төмөндөшүнөн эмес, начар камсыздоодон улам электр энергиясын чектөөдөн улам болгон. Кытайдын электр энергиясы менен камсыздоосу калыбына келгенден кийин, жүк ташуу тарифтери төмөндөөнү токтотуп, кайра калыбына келет деп күтүлүүдө.
Цзянсу провинциясындагы сентябрь айынын аягында электр энергиясына чектөөлөр киргизилгенден кийин жабыркаган бир нече компания ушул айдын башында өндүрүштү кайра жандандырышты жана кадимкидей кийинчерээк жеткирилет деп күтүлүүдө.
Чжэцзян провинциясынын Иву шаарында жүк ташуу тарифтеринин кескин төмөндөшүнөн улам "жеткирүү толкуну" башталганы түшүнүктүү. Жүк ташуу чыгымдарынын жана жүк ташуучу кемелердин чектөөлөрүнүн көптүгү акырындык менен жеңилдеп, көптөгөн күтүү жана күтүү заводдору ушул жерде жүк ташуу чечимин кабыл алышты. Тиешелүү адамдардын айтымында, жеткирүү суроо-талабынын борборлоштурулган түрдө бошотулушунан улам, Чжэцзян Иву порту акыркы учурда кампадагы жарылуу абалында.
Бирок жеткирүү толкуну көпкө созулбашы мүмкүн, айрым жүк ташуучулар мурунку тиешелүү жергиликтүү порттордо "порт секирүүсү" кырдаалы көбүрөөк болгонун, ошондуктан жүктөрдүн артта калышы дагы олуттуураак экенин айтышты. Нинбодон келген тышкы соода ишканасынын айтымында, учурда кардарлар мурунку товарлардын артта калышын көрсөтө башташкан, бирок жүк ташуу баасы төмөндөтүлгөн, бирок баа көтөрүлгөнгө чейин дагы эле жогорку деңгээлде, кийинкилери баштапкы темпке ылайык жөнөтүлөт.
Дүйнө жүзү боюнча көптөгөн жерлерде порттордун тыгыны күчөдү
Октябрь айында ири авиакомпаниялар кошумча төлөмдөрдү кошушту
Чындыгында, учурдагы жүк ташуу тарифтери дагы эле жогору. Дүйнөлүк жүк ташуу индексин алалы, ал бир аз төмөндөгөнү менен, 40 фут контейнер үчүн 9 865,14 доллар деңгээлин сактап калды, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 281% га жогору. Мындан тышкары, дүйнөлүк жеткирүү чынжырындагы башаламандык өзгөрүүсүз калууда.
АКШ портторундагы тыгындар дагы эле жакшыра элек жана жылдын аягындагы соода сезону жакындаган сайын АКШнын ири портторуна товарлардын тынымсыз агылып келиши байкалууда.
Көйгөйдү жеңилдетүү үчүн АКШнын президенти Жо Байден жакында Лонг-Бич жана Лос-Анжелес порттору күнү-түнү иштей турганын, ал эми FedEx, UPS, Walmart, Home Depot жана логистикалык компаниялар товарларды жеткирүүнү көбөйтүү үчүн жүк ташуу убактысын узартаарын жарыялай турганын жарыялады, бирок натыйжасы айкын эмес.
Акыркы маалыматтар батыш портундагы кемелер бир нече жума күтүүгө аргасыз экенин көрсөтүп турат, Кытайдан батыш жээгине жүк ташуу убактысы эки эседен ашык көбөйдү, санариптик экспедитор компаниясы Shiflдин маалыматы боюнча, Кытайдын ири портторунан Лос-Анжелеске жана Лонг-Бич портуна жүк ташуу убактысынын орточо көрсөткүчү кадимки 16 күндөн 36 күнгө чейин көбөйдү.
Европа соода сезонунун аягында порттордун тыгыны көйгөйүнө да туш болууда. Суроо-талаптын кескин өсүшү өз убагында жөнөтүлбөй турган терминалдык товарлардын топтолушуна алып келди, бул контейнерлердин кармалып калышына алып келди. Учурда айрым порттор лайнер компаниялары тарабынан бош кутуларды кайтарууну токтотушту.
Мисалы, Улуу Британиянын Феликсто портунда жүк ташуучу унаа айдоочуларынын жетишсиздигинен улам, ички транспорттук басым бүтүндөй жеткирүү чынжырынын иштешине олуттуу таасирин тийгизип, товарлардын өз убагында жөнөтүлбөй калышына жана портту жаап калган бош кутулардын пайда болушуна алып келди. Ушул максатта Maersk 18-октябрда учурда күтүп турган кемелерди убактылуу өткөрүп, жүктөрдү Феликсто портуна ийкемдүү чакан кемелер аркылуу кайтарып берерин жарыялады.
"Кылымдын чоң тыгыны" жана келе жаткан Кара Жума жана Рождество майрамдарынын алдында дүйнөнүн ири жеткирүү чынжыры системасы сөзсүз түрдө чоң сыноого туш болот. Жеткирүү чынжырындагы башаламандык жеткирүү чынжырындагы бардык звенолорго чоң чыгымдарды алып келет.
Жер Ортолук деңиз кемелери Түштүк Кытайдан, Гонконгдон Чыгыш жана Батыш Америкага чейинки товарлар үчүн GRI (комплекстүү тарифтин жогорулашы), PSS (жогорку сезондук кошумча төлөм) жана CGS (порттун тыгыны үчүн төлөм) сыяктуу үч кошумча төлөмдү жарыялады.
Чыгыш Азиядан Түндүк Америкага чейин, Хеберрод, ффи, Чанронг, COSCO, HMM компаниялары FEU үчүн 1000 доллардан 3000 долларга чейинки кошумча GRI жарыялашты.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 15-ноябры