Des de finals de setembre, la creixent taxa de transport marítim ha repuntat significativament per primera vegada en dos anys. Persones dins del curs d'estudi van dir que la retallada de transports podria ser només temporal, principalment a causa de la política de racionament d'energia nacional i les llargues vacances de la fàbrica de "l'onze" a causa de la disminució dels enviaments, la congestió portuària global i el caos de la cadena de subministrament no s'han alleujat. Amb l'arribada dels "cinc negres" i el "Nadal", el creixement de la demanda d'exportacions i la tendència de retallada de transports podria no continuar. Connector JST PH, sòcol de circuit integrat de 8 pins i Reflector de radis de bicicleta s'ha de tenir en compte.
Una persona relacionada amb el control del mar llunyà de la Xina va dir que les tarifes de transport de mercaderies recents es mantenen estables, i que la principal taxa de càrrega de la línia troncal d'exportació es manté a plena càrrega. Les tarifes de transport es veuen afectades per múltiples factors, com ara la relació entre l'oferta i la demanda del mercat, l'eficiència de l'operació de la terminal i l'eficiència de la cadena de subministrament de la logística de contenidors, i no s'espera que canviïn gaire a curt termini.
La demanda del mercat per a una bona recuperació del racionament energètic
Les tarifes de transport per aturar la caiguda de les expectatives van augmentar
A finals de setembre, la política de restricció energètica va provocar una forta disminució dels enviaments de les principals fàbriques, i la reducció de la demanda de transport marítim va posar fi a l'augment continu de les tarifes de transport marítim. Posteriorment, per la festa del Dia Nacional, l'ajust de moltes fàbriques va reduir encara més la temperatura del mercat del transport marítim. Les tarifes de transport marítim han baixat durant quatre setmanes consecutives fins ara.
Les últimes dades del Drury Container Index (WCI) del 21 d'octubre van mostrar que l'índex va continuar caient un 0,4% aquesta setmana, però es va reduir significativament respecte a la setmana passada, que va caure un 2,3%.
Les últimes dades de l'índex de contenidors d'exportació de la Xina són de 3300,34, un 0,9% menys que el període anterior. En general, la tendència a la baixa de les tarifes de transport de mercaderies s'ha alentit, però la tendència posterior encara no està clara i les tarifes de transport de mercaderies d'algunes rutes han començat a recuperar-se.
Experts del sector van dir que l'augment de preus limitat en dues setmanes després de la reducció de preus, l'últim preu és de 26 iuans / kg, i el preu més baix a finals de setembre és de 18 iuans / kg.
Els analistes creuen que la disminució anterior de les tarifes de transport marítim de mercaderies de la Xina es deu al racionament d'energia causat per un subministrament deficient, no a una forta disminució de la demanda global. S'espera que, després que el subministrament d'energia de la Xina torni a la normalitat, les tarifes de transport deixin de baixar i es recuperin.
Diverses empreses de Jiangsu que es van veure afectades per les restriccions elèctriques a finals de setembre han reprès la producció a principis d'aquest mes i s'espera que enviïn amb normalitat més tard.
S'entén que Yiwu, a la província de Zhejiang, ha desencadenat una "marea de lliuraments" a causa de la forta reducció de les tarifes de transport de mercaderies. L'acumulació d'elevats costos d'enviament i les restriccions dels vaixells de mercaderies s'ha anat reduint gradualment, amb un gran nombre de fàbriques que esperen i esperen que opten per enviar en aquest moment. Segons persones rellevants, a causa de l'alliberament centralitzat de la demanda de lliurament, el port de Zhejiang Yiwu ha estat recentment en un estat d'explosió de magatzems.
Però la marea de lliuraments pot no durar gaire, alguns transitaris van dir que els ports locals rellevants anteriors han experimentat una situació més de "salt portuari", de manera que l'acumulació de càrrega també és més greu. Una empresa de comerç exterior de Ningbo va dir que, actualment, els clients han començat a presentar l'acumulació anterior de mercaderies, tot i que la tarifa de transport s'ha reduït, però encara es manté a un nivell alt abans de l'augment de preus, les posteriors s'enviaran d'acord amb el ritme original.
La congestió portuària s'ha intensificat en molts llocs del món
Les principals companyies aèries van afegir recàrrecs a l'octubre
De fet, les tarifes de transport actuals encara són altes. Prenguem el WCI, que, tot i que encara ha baixat lleugerament, ha mantingut el seu nivell de 9.865,14 dòlars per cada 40 peus de contenidors, un 281% més que el mateix període de l'any passat. A més, el caos de la cadena de subministrament global es manté sense canvis.
La congestió dels ports dels EUA continua sense millorar i, a mesura que s'acosta la temporada de compres de final d'any, un flux constant de mercaderies acudeix als principals ports dels EUA.
Per pal·liar el problema, el president dels Estats Units, Joe Biden, va anunciar recentment que els ports de Long Beach i Los Angeles operen dia i nit, i que FedEx, UPS, Walmart, Home Depot i les empreses de logística anunciaran un horari d'operació de mercaderies ampliat per augmentar el subministrament de mercaderies, però l'efecte no és evident.
Les últimes dades mostren que els vaixells del port occidental han d'esperar setmanes, el temps mitjà d'enviament des de la Xina fins a la costa oest s'ha més que duplicat, segons l'empresa de transitaris digitals Shifl, el temps mitjà de transport actual des dels principals ports xinesos fins a Los Angeles i el port de Long Beach ha augmentat dels 16 dies normals a 36 dies.
Europa també s'enfronta al problema de la congestió portuària al final de la temporada de compres. El fort augment de la demanda ha provocat l'acumulació de mercaderies de terminal que no es poden enviar a temps, cosa que ha provocat encara més la retenció de contenidors. Actualment, alguns ports han suspès la devolució de caixes buides per part de les companyies de línia.
Per exemple, al port britànic de Felixto, a causa de la manca de camioners, la pressió del transport terrestre ha afectat greument el funcionament de tota la cadena de subministrament, provocant que les mercaderies no s'enviïn a temps i que les caixes buides bloquegin el port. Amb aquesta finalitat, Maersk va anunciar el 18 d'octubre que transferiria temporalment els vaixells que esperaven actualment i que retornaria la càrrega al port de Felixto mitjançant vaixells petits més flexibles.
Davant la "gran congestió del segle" i el proper Black Friday i Nadal, l'enorme sistema de cadena de subministrament mundial sens dubte s'enfrontarà a una prova important. El caos de la cadena de subministrament comportarà una gran pressió de costos per a tots els enllaços de la cadena de subministrament.
Mediterranean Shipping ha anunciat tres càrrecs addicionals per a les mercaderies del sud de la Xina i Hong Kong a Amèrica de l'Est i l'Oest, incloent-hi GRI (augment de la tarifa integral), PSS (recàrrec de temporada alta) i CGS (taxa de congestió portuària).
Per a l'Àsia oriental fins a Amèrica del Nord, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO i HMM han anunciat GRI addicionals, que van des de 1.000 fins a 3.000 dòlars per FEU.
Data de publicació: 15 de novembre de 2021