Die rasante Aufwertung des Renminbi (RMB) begann 2021. Innerhalb von nur zwei Handelstagen legte der RMB um fast 1.000 Punkte zu. Am 4. Januar eröffnete der Onshore-RMB bei einem Kurs von 6,5195 gegenüber dem US-Dollar und schloss um 16:30 Uhr bei 6,4628, überschritt damit die Marke von 6,5 und stieg auf 6,4579, ein Plus von über 600 Basispunkten. Auch der Offshore-Yuan legte um 6,49 und 6,45 gegenüber dem US-Dollar zu, ein Plus von über 500 Basispunkten und erreichte damit einen neuen Höchststand seit Juni 2018. Am 5. Januar notierte der RMB bei 6,4 und bewegte sich innerhalb eines Tages stabil. Die Onshore-Währung erreichte einen Kurs von 6,4292 gegenüber dem US-Dollar und durchbrach im Laufe des Tages vier wichtige Marken. Der Offshore-Yuan stieg um fast 400 Punkte gegenüber dem US-Dollar und erreichte ein Hoch von 6,4129. Der Yuan schloss um 16:30 Uhr bei 6,4640, was im Wesentlichen dem Vortag entspricht. Am 6. Januar stieg der Mediankurs um 156 Basispunkte auf 6,4604. Am 7. Januar fiel er um vier Punkte auf 6,4608. Nach sieben Monaten und einem Anstieg von fast 10 % am ersten Handelstag des Jahres (6,5) fragen sich viele Devisenhändler: „Was ist da los?“ Laut einer aktuellen Reuters-Umfrage unter 85 Devisenanalysten werden kurzfristig alle Faktoren, die eine Aufwertung des Renminbi begünstigen, anhalten. Es wird erwartet, dass der Yuan bis Ende 2021 auf etwa 6,4 Yuan aufwertet.Steckbare Drahtverbinder, 20-poliges Flachbandkabel Und Kunststoffreflektoren Das Feld sollte sorgfältig beachtet werden.
Der Güterverkehr steht nie still
Die Frachtraten auf Europas Mittelmeerrouten stiegen am ersten Tag des neuen Jahres sprunghaft an, nachdem die US-Frachtraten am 28. Dezember 2020 plötzlich außer Kontrolle geraten waren und fast 10 % höher lagen als am Vortag.
Der Baltic Daily Index (Freightos Baltic Daily Index) veröffentlichte am 1. Januar den globalen Durchschnittspreis für Containerfracht. Dieser stieg von 3377 US-Dollar/FEU am 31. Dezember auf 3740 US-Dollar/FEU am 1. Januar. Der Anstieg betrug 10,75 % und war damit 2,5-mal so hoch wie der Durchschnittspreis von 1497 US-Dollar/FEU im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Am 1. Januar 2021 erreichten die Frachtraten für China/Ostasien-Nordische Länder Rekordhöhen von 6992 US-Dollar pro FEU. Im Vergleich zum letzten Tag des Jahres 2020 stieg die Frachtrate für den Nachttransport am 31. Dezember um 23,5 % auf 5662 US-Dollar.
Am 1. Januar 2021 erreichten die Schifffahrtskosten zwischen China, Ostasien und dem Mittelmeerraum mit 7101 US-Dollar pro FEU einen Rekordwert, was einem Anstieg von 25,8 Prozent gegenüber dem 31. Dezember 2020 entspricht.
Der Shanghai Container Freight Index (SCFI) zeigt, dass die Frachtrate für Südamerika die Marke von 8000 USD/TEU überschritten und 8173 USD/TEU erreicht hat. Dies ist das erste Mal, dass die Frachtrate auf dieser Route die 8000er-Marke geknackt hat.
Laut der Mitteilung der Reederei begannen einige Reedereien nach der Erhöhung des Zuschlags Mitte Dezember damit, die allgemeine Tariferhöhung ab dem 1. Januar (GRI) umzusetzen.
Der Exporteur, der gleichzeitig CIF und Akkreditiv unterzeichnet hat, bietet ein maßgeschneidertes Produkt an. Angesichts der extrem hohen Seefrachtkosten ist der Preis möglicherweise nicht verfügbar, und selbst wenn die Versandanweisung (SO) nicht unbedingt einen festen Platz hat, spiegelt dies die Realität des Außenhandels in naher Zukunft wider.
Veröffentlichungsdatum: 27. Januar 2021