Od konce září se prudce rostoucí sazba námořní přepravy poprvé za dva roky výrazně zvýšila. Lidé uvnitř studijního programu uvedli, že snížení přepravy může být pouze dočasné, zejména v rámci politiky přídělového systému pro domácí dodávky energie a „jedenáct“ dlouhých svátků v továrně pod vlivem nižších dodávek, globálního přetížení přístavů a chaosu v dodavatelském řetězci se nezmírnily. S příchodem „černé pětky“ a „Vánoc“ a růstem poptávky po exportu nemusí trend snižování přepravy pokračovat. Konektor JST PH, 8pinová patice pro integrovaný obvod a Reflektor na drátky kola je třeba poznamenat.
Osoba související s kontrolou dálkové námořní dopravy v Číně uvedla, že nedávné sazby přepravy přepravních společností zůstávají stabilní a že sazba zatíženosti hlavní exportní linky udržuje plné zatížení. Sazby přepravy jsou ovlivněny řadou faktorů, jako je vztah nabídky a poptávky na trhu, efektivita provozu terminálu a efektivita dodavatelského řetězce kontejnerové logistiky, a neočekává se, že se v krátkodobém horizontu výrazně změní.
Poptávka na trhu s dobrým oživením přidělování energie
Zvýšení přepravních sazeb za účelem zastavení klesajících očekávání
Na konci září vedla politika omezení dodávek energie k prudkému poklesu dodávek z velkých továren a snížení poptávky po lodní dopravě ukončilo neustálý růst sazeb za přepravu. Následně, během státního svátku, úprava mnoha továren dále snížila teplotu na trhu s přepravou. Sazby za přepravu klesají již čtyři týdny po sobě.
Nejnovější data indexu Drury Container Index (WCI) z 21. října ukázala, že index tento týden nadále klesal o 0,4 %, ale oproti minulému týdnu se výrazně zúžil, když klesl o 2,3 %.
Nejnovější údaje o indexu čínského exportu kontejnerů činí 3300,34, což je o 0,9 % méně než v předchozím období. Celkově se klesající trend sazeb za přepravu zpomalil, ale další trend sazeb za přepravu je stále nejasný a sazby za přepravu na některých trasách se začaly zotavovat.
Zasvěcenci z oboru uvedli, že omezený nárůst cen se projevil dva týdny po snížení cen, nejnovější cena je 26 juanů/kg a nejnižší cena koncem září je 18 juanů/kg.
Analytici se domnívají, že předchozí pokles čínských sazeb za námořní přepravu je způsoben přídělovým systémem energie způsobeným špatnou nabídkou, nikoli prudkým poklesem globální poptávky. Očekává se, že po návratu dodávek energie v Číně k normálu se sazby za přepravu zastaví a znovu se zvýší.
Několik společností v provincii Jiangsu, které byly na konci září zasaženy omezeními dodávek proudu, obnovilo výrobu začátkem tohoto měsíce a očekává se, že později začnou normálně expedovat.
Předpokládá se, že v I-wu v provincii Če-ťiang došlo k prudkému snížení přepravních sazeb, což spustil „příliv dodávek“. Nahromadění vysokých nákladů na dopravu a omezení nákladních lodí se postupně zmírnilo a velký počet čekajících továren se rozhodl pro odesílání v tomto okamžiku. Podle příslušných zdrojů se přístav Če-ťiang v I-wu v poslední době kvůli centralizovanému uvolňování poptávky po dodávkách nachází ve stavu exploze skladování.
Ale příliv dodávek nemusí trvat dlouho, někteří speditéři uvedli, že předchozí relevantní místní přístavy zaznamenaly více „přístavních skoků“, takže nevyřízené zásilky jsou také vážnější. Zahraniční obchodní podnik z Ningbo uvedl, že v současné době zákazníci začali předkládat předchozí nevyřízené zásilky zboží, i když se přepravní sazba snížila, ale stále je na vysoké úrovni před zvýšením cen, další zásilky budou odeslány v souladu s původním tempem.
Přetížení přístavů na mnoha místech po celém světě se zintenzivnilo
Velké letecké společnosti v říjnu zavedly příplatky
Ve skutečnosti jsou současné přepravní sazby stále vysoké. Vezměte si například index WCI, který sice mírně klesl, ale udržel si úroveň 9 865,14 USD za 40 stop kontejnerů, což je o 281 % více než ve stejném období loňského roku. Kromě toho se chaos v globálním dodavatelském řetězci nezměnil.
Přetížení amerických přístavů se stále nezlepšuje a s blížící se nákupní sezónou na konci roku proudí do hlavních amerických přístavů stálý proud zboží.
Aby se problém zmírnil, nedávno americký prezident Joe Biden oznámil, že přístavy v Long Beach a Los Angeles fungují ve dne v noci a že společnosti FedEx, UPS, Walmart, Home Depot a logistické společnosti oznámí prodlouženou provozní dobu nákladní dopravy, aby zvýšily dodávky zboží, ale efekt není zřejmý.
Nejnovější data ukazují, že lodě v západním přístavu musí čekat týdny, průměrná doba přepravy z Číny na západní pobřeží se více než zdvojnásobila, podle společnosti digitálního speditéra Shifl se současná průměrná doba přepravy z hlavních čínských přístavů do Los Angeles a přístavu Long Beach zvýšila z běžných 16 dní na 36 dní.
Evropa se také potýká s problémem přetížení přístavů na konci nákupní sezóny. Prudký nárůst poptávky vedl k hromadění terminálového zboží, které nelze včas odeslat, což dále vede k zadržování kontejnerů. V současné době některé přístavy pozastavily vracení prázdných beden liniovými společnostmi.
Například v britském přístavu Felixto kvůli nedostatku řidičů kamionů tlak na vnitrozemskou dopravu vážně ovlivnil fungování celého dodavatelského řetězce, což způsobilo, že zboží nebylo včas odesláno a prázdné bedny blokovaly přístav. Za tímto účelem společnost Maersk 18. října oznámila, že dočasně převezme lodě, které v současné době čekají, a náklad vrátí do přístavu Felixto flexibilnějšími malými loděmi.
Tváří v tvář „velkému přetížení století“ a nadcházejícímu Černému pátku a Vánocům bude obrovský světový systém dodavatelského řetězce nepochybně čelit velké zkoušce. Chaos v dodavatelském řetězci přinese velký tlak na náklady všech jeho článků.
Společnost Mediterranean Shipping oznámila tři dodatečné poplatky za zboží z jižní Číny a Hongkongu do východní a západní Ameriky, včetně GRI (komplexní zvýšení sazeb), PSS (příplatek za hlavní sezónu) a CGS (poplatek za přetížení přístavu).
Pro oblast východní Asie a Severní Ameriky oznámily společnosti Heberrod, ffy, Changrong, COSCO a HMM dodatečné indexy GRI v rozmezí od 1 000 do 3 000 dolarů za FEU.
Čas zveřejnění: 15. listopadu 2021