Kopš septembra beigām strauji augošais jūras kravu pārvadājumu tarifs pirmo reizi divu gadu laikā ir ievērojami pieaudzis. Pētījuma dalībnieki norādīja, ka kravu pārvadājumu samazinājums varētu būt tikai īslaicīgs, galvenokārt iekšzemes enerģijas normēšanas politikas un "vienpadsmit" garo brīvdienu detaļu rūpnīcas ietekmē, ko ietekmē samazināti piegāžu apjomi, globālā ostu pārslodze un piegādes ķēdes haoss nav mazinājušies, un, tuvojoties "melnajam pieciniekam" un "Ziemassvētkiem", eksporta pieprasījuma pieaugums un kravu pārvadājumu samazinājuma tendence, iespējams, neturpināsies. JST PH savienotājs, 8 kontaktu IC ligzda un Velosipēda spieķu atstarotājs jāatzīmē.
Ķīnas tālās jūras kontroles pārstāvis sacīja, ka nesenās kuģniecības uzņēmumu kravu pārvadājumu likmes saglabājas stabilas, un galvenā eksporta maģistrālo līniju noslodzes likme ir paredzēta pilnas slodzes uzturēšanai. Kravu pārvadājumu likmes ietekmē vairāki faktori, piemēram, tirgus pieprasījuma un piedāvājuma attiecības, termināļu darbības efektivitāte un konteineru loģistikas piegādes ķēdes efektivitāte, un nav sagaidāms, ka tās īstermiņā daudz mainīsies.
Tirgus pieprasījums atjaunojas atbilstoši jaudas normēšanas prasībām
Kravu pārvadājumu likmes tika palielinātas, lai apturētu cerību kritumu
Septembra beigās elektroenerģijas ierobežojumu politika izraisīja strauju lielāko rūpnīcu piegāžu samazināšanos, un kuģniecības pieprasījuma samazināšanās pārtrauca nepārtraukto kuģniecības kravu pārvadājumu likmju pieaugumu. Pēc tam, tuvojoties Valsts svētkiem, daudzu rūpnīcu pielāgošanās vēl vairāk pazemināja kuģniecības tirgus temperatūru. Kuģniecības kravu pārvadājumu likmes līdz šim ir kritušās četras nedēļas pēc kārtas.
Drury Container Index (WCI) jaunākie dati, kas publicēti 21. oktobrī, liecināja, ka indekss šonedēļ turpināja kristies par 0,4 %, taču ievērojami samazinājās salīdzinājumā ar pagājušo nedēļu, kad pagājušajā nedēļā tas samazinājās par 2,3 %.
Ķīnas eksporta konteineru indeksa jaunākie dati ir 3300,34, kas ir par 0,9 % mazāk nekā iepriekšējā periodā. Kopumā kravu pārvadājumu likmju lejupejošā tendence ir palēninājusies, taču turpmākā kravu pārvadājumu likmju tendence joprojām ir neskaidra, un dažu maršrutu kravu pārvadājumu likmes ir sākušas atgūties.
Nozares iekšējās personas teica, ka ierobežotais cenu pieaugums divu nedēļu laikā pēc cenu samazināšanas, jaunākā cena ir 26 juaņas/kg, bet zemākā cena septembra beigās ir 18 juaņas/kg.
Analītiķi uzskata, ka iepriekšējais Ķīnas jūras kravu pārvadājumu tarifu kritums ir saistīts ar jaudas normalizēšanu, ko izraisījusi slikta piegāde, nevis ar strauju globālā pieprasījuma kritumu. Paredzams, ka pēc tam, kad Ķīnas energoapgāde atgriezīsies normālā stāvoklī, kravu pārvadājumu tarifu kritums pārstās kristies un atkal pieaugs.
Vairāki Dzjansu uzņēmumi, kurus septembra beigās skāra elektroenerģijas ierobežojumi, šī mēneša sākumā ir atsākuši ražošanu, un paredzams, ka vēlāk tie piegādās preces normālā stāvoklī.
Ir saprotams, ka Jivu, Džedzjanas provincē, ir sākusies "piegādes plūsma" straujā kravu pārvadājumu likmju samazinājuma dēļ. Augsto piegādes izmaksu un kravas kuģu ierobežojumu radītais kavējums ir pakāpeniski mazinājies, un liels skaits gaidīšanas režīmā esošu rūpnīcu izvēlas veikt piegādes šajā brīdī. Saskaņā ar attiecīgo personu sniegto informāciju, centralizētās piegādes pieprasījuma atbrīvošanas dēļ Džedzjanas Jivu osta pēdējā laikā ir piedzīvojusi noliktavu eksploziju.
Taču piegādes vilnis, iespējams, neturpināsies ilgi, daži kravas ekspeditori teica, ka iepriekšējās attiecīgajās vietējās ostās ir piedzīvotas lielākas "ostas lēciena" situācijas, tāpēc arī kravu uzkrāšanās ir nopietnāka. Ārvalstu tirdzniecības uzņēmums no Ningbo teica, ka pašlaik klienti sāk iesniegt iepriekšējo preču uzkrāšanos, lai gan kravu pārvadājumu likme ir samazināta, taču pirms cenu pieauguma tā joprojām ir augstā līmenī, un nākamās preces tiks piegādātas saskaņā ar sākotnējo tempu.
Daudzviet pasaulē ir pastiprinājusies ostu sastrēgumi
Lielākās aviokompānijas oktobrī piemēroja piemaksas
Patiesībā pašreizējās kravu pārvadājumu likmes joprojām ir augstas. Piemēram, WCI, kas, lai gan joprojām nedaudz samazinājies, saglabāja savu līmeni 9865,14 USD par 40 pēdu konteineriem, kas ir par 281% vairāk nekā tajā pašā periodā pagājušajā gadā. Turklāt globālā piegādes ķēdes haoss paliek nemainīgs.
ASV ostu noslogotība joprojām neuzlabojas, un, tuvojoties gada beigu iepirkšanās sezonai, uz lielākajām ASV ostām ieplūst pastāvīga preču plūsma.
Lai mazinātu problēmu, ASV prezidents Džo Baidens nesen paziņoja, ka Longbīčas un Losandželosas ostas darbojas diennakti, un FedEx, UPS, Walmart, Home Depot un loģistikas uzņēmumi paziņos par pagarinātu kravu pārvadājumu laiku, lai palielinātu preču piegādi, taču efekts nav acīmredzams.
Jaunākie dati liecina, ka kuģiem rietumu ostā jāgaida nedēļām ilgi, vidējais piegādes laiks no Ķīnas uz rietumu krastu ir vairāk nekā divkāršojies, saskaņā ar digitālā ekspeditoruzņēmuma Shifl datiem, pašreizējais vidējais piegādes laiks no lielākajām Ķīnas ostām uz Losandželosu un Longbīčas ostu ir pieaudzis no ierastajām 16 dienām līdz 36 dienām.
Arī Eiropa saskaras ar ostu pārslodzes problēmu iepirkšanās sezonas beigās. Straujais pieprasījuma pieaugums ir novedis pie termināla preču uzkrāšanās, kuras nevar savlaicīgi izsūtīt, kas vēl vairāk noved pie konteineru aizturēšanas. Pašlaik dažas ostas ir apturējušas laineru kompāniju tukšo kastu atgriešanu.
Piemēram, Lielbritānijas ostā Feliksto kravas automašīnu vadītāju trūkuma dēļ iekšzemes transporta spiediens ir nopietni ietekmējis visas piegādes ķēdes darbību, kā rezultātā preces netiek laikus izsūtītas un tukšas kastes bloķē ostu. Šajā nolūkā Maersk 18. oktobrī paziņoja, ka uz laiku pārvietos pašlaik gaidošos kuģus un atgriezīs kravu Port Feliksto ostā, izmantojot elastīgākus mazos kuģus.
Ņemot vērā "gadsimta lielo sastrēgumu" un gaidāmo Melno piektdienu un Ziemassvētkus, pasaules milzīgā piegādes ķēdes sistēma neapšaubāmi saskarsies ar lielu pārbaudījumu. Piegādes ķēdes haoss radīs lielu izmaksu spiedienu uz visiem piegādes ķēdes posmiem.
Mediterranean Shipping paziņoja par trim papildu maksām precēm no Dienvidķīnas, Honkongas uz Austrumameriku un Rietumameriku, tostarp GRI (visaptverošs tarifu pieaugums), PSS (sezonas piemaksa) un CGS (ostas sastrēgumu maksa).
Austrumāzijai un Ziemeļamerikai Heberrod, Ffy, Changrong, COSCO un HMM ir paziņojuši par papildu GRI, kas svārstās no 1000 līdz 3000 USD par FEU.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 15. novembris