Siden slutningen af september er den stigende søfragtpris steget markant for første gang i to år. Folk under studiet har sagt, at fragtreduktioner muligvis kun er midlertidige, primært i forbindelse med den indenlandske rationeringspolitik og "elleve" lange ferier på delefabrikker under påvirkning af lavere forsendelser, global havnebelastning og kaos i forsyningskæden ikke er aftaget. Med ankomsten af "Black Five" og "Julen" fortsætter væksten i eksportefterspørgslen og tendensen til fragtreduktioner muligvis ikke. JST PH-stik, ic-sokkel 8-benet og Cykel eger reflektor bør bemærkes.
En person relateret til Kinas fjernhavskontrol sagde, at de seneste fragtrater for rederierne forbliver stabile, og at den primære eksportlinjes lasterate opretholder en fuld last. Fragtraterne påvirkes af flere faktorer, såsom forholdet mellem udbud og efterspørgsel på markedet, effektiviteten af terminaldriften og effektiviteten af containerlogistikkens forsyningskæde, og de forventes ikke at ændre sig meget på kort sigt.
Markedsefterspørgsel til en god genopretning af elrationeringen
Fragtraterne skal stoppe faldende forventninger øges
I slutningen af september førte politikken om strømbegrænsning til et kraftigt fald i forsendelser fra større fabrikker, og den reducerede efterspørgsel efter skibsfart afsluttede den kontinuerlige stigning i fragtraterne. Efterfølgende, inden nationaldagen, reducerede tilpasningen af mange fabrikker temperaturen på skibsfartsmarkedet yderligere. Fragtraterne er faldet i fire uger i træk indtil videre.
De seneste data fra Drury Container Index (WCI) fra den 21. oktober viste, at indekset fortsatte med at falde med 0,4 % i denne uge, men faldt betydeligt i forhold til sidste uge, hvor det faldt med 2,3 %.
De seneste data for Kinas eksportcontainerindeks er 3300,34, et fald på 0,9 % i forhold til den foregående periode. Samlet set er den nedadgående tendens i fragtraterne aftaget, men den efterfølgende tendens i fragtraterne er stadig uklar, og fragtraterne på nogle ruter er begyndt at komme sig.
Brancheeksperter sagde, at den begrænsede prisstigning i løbet af to uger efter prisnedsættelsen er den seneste pris 26 yuan/kg, og den laveste pris i slutningen af september er 18 yuan/kg.
Analytikere mener, at det tidligere fald i Kinas maritime fragtrater skyldes strømrationering forårsaget af dårlig forsyning, ikke et kraftigt fald i den globale efterspørgsel. Det forventes, at fragtraterne vil stoppe med at falde og i stedet stige igen, når Kinas strømforsyning vender tilbage til normalen.
Flere virksomheder i Jiangsu, der blev ramt af strømrestriktioner i slutningen af september, har genoptaget produktionen tidligere på måneden og forventes at kunne levere normalt senere.
Det forstås, at Yiwu i Zhejiang-provinsen har udløst en "leveringsbølge" på grund af det kraftige fald i fragtraterne. Ophobningen af høje fragtomkostninger og begrænsninger i fragtskibe er gradvist aftaget, og et stort antal ventende fabrikker har valgt at sende på nuværende tidspunkt. Ifølge relevante personer har Zhejiang Yiwu Havn på grund af den centraliserede frigivelse af leveringsefterspørgsel for nylig været i en tilstand af lagereksplosion.
Men leveringsbølgen varer måske ikke længe. Nogle speditører sagde, at de tidligere relevante lokale havne har oplevet en større "havnespring"-situation, så godspostejet er også mere alvorligt. En udenrigshandelsvirksomhed fra Ningbo sagde, at kunderne i øjeblikket er begyndt at fremskynde den tidligere posteje af varer, selvom fragtraten er blevet reduceret, men stadig på et højt niveau før prisstigningen. De efterfølgende varer vil blive sendt i overensstemmelse med det oprindelige tempo.
Havnebelastningen er intensiveret mange steder verden over
Store flyselskaber tilføjede tillægsgebyrer i oktober
Faktisk er de nuværende fragtrater stadig høje. Tag f.eks. WCI, som, selvom den stadig er en smule lavere, fastholdt sit niveau på $9.865,14 pr. 40 fod containere, en stigning på 281 % i forhold til samme periode sidste år. Derudover forbliver det globale kaos i forsyningskæden uændret.
Overbelastningen i amerikanske havne fortsætter med at blive bedre, og efterhånden som årets udgang nærmer sig, strømmer en stabil strøm af varer til de store amerikanske havne.
For at afhjælpe problemet annoncerede den amerikanske præsident Joe Biden for nylig, at havnene i Long Beach og Los Angeles er åbne dag og nat, og at FedEx, UPS, Walmart, Home Depot og logistikvirksomheder vil annoncere udvidede driftstider for fragt for at øge udbuddet af varer, men effekten er ikke tydelig.
De seneste data viser, at skibe i den vestlige havn skal vente i ugevis, den gennemsnitlige forsendelsestid fra Kina til vestkysten er mere end fordoblet, ifølge det digitale speditørfirma Shifl, og den nuværende gennemsnitlige transporttid fra større kinesiske havne til Los Angeles og Long Beach havn er steget fra normale 16 dage til 36 dage.
Europa står også over for problemet med havnebelastning i slutningen af indkøbssæsonen. Den kraftige stigning i efterspørgslen har ført til ophobning af terminalvarer, der ikke kan sendes ud i tide, hvilket yderligere fører til tilbageholdelse af containere. I øjeblikket har nogle havne suspenderet returnering af tomme kasser fra linjerederier.
For eksempel har presset fra den indenlandske transport i den britiske havn Felixto på grund af manglen på lastbilchauffører alvorligt påvirket hele forsyningskædens drift. Det har ført til, at varer ikke kan sendes ud i tide, og at tomme kasser blokerer havnen. Med dette for øje annoncerede Maersk den 18. oktober, at de midlertidigt ville overføre de ventende skibe og returnere lasten til havnen i Felixto med mere fleksible små skibe.
I lyset af "århundredets store trafikpropper" og den kommende Black Friday og jul vil verdens enorme forsyningskædesystem utvivlsomt stå over for en stor prøve. Kaoset i forsyningskæden vil medføre et stort omkostningspres på alle led i forsyningskæden.
Mediterranean Shipping annoncerede tre yderligere gebyrer for varer fra Sydkina, Hongkong til Øst- og Vestamerika, herunder GRI (omfattende rateforhøjelse), PSS (højsæsontillæg) og CGS (havnebelastningsgebyr).
For Østasien til Nordamerika har Heberrod, ffy, Changrong, COSCO og HMM annonceret yderligere GRI, der spænder fra $1.000 til $3.000 pr. FEU.
Opslagstidspunkt: 15. november 2021