უყურეთ | ექსპორტზე მოთხოვნა დადებითია! გაგრძელდება თუ არა საზღვაო ტვირთების შემცირება?

სექტემბრის ბოლოდან, საზღვაო ტვირთების გადაზიდვების ზრდამ, პირველად ორი წლის განმავლობაში, მნიშვნელოვნად მოიმატა. კვლევის ფარგლებში მონაწილე პირების თქმით, ტვირთების გადაზიდვების შემცირება შესაძლოა მხოლოდ დროებითი იყოს, ძირითადად შიდა ელექტროენერგიის რაციონირების პოლიტიკისა და „თერთმეტი“ ხანგრძლივი არდადეგების გამო, რაც გამოწვეულია გადაზიდვების შემცირებით, გლობალური პორტების გადატვირთულობითა და მიწოდების ჯაჭვის ქაოსით, რაც არ შემსუბუქებულა. „შავი ხუთეულის“ და „შობის“ მოსვლასთან ერთად, ექსპორტის მოთხოვნის ზრდისა და ტვირთების გადაზიდვების შემცირების ტენდენცია შესაძლოა აღარ გაგრძელდეს. JST PH კონექტორი, 8 პინიანი ინტეგრირებული კონექტორის სოკეტი და ველოსიპედის სპიკების რეფლექტორი უნდა აღინიშნოს.

ჩინეთის შორეული საზღვაო კონტროლის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ ბოლო დროს გადაზიდვების კომპანიის ტვირთის ტარიფები სტაბილური რჩება, ძირითადი ექსპორტის მაგისტრალური ხაზის დატვირთვის მაჩვენებელი სრული დატვირთვის შენარჩუნებას უზრუნველყოფს. ტვირთის ტარიფებზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, როგორიცაა ბაზრის მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობა, ტერმინალის ოპერირების ეფექტურობა და კონტეინერების ლოჯისტიკური მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობა და მოსალოდნელი არ არის, რომ ისინი მნიშვნელოვნად შეიცვლება მოკლევადიან პერსპექტივაში.

ბაზრის მოთხოვნა ელექტროენერგიის რაციონირების კარგ აღდგენაზე

ტვირთების ტარიფები კლების მოლოდინების შესაჩერებლად გაიზარდა

სექტემბრის ბოლოს, ელექტროენერგიის შეზღუდვის პოლიტიკამ გამოიწვია მსხვილი ქარხნების გადაზიდვების მკვეთრი შემცირება, ხოლო გადაზიდვებზე მოთხოვნის შემცირებამ შეაჩერა გადაზიდვების ტვირთების ტარიფების მუდმივი ზრდა. შემდგომში, ეროვნული დღის დღესასწაულამდე, მრავალი ქარხნის რეგულირებამ კიდევ უფრო შეამცირა გადაზიდვების ბაზრის ტემპერატურა. გადაზიდვების ტვირთების ტარიფები ზედიზედ ოთხი კვირის განმავლობაში ეცემა.

Drury Container Index-ის (WCI) 21 ოქტომბრის ბოლო მონაცემებით, ინდექსი ამ კვირაში 0.4%-ით კლებას განაგრძობდა, თუმცა მნიშვნელოვნად შემცირდა გასულ კვირასთან შედარებით, რომელიც გასულ კვირას 2.3%-ით დაეცა.

ჩინეთის ექსპორტის კონტეინერების ინდექსის უახლესი მონაცემები 3300.34-ია, რაც წინა პერიოდთან შედარებით 0.9%-ით ნაკლებია. საერთო ჯამში, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების კლების ტენდენცია შენელდა, თუმცა ტვირთის გადაზიდვის შემდგომი ტენდენცია ჯერ კიდევ გაურკვეველია და ზოგიერთი მარშრუტის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებმა აღდგენა დაიწყო.

ინდუსტრიის წარმომადგენლების თქმით, ფასების შემცირებიდან ორი კვირის შემდეგ ფასების ზრდა შეზღუდული იყო, უახლესი ფასი 26 იუანი/კგ-ია, ხოლო სექტემბრის ბოლოს ყველაზე დაბალი ფასი 18 იუანი/კგ-ია.

ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ ჩინეთის საზღვაო ტვირთების ტარიფების წინა კლება გამოწვეულია ელექტროენერგიის რაციონირებით, რაციონირებით, რაციონირებით, რაციონირებით, რაციონირებით, გამოწვეულია არასაკმარისი მიწოდებით და არა გლობალური მოთხოვნის მკვეთრი შემცირებით. მოსალოდნელია, რომ ჩინეთის ელექტროენერგიის მიწოდების ნორმალიზების შემდეგ, ტვირთების ტარიფები შეწყვეტს კლებას და აღდგება.

ძიანგსუში რამდენიმე კომპანიამ, რომლებიც სექტემბრის ბოლოს ელექტროენერგიის შეზღუდვებით დაზარალდნენ, წარმოება თვის დასაწყისში განაახლა და მოსალოდნელია, რომ მოგვიანებით ჩვეულებრივად განახორციელებენ მიწოდებას.

როგორც ცნობილია, ჟეჟიანგის პროვინციის ქალაქ იივუში ტვირთების ტარიფების მკვეთრი შემცირების გამო „მიწოდების ტალღა“ დაიწყო. მაღალი გადაზიდვის ხარჯებისა და სატვირთო გემების შეზღუდვების პრობლემა თანდათან შემცირდა, რის გამოც ლოდინის რეჟიმში მყოფი ქარხნების დიდმა რაოდენობამ ამ ეტაპზე გადაზიდვა აირჩია. შესაბამისი პირების ცნობით, მიწოდების მოთხოვნის ცენტრალიზებული გაცემის გამო, ჟეჟიანგის პორტი იივუს საწყობში ბოლო დროს აფეთქების მდგომარეობაშია.

თუმცა, მიწოდების ტალღა შეიძლება დიდხანს არ გაგრძელდეს, ზოგიერთი სატვირთო ექსპედიტორის თქმით, წინა შესაბამის ადგილობრივ პორტებში უფრო მეტი „პორტის ნახტომის“ სიტუაცია იყო, ამიტომ ტვირთების დაგროვებაც უფრო სერიოზულია. ნინგბოს საგარეო სავაჭრო საწარმომ განაცხადა, რომ ამჟამად მომხმარებლებმა დაიწყეს საქონლის წინა დაგროვების წარდგენა, თუმცა ტვირთის ტარიფი შემცირდა, მაგრამ ფასის ზრდამდე მაინც მაღალ დონეზეა, შემდგომი გადაზიდვები კი თავდაპირველი ტემპის შესაბამისად განხორციელდება.
მსოფლიოს მრავალ ადგილას პორტების გადატვირთვა გაძლიერდა

მსხვილმა ავიაკომპანიებმა ოქტომბერში დამატებითი გადასახადები დაამატეს

სინამდვილეში, ტვირთის გადაზიდვის ამჟამინდელი ტარიფები კვლავ მაღალია. ავიღოთ WCI, რომელმაც, მიუხედავად მცირედი კლებისა, შეინარჩუნა 9,865.14 აშშ დოლარის დონე 40 ფუტის კონტეინერზე, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 281%-ით მეტია. გარდა ამისა, გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ქაოსი უცვლელი რჩება.

აშშ-ის პორტების გადატვირთულობა ჯერ კიდევ არ გაუმჯობესებულა და წლის ბოლოს სავაჭრო სეზონის მოახლოებასთან ერთად, საქონლის მუდმივი ნაკადი მიედინება აშშ-ის მსხვილ პორტებში.

პრობლემის შესამსუბუქებლად, აშშ-ის პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ ლონგ ბიჩისა და ლოს-ანჯელესის პორტები დღე და ღამე მუშაობენ, ხოლო FedEx, UPS, Walmart, Home Depot და ლოჯისტიკური კომპანიები საქონლის მიწოდების გაზრდის მიზნით სატვირთო გადაზიდვების გახანგრძლივებულ სამუშაო საათებს გამოაცხადებენ, თუმცა ეფექტი აშკარა არ არის.

უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ დასავლეთ პორტში გემებს კვირების განმავლობაში უწევთ ლოდინი, ჩინეთიდან დასავლეთ სანაპირომდე გადაზიდვის საშუალო დრო გაორმაგდა, ციფრული გადამზიდავი კომპანია Shifl-ის მონაცემებით, ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან ლოს-ანჯელესსა და ლონგ-ბიჩის პორტამდე ტრანსპორტირების ამჟამინდელი საშუალო დრო ჩვეულებრივი 16 დღიდან 36 დღემდე გაიზარდა.

ევროპა ასევე აწყდება პორტების გადატვირთულობის პრობლემას სავაჭრო სეზონის ბოლოს. მოთხოვნის მკვეთრმა ზრდამ გამოიწვია ტერმინალში ისეთი საქონლის დაგროვება, რომლის დროულად გაგზავნა შეუძლებელია, რაც კიდევ უფრო იწვევს კონტეინერების შეკავებას. ამჟამად, ზოგიერთმა პორტმა შეაჩერა ცარიელი ყუთების დაბრუნება სალაინერო კომპანიების მიერ.

მაგალითად, ბრიტანეთის ფელიქსტოს პორტში, სატვირთო მანქანების მძღოლების ნაკლებობის გამო, შიდა ტრანსპორტირების ზეწოლამ სერიოზული გავლენა მოახდინა მთელი მიწოდების ჯაჭვის ფუნქციონირებაზე, რამაც გამოიწვია საქონლის დროულად გადაზიდვა და ცარიელი ყუთების ბლოკირება პორტში. ამ მიზნით, Maersk-მა 18 ოქტომბერს განაცხადა, რომ დროებით გადაიყვანდა ამჟამად მოლოდინში მყოფ გემებს და ტვირთს პორტ ფელიქსტოში დააბრუნებდა უფრო მოქნილი პატარა გემებით.

„საუკუნის დიდი საცობის“ და მოახლოებული შავი პარასკევისა და შობის წინაშე, მსოფლიოს უზარმაზარი მიწოდების ჯაჭვის სისტემა, უდავოდ, მნიშვნელოვანი გამოცდის წინაშე აღმოჩნდება. მიწოდების ჯაჭვის ქაოსი მიწოდების ჯაჭვის ყველა რგოლზე დიდ ხარჯებთან დაკავშირებულ ზეწოლას მოახდენს.

ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვებმა სამხრეთ ჩინეთიდან და ჰონგ-კონგიდან აღმოსავლეთ და დასავლეთ ამერიკაში ტვირთებზე სამი დამატებითი გადასახადი გამოაცხადა, მათ შორის GRI (ყოვლისმომცველი ტარიფის ზრდა), PSS (პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადი) და CGS (პორტის შეშუპების საფასური).

აღმოსავლეთ აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკამდე, Heberrod-მა, ffy-მ, Changrong-მა, COSCO-მ და HMM-მა გამოაცხადეს დამატებითი GRI, რომლის ოდენობა FEU-ზე 1000 დოლარიდან 3000 დოლარამდე მერყეობს.