人民元の「猛烈な」上昇は 2021 年に始まりました。わずか 2 営業日で人民元は 1,000 ポイント近く上昇しています。1月4日、オンショア人民元は対ドルでスポットレート6.5195で始まり、16.30時点で6.4628で終了、6.5超、6.4579まで、600ベーシスポイント以上上昇し、オフショア人民元も対ドルで6.49と6.45上昇した。 1月5日、人民元の為替レートは6.4であり、「日帰り旅行」市場からは脱しなかった。オンショア通貨は対ドルで６．４２９２ドルとなり、その日のうちに４回のパスを突破した。オフショア人民元は対ドルで４００ポイント近く上昇し、最高値は６．４１２９元。オンショア通貨は16時30分に6.4640で取引を終了し、最終取引日はほぼ同じだった。1月6日、人民元の中央値は156ベーシスポイント上昇し、6.4604元となった。1月7日には中央値6.4608を4ポイント引き下げた。7か月で10%近く上昇し、今年の最初の営業日は6.5上昇し、数え切れないほどの外国貿易関係者が「何が問題なのか」と尋ねています。外国為替アナリスト85人を対象とした最近のロイター調査によると、短期的には人民元上昇を促すあらゆる要因が継続し、人民元は2021年末までに約6.4元まで上昇すると予想されている。プッシュインワイヤーコネクタ, 20ピンリボンケーブルそしてプラスチック反射板フィールドは慎重に扱う必要があります。
貨物は止まらない
2020年12月28日に米国の運賃が突然制御不能になったことを受け、新年初日にヨーロッパの地中海航路は急騰し、前日比10％近く上昇した。
バルチック日次運賃指数 (Freightos Baltic Daily Index) は、1 月 1 日に世界の平均コンテナ貨物指数を発表し、12 月 31 日の 3,377 ドル/FEU から 1 月 1 日には 3,740 ドル/FEU まで上昇しました。上昇率は 10.75%、平均 1,497 ドル/FEU の 2.5 倍でした。前年同期のFEU率。
2021年1月1日、中国/東アジア-北欧の運賃は過去最高の6992ドル/FEUに達し、2020年末の12月31日の運賃と比較すると、一晩で5662ドルの運賃が23.5上昇した。
2021年1月1日、中国/東アジア-地中海の輸送コストは過去最高の7101ドル/FEUとなり、2020年12月31日から25.8%上昇した。
上海コンテナ貨物指数SCFIレポートによると、南米の運賃が8000ドル/TEUを超えて8173ドル/TEUとなり、SCFIによる同路線の運賃が初めて8000ドルを突破した。
船会社のお知らせによると、12月中旬のサーチャージ値上げに続き、一部の船会社は1月1日より一般運賃値上げを実施しています（GRI）。
同時にCIF、信用状に署名した輸出者がカスタマイズした製品です。非常に高い海上運賃に直面して、たとえ価格が必ずしも入手可能ではなくても、たとえSO（船積み命令）が必ずしもキャビネットを持っていなくても。しかし、これは近い将来に出荷される外国貿易の本当の姿です。
投稿時間: 2021 年 1 月 27 日