Desde finais de setembro, a crecente taxa de frete marítimo repuntou significativamente por primeira vez en dous anos. Persoas dentro do curso de estudo dixeron que o recorte de frete pode ser só temporal, principalmente pola política de racionamento de enerxía nacional e as fábricas de pezas de longas vacacións do "once" debido á diminución dos envíos, a conxestión portuaria global e o caos na cadea de subministración non se aliviaron, coa chegada dos "cinco negros" e o "Nadal", o crecemento da demanda de exportacións e a tendencia de recorte de frete pode non continuar. Conector JST PH, zócalo de circuito integrado de 8 pines e Reflector de radios de bicicleta débese ter en conta.
Unha persoa relacionada co control do mar afastado da China dixo que as tarifas de frete recentes das empresas navieiras permanecen estables, e que a principal taxa de carga da liña troncal de exportación mantén unha carga completa. As tarifas de frete vense afectadas por múltiples factores, como a relación entre a oferta e a demanda do mercado, a eficiencia da operación da terminal e a eficiencia da cadea de subministración da loxística de contedores, e non se espera que cambien moito a curto prazo.
Demanda do mercado para unha boa recuperación do racionamento de enerxía
Aumentan as tarifas de frete para deter a caída das expectativas
A finais de setembro, a política de restrición de enerxía provocou un forte descenso nos envíos das principais fábricas, e a redución da demanda de transporte marítimo puxo fin ao aumento continuo das tarifas de frete. Posteriormente, para o festivo do Día Nacional, o axuste de moitas fábricas reduciu aínda máis a temperatura do mercado do transporte marítimo. As tarifas de frete levan catro semanas consecutivas caendo ata o de agora.
Os últimos datos do Drury Container Index (WCI) do 21 de outubro mostraron que o índice continuou a caer un 0,4 % esta semana, pero reduciuse significativamente con respecto á semana pasada, que caeu un 2,3 %.
Os datos máis recentes do índice de contedores de exportación da China son 3300,34, un 0,9 % menos que o período anterior. En xeral, a tendencia á baixa das taxas de frete ralentizouse, pero a tendencia posterior das taxas de frete aínda non está clara e as taxas de frete dalgunhas rutas comezaron a recuperarse.
Expertos do sector dixeron que o aumento de prezos foi limitado en dúas semanas despois da redución de prezos, o prezo máis recente é de 26 yuans/kg e o prezo máis baixo a finais de setembro é de 18 yuans/kg.
Os analistas cren que o descenso anterior das tarifas de transporte marítimo de China débese ao racionamento de enerxía causado pola escasa subministración, non a un forte descenso da demanda global. Espérase que, unha vez que a subministración de enerxía de China volva á normalidade, as tarifas de transporte deixen de baixar para recuperarse.
Varias empresas de Jiangsu que se viron afectadas polas restricións eléctricas de finais de setembro retomaron a produción a principios deste mes e espérase que fagan envíos con normalidade máis tarde.
Enténdese que Yiwu, na provincia de Zhejiang, desencadeou unha "marea de entregas" debido á forte redución das tarifas de frete. A acumulación de altos custos de envío e as restricións dos buques de mercadorías diminuíron gradualmente, cun gran número de fábricas de espera que optan por enviar neste momento. Segundo persoas relevantes, debido á liberación centralizada da demanda de entrega, o porto de Yiwu de Zhejiang atopouse nun estado de explosión de almacéns recentemente.
Pero a marea de entrega pode non durar moito, algúns transitarios dixeron que os portos locais relevantes anteriores experimentaron unha situación máis "salto portuario", polo que a acumulación de carga tamén é máis grave. Unha empresa de comercio exterior de Ningbo dixo que, na actualidade, os clientes comezaron a presentar a acumulación anterior de mercadorías, aínda que a tarifa de frete se reduciu, pero aínda se mantén a un nivel alto antes do aumento de prezos, as posteriores enviaranse de acordo co ritmo orixinal.
A conxestión portuaria intensificouse en moitos lugares do mundo
As principais aeroliñas engadiron recargos en outubro
De feito, as tarifas de frete actuais seguen sendo altas. Tomemos como exemplo o WCI, que, aínda que baixou lixeiramente, mantivo o seu nivel de 9.865,14 dólares por cada 40 pés de contedores, un 281 % máis que no mesmo período do ano pasado. Ademais, o caos da cadea de subministración global permanece sen cambios.
A conxestión portuaria dos Estados Unidos segue a mellorar e, a medida que se achega a tempada de compras de fin de ano, un fluxo constante de mercadorías chega aos principais portos do país.
Para aliviar o problema, o presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, anunciou recentemente que os portos de Long Beach e Os Ánxeles funcionan día e noite, e que as empresas de FedEx, UPS, Walmart, Home Depot e loxística anunciarán horarios de operación de mercadorías ampliados para aumentar a subministración de mercadorías, pero o efecto non é obvio.
Os datos máis recentes mostran que os barcos no porto occidental teñen que esperar semanas, o tempo medio de envío desde China ata a costa oeste duplicouse con creces, segundo a empresa de transporte dixital Shifl, o tempo medio actual de transporte desde os principais portos chineses ata Os Ánxeles e o porto de Long Beach aumentou dos 16 días normais aos 36 días.
Europa tamén se enfronta ao problema da conxestión portuaria ao final da tempada de compras. O forte aumento da demanda provocou a acumulación de mercadorías terminais que non se poden enviar a tempo, o que leva aínda máis á retención de contedores. Na actualidade, algúns portos suspenderon a devolución de caixas baleiras por parte das compañías de transporte marítimo.
Por exemplo, no porto británico de Felixto, debido á falta de condutores de camións, a presión do transporte terrestre afectou gravemente o funcionamento de toda a cadea de subministración, o que provocou que as mercadorías non se enviasen a tempo e que as caixas baleiras bloqueasen o porto. Con este fin, Maersk anunciou o 18 de outubro que transferiría temporalmente os barcos que estaban a esperar e que devolvería a carga ao porto de Felixto mediante barcos pequenos máis flexibles.
Ante a "gran conxestión do século" e o próximo Venres Negro e Nadal, o enorme sistema de cadea de subministración mundial enfrontarase sen dúbida a unha importante proba. O caos da cadea de subministración traerá unha gran presión de custos a todos os elos da cadea de subministración.
Mediterranean Shipping anunciou tres cargos adicionais para mercadorías procedentes do sur da China e Hong Kong a América do Leste e do Oeste, incluíndo GRI (aumento da tarifa integral), PSS (sobretaxa de tempada alta) e CGS (taxa de conxestión portuaria).
Para o leste asiático e América do Norte, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO e HMM anunciaron GRI adicionais, que van dende os 1000 $ ata os 3000 $ por FEU.
Data de publicación: 15 de novembro de 2021