З кінця вересня стрімке зростання ставок морських перевезень значно відновилося вперше за два роки. Люди, що входять до складу дослідження, сказали, що скорочення перевезень може бути лише тимчасовим, головним чином через політику нормування внутрішньої потужності та "одинадцять" тривалих святкових днів на заводі під впливом зниження поставок, глобальних перевантажень портів та хаосу в ланцюжку поставок не полегшилися. З настанням "чорної п'ятірки" та "Різдва", зростанням попиту на експорт, тенденція до скорочення перевезень може не продовжитися. Роз'єм JST PH, 8-контактний роз'єм мікросхеми і Відбивач для спиць велосипеда слід зазначити.
Представник китайської служби контролю за далеким морем заявив, що останні ставки фрахту судноплавних компаній залишаються стабільними, а ставка завантаження основної експортної магістралі підтримується на повному рівні. На ставки фрахту впливає багато факторів, таких як співвідношення попиту та пропозиції на ринку, ефективність роботи терміналів та ефективність ланцюга поставок контейнерної логістики, і не очікується, що вони суттєво зміняться в короткостроковій перспективі.
Ринковий попит для гарного відновлення нормування електроенергії
Збільшення фрахтових ставок для зупинки падіння очікувань
Наприкінці вересня політика обмеження електроенергії призвела до різкого скорочення поставок великих заводів, а скорочення попиту на судноплавство поклало край постійному зростанню ставок на вантажні перевезення. Згодом, до свята Національного дня, корекція роботи багатьох заводів ще більше знизила температуру на ринку судноплавства. Ставки на вантажні перевезення падають вже чотири тижні поспіль.
Останні дані індексу контейнерів Drury (WCI) від 21 жовтня показали, що індекс продовжив падати на 0,4% цього тижня, але значно знизився порівняно з минулим тижнем, коли він упав на 2,3%.
Останні дані індексу експортних контейнерів Китаю становлять 3300,34, що на 0,9% менше, ніж у попередній період. Загалом, тенденція до зниження ставок фрахту сповільнилася, але подальша тенденція до зростання ставок фрахту все ще незрозуміла, а на деяких маршрутах ставки фрахту почали відновлюватися.
Експерти галузі заявили, що обмежене підвищення цін відбулося через два тижні після зниження цін, остання ціна становила 26 юанів/кг, а найнижча ціна наприкінці вересня – 18 юанів/кг.
Аналітики вважають, що попереднє зниження ставок морських перевезень у Китаї пов'язане з нормуванням потужностей, спричиненим поганим постачанням, а не з різким падінням світового попиту. Очікується, що після відновлення енергопостачання Китаю падіння ставок перестане зростати.
Кілька компаній у провінції Цзянсу, які постраждали від обмежень електропостачання наприкінці вересня, відновили виробництво на початку цього місяця і, як очікується, пізніше почнуть відвантажувати продукцію у звичайному режимі.
Зрозуміло, що в Іу, провінція Чжецзян, спостерігається "хвиля поставок" через різке зниження тарифів на перевезення вантажів. Накопичення високих витрат на доставку та обмеження вантажних перевезень поступово зменшувались, і велика кількість фабрик, що працюють у режимі очікування, вирішили здійснювати відвантаження саме зараз. За словами відповідних джерел, через централізоване задоволення попиту на доставку, порт Чжецзян Іу нещодавно переживає стан вибуху складських приміщень.
Але хвиля поставок може тривати недовго, деякі експедитори вантажів заявили, що попередні відповідні місцеві порти зіткнулися з більшою кількістю "портових стрибків", тому затримка вантажів також є серйознішою. Зовнішньоторговельне підприємство з Нінбо повідомило, що наразі клієнти почали висувати попередню затримку товарів, хоча ставка фрахту була знижена, але все ще залишається на високому рівні до підвищення цін, наступні відправки будуть здійснюватися відповідно до початкового темпу.
Перевантаженість портів у багатьох місцях світу посилюється
Великі авіакомпанії запровадили додаткові збори у жовтні
Фактично, поточні фрахтові ставки все ще високі. Візьмемо, наприклад, індекс світового контингенту перевезень (WCI), який, хоча й дещо знизився, зберіг свій рівень у 9 865,14 доларів США за 40 футів контейнерів, що на 281% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Крім того, хаос у світовому ланцюжку поставок залишається незмінним.
Завантаженість портів США ще не покращилася, і з наближенням сезону покупок кінця року до основних портів США стікається стабільний потік товарів.
Щоб полегшити проблему, президент США Джо Байден нещодавно оголосив, що порти Лонг-Біч та Лос-Анджелеса працюють цілодобово, а FedEx, UPS, Walmart, Home Depot та логістичні компанії оголошують про подовжений графік роботи вантажних перевезень для збільшення поставок товарів, але ефект не очевидний.
Останні дані показують, що суднам у західному порту доводиться чекати тижнями, середній час доставки з Китаю на західне узбережжя зріс більш ніж удвічі, за даними компанії цифрового експедитора Shifl, поточний середній час транспортування з основних китайських портів до Лос-Анджелеса та порту Лонг-Біч збільшився зі звичайних 16 днів до 36 днів.
Європа також стикається з проблемою перевантаження портів наприкінці торговельного сезону. Різке зростання попиту призвело до накопичення термінальних товарів, які не можуть бути відправлені вчасно, що ще більше спричиняє затримку контейнерів. Наразі деякі порти призупинили повернення порожніх контейнерів лінійними компаніями.
Наприклад, у британському порту Феліксто через брак водіїв вантажівок тиск на внутрішні перевезення серйозно вплинув на роботу всього ланцюга поставок, що призвело до невчасного відвантаження товарів та блокування порту порожніми ящиками. З цією метою Maersk 18 жовтня оголосила, що тимчасово переведе судна, які зараз чекають, та поверне вантаж до порту Феліксто більш гнучкими невеликими суднами.
З огляду на «велике перевантаження століття» та майбутню Чорну п'ятницю та Різдво, величезна система ланцюгів поставок у світі, безсумнівно, зіткнеться з серйозним випробуванням. Хаос ланцюга поставок призведе до великого тиску на витрати всіх ланок ланцюга поставок.
«Medzizeman Shipping» оголосила про три додаткові збори за товари з Південного Китаю, Гонконгу до Східної та Західної Америки, включаючи GRI (комплексне підвищення тарифу), PSS (додаткова плата за піковий сезон) та CGS (збір за перевантаження порту).
Для Східної Азії та Північної Америки компанії Heberrod, ffy, Changrong, COSCO та HMM оголосили про додаткові показники GRI в діапазоні від 1000 до 3000 доларів США за FEU.
Час публікації: 15 листопада 2021 р.