Depuis fin septembre, les tarifs du fret maritime, qui avaient fortement augmenté, ont rebondi de manière significative pour la première fois en deux ans. Selon des sources internes, cette baisse pourrait n'être que temporaire, principalement en raison de la politique de rationnement de l'électricité en Chine et des perturbations liées aux congés payés des usines pendant la période du 11 novembre. La congestion portuaire mondiale et les perturbations des chaînes d'approvisionnement persistent, mais avec l'arrivée des fêtes de fin d'année et de Noël, la demande à l'exportation devrait augmenter et la tendance à la baisse des tarifs pourrait ne pas se poursuivre. Connecteur JST PH, Support de circuit intégré à 8 broches et Réflecteur de rayon de vélo Il convient de le noter.
Selon une personnalité du secteur maritime chinois, les tarifs de fret des compagnies maritimes sont restés stables ces derniers temps, et le taux de remplissage des principales lignes d'exportation est resté à pleine capacité. Les tarifs de fret sont influencés par de multiples facteurs, tels que l'offre et la demande du marché, l'efficacité opérationnelle des terminaux et l'efficacité de la chaîne logistique des conteneurs, et ne devraient pas connaître de variations importantes à court terme.
La demande du marché pour une bonne reprise du rationnement de l'électricité
Les prévisions de hausse des tarifs de fret devraient cesser de baisser.
Fin septembre, la politique de restriction de la production d'électricité a entraîné une forte baisse des expéditions des principales usines, et la diminution de la demande de transport maritime a mis un terme à la hausse continue des tarifs de fret. Par la suite, à l'approche des congés de la Fête nationale, les ajustements de production de nombreuses usines ont encore contribué à apaiser les tensions sur le marché du transport maritime. Les tarifs de fret sont en baisse depuis quatre semaines consécutives.
Les dernières données de l'indice Drury Container Index (WCI) du 21 octobre ont montré que l'indice a continué de baisser de 0,4 % cette semaine, mais s'est considérablement réduit par rapport à la semaine dernière, qui avait chuté de 2,3 %.
L'indice des exportations de conteneurs de Chine, selon ses dernières données, s'établit à 3 300,34, en baisse de 0,9 % par rapport à la période précédente. Si la tendance baissière des taux de fret s'est globalement ralentie, leur évolution future reste incertaine, et certains itinéraires amorcent une reprise.
Selon des sources internes au secteur, la hausse des prix est restée limitée deux semaines après la baisse initiale, le prix actuel étant de 26 yuans/kg, tandis que le prix le plus bas, fin septembre, était de 18 yuans/kg.
Les analystes estiment que la baisse observée précédemment dans les tarifs de fret maritime chinois est due à des restrictions d'approvisionnement en électricité, et non à une chute brutale de la demande mondiale. Ils prévoient qu'une fois l'approvisionnement en électricité de la Chine revenu à la normale, les tarifs de fret cesseront de baisser et rebondiront.
Plusieurs entreprises du Jiangsu, touchées par les restrictions d'électricité fin septembre, ont repris leur production en début de mois et devraient assurer des livraisons normales par la suite.
Il semblerait que Yiwu, dans la province du Zhejiang, ait connu une forte augmentation des expéditions suite à la baisse significative des tarifs de fret. Les retards liés aux coûts d'expédition élevés et aux contraintes de disponibilité des navires se sont progressivement résorbés, incitant de nombreuses usines à expédier leurs marchandises dès maintenant. Selon des sources proches du dossier, cette forte augmentation de la demande a entraîné une saturation importante des entrepôts du port de Yiwu.
Mais cette embellie pourrait ne pas durer. Selon certains transitaires, les ports locaux concernés ont connu une augmentation des transferts de marchandises, ce qui aggrave l'engorgement. Une entreprise de commerce extérieur de Ningbo a indiqué que les clients commençaient à relancer les expéditions en attente. Bien que les tarifs de fret aient baissé, ils restent élevés par rapport à la hausse précédente, et les expéditions suivantes se feront au rythme initial.
La congestion portuaire s'est intensifiée dans de nombreux endroits du monde.
Les principales compagnies aériennes ont ajouté des surtaxes en octobre
En réalité, les tarifs de fret actuels restent élevés. Prenons l'exemple du WCI qui, bien qu'en légère baisse, s'est maintenu à 9 865,14 $ par conteneur de 40 pieds, soit une hausse de 281 % par rapport à la même période l'an dernier. Par ailleurs, le chaos qui règne dans les chaînes d'approvisionnement mondiales demeure inchangé.
La congestion portuaire américaine ne s'améliore toujours pas et, à l'approche des fêtes de fin d'année, un flux constant de marchandises affluent vers les principaux ports américains.
Pour atténuer le problème, le président américain Joe Biden a récemment annoncé que les ports de Long Beach et de Los Angeles fonctionneraient jour et nuit, et que FedEx, UPS, Walmart, Home Depot et les entreprises de logistique annonceraient des horaires d'ouverture prolongés pour le fret afin d'accroître l'approvisionnement en marchandises, mais l'effet n'est pas évident.
Les dernières données montrent que les navires dans les ports de l'ouest doivent attendre des semaines ; le temps de transport moyen entre la Chine et la côte ouest a plus que doublé, selon la société de transit numérique Shifl. Le temps de transport moyen actuel depuis les principaux ports chinois vers Los Angeles et le port de Long Beach est passé de 16 jours à 36 jours.
L'Europe est également confrontée au problème de la congestion portuaire en fin de saison des achats. La forte hausse de la demande a entraîné une accumulation de marchandises en terminal qui ne peuvent être expédiées à temps, provoquant ainsi la rétention de conteneurs. Actuellement, certains ports ont suspendu le retour des conteneurs vides par les compagnies maritimes.
Par exemple, dans le port britannique de Felixsto, la pénurie de chauffeurs routiers a fortement perturbé le transport terrestre, entraînant des retards d'expédition et l'encombrement du port par des conteneurs vides. C'est pourquoi Maersk a annoncé le 18 octobre le transfert temporaire des navires actuellement en attente vers le port de Felixsto, grâce à des navires plus petits et plus flexibles.
Face à la « grande congestion du siècle » et à l’approche du Black Friday et de Noël, l’immense système mondial de chaînes d’approvisionnement sera sans aucun doute mis à rude épreuve. Le chaos qui en résultera exercera une forte pression sur les coûts à tous les maillons de la chaîne.
Mediterranean Shipping a annoncé trois frais supplémentaires pour les marchandises en provenance du sud de la Chine, de Hong Kong et à destination de l'Amérique de l'Est et de l'Ouest, notamment la GRI (augmentation globale des tarifs), la PSS (surtaxe de haute saison) et la CGS (frais de congestion portuaire).
Pour les liaisons entre l'Asie de l'Est et l'Amérique du Nord, Heberrod, ffy, Changrong, COSCO et HMM ont annoncé des GRI supplémentaires, allant de 1 000 $ à 3 000 $ par FEU.
Date de publication : 15 novembre 2021